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英国空軍基地は、英国空軍の 恒久的な作戦拠点です。英国空軍基地には、英国空軍の任務声明に従って任務を遂行する人員が配置されています。英国空軍は伝統的に航空戦力部隊で知られていますが、航空機を収容できる飛行場や滑走路を備えているとは限らない多くの支援基地も有しています。一部のレーダー基地は、他の基地から運用され、最小限のスタッフしか常駐していないため、遠隔レーダーヘッド（RRH）に指定されています。英国空軍が所有および運用してきた基地は、飛行場、救援着陸場、衛星基地、支援基地、レーダー基地（または最近では遠隔レーダーヘッド）、訓練施設、水上機基地、爆撃場、弾薬庫、通信基地、および英国空軍病院として分類できます。
現存する基地のうち、第一次世界大戦時代に遡るものはごくわずかだが、ほとんどはイギリス空軍の拡張期（1930年代）[ i ]のものか、第二次世界大戦中に建設されたものである。一部の基地は、当初の目的とは異なる目的で再稼働された。例えば、第二次世界大戦中は飛行場だったハリントン空軍基地は、1950年代にはミサイル発射基地となった。
1918年4月1日にイギリス空軍が創設された際、イギリス空軍は王立飛行隊と王立海軍航空隊から不動産を継承した。[ 2 ]イギリスの第一次世界大戦時代の飛行場の多くは競馬場内、もしくは競馬場のすぐ近くに位置していた（ヨークシャーだけでもベバリー、ドンカスター、レッドカー、リポンなど）。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] 1939年の第二次世界大戦勃発までに、イギリス空軍は第一次世界大戦中に建設・維持された基地、1930年代を通じて開発された拡張基地、代替着陸場、王立海軍航空隊から継承した水上機基地、戦時使用のために徴用された市営飛行場（ガトウィック空軍基地、イェードン空軍基地など）、第一次世界大戦後に放棄された基地を再活性化した基地を保有していた。[ 7 ]
拡張計画（または拡張期間）とは、当時のRAFでは、復活したドイツ空軍の敵対活動に対処するには装備が不十分であると認識された1930年代の10年間を指します。[ 8 ] [ 9 ]拡張計画を遂行するために、航空機と人員の数に応じて、飛行場のアップグレード、あるいはより重要なことに、新しい飛行場の建設といったいくつかの計画が実施されました。1935年までに、これにより支出は3,089,000ポンド増加し、総額20,650,000ポンドとなりました。[ 10 ]第二次世界大戦の作戦がピークに達したとき、イギリスの軍用飛行場は550以上あったが、そのほとんどはRAFによって使用されていたものの、他の航空部門（USAAF、艦隊航空隊、陸軍航空隊など）の管轄下にあったものもあったため、コンクリート滑走路の総延長を表す方法として、ある歴史報告書は「9000マイルのコンクリート」と名付けられた。[ 11 ] [ 12 ]
北ヨーロッパからの脅威が大部分を占めていたため、RAF基地はケントからエセックス、サフォーク、ノーフォーク、リンカンシャーを経て北はヨークシャーと北東部に至るイングランド東海岸沿いに集中していた。南西端とスコットランド北部の基地は主に海上任務に充てられていた。[ 13 ]
飛行場のある RAF 基地は飛行基地に分類され、現役の非訓練飛行隊がある基地は運用基地に指定されます。航空機の滑走路や着陸エリアのないその他の場所は、非飛行基地とみなされました。[ 14 ]第二次世界大戦中、RAF は基地の機能に応じて、基地のレイアウトと設計に 59 の異なるバリエーションがありました。[ 15 ] 20 世紀後半から 21 世紀初頭にかけて、RAF 基地は MOB、FOB など (主要運用基地、前線運用基地) の頭文字をとった略語を採用し、運用飛行場と主要基地はRAF コニングスビーやRAF マーハムなどの場所に指定され、 RAF リーミングなどの他の場所は支援または訓練基地とみなされました。[ 16 ] RAF基地は通常フェンスで囲まれており、[ 17 ]飛行基地には滑走路、周回トラック、分散エリア、格納庫、技術棟、事務所、部隊に居住する人員のための宿泊施設を備えた飛行場があります。 [ 18 ]飛行基地は通常、遠隔地または農村地域にあり、地理的にかなり広い面積です。[ 13 ]
Airfields and other stations developed mostly ad-hoc until the expansion period of the 1930s. During the period leading up to, and immediately into the Second World War, a station would follow a similar layout but would be orientated in different ways due to local topography, or would have different building designs due to the nature on training or work undertaken there.[20] Most expansion period stations would be furnished with an "A" type airfield, usually with the longest runway on a west/east axis, as this was mostly the way the prevailing wind blew. An exception to this, for example, would be RAF Leeming in North Yorkshire, which was sandwiched between the Great North Road to the west, Bedale Beck to the north, and the River Swale to the east, so the longest runway here runs north/south.[21]RAF Dishforth was similarly constrained; the main runway was on a north-west to south-east alignment.[19] Although a runway-building programme had been initiated before the outbreak of war, many of the flying stations still used grassed areas for taking-off and landing. For example; the Dambusters Raid of 1943 saw No. 617 Squadron taking off from Scampton on a grassed field.[22]
An "A" Type airfield consisted of three intersecting runways, the longest expected to be 2,000 yards (1,800 m) long, with the other two being at least 1,400 yards (1,300 m) and each nominally with a width of 50 yards (46 m).[23] As most airfields retained after the Second World War were of the "A" Type, this was the usual layout of each station, a notable exception would be RAF Mount Pleasant on East Falkland which was opened in 1985, and consists of two runways, one on a west/east axis, and the other intersecting the main runway at the eastern end on a south-west to north-east axis.[24][25]
A typical expansion era station would have four to five hangars in an arc facing the runways and perimeter tracks, the technical sites behind the hangars, areas for messing, drill and accommodation beyond that, and the station headquarters (SHQ) opposite, or adjacent to, the main entrance.[26][27] The clustered buildings nestled together as designed in the pre-Second World War base was described as being like a "large village".[28]
一部の飛行場は他の用途に転用されました。1950年代には、いくつかの古い飛行場がソー計画の一環として再稼働されました。その一例がノーサンプトンシャーのRAFハリントンで、第二次世界大戦中はアメリカ陸軍航空隊とイギリス空軍の両方で使用され、後にソー計画の下でRAFノースラフェナムの衛星基地となりました。1963年に閉鎖されましたが、ミサイル発射装置の残骸は残っており、2011年にグレードIIの指定建造物となりました。 [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]
大まかに言えば、これらはサテライト着陸場、代替着陸場、分散飛行場（またはサテライト基地）の 3 つのカテゴリーに分類されます。代替着陸場 (RLG) の概念は、飛行場が訓練に必要で、航空機の離着陸の練習に利用できるスペースが最重要となった戦時中に発展しました。[ 32 ] RLG には、標準的な航空機運用基地ほど多くの労力が費やされておらず、建物や排水設備への注意はあまり払われていませんでした。[ 33 ]これは戦後も続き、さまざまな初等飛行学校が RLG を必要としました。たとえば、RAF Valley の RAF Mona、RAF Linton-on-OuseのRAF Dishforth とRAF Church Fentonなどです。[ 34 ] 1994 年にRAF Church Fentonでの飛行訓練が中止された後、近くのRAF Linton-on-Ouseからの飛行のための RLG になりました。[ 35 ] 2013年に基地が完全に閉鎖されるまで、強化救援着陸場として指定されていました。別の略語であるELGは緊急着陸場を意味し、既存の飛行場の近くにある平らな草地など、単純な場所でも構いませんでした。ハンプシャーのスウェイはRAFクライストチャーチのELGとして機能し、おとりサイトとしても使用されました。[ 36 ]
飛行船や気球部隊の救援着陸場は、係留地点として知られていた。これらの場所も、主に飛行船や気球を固定するためのコンクリート製の支柱のある開けた場所で構成されていた。テントを張るためのスペースが確保されることもあったが、主な目的は、敵軍による砲撃に備えて物資を分散させ、すべての装備が同時に同じ場所に集まらないようにすることであった。[ 37 ]
衛星着陸場（衛星基地と混同しないように）は、航空機の整備または機体の保管に使用された場所であった。これらはすべてイギリスの西側に位置し、ほとんどの敵機の射程圏外にあった。通常、基地は徴用された広大な公園または田園地帯であり、少数の格納庫を備えていた。[ 38 ]
衛星基地は、航空機が飛来できる分散飛行場であり、そのため飛行隊の資産は分散され、空襲の場合にすべてが1つのエリアに集中しないようにした。当初、衛星飛行場はこのように使用されていたが、基地の過密状態を緩和する良い方法にもなった。1939年、戦争勃発時に、RAFマーハム基地に駐屯していた第115飛行隊のウェリントン爆撃機は、爆撃機司令部分散計画に従って、 RAFバートン・ベンディッシュの衛星/分散飛行場（ある著者は「原始的」と表現）に分散された。これが分散飛行場の名前の由来である。[ 39 ] [ 40 ]分散飛行場は、対流圏分散システムの一部であったリンカンシャーのRAFステニゴットなどの場所に適用された分散基地という用語と混同してはならない。[ 41 ]
前進着陸場(ALG) は、特定の作戦や必要性のために急遽設置された一時的な飛行場で、設備はほとんどなく、乗組員は建物ではなくテントで生活することが多かった。[ 22 ] RAF ニーズ オア ポイントはそのような飛行場の 1 つです。1944 年春に完全に整備された時点では、サマーフィールド トラックの滑走路 2 本と、テントで 1,000 人以上を収容できる宿泊施設がありました。オーバーロード作戦の頃には、航空機は移動しており、飛行場は再び使用されることはなく、1944 年 12 月に正式に徴用が解除されました。[ 42 ]
支援基地とは、通常、飛行作戦が行われない基地のことですが、表向きはほとんどの軍事基地にヘリコプター着陸場があります。支援基地は通常、訓練を提供します。例えば、飛行活動は行わず、ミサイル発射のために空域を監視し、宇宙ゴミのために宇宙空間を監視するRAF Fylingdalesとは異なります。[ 43 ]飛行施設のない支援基地の中で最も多いのは、英国各地に点在する遠隔レーダーヘッド（RRH）[ 44 ]と通信基地です。これらの小規模基地の中には、給与、医療、歯科施設のためのリソースがなかったため、より大規模な基地、最も一般的には最寄りの主要基地の「親」になっていましたが、常にそうだったとは限りません。 1945年にRAF Staxton Woldが廃止される過程にあったとき、RAF Sutton Bridge（ノーフォーク）の親となり、その後RAF Henlow（ベッドフォードシャー）の親となりました。[ 45 ]小規模な基地の多く、特にレーダーや通信の役割を担う基地では、敷地外に宿泊施設が用意される。RAFファイリングデールズに勤務する既婚者用の宿舎は、ウィットビーにある小さな邸宅である。[ 46 ]
多くの支援訓練基地や管理基地は、戦時中に徴用された広大な敷地内の壮麗な邸宅でした。ベルトン・パーク（RAF連隊の訓練基地）[ 47 ] 、 RAFリントン・オン・ウーズからのRCAF隊員の宿泊施設として使われたベニングブラウ・ホール[ 48 ] 、 1980年代まで第1グループの本部として使われたボートリー・ホール[ 49 ]、そしてケンブリッジシャーのブランプトン・パーク（RAFブランプトンとなり、飛行以外の航空活動が多数行われた）[ 50 ]などです。その他の支援基地には、アクスブリッジ、ベントレー・プライオリー、RAFハイ・ウィコムの掩蔽壕などがあります。[ 51 ]アクスブリッジとベントレー・プライオリーはバトル・オブ・ブリテンの司令部として有名だったが、ハイ・ウィコムの新しいバンカーは1988年に8000万ポンド（2025年換算で2億2271万8000ポンド）の費用をかけてCAOC（統合航空作戦センター）として開設された。[ 52 ]
海上艇部隊基地は、海上に脱出したり、海上に取り残されたりした航空機乗組員に航空海上救助（ASR）を提供するため、ランチを運用していた。MCUは1918年に設立され、ASR機能がヘリコプターに完全に取って代わられた1986年に最終的に解散した。残りの機能である、射撃訓練に使用される外洋域での標的設定は、民間の役割に転換された。[ 53 ]
水上飛行機基地は規模や構造が様々であったが、ほとんどの場合、恒久的で規模の大きい区画には、少なくとも航空機を水から引き上げて整備を行うためのスリップウェイがあり、コンクリート製の航空機駐機場の後ろに格納庫があった。マウント・バッテンなどの基地には、防波堤もあった。[ 54 ] RAFフェリクストウは1920年代に開発され、1930年代初頭にいくつかの建物が追加された以外は変更されず、第二次世界大戦が始まる頃には、この場所を「古い」と見なす人もいた。ここにも格納庫とスリップウェイが水面に直接面していたが、海ではなく、水はオーウェル/ストゥール河口だった。[ 55 ] [ 56 ]
RAF病院はRAF隊員の戦闘能力を維持するために建設されました。既存の敷地内に設置されたもの（RAFハルトン病院）もあれば、RAF基地から離れた独立した敷地に建設されたもの（RAFイーリー病院）もありました。[ 57 ]
弾薬庫、または爆弾投下場は、第二次世界大戦中および冷戦中に、主要な作戦基地から離れた場所に兵器を保管していた場所である。種類としては、ノースヨークシャーのRAFブラファートンやRAFボウズムーア、ウィルトシャーのRAFチルマークのように、弾薬を保管するために特別に建設された場所がある。その他には、ノースヨークシャーのジャーヴォー修道院のように、一時的に使用された既存の場所がある。[ 58 ]爆弾投下場の最も有名な例は、スタッフォードシャーのRAFフォールドで、1944年に大規模な爆発が発生し、少なくとも70人が死亡し、イギリス国内で発生した非核爆発としては最大規模となった。[ 59 ] [ 60 ]
爆撃訓練場は以前はイギリス空軍によって運営されていましたが、現在は国防インフラ機構（DIO）によって運営されています。[ 61 ]
第二次世界大戦中、基地は地域的または臨時の方法によって組織され、第二次世界大戦後の大規模な動員解除に伴い、RAF タデナムとRAF ベンソンで RAF 基地での生産プロセスの実験が行われた。[ 15 ]このことから、標準的な 3 翼基地構造が生まれ、典型的な飛行基地は 3 つの翼に細分化されるようになった。[ 62 ]
これは20世紀後半から21世紀にかけても変わらない構造だが、翼部は次のように分類されるだろう。
各RAF基地は、それぞれの任務声明を通じて成果を出すことでRAF戦略に貢献しています。RAFブライズノートンの輸送基地の任務声明は「…世界規模の航空機動作戦の準備と実施」です。[ 65 ] RAFコスフォードの技術訓練施設の任務声明は「現在および将来の英国軍のニーズを満たす、柔軟で手頃な価格の、近代的で効果的な技術訓練を提供する」ことです。[ 66 ]
下宿部隊とは、活動している基地に属さない軍事または民間サービスの組織のことです。RAF基地の下宿部隊は通常、基地支援航空団（BSW - または基地支援飛行隊（BSS）などの同等の組織）を通じて編成されます。多くのグライダー学校や小規模部隊は、主要な作戦基地から離れた場所に設置されています。1993年にアップエイボン飛行場は陸軍に移管されましたが、グライダー学校は下宿部隊として残りました。[ 67 ]
RAFの施設は伝統的にステーションとして知られていますが、基地、キャンプ、デポ（人員に関して、RAF連隊デポなど）、サイトと呼ばれることもあります。RAFの初期には、エアパークという用語が使用されていましたが、第一次世界大戦後に使用されなくなりました。[ 9 ] RAFの初期には、ステーションとして分類された基地はごくわずかでした。地元でRAFの地名として知られていた基地の中には、部隊の名称で公式にリストされていたものもありました。たとえば、第1ストアーズデポはRAFキッドブルックにあり、第1ストアーズデポと説明されていました。[ 68 ] RAFステーションへの道を示す道路標識は、他の国防省の標識の形式に従っており、名前が白い背景に赤い長方形で囲まれています。[ 69 ]
RAF基地の命名には、波乱に富んだ紛らわしい歴史がある。RAFが創設時に引き継いだ飛行場は、一般的に以前の名前をそのまま残した。当時、イギリスには約300の飛行場があり、そのほとんどは1919年か1920年までに、あるいは戦争の終結時に返還された。[ 70 ]これらは一般的にその飛行場の近くのどこかの名前が付けられていたが、[ 71 ]訓練専用の飛行場の中には、RAF Bramham Moorが訓練基地38であったように、基地番号で知られていたものもあった。 [ 72 ] RAF Brize Nortonは、飛行場の南側にあった最寄りの鉄道駅（Brize Norton and Bampton）にちなんで名付けられた。地元の町Cartertonの名前は、当時すでに新兵と装備の基地（第2募集センター）となっていたRAF Cardingtonと混同される可能性があると考えられた。[ 73 ] [ ii ] RAF グラットンはコニントン村にあり、その村にはホニントンと呼ばれる地域が含まれていたため、サフォークの RAF ホニントンとの混同を避けるためにグラットンと名付けられました。[ 74 ]ほとんどの場合、基地の名前は基地本部が所在する教区から付けられました。[ 14 ]基地がある教区の名前を持つものでさえ、誤った名前が付けられていました。RAFキングスクリフは RAF キングスクリフと書かれることがありましたが、キングスクリフ教区（アポストロフィ付き）にありました。[ 75 ]基地の名前のもう 1 つの可能性のあるルートは、基地の士官食堂の郵便住所に由来するものでした。RAF イェーツベリーはこの方法で選ばれたと考えられており、1916 年の RFC 基地であったため、RAF に移管された後もその名前が維持されました。[ 76 ]
第二次世界大戦後の基地は少なかったが、それらも必ずしも慣例に従ったわけではなかった。RAF ファイリングデールズが調査されたとき、当初はノース ヨークシャーのファイリングデールズ教区に設置される予定だった。しかし、当初の場所の地質は不安定で、海岸に近いことから海上からの攻撃の危険性もあると考えられた。基地はスノッド ヒルとして知られる丘の上の地域に移転された。RAF スノッド ヒルと名付けるのではなく、元の名前を維持する決定がなされた。[ 77 ] [ 78 ]
他のサイトとの混同を避けるため、一部の放送局は名称を変更せざるを得ませんでした。以下に、名称変更の理由を簡潔にまとめた詳細を記載します。
RAF基地の中には地理的特徴にちなんで名付けられたものもあった（RAF Akeman Street、RAF Hell's Mouth（危険な海岸線）、RAF Needs Oar Point、RAF Shepherds Grove（森にちなんで）などがその例である）。[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ] RhosneigrとHeneglwysの基地はそれぞれRAF ValleyとRAF Monaとなった。これはウェールズ語を話さない人がその名前を正しく発音するのが難しいためだと考えられていた。[ 74 ]他の基地は公式記録でも別の名前で知られていた。1916年に発行された覚書では、Bramham Moorの基地はRFC Bramham Moorとして知られることになっていたが、1918年4月にRAF Tadcasterに変更された。しかし、Bramham Moorという名前は公式文書でも残った。[ 88 ]
RAF基地バッジは飛行隊バッジに似ています。[ 89 ]エンブレムは水色のリングで囲まれ、「Royal Air Force Station」という文字と基地名が記され、その上に帝国の王冠が飾られ、その下に巻物の中にモットーが記されています。 [ 90 ] [ 91 ] RAF施設にバッジが授与された場合、それは君主が署名したバッジを持ち、「Royal Air Force Station [名前]」と呼ばれていることから、基地と呼ばれていました。[ 92 ]
RAF基地は、その所在する地域に影響を与えることが指摘されています。これはプラスにもマイナスにもなり得ますし、その地域の構造そのものに影響を与えることもあります。スコットランドでイングランド人が永住する最も人口の多い場所の1つはキンロス地域です。2001年にスコットランドで調査されたすべての農村地域の中で、スコットランド生まれではない住民の割合が最も高く、47.54%でした。[ 93 ]近くのモレーにあるRAFキンロスと隣接するRAFロッシーマスは、地域経済に年間1億5000万ポンドを貢献し、5700人以上の地元雇用を支えていると言われています。[ 94 ]これはまた、モレー地域のRAF世帯が総人口の7%、労働年齢人口の8%を占めていることを意味します。[ 95 ]
RAFキンロスは2012年に閉鎖され（ファイフのRAFルーチャーズも2014年に閉鎖）、スコットランドで運用されている飛行基地はRAFロッシーマスのみとなった。[ 96 ] [ 97 ]ルーチャーズの閉鎖は地域経済に同様の影響を与えると予測されていたが、ある著者は、地元住民がRAF基地の存続を求めて運動し、多くの軍人がRAFを退役後、地元に定住して地域内で友情を築いていることを指摘した。[ 98 ]
1975年、リンカンシャー州議会は、英国全土の12の空軍基地の閉鎖を勧告した政府の白書を受けて報告書を作成した。当時、報告書には、リンカンシャーにある空軍基地はビンブルック、コニングスビー、クランウェル、ディグビー、ノクトン・ホール、スカンプトン、スウィンダービー、ワディントンにあると記載されていた。これらの基地は合計で地域内の11,000人以上の雇用を支えており、これは労働人口の5%に相当する。報告書はさらに次のように述べている。
リンカンシャーの英国空軍は、郡の社会生活の質に重要な社会的・経済的貢献をしており、閉鎖されれば、多くのコミュニティの地域経済と社会生活の質に深刻な影響が出るだろう。[ 99 ]
軍人家族とその住居が地域内に配置されていることも影響を及ぼします。軍人の子供は一般的に地元の学校に通い、学校は子供一人につき補助金を受け取るため、学校の財政収入が増加します。[ 100 ] [ 101 ] 2009年にRAFコッテスモアの閉鎖が通知された際（基地は2012年に閉鎖）、[ 102 ]地元の学校には定員超過があったため、生徒の退学と財政的支援の不足により、地元の教育機関の一部が影響を受ける可能性があることが指摘されました。[ 103 ] RAFコッテスモアの閉鎖に関する報告書では、RAFウィッタリングが近いため、多くのRAF家族が基地間を移動できるように、その地域に民間の住宅を購入したことも述べられています。 RAFコッテスモアはイギリス陸軍の施設（ケンドリュー兵舎）となったが、近隣に他の主要なイギリス陸軍の施設がないため、陸軍が地域社会に及ぼす影響は、以前のRAF時代に比べて著しく小さくなるだろうと推測された。[ 104 ] [ 105 ]同様の影響はノースヨークシャーでも見られ、2010年には国防省職員（制服組と文官の両方）が17,149人いた。このうち、制服組職員の25%（3,773人）はRAF出身だった。ラトランドの基地と同様に、RAFは陸軍よりも転勤が少ないため、地元ではRAFの方が地域社会に溶け込んでいると認識されていた。陸軍はRAFリーミングの近くのキャタリックに大規模な駐屯地を持っている。逆に、陸軍全体としては地域内から装備や支援を調達するのに対し、RAFはヨークシャーとハンバー地域外から調達すると考えられていた。[ 106 ]
RAF基地は、その所在する地域の民間労働力にも影響を与える可能性があります。1961年、セント・アサンにあるRAF基地は、グラムルガン渓谷における民間労働力の雇用主として6番目に高い評価を受けました。[ iv ] [ 107 ]
現在および過去のRAF基地の中には、基地とその周辺地域を汚染していたことが証明されているものがある。RAFダックスフォードの旧基地は、サウスケンブリッジシャーの飲料水におけるPFOS汚染事件の原因であったと考えられている。 [ 108 ]飛行場に関する騒音苦情もよく寄せられるが、これは陸軍航空隊や艦隊航空隊にも及ぶ可能性がある。[ 109 ] [ 110 ]
第二次世界大戦後、多くの基地が放棄または売却されました。一部は維持管理に回され、最小限の人員で基地の必要不可欠なサービスを維持し、必要に応じて迅速に再開できるようにしました。[ 111 ]戦争中は民間飛行がほとんど許可されていなかったため、一部のRAF飛行場は地方空港から転用されました。[ 112 ]英国の主要空港のほとんどは、民間航空用に再利用および再開発されたRAF基地でした。以下は、2024年の旅客数に基づく英国の上位20空港のリストです。
第二次世界大戦終結後、いくつかの基地は引き続き運用され、いくつかの新しい基地が新しい場所に開設されました（RAF Fylingdales、RAF Mount Pleasant、RAF Spadeadam）が、ほとんどは農業または工業用途に戻されました。[ 133 ]風力発電所に転用されたもの（RAF Lissett）や、モータースポーツのサーキットになったり、車両と何らかの関係を持つようになったもの（Croft、Silverstone、Hethel、Snetterton Heath、Castle Combe、Thruxton）や、刑務所になったものもあります。[ 134 ]かつてのRAF基地のいくつかは、イギリス陸軍に引き継がれました。Oakington、Waterbeach、Little Rissington、Kinloss、Cottesmore、Leuchars、Catterick、Driffield、Bassingbournなどです。[ 135 ]
首都で3番目に利用者の多い空港に到着する列車の乗客は、ロンドン・オイスターカードで降車することができない。