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スクーカル滝のスパイダー橋 | |
|---|---|
| 座標 | 40°00′25″N 75°11′34″W / 40.00696°N 75.19285°W / 40.00696; -75.19285 (スクーカル滝の鎖橋) |
| 十字架 | スクールキル川 |
| ロケール | アメリカ合衆国ペンシルベニア州フィラデルフィア |
| 特徴 | |
| デザイン | 歩道橋 |
| 材料 | 鉄線 |
| 全長 | 407フィート（124メートル） |
| 幅 | 1 フィート 6 インチ (0.46 m) |
| スパン数 | 1 |
| 歴史 | |
| 建設者 | ジョサイア・ホワイト & アースキン・ハザード |
| オープン | 1816 |
| 閉鎖 | 1817年？ |
| 位置 | |
 | |
スクーカル滝のスパイダー橋は、 1816年にペンシルベニア州フィラデルフィア北部のスクーカル川に架けられた鉄線の歩道橋です。質素で一時的な構造でしたが、世界初のワイヤーケーブル吊り橋だったと考えられています。[1]
鎖橋
スクーカル滝の鎖橋は、ジェームズ・フィンリーが設計した鉄鎖吊り橋で、1808年にスクーカル滝に建設されました。 [3]これは、米国で建設された最も初期の吊り橋の1つです。建設資材を供給するために、製鉄業者のジョサイア・ホワイトとアースキン・ハザードは、橋の東側の橋台近くの川沿いに圧延工場を建設しました。[4]
フィンリーはスクーカル川の滝の橋の特許を取得し、広く宣伝したが、成功しなかった。「1810年9月、牛の群れが橋を渡っているときに上部構造の一部が崩壊し、1816年1月には、橋の上に残っていた雪の重みと腐った木材のせいで橋が崩落した。」[5]
ワイヤー歩道橋
チェーン ブリッジの崩壊は、スクーカル川の滝村にとって大きな不便を招いた。最も近い橋は、下流 5 マイルの「ザ コロッサス」だった。ジョサイア ホワイトは、フィンリーの鉄鎖の代わりに鉄線を使用し、チェーン ブリッジをワイヤー歩道橋のモデルにしたようだ。
ホワイト・アンド・ハザード社は川の西側に工場を 2 つ所有していた。1 つは製材所、もう 1 つは白鉛を製造する工場である。ワイヤー工場は川の東側にあった。かつては 2 つの建物があった。フォールズ[チェーン]橋が崩壊したあるとき、ホワイト・アンド・ハザード社は、工場の上の窓から西側の大木にワイヤーを吊り下げて、川に架かる奇妙な仮設橋を建設した。ワイヤーは曲線状に垂れ下がり、そこからさらにワイヤーが吊り下げられ、幅 18 インチ [0.45 m] の板の床を支えていた。この橋の床の長さは、中間の支えなしで 400 フィート [121.9 m] であった。総工費は 125 ドルであった。通行料は乗客 1 人につき 1 セント徴収し、その収入で橋の建設費を回収すると、橋を無料にした。[6]
一度に乗ることができるのは8人までと通知されていたが、[ペンシルバニア]ガゼット紙に書いた「訪問者」は「前後に走り回る無礼な少年たちを含め、一度に30人が乗っているのを見た」と書いている。[7]
スパイダー橋がどのくらいの期間開通していたかの正確な記録はないが、おそらく1年未満だったと思われる。[8]チェーン橋の橋台の上に建てられた木製の屋根付き橋は1818年に完成した。[9]
ワトソン
1816 年にフィラデルフィアを訪れたイギリス陸軍士官、ジョシュア・ロウリー・ワトソン大尉は、この橋が軍事利用に適していると考え、「スパイダー ブリッジ」と名付けました。彼は、この橋の長さを 407 フィート (124 m) と記録し、立面図と平面図を描き、日記に次のように記しています。
[6 月] 15 日。この場所にはワイヤー工場があり、その所有者は非常に独創的な人物で、作業員が仕事場まで行き来できるように、スクールキル川にスパイダー ブリッジを建設しました。所有者はホワイトという名のクエーカー教徒です。
この非常に興味深い作品が構築されている原理は、独創的だと私は考えています。水平線または歩道は、川を渡る 2 本の鉄線で作られた円弧上に吊り下げられており、その両端は、一方は工場に、もう一方は水面から約 50 フィートの高さにある木に固定されています。主ワイヤーには、等間隔で垂直ワイヤーが固定されており、その垂直ワイヤーには木片が固定されており、その上に歩道の板が置かれています。また、垂直線を安定させるもう 1 本のワイヤーによって、川を渡る乗客を支援するための非常に安全なレール [ガードレール] が作られています。
歩道の長さは 407 フィート、幅は 18 インチです。ホワイト氏によると、一度に 45 人の人員を配置したとのことで、安定して歩けば一度に 50 人が渡れると思います。このような空飛ぶ橋は、必要な垂直ロープを備えた 5 インチのハウザー2 本で簡単に作ることができ、非常に短時間で川を横切って、部隊が対岸を確保できるようにすることができます。装置全体を 2 台の荷馬車で運べるように設計することもできます。
7月1日。私は前に述べ たワイヤー橋を渡った。振動は大きく、そのような動きに慣れていない人にとっては歩くのが困難である。私たちは発明者であり所有者でもあるホワイト氏に会った。この橋は彼のワイヤー＆ネイル製造工場とつながっている。[10]
ワトソンの計画図と立面図には橋の構造が記されている。[11] 2本の主ケーブルは、東岸のホワイトの工場の最上階と西岸の木の枝に、水面から約50フィートの高さで固定されていた。約16フィートの間隔で24対の吊りケーブル（ハンガー）が主ケーブルから垂れ下がり、木製の床梁の端に取り付けられていた。木製の根太が床梁の間に架けられ、2フィートの厚板で覆われた基礎構造を形成していた。岸から岸まで張られた1対の水平ワイヤーが吊りケーブルと床梁を結び、2番目のペアはガードレールとして機能していた。6本の支線ワイヤーが橋を川と両岸の岩に固定していた。別の1対の支線ワイヤーが木を背後の他の木に固定していた。川の真ん中にある支柱は、人の身長の約 2 倍あり、メイン ケーブルがデッキの高さまで下がる中央の吊り下げケーブルとして機能していました。両岸では狭い通路は地面の高さにあり、川の上では水面から約 16 フィートの高さに吊り下げられていました。
コルディエ
フランスの技術者ジョセフ・ルイ・エティエンヌ・コルディエは、1820 年にワイヤー歩道橋の説明を発表しました。
フィラデルフィア近郊のスクーカル川に架けられた鉄線の橋も、この方法で建設された最初の橋であるため、説明する価値があります。この橋は、一方の岸では鉄線工場の窓枠[12]の 1 つに、もう一方の岸では大きな木に取り付けられています。橋を支える 2 つの曲線は、3 本の鉄線で構成されており、合計すると直径が 3/8 インチになります。時々、これらの曲線から垂直の鉄線が吊り下げられます。これらは、デッキを水面から 16 フィート上に支える鉄線を支えます。歩道の板は、長さ 2 フィート、幅 3 インチ、厚さ 1 インチです。両側に取り付けられた 8 本の鉄線は、ガイド レールの役割を果たします。
このタイプの橋は夏には15日間で建設でき、総費用は300ドル未満です。[13]
位置
19世紀半ばのスクーカル川の滝の写真には、川岸に2階建てや3階建ての建物が並んでいるのが写っている。そのうちの1つは、スパイダー橋の主ケーブルが固定されていたホワイト・アンド・ハザードの圧延工場の建物である可能性がある。[14]
ワイヤー歩道橋の正確な位置は特定されていないが、リーディング鉄道橋（1853～56年に建設され、現在も使用されている）とフォールズ橋の間、おそらくルーズベルト大通りのツインブリッジが現在スクーカル川を渡っているあたりにあったものと思われる。
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スクーカル川の西側から見た滝。リーディング鉄道橋(1853 ～ 1856 年に建設、現在も使用中) は、チェーン ブリッジのほぼ位置にあります。対岸の建物の 1 つは、ホワイト & ハザードの圧延工場かもしれません。右上にローレル ヒル墓地が見えます。 -
「フィラデルフィア、ローレル ヒル墓地からの眺め。」スパイダー ブリッジは、チェーン ブリッジの上流、リーディング鉄道橋(中央) とフォールズ カバード ブリッジ(右上) の間のどこかに位置していました。 -
2010 年のツイン ブリッジ。レディング鉄道橋 (左) とフォールズ橋 (右端)。
参照
参考文献
- ^ピーターソン、チャールズ E. (1986 年 3 月 22 日)。「スパイダー ブリッジ、スクールキル滝の興味深い工事、1816 年」。運河の歴史と技術に関する議事録。v : 243–59。
- ^ ストリックランドの立面図はフィンリーのジェイコブス クリーク橋 (1801) と誤認されているが、この橋は 70 フィートの単一スパンであった。ポート フォリオの画像には 200 フィートのスパンの橋が写っている。ストリックランドの立面図には、「滝のスクーカル川にかかる鎖橋」というキャプションも付いて出版されている。ジャクソン、412 ページ。
- ^ フォールズ・オブ・スクーカルは、1854年にフィラデルフィア郡がフィラデルフィア市に合併するまで、市の境界外にあった。
- ^ ジャクソン、411～412ページ。
- ^ ジャクソン、412ページ。
- ^ Charles V. Hagner、「Schuylkill滝、Manayunk、Schuylkill、Lehigh航行会社、Fairmount Waterworks、Etc.の初期の歴史」（フィラデルフィア：Claxton、Remsen & Haffelfinger、1869年）、J. Thomas ScharfとThompson Westcott、「フィラデルフィアの歴史、1609-1884」（フィラデルフィア：LH Everts & Co.、1884年）、第1巻、584ページに引用。
- ^ シャーフ＆ウェストコット、584ページ。
- ^ ジョン・ボウイ編『世界の工房：フィラデルフィアの産業考古学に関する選択的ガイド』（ウォリングフォード、ペンシルバニア州：オリバー・エバンス・プレス、1990年）、11-25頁。
- ^ ジャクソン、412。
- ^ キャスリーン・A・フォスター、ケネス・フィンケル『ワトソン船長のアメリカ旅行：ジョシュア・ロウリー・ワトソンのスケッチブックと日記、1772-1818』（フィラデルフィア：ペンシルバニア大学出版、1997年）。pp.57-59, 29-96、図30。
- ^ ジョサイア・ホワイトがスクーカル川に架けたワイヤー橋、Google ブックスより。
- ^ この詳細は誤訳または誤解されています。ワトソンの立面図と計画によると、メインケーブルは1 つの窓を分割するマリオンではなく、2 つの窓を通してホワイト & ハザードの工場の石壁に固定されていました。
- ^ ジョセフ・ルイ・エティエンヌ・コルディエ『内部航行史』（1820年）、第2巻、182～183ページ、トム・F・ピーターズ著『工学の変遷：ギヨーム・アンリ・デュフォーと19世紀初期のケーブル吊り橋』（ボストン：バーコウザー、1987年）、34～36ページより引用。ISBN 0-8176-1929-1 [ 1 ]
- ^ フレッド・ペリー・パワーズ、「初期のスクールキル橋」、フィラデルフィア歴史、第1巻、第11号、(1914年)、306～308ページ。
出典
- 「フィンリーの鎖橋」『ポートフォリオ』 [雑誌]第3巻第6号（1810年6月）。
- ジョセフ・ジャクソン、「チェーン・ブリッジ」、フィラデルフィア百科事典、第 2 巻(ハリスバーグ: National Historical Association, Inc.、1931 年)。
外部リンク
- 1816年（歩道橋）、Bridgemeisterより。