高度な着陸場

高度着陸場（ALG）
英国、フランス、オランダ、ベルギー、占領下のドイツ、オーストリア、チェコスロバキア
1944 年 8 月、第 9 工兵司令部によって建設中の A-43 高度着陸場 (フランス、サン マルソー) の滑走路の写真
タイプ	軍用飛行場
サイト情報
制御者	イギリス空軍 アメリカ陸軍航空軍
サイトの履歴
構築済み	1944–1945
戦闘/戦争	第二次世界大戦のヨーロッパ戦線
駐屯地情報
居住者	イギリス空軍第2戦術航空軍 第9空軍 第12空軍

前進着陸場( ALG )は、第二次世界大戦中のヨーロッパ解放時に連合国によって建設された一時的な前進飛行場です。これらは侵攻前にイギリスで建設され、その後1944 年 6 月 6 日から1945 年 5 月 7 日のヨーロッパ戦勝記念日 (VE デー)まで北西ヨーロッパで建設されました。

イギリスで建設され、ドイツへの戦略爆撃用に設計された常設飛行場とは異なり、大陸の戦術戦闘飛行場は、戦場で交戦する前進する地上軍を支援するために戦術航空部隊が使用する、一時的な、多くの場合は即席の飛行場でした。前線が航空機の射程範囲外に移動すると、グループと飛行隊は地上軍に近い新しく建設されたALGに移動し、後方の飛行場は他の支援用途に残すか、単に放棄しました。

連合軍がノルマンディー上陸作戦のD デイに侵攻したとき、イギリス空軍飛行場建設サービスの技術者たちが最初の攻撃波に参加しました。彼らの任務は、ヨーロッパ大陸に前進着陸場 (ALG)として知られる前方運用飛行場を迅​​速に建設することでした。連合軍がフランスからドイツに進軍するにつれ、連合軍空軍が使用するために数百の飛行場が建設または改修されました。

安全上の理由から、飛行場は場所ではなくコード化された番号で参照されました。英国では、USAAF 施設は AAF-101 から AAF-925 までの 3 桁 (AAF) 番号で識別されました。D デイの後、ヨーロッパ作戦地域(ETO) の大陸の飛行場にもコード化された番号が割り当てられました。アメリカの飛行場には A、Y、または R の接頭辞が与えられ、1 から 99 までの通し番号が付けられました。フランスには「A」と「Y」の両方の指定の飛行場がありましたが、オランダ、ベルギー、ドイツの占領地域にも多くの「Y」の飛行場がありました。「R」コードの飛行場は通常、占領下のドイツにありました。大陸のイギリスの飛行場も通し番号が付けられましたが、B の接頭辞が付きました。

飛行場の番号付けは、場所や運用開始日ではなく、飛行場の割り当て順に行われました。A-1 (サンピエール デュ モン) は 1944 年 6 月 13 日に運用開始が宣言され、A-3 (カルドンヴィル) は6 月 14 日に運用開始が宣言されました。ただし、A-2 (クリックヴィル アン ベッサン)は数日後の 6 月 19 日に運用開始が宣言されました。

また、これらの飛行場の多くには戦闘航空隊や飛行隊が配属されていませんでした。これらは負傷者の避難と物資輸送のために設計されており、テント以外のインフラはほとんどまたはまったくなく、急ごしらえの滑走路と少数の基地職員のみが配置されていました。地上部隊が東に移動すると、負傷者は飛行場に送られ、C-47で回収され、イギリスやその他の後方地域の病院に搬送されました。また、物資は空輸されて野原に降ろされ、前線部隊に迅速に輸送されました。これらは通常、S&E フィールド (Supply and Evacuation フィールド) と呼ばれていました。

飛行場は完成すると、IX エンジニアリング司令部エンジニアによって軍事利用が宣言されてから 1 日かそこらで戦闘グループまたは飛行隊によって利用されるのが通例でした。飛行場は、場所、用途、運用要件に応じて、おそらく数日から 1 週間、あるいは数か月間使用されました。戦闘部隊が次の割り当てられた ALG に移動すると、飛行場は S&E フィールドとして利用されるか、すぐに解体されて放棄され、土地は地域の 地主または行政当局に返還されました。

ALG建設の任務はイギリス空軍第2戦術航空軍の飛行場建設サービスに委ねられ、一方アメリカ空軍第9空軍と特別に創設された工兵部隊である第9工兵司令部は、米国の作戦区域におけるALGの責任を負っていた。司令部内の各航空工兵大隊（合計16個）は、単一の戦術戦闘機または爆撃機グループユニット用の飛行場または着陸場を迅速に建設するのに十分な人員と装備で構成されていた。^[1]

ALG は 2 つの方法で選択されました。まず、地上部隊の前進時に占領された既存の敵軍または民間の飛行場が、地上部隊に配属されたエンジニアによって記録されました。次に、エンジニアは、飛行場が望まれ、地形が平坦で、排水が良く、飛行場を迅​​速に建設できるグリッド位置のエリアを記録しました。^[1]

占領された飛行場は、被害の程度や遭遇した地雷やブービートラップの数に応じて、1日から3日で前線着陸場として使用するために復旧される可能性がある。^[1]

乾燥天候用の前進着陸場は、偵察時間を含めて1〜3日で、平坦な地形の好立地に1個大隊で建設された。より整地や整地が必要な不利な立地や、追加のインフラも必要な全天候型の着陸場の場合、建設期間は3〜10日と幅があった。^[1]

ALG には、既存の道路インフラに接続されたアクセス道路、補給品、弾薬、ガソリン ドラムの集積所、飲料水、通信とステーションの照明用の最小限の電力網が備え付けられていました。テントは宿舎として、また支援施設としても使用されました。時間は非常に重要な要素であり、ALG は数日間のみ利用可能であればその目的を果たします。前線地域が後方地域になったため、中型爆撃機用に高度な着陸場を改良することができました。しかし、当初は主に戦闘機と輸送グループに使用されました。^[1]

北アフリカ戦線とイタリア戦線での経験に基づくと、戦闘機部隊には120フィート×3600フィートの飛行場が必要であり、戦闘爆撃機部隊には120フィート×5000フィートの飛行場が必要であった。中型爆撃機部隊には120フィート×6000フィートの滑走路が必要であった。^[1]

技術者たちは、荒れた未改良の土の滑走路の代わりに、航空機の重量を支え、雨天に対する保険として土壌を強化するために必要な表面材を使用した。当初、飛行場は単滑走路の滑走路で、現地の状況により滑走路の方向が異なる場合を除き、東西方向に敷設されていた (09/27)。^[1]

• ゾンマーフェルト追跡^[2]

英国で敷設された ALG は、強化された鋼鉄ワイヤー メッシュの一種であるゾンマーフェルト トラッキングでした。

• スクエアメッシュトラック（SMT）^[2]

ノルマンディー侵攻後の最初の数週間に、前線着陸場の建設に選ばれた表面材は、スクエアメッシュトラック (SMT) として知られていました。英国で開発された SMT は、3 インチ四方に結合された太いワイヤーで構成された素材です。他の表面材よりも SMT が選ばれたのは、非常に軽量で、過重労働の揚陸艇で十分な量をイギリス海峡を越えて輸送できるためです。作業が簡単で、戦闘機用の SMT 着陸マットは、約 1 週間でカーペットのように敷くことができました。

• プレハブヘッセン（PBS）^[2]

SMT を使用した最初の飛行場の建設が終わった後、陸軍航空技術者は、プレファブリケーション ヘシアン (黄麻布) 表面材 (PBS) と呼ばれる別の表面材にほぼ全面的に切り替えました。軽量で持ち運びが簡単な PBS は、SMT の飛行場で発生するような粉塵の問題を引き起こしませんでした。長さ 300 フィート、幅 36 インチまたは 43 インチのロールで提供されるアスファルト含浸黄麻布で作られた PBS は、重なり合うように敷かれ、晴天時には粉塵のない表面を作り出しました。また、SMT と PBS の両方を使用して滑走路を建設し、その上に SMT を敷くことも一般的でした。

• 貫通鋼板（PSP）^[2]

イギリス空軍の第2TAFとアメリカ空軍第9空軍の中型・軽爆撃機用に全天候型の耐久性のある飛行場を提供するために、1944年7月にノルマンディー橋頭堡で、貫通鋼板（PSP）またはマースデンマットと呼ばれる第3のタイプの表面材が導入されました。これは、長さ10フィート（3.0 m）、幅15インチ（380 mm）の鋼板をつなぎ合わせて飛行線に対して垂直に敷いたものです。他の戦域で長く使用されてきたPSPは、大陸のすべての飛行場に理想的でしたが、入手が限られており重量が重いため非現実的でした。さらに、供給の問題により、PSP戦闘爆撃機飛行場の建設でさえ1か月以上かかることがありましたが、同様のPBSおよびSMT飛行場は、それぞれ2週間と1週間で建設できました。

さらに、緊急着陸帯（ELS）と給油・再武装帯（R&R）用に芝と土の滑走路が建設された。占領された飛行場には、アスファルト、コンクリート、マカダム、タールを浸透させたマカダムなど、さまざまな滑走路があった。^[1]

大陸に USAAF の戦闘工兵によって建設された飛行場には、主に 5 つの種類がありました。

• 緊急着陸帯 (ELS)

損傷した航空機の緊急胴体着陸のための場所を提供するために、長さ約2000フィートの粗い傾斜の滑走路で構成されていました。^{[3] [ページが必要]}

• 補給と避難（S&E）

通常、前線近くの粗い傾斜の滑走路、または後方の飛行場であり、C-47 が後方への負傷者の輸送、または前線への物資や弾薬の配達に使用しました。^{[3] [ページが必要]}

• 燃料補給と再武装（R&R）

滑走路と滑走路の両端にある航空機誘導エリアから構成されています。これは、後方地域に拠点を置く航空機が着陸し、給油と再武装し、後方の母基地に戻ることなく任務のために再び離陸できる、前線近くの飛行場を提供する目的で設計されました。また、分散用や、給油や再武装以外のサービスが必要な場合にも使用できます。これらの飛行場は、分散やその他のステーション施設を追加することで、前進着陸場に拡張できます。通常、R&R 滑走路が建設される場合は、後で ALG にさらに拡張することを視野に入れて、可能な限りどこにでも配置されます。^{[3] [ページが必要]}

• 高度着陸場（ALG）

高度な着陸場は、最初からそのように建設することも、R＆Rストリップから分散施設の追加、道路網の拡張、および駅と技術分野へのその他の追加によって開発して、長期間使用できるようにすることも可能である。^{[3] [ページが必要]}

• 戦術航空基地 (TAD)

多くのALGは、格納庫、ショップ、分散用ハードスタンド、道路、その他の施設を追加することで戦術航空基地に拡張されました。いくつかは最初から開発されていました。^{[3] [ページが必要]}

ヨーロッパ大陸の ALG には、主に次の 4 つの指定が与えられました。

• 「A」ALGはフランスにありました。これらは、ノルマンディー上陸作戦（1944年6月6日～7月中旬）と、 1944年7月25日から1944年8月25日までのノルマンディーからの脱出作戦であるコブラ作戦中に、第9空軍部隊によって製造され使用されました。ノルマンディーにあったものは、戦闘使用後にほとんどが退役しましたが、中央フランスの他のものは戦争の終わりまでさまざまな非戦闘用途で使用されました。^[3]
• 「B」ALGは、イギリス空軍向けにアメリカまたはイギリスの戦闘技術者によって製造された。これらのうちいくつかは、アメリカ空軍の兵員輸送グループや指揮統制組織でも使用された。^[3]
• 「Y」ALGは当初フランス南東部に位置し、南フランス侵攻作戦であるドラグーン作戦の一環として第12空軍のエンジニアによって建造された。当初はコード化されていなかったが、1944年後半に第9工兵司令部の管理下に入った際に「Y」の指定が与えられた。1944年11月99日に「A」コード化が行われた後には、フランス北東部、ベルギー、オランダ、占領下のドイツでもALGは「Y」コード化された。^[3]
• 「R」ALGは占領下のドイツに設置されました。ここに記載したものよりはるかに多くのALGが建設されましたが、主に農業地帯に急遽設置されたか、ドイツ空軍の占領した飛行場に作られた補給・避難飛行場で構成されていました。「R」コーディングは、1945年4月にYコーディングが99に達した後に開始されました。^[3]

連合軍がパリを越えてドイツ国境に向かって進軍するにつれ、輸送、補給、撤退の飛行場に対する予想外の需要が急増した。1944年後半、補給は米軍のドワイト・D・アイゼンハワー将軍の軍隊に追いつかず、補給不足を軽減するためにC-47スカイトレイン貨物機用の飛行場が優先課題となった。大陸のALGへの旅であらゆる種類の弾薬、特にガソリンを積んだC-47は、帰路で後方に負傷者を撤退させた。^[1]

1944年9月15日までに、第9工兵司令部は80以上のALG飛行場を運用し、イギリスの工兵たちはその地域に76の飛行場を建設した。南フランスでは、地中海作戦地域（MTO）の第12空軍のアメリカ人工兵によってさらに20ほどの飛行場が建設された。10月に、これらのコード化されていない飛行場はETOに割り当てられ、ALGコード番号が与えられた。^[1]

1944年9月中旬、オランダ、ベルギー、東フランスの前線が年明けまで安定し、航空技術者たちは再編成と冬季への準備を行うことができた。予想通り、秋の雨季と冬の雪季には、地面が湿っていたため、PHSとSMIの新しい滑走路を建設することはできなかった。コンクリートのほかに、ヨーロッパのこの悪天候時に敷設できる舗装材はアメリカ製のPSPだけだった。^[1]

補給線を開いたままにするため、ベルギーとフランスの選ばれた飛行場は PSP で「冬季化」された。しかし、PSP の供給が限られていたため、冬季化できる飛行場の数は限られており、飛行場ごとに 2 つのグループ サイズのユニットを配置する必要があった。しかし、その冬には十分な戦闘爆撃機と中型爆撃機の飛行場が完成し、第 2TAF と第 9 空軍の航空機が戦闘任務を継続できるようにした。^[1]

1945年初頭の飛行場建設に影響を与えた主な問題は、ドイツ軍のアルデンヌ反撃（この反撃により放棄されたのは1つの飛行場、アグノーのY-39のみ）ではなかった。むしろ、2月初旬の雪解けにより泥と水で飛行場が使用不能になる恐れがあった。技術者たちは地元の民間人労働者を使って、危険にさらされた飛行場の徹底的なメンテナンスを行い、危機をうまく解決した。^[1]

1945年初頭、バルジの戦いに続いて連合軍が攻勢を再開すると、占領下のドイツに戦術飛行場を建設することで本格的に支援された。トリーア（Y-57）は1945年3月10日、ドイツ領土で最初の運用可能なアメリカ軍戦術飛行場となった。ドイツのレマーゲンでライン川の渡河が先鋒となったとき、橋頭保を支援するために補給・撤退用の滑走路がすぐに設置された。連合軍の戦車隊がドイツの中心部に急速に進撃するなか、第9空軍の戦術航空司令部の飛行場「クラッチ」はライン川の東に移動し、事実上ドイツ国内のあらゆる目標を射程内に収めた。^[1]

旧ドイツ空軍の芝生および硬質舗装の飛行場の多くが、中央ドイツを通る電撃的な進撃でほぼ無傷で占領され、SMT、PHS、PSPプレハブ舗装の必要性が軽減された。1945年3月下旬、4月、5月にはドイツ軍の抵抗が比較的少なかったため、近接航空支援の必要性が減り、攻勢を継続するための補給飛行場の需要が高まった。あらゆる機会を利用して、占領したドイツ軍の飛行場を軍の進路沿いで使用できるようにし、C-47やその他の輸送機が食料、ガス、弾薬を積んで着陸できるようにした。補給活動は飛行場の最優先事項となった。 1945年5月9日のヨーロッパ戦勝記念日までに、ライン川東側で運用された126の飛行場のうち76が補給および撤退専用の飛行場となった。^[1]

USAAFの技術者は、DデイからVEデイまで、ETOで280以上の大陸飛行場を建設または改修しました。その後の夏の間にいくつかの新しい飛行場が建設されましたが、大部分は放棄され、地元の地主または民間政府に引き渡されました。西ヨーロッパ全体で、MTOで第12および第15空軍によって建設された飛行場だけでなく、戦後、かなりの数の飛行場が恒久的な民間空港またはNATO軍事基地に開発されました。 ^[1]

飛行場のコード体系は、太平洋戦争で日本が降伏するまで有効であったが、1945年9月14日に正式に廃止された。その後、飛行場は地理的な名前で呼ばれるようになった。^[1]

アクティブな戦闘 ALG のみが表示されます。専用の S&E、連絡、輸送、およびその他の非戦闘飛行場は表示されません。滑走路の種類は次のとおりです。

滑走路の寸法はフィートで表されます。

1943年から1944年にかけて、ケントに前進着陸場が建設されたが、これにはいくつかの理由がある。第一に、連合国はノルマンディー侵攻前に、イギリス海峡沿岸近くに短距離戦闘機を配置して、敵の沿岸要塞、道路や鉄道網、占領下のフランスにあるその他の軍事目標を攻撃する任務を遂行できるようにする必要があった。また、前進着陸場の建設により、侵攻後に大陸で必要となる前線飛行場の開発に関する実践的な経験が得られるだけでなく、必要な工学および建設の訓練も提供された。ケントで敷設された前進着陸場には2本の滑走路があったが、侵攻後にフランスで敷設された前進着陸場には、建設のスピードを上げるため、東西に1本の滑走路しかなかった。

飛行場は一時的なものであったため、ノルマンディー侵攻後に配属された部隊がフランスのALGへ移動した後、回収可能な部品はフランスの新しいALGで再利用されました。

1944年6月6日から7月24日までのオーバーロード作戦中およびその直後に、 フランスのノルマンディーへの連合軍の侵攻と拠点化を支援するために使用されたフランスの飛行場。

• A-9 Le Molay-Littry (ル モレー)、フランス

位置: 49°15′42″N 000°53′29″W / 49.26167°N 0.89139°W / 49.26167; -0.89139 (A-9 ル・モレイ・リトリー)

開館: 1944年6月30日 閉館: 1944年10月5日

滑走路: 4000x120、SMT (04/22) ^[1]

使用者: ^{[5] [6] [ページが必要]}

第67戦術偵察グループ、1944年7月～8月（F-4/P-38、F-5/P-51）

第12戦術偵察飛行隊、1944年7月5日～8月11日（F-5/P-51）

• A-11 サン・ランベール、フランス

位置: 49°17′01″N 001°05′54″W / 49.28361°N 1.09833°W / 49.28361; -1.09833 (A-11 サン・ランベール)

開館: 1944年8月5日 閉館: 1944年9月11日

滑走路: 5000x120、PHS (05/23) ^[1]

使用者:

第474戦闘機隊、1944年8月6日～29日（P-38）

• A-12 リニュロール、フランス

位置: 49°10′32″N 000°47′24″W / 49.17556°N 0.79000°W / 49.17556; -0.79000 (A-12 リニュロール) (廃墟)

開館: 1944年7月18日 閉館: 1944年11月4日^[1]

ランウェイ: 5000x120、PHS (07/25)

使用者: ^{[6] [ページが必要]}

第362戦闘機隊、1944年7月2日～8月10日（P-47）

第365戦闘機隊、1944年8月15日～9月3日（P-47）

• A-13 トゥールアンベッサン、フランス

位置:北緯49度17分27秒 西経000度44分59秒 / 北緯49.29083度 西経0.​​74972度 / 49.29083; -0.74972 (A-13 トゥール・アン・ベッサン)

開館: 1944年7月28日 閉館: 1944年12月2日

ランウェイ1: 5000x120、PSP (12/30) ^[1]

ランウェイ2: 5000x120、PSP (01/19)

使用者: ^{[6] [ページが必要]}

第373戦闘機隊、1944年7月19日～8月19日（P-47）

第406戦闘機隊、1944年8月5日～17日（P-47）

第394爆撃隊、1944年8月25日～9月18日（マーティン B-26 マローダー）

• A-21 サン ローラン シュル メール、フランス

位置:北緯49度21分49秒 西経000度52分26秒 / 北緯49.36361度 西経0.​​87389度 / 49.36361; -0.87389 (A-21 サンローランシュルメール)

開館: 1944年6月8日～8月25日

ランウェイ: 3400x120、ETH (11/28) ^[1]

用途: 負傷者の避難および輸送飛行場（第9サービス司令部）^{[3] [8]}

• A-22 コルヴィル シュル メール、フランス

位置:北緯49度21分15秒 西経000度49分41秒 / 北緯49.35417度 西経0.​​82806度 / 49.35417; -0.82806 (A-22 コルヴィル・シュル・メール)

開館日: 1944年7月13日～11月4日

ランウェイ: 3750x120、PBS (09/27) ^[1]

用途: 輸送飛行場^[3]

アメリカは、ノルマンディー上陸作戦後の勃発から1944年9月までを「北フランス戦役」と位置づけている。

西側連合軍によるドイツ侵攻 (1945 年 2 月 1 日 - 5 月 8 日) 中に戦闘作戦を支援するために占領または設置された飛行場。このセクションでは、戦争中に使用された飛行場をリストします。ドイツ占領期間中に使用された飛行場は、占領軍 ALG セクションにリストされます。

1945 年 5 月 7 日のドイツ降伏後、占領下のドイツとオーストリアでアメリカ軍が使用した ALG 。主に、捕獲したドイツの武器、航空機、装備を破壊する前に保管するために使用されました。また、米陸軍または米陸軍航空隊の駐屯地としても使用されました。

イギリス空軍とイギリス軍の作戦指揮下にある部隊のために王立工兵隊または第2TAFの飛行場建設サービスによって建設された高度着陸場飛行場には「B」指定が与えられた。これらのいくつかは、アメリカ空軍の兵員輸送グループと指揮統制組織によっても使用されていた。^[3]

• B-59 イープル/フラメルティンゲ、ベルギー

位置: 50°49′25″N 002°50′01″E / 50.82361°N 2.83361°E / 50.82361; 2.83361 (B-59 イープル/フラメルティンゲ)

• B-60 グリムベルゲン、ベルギー

位置: 50°56′56″N 004°23′31″E / 50.94889°N 4.39194°E / 50.94889; 4.39194 (B-60 グリムベルヘン)

• B-61 シントデニス・ウェストレム、ベルギー

位置:北緯51度01分36秒 東経003度41分22秒 / 北緯51.02667度 東経3.68944度 / 51.02667; 3.68944 (B-61 サン ドニ/ウェストレム)

• B-62（ A-92 シントトロイデンに再指定）
• B-63 ブルージュ/サンクロワ、ベルギー

位置: 51°12′51″N 003°15′05″E / 51.21417°N 3.25139°E / 51.21417; 3.25139 (B-63 ブルージュ/セントクロア) (おおよそ)

• B-64 ディースト/シャッフェン、ベルギー

位置: 51°00′07″N 005°03′52″E / 51.00194°N 5.06444°E / 51.00194; 5.06444 (B-64 ディースト/シャッフェン) (おおよそ)

• B-65 マルデゲム、ベルギー

位置:北緯51度11分53秒 東経003度28分41秒 / 北緯51.19806度 東経3.47806度 / 51.19806; 3.47806 (B-65 マルデゲン)

• B-66 ブラケンベルグ、ベルギー

位置: 50°56′43″N 005°03′01″E / 50.94528°N 5.05028°E / 50.94528; 5.05028 (B-66 ブラケンバーグ)

• B-67 Ursel, Belgium

Located: 51°07′30″N 003°27′14″E / 51.12500°N 3.45389°E / 51.12500; 3.45389 (B-67 Ursel)

( now a Belgian Air Force reserve base) (ICAO code EBUR)

• B-68 (Re-designated as A-89 Le Culot)
• B-69 Meerbeke, Belgium

Located: 50°49′25″N 004°02′26″E / 50.82361°N 4.04056°E / 50.82361; 4.04056 (B-69 Meerbeke) (approximately)

• B-70 Antwerp/Deurne, Belgium

Now: Antwerp International Airport

Located: 51°11′24″N 004°27′41″E / 51.19000°N 4.46139°E / 51.19000; 4.46139 (B-70 Antwerp/Deurne)

• B-71 Coxyde, Belgium

Located: 51°05′22″N 002°39′22″E / 51.08944°N 2.65611°E / 51.08944; 2.65611 (B-71 Coxyde)

• B-72 (Re-designated as A-75 Cambrai/Epinoy)
• B-73 Moorseele, Belgium

Located: 50°51′06″N 003°08′54″E / 50.85167°N 3.14833°E / 50.85167; 3.14833 (B-73 Moorseele)

• B-74 (Re-designated as A-83 Denain/Prouvy)
• B-75 Nivelles, Belgium

Located: 50°35′53″N 004°19′42″E / 50.59806°N 4.32833°E / 50.59806; 4.32833 (B-75 Nivelles) (approximately)

• B-76 Peer, Belgium

Located: 51°10′01″N 005°28′03″E / 51.16694°N 5.46750°E / 51.16694; 5.46750 (B-76 Peer)

• B-77 Gilze/Rijen, Netherlands

Located: 51°33′50″N 004°56′18″E / 51.56389°N 4.93833°E / 51.56389; 4.93833 (B-77 Gilze/Rijen)

• B-78 Eindhoven, Netherlands(also Vligerbasis Eindhoven)

Located: 51°27′04″N 005°22′29″E / 51.45111°N 5.37472°E / 51.45111; 5.37472 (B-78 Eindhoven)

• B-79 Woensdrecht, Netherlands

Located: 51°26′55″N 004°20′31″E / 51.44861°N 4.34194°E / 51.44861; 4.34194 (B-79 Woensdrecht)

• B-80 Volkel, Netherlands

Located: 51°39′27″N 005°42′22″E / 51.65750°N 5.70611°E / 51.65750; 5.70611 (B-80 Volkel)

• B-81 Le Madrillet, France

49°23′11″N 001°04′15″E / 49.38639°N 1.07083°E / 49.38639; 1.07083 (B-35 Le Madrillet) (approximately)

Now: Technopôle du Madrillet in Saint-Étienne-du-Rouvray near Rouen

• B-82 Grave, Netherlands

Located: 51°45′32″N 005°44′18″E / 51.75889°N 5.73833°E / 51.75889; 5.73833 (B-82 Grave) (approximately)

• B-83 Knokke-Le Zoute, Belgium

Located: 51°21′21″N 003°20′56″E / 51.35583°N 3.34889°E / 51.35583; 3.34889 (B-83 Knokke-Le Zoute)

• B-84 Rips, Netherlands

Located: 51°31′N 005°51′E / 51.517°N 5.850°E / 51.517; 5.850 (B-84 Rips)

• B-85 Schijndel, Netherlands

Located: 51°36′N 005°29′E / 51.600°N 5.483°E / 51.600; 5.483 (B-85 Schijndel) (approximately)

• B-86 Helmond, Netherlands

Located: 51°28′41″N 005°39′04″E / 51.47806°N 5.65111°E / 51.47806; 5.65111 (B-86 Helmond) (approximately)

• B-87 Rosieres-en-Santerre, France

Located: 49°48′17″N 002°44′45″E / 49.80472°N 2.74583°E / 49.80472; 2.74583 (B-87 Rosieres-en-Santerre)

Runway 1: 5400x160 CON (04/22)

Runway 2: 5300x160 CON (16/34)

RAF ALG, Assigned to USAAF 387th Bombardment Group, 24 May – November 1945

• B-88 Heesch, Netherlands

Located: 51°43′59″N 005°31′34″E / 51.73306°N 5.52611°E / 51.73306; 5.52611 (B-88 Heesch) (approximately)

• B-89 Mill, Netherlands

Located: 51°41′11″N 005°47′01″E / 51.68639°N 5.78361°E / 51.68639; 5.78361 (B-89 Kleine Brogel) (approximately)

• B-90 Kleine Brogel, Belgium

Located: 51°10′01″N 005°27′00″E / 51.16694°N 5.45000°E / 51.16694; 5.45000 (B-90 Mill) (approximately)

Now: Belgian Air Force Base Kleine Brogel

• B-91 Kluis, Netherlands

Located: 51°47′07″N 005°52′51″E / 51.78528°N 5.88083°E / 51.78528; 5.88083 (B-91 Kluis)

• B-92 Abbeville/Drucat, France

Located: 50°08′30″N 001°49′51″E / 50.14167°N 1.83083°E / 50.14167; 1.83083 (B-92 Abbeville/Drucat)

Runway: 4893x164 CON/ASP (09/27)

Use:

RAF ALG, Used by USAAF 61st Troop Carrier Group, 13 March – 19 May 1945

• B-93 Valkenburg (near Katwijk/Leiden), Netherlands

Located: 52°10′15″N 004°25′29″E / 52.17083°N 4.42472°E / 52.17083; 4.42472 (B-93 Valkenburg aan de Geul) (approximately)

• B-95 Teuge, Netherlands

Located: 52°14′33″N 006°02′49″E / 52.24250°N 6.04694°E / 52.24250; 6.04694 (B-95 Teuge)

• B-97 Amsterdam/Schiphol, Netherlands (IATA code AMS; ICAO code EHAM)

Located: 52°18′56″N 004°45′34″E / 52.31556°N 4.75944°E / 52.31556; 4.75944 (B-97 Amsterdam/Schiphol)

• B-100 Goch, Germany

Later: RAF Laarbruch

Located: 51°36′08″N 006°08′31″E / 51.60222°N 6.14194°E / 51.60222; 6.14194 (B-100 Goch)

• B-101 Nordhorn, Germany

Located: 52°25′47″N 007°04′25″E / 52.42972°N 7.07361°E / 52.42972; 7.07361 (B-101 Nordhorn) (approximately)

• B-102 Vorst, Germany

Located: 51°18′16″N 006°25′43″E / 51.30444°N 6.42861°E / 51.30444; 6.42861 (B-102 Vorst) (approximately)

• B-103 Plantlünne, Germany

Located: 52°26′03″N 007°24′09″E / 52.43417°N 7.40250°E / 52.43417; 7.40250 (B-103 Plantlünne) (approximately)

Later: RAF Plantlünne 1945

• B-104 Damme, Germany

Located: 52°29′25″N 008°11′16″E / 52.49028°N 8.18778°E / 52.49028; 8.18778 (B-104 Damme) (approximately)

Later: Verkehrslandeplatz Damme (EDWC)

• B-105 Drope, Germany

Located: 52°34′42″N 007°29′43″E / 52.57833°N 7.49528°E / 52.57833; 7.49528 (B-105 Drope) (approximately)

• B-106 Twente/Enschede, Netherlands

Located: 52°16′30″N 006°53′11″E / 52.27500°N 6.88639°E / 52.27500; 6.88639 (B-106 Twente/Enschede)

• B-107 Lingen, Germany

Located: 52°31′33″N 007°19′27″E / 52.52583°N 7.32417°E / 52.52583; 7.32417 (B-107 Lingen) (approximately)

• B-108 Rheine, Germany

Located: 52°17′31″N 007°29′09″E / 52.29194°N 7.48583°E / 52.29194; 7.48583 (B-108 Rheine)

• B-109 Quakenbrück, Germany

Now: Quakenbrück Glider Airfield^[24]

Located: 52°39′47″N 007°55′29″E / 52.66306°N 7.92472°E / 52.66306; 7.92472 (B-109 Quakenbruck)

• B-110 Achmer, Germany

Located: 52°22′39″N 007°54′43″E / 52.37750°N 7.91194°E / 52.37750; 7.91194 (B-110 Achmer)

• B-111 Ahlhorn, Germany

became Fliegerhorst Ahlhorn (ICAO code EDNA) closed early 1990s

Located: 52°53′19″N 008°13′56″E / 52.88861°N 8.23222°E / 52.88861; 8.23222 (B-111 Ahlhorn)

• B-112 Hopsten, Germany

became Fliegerhorst Hopsten (ICAO EDNP-later ETNP)

Located: 52°17′31″N 007°29′09″E / 52.29194°N 7.48583°E / 52.29194; 7.48583 (B-112 Hopsten)

• B-113 Varrelbusch, Germany

Located: 52°54′30″N 008°02′35″E / 52.90833°N 8.04306°E / 52.90833; 8.04306 (B-113 Varrelbusch)

• B-114 Diepholz, Germany

Located: 52°35′07″N 008°20′27″E / 52.58528°N 8.34083°E / 52.58528; 8.34083 (B-114 Diepholz)

• B-115 Melle, Germany

Located: 52°11′59″N 008°20′06″E / 52.19972°N 8.33500°E / 52.19972; 8.33500 (B-115 Melle) (approximately)

• B-116 Wunstorf, Germany

Located: 52°27′17″N 009°25′44″E / 52.45472°N 9.42889°E / 52.45472; 9.42889 (B-116 Wunstorf)

• B-117 Jever, Germany

Located: 53°32′02″N 007°53′05″E / 53.53389°N 7.88472°E / 53.53389; 7.88472 (B-117 Jever)

• B-118 Celle, Germany

Located: 52°35′59″N 010°01′37″E / 52.59972°N 10.02694°E / 52.59972; 10.02694 (B-118 Celle)

• B-119 Wahn, Germany

Located: 50°51′57″N 007°08′34″E / 50.86583°N 7.14278°E / 50.86583; 7.14278 (B-119 Wahn) (approximately)

Later: RAF Wahn 1945

Now: Flughafen Köln-Bonn "Konrad Adenauer"

• B-120 Hanover/Langenhagen, Germany

Located: 52°27′42″N 009°41′12″E / 52.46167°N 9.68667°E / 52.46167; 9.68667 (B-120 Hanover/Langenhagen)

• B-150 Hustedt, Germany

Located: 52°53′46″N 009°05′46″E / 52.89611°N 9.09611°E / 52.89611; 9.09611 (B-150 Hustedt) (approximately)

• B-151 Bückeburg, Germany

Located: 52°16′41″N 009°04′49″E / 52.27806°N 9.08028°E / 52.27806; 9.08028 (B-151 Bückeburg)

• B-152 Fassberg, Germany

Located: 52°55′09″N 010°10′59″E / 52.91917°N 10.18306°E / 52.91917; 10.18306 (B-152 Fassberg)

• B-153 Bad Oeynhausen, Germany

Located: 52°12′29″N 008°48′16″E / 52.20806°N 8.80444°E / 52.20806; 8.80444 (B-153 Bad Oeynhausen) (approximately)

• B-154 Reinsehlen, Germany

Located: 53°08′50″N 009°47′41″E / 53.14722°N 9.79472°E / 53.14722; 9.79472 (B-154 Reinsehlen)

• B-155 Dedelstorf, Germany

Now: Segelfluggelände Glider Airfield^[25]

Located: 52°42′58″N 010°31′58″E / 52.71611°N 10.53278°E / 52.71611; 10.53278 (B-155 Dedelstorf)

• B-156 Luneburg, Germany - now Lüneburg Airfield

Located: 53°14′50″N 010°24′31″E / 53.24722°N 10.40861°E / 53.24722; 10.40861 (B-156 Luneburg) (approximately)

• B-157 Werl, Germany

Located: 51°33′30″N 007°54′36″E / 51.55833°N 7.91000°E / 51.55833; 7.91000 (B-157 Werl) (approximately)

• B-158 Lübeck, Germany

Located: 53°48′18″N 010°43′07″E / 53.80500°N 10.71861°E / 53.80500; 10.71861 (B-158 Lübeck)

• B-159 Mahlen, Germany (Undetermined)
• B-160 Copenhagen/Kastrup, Denmark

Located: 55°37′13″N 012°38′57″E / 55.62028°N 12.64917°E / 55.62028; 12.64917 (B-160 Copenhagen/Kastrup)

• B-162 Stade, Germany

Located: 53°35′32″N 009°28′21″E / 53.59222°N 9.47250°E / 53.59222; 9.47250 (B-162 Stade) (approximately)

• B-163 Dortmund, Germany

Located: 51°32′27″N 007°33′30″E / 51.54083°N 7.55833°E / 51.54083; 7.55833 (B-163 Dortmund)

• B-164 Schleswigland, Germany

Located: 54°27′34″N 009°30′59″E / 54.45944°N 9.51639°E / 54.45944; 9.51639 (B-164 Schleswigland)

Later: RAF Schleswigland 1945

Now: Fliegerhorst Schleswig (alt. Fliegerhorst Jagel)

• B-166 Flensburg, Germany

Located: 54°46′25″N 009°22′36″E / 54.77361°N 9.37667°E / 54.77361; 9.37667 (B-166 Flensburg)

• B-167 Kiel/Holtenau, Germany

Located: 54°22′46″N 010°08′39″E / 54.37944°N 10.14417°E / 54.37944; 10.14417 (B-167 Kiel/Holtenau)

• B-168 Hamburg/Fuhlsbuttel, Germany

Located: 53°37′49″N 009°59′27″E / 53.63028°N 9.99083°E / 53.63028; 9.99083 (B-168 Hamburg/Fuhlsbuttel)

• B-170 Westerland, Germany

Located: 54°54′51″N 008°20′27″E / 54.91417°N 8.34083°E / 54.91417; 8.34083 (B-170 Westerlandl)

• B-172 Husum, Germany

Located: 54°30′55″N 009°08′41″E / 54.51528°N 9.14472°E / 54.51528; 9.14472 (B-172 Husum)

• B-174 Uetersen, Germany

Located: 53°38′50″N 009°42′21″E / 53.64722°N 9.70583°E / 53.64722; 9.70583 (B-174 Uetersen)

• ALG Wormhout

• Anderson, Barry J. (1985). Army Air Force Stations: A Guide to the Stations Where U.S. Army Air Forces Personnel Served in the United Kingdom During World War II (PDF). Maxwell Air Force Base, Alabama, US: Research Division, USAF Historical Research Center. Retrieved 16 October 2024.
• Ashworth, Chris (1985). Action Stations: 9. Military airfields of the Central South and South-East. Wellingborough, UK: Patrick Stephens Limited. ISBN 0-85059-608-4.
• Johnson, David C. (1988). U.S. Army Air Forces Continental Airfields (ETO), D-Day to V-E Day (PDF). Alabama.: Research Division, USAF Historical Research Center, Maxwell AFB. Archived (PDF) from the original on 17 November 2023.
• Maurer, Maurer (1983). Air Force Combat Units of World War II. Maxwell AFB, Alabama: Office of Air Force History. ISBN 0-89201-092-4.
• Maurer, Maurer (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556.
• War Diary 689 Coy Royal Engineers August 1945
• War Diary 16th Airfield Construction Group August 1945

 This article incorporates public domain material from the Air Force Historical Research Agency

• Normandy ALGs
• Abandoned, Forgotten and Little Known Airfields in Europe
• La 9th U.S. Army Air Force en Normandie (French and English)