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| 祖先 | 吊り橋 |
|---|---|
| 関連している | なし |
| 子孫 | なし |
| 運ぶ | 歩行者、自動車、トラック、ライトレール |
| スパン範囲 | 中くらい |
| 材料 | スチールロープ、スチールアイバー、コンクリートスパー、ポストテンションコンクリートデッキ |
| 移動可能 | いいえ |
| 設計努力 | 高い |
| 仮設工事が必要 | いつもの |
自己アンカー式吊橋は、主ケーブルが地面に直接または大きなアンカーを介してではなく、デッキの端に接続されている吊橋のタイプです。 [1]この設計は、高架橋脚の上や、アンカーの構築が難しい不安定な土壌の地域での建設に適しています。
- 橋の種類の違い
-
主ケーブルが地面に固定された吊り橋（黒い四角） -
自立式吊橋。主ケーブルは道路床版の端（水平の青い線）に取り付けられている。
自己アンカー式吊り橋 (SAS) の荷重経路は、垂直荷重を主ケーブルの張力に変換し、この張力はタワーとデッキの圧縮力によって相殺されます。このシステムは、外部アンカーを必要とせずに内部で力をバランスさせるため、大きな水平力をアンカーするのが難しい場所に適しています。これは、アーチ部材の圧縮がデッキの張力によってバランスされるタイドアーチ橋で使用される方法に似ています。
歴史
自己アンカー式吊り橋の形式は19世紀半ばに始まり、1859年にオーストリアの技術者ヨーゼフ・ランガーによって公表され、1867年にアメリカの技術者チャールズ・ベンダーによって米国特許第71,955号が取得されました。この形式は、20世紀前半にドイツのライン川のいくつかの橋梁に適用されました。[2]
例
- サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの東側スパンの架け替え工事（2013年）のSAS部分は、主スパンが385メートル（1,263フィート）の単塔非対称橋である。これは現在世界最大のSAS橋である。[3]
- ピッツバーグのスリーシスターズ橋は、米国におけるこのタイプの橋の最も初期の例（1924～28年）です。
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左は建設仮設足場、右は力の概略図 -
2013 年サンフランシスコ - オークランド ベイブリッジの東側スパンのシングル タワー SAS ブリッジ部分の立面図と平面図。図には示されていませんが、ケーブルは道路の下の西端まで連続しています。
施工方法
自己アンカー式吊橋の性質上、恒久的な構造物の工事を開始する前に、圧縮支柱またはアンダーデッキの形で仮設の仮設工事が必要となります。この要件は、構造物の定義に内在しています。
ケーブルによる吊り下げがない場合、吊橋のデッキは自立できません。より一般的な地中アンカー型の吊橋では、主要な (つまり水平な) ケーブルのアンカーは両方とも、建設前に固い地盤の形で存在します。しかし、自立型吊橋では、ケーブルは橋のデッキに固定する必要がありますが、デッキはまだ構築されておらず、自重を支えることはできません。そのため、最終的な吊り下げ方法が可能になるまでは仮設工事を行う必要があります。
ケーブルは橋桁に強い軸力を加えるため、補強が必要になる場合があります。そのため、自己アンカー式吊橋のスパンは、地中アンカー式吊橋よりも小さくなる傾向があります。[4]
ケーブルアンカー
従来の吊り橋と同様に、主なケーブルの種類は、ハトソンビル橋（現在は存在しない）の右側の画像にあるように複数の平行した独立したケーブル、またはアイバー、あるいはより従来的な複合ケーブルである場合があります。
参照
参考文献
- ^ 「自己アンカー式吊り橋」. structurae.net . 2022年7月22日閲覧。
- ^ John A. Ochsendorf および David P. Billington、「Self-Anchored Suspension Bridges」、ASCE Journal of Bridge Engineering、 vol. 4、No. 3 (1999 年 8 月): 151-156。
- ^ Cabanatuan, Michael (2012年11月21日). 「ベイブリッジ橋の『ビッグリフト』が完了」. SF Gate . 2013年1月13日閲覧。
- ^ チェン・ワイファ、ドゥアン・リアン（2014年）。橋梁工学ハンドブック：基礎編（第2版）。フロリダ州ボカラトン：CRCプレス、テイラー＆フランシス。p.16。ISBN 9781439852347。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、自己アンカー式吊り橋に関連するメディアがあります。
- 永龍大橋 2塔3スパンの自錨橋
- Structurae.net の自己アンカー式吊橋のリスト