ソーンウィルとウォーハム

ソーンウィル・アンド・ウォーハム社は、イギリスのスタッフォードシャー州バートン・アポン・トレントに拠点を置く金属ハードウェアおよび工業用金属製品の製造会社で、後にエンジニアリング会社となった。同社は 1740 年から 1929 年までさまざまな名前で取引を行い、蒸気機関車や鉄道機関車の著名な製造業者となった。また、バートンのトレント川にかかる 2 つの歩道橋も建設した。

ソーンウィル家は少なくとも1732年から「鉄」業を営んでおり、^[1]トーマス・ソーンウィル (1691年生まれ) は「鉄商人」と評され、1767年に結婚した息子のフランシスは「ストレットンの農民兼刃物製作者」であった。1740年までに、トーマスと弟のフランシスはニューストリートの南側に商売を始め、鋤やその他の刃物を作っていた。^[1]

アクスブリッジ伯爵は、1730年頃に製粉所として放棄されていたクレイ ミルを所有していました。1753年、アクスブリッジ伯爵の執事ウィリアム ワイアットは、「建物と、ひどく破壊され荒廃した状態にあるもの以外には、価値のあるものは何も残っていませんでした。私は、現在の状態のまま、刃物工場、つまりあらゆる種類の大型刃物や鉄板を研磨し、鉄をメッキするための工場として、その場所を借りていました」と書いています。^[2] 1755年、トーマス ソーンウィルは、年間10ギニーの賃料でクレイ ミルを借りました。ソーンウィルは、建物の修理と「鉄を薄い板に打ち付けてメッキするためのメッキ フォージ」への改造に300ポンド以上を費やしました。^[3]クレイ ミルの敷地は、1786年にソーンウィルによって3,220ポンドで購入されました。^[1]

1792 年には、「ストレットンのクレイ ミルズの金物商、ソーンウィル氏」について言及されています。1829 年までに、ジョンとフランシスのソーンウィル兄弟が、鉄商人および鉄と真鍮の鋳造所をニュー ストリートに設立しました。

ジョン・ソーンウィルは 1836 年に亡くなり、その兄弟フランシスも 1846 年に未婚のまま亡くなり、事業はジョンの息子ロバート (1799 年 1 月 22 日生まれ) に引き継がれました。

1849年、ロバート（50歳）は、サウスシールズ出身の技術者で1842年頃にソーンウィル社に入社した29歳のジョン・ロブソン・ウォーラム（1820年11月20日生まれ）と共同経営に入り、^[4]会社はソーンウィル・アンド・ウォーラム社となった。ロバートは1858年7月16日、59歳で亡くなり、彼の事業の持ち分（およびその運営）は、52歳の未亡人、ダービーシャー州エヤム出身のマーサ・ハモンド・ソーンウィル（旧姓ライト^）[5]に引き継がれた。

1845年頃までは、主にバートンの醸造所で使用される鉄、銅、真鍮製品を製造する金物会社でしたが、1845年以降は「鉄と真鍮の鋳造所と蒸気機関メーカー」と呼ばれるエンジニアリング会社になり、地元の炭鉱や醸造所向けのエンジンを製造しました。^[1]

1851年までにソーンウィル・アンド・ウォーラムは「鉄商および蒸気機関、機械等の製造業者」と評され^[6]、75人の男性と25人の少年を雇用していた^[1] 。 1861年までに従業員は178人となり^[7] 、主に炭鉱の巻上げエンジン^{[8]と機関車の製造に従事し、1860年から1880年の間にバートン醸造所に機関車のほとんどを供給した。}バス・アンド・カンパニーの11台の機関車のほとんどが同社から供給された^{[9] 。}

1868年、新たなパートナーシップが結成され、当時62歳だったマーサ・ソーンウィルが株式の半分を保有し、息子のロバート（当時25歳）が12分の5を保有し、ジョン・ロブソム・ウォーハムが残りの12分の1を保有した。ウォーハムは1886年3月26日に66歳で気管支炎で死去^[4]（ステイプンヒル墓地に埋葬された）^[10] 。マーサは1889年に83歳で死去し、彼女の事業の半分の株式は3人の息子に引き継がれ、残りの2人はロバートが1893年までに買い取って単独所有者となった。

1870年までにソーンウィル・アンド・ウォーラムはスコットランド、ロンドン、サウスウェールズに蒸気機関を供給し、1890年以降は世界中に巻上、揚水、牽引用の機関を輸出していた。輸出先は中国、日本、ボルネオ、インド、南アフリカ、南米、オーストラリアの炭鉱、綿糸工場、金・ダイヤモンド鉱山、水道施設など、合計で少なくとも329ヶ所に及んだ。^{[1] [11]}

蒸気機関の製造以外にも、同社は建設工学でも有名で、1850年から1890年の間にバートンの醸造所の鉄工品の多くを供給し、設置した。^[12]

1883年と1884年に、同社はバートンとアンドレシー島を結ぶ木製の歩道橋の代わりに鉄橋を建設した。これがきっかけで、同社は町にさらに橋を建設することになった。^[7] 1889年にバートンズフェリー橋とボンド エンドへの接続高架橋を建設したが、総工費はわずか1万ポンド強で、この分野における同社の主要な業績の1つとなった。^{[11] [13]}橋の設計はエドワード ウィリアム アイブス (1851-1914?) が担当し、^[14]ミッドランド鉄道の主任技師アルフレッド アンドリュー ラングレーの協力を得た。^[15]

唯一の所有者であるロバート・ソーンウィルは、1914年11月22日に71歳で亡くなりました。彼の一人息子であるロバート・サーティース・ソーンウィルは、ロンドンのイーストエンドで牧師をしており、エンジニアリングには興味がありませんでした。結局、1919年にソーンウィル・アンド・ウォーラム社は清算され、同じ名前の新しい会社が設立されました。^[1]これは、1929年にライバルであるS.ブリッグス＆Co. Ltd. of Burton ^{[1] [16] [17]}（現在のブリッグス・オブ・バートンPLC）に買収されました。同社は醸造、蒸留、製薬機器の製造会社です。

バートン フェリー橋はトレント川に架かっており、近くのアンドレセイ橋と同様に 2 度改修され (1970 年代と 2015 ～ 2016 年)、現在も使用されています。

ソーンウィルとウォーラムの蒸気機関の例は、次のようなさまざまな博物館や保存された建物で見ることができます。

• ヨークシャーのマークハムグランジ蒸気博物館（1884年にウォリントンのウィルダースプールにあるグリーンオール・ホイットリーの醸造所のために作られた機関車）^[18]
• 南ウェールズのニュートレデガーにある旧エリオット炭鉱（1891年に作られた蒸気巻き上げエンジン）。^[19]
• ビルストンのブラッチポンプ場（エンジンは1897年製）^[20]