ミラノ地下鉄2号線

M2
ガリバルディFS駅
概要
状態	運用上の
行番号	1
ロケール	ミラノ、イタリア
テルミニ	アッビアテグラッソ広場 アッサーゴ ミラノフィオーリ フォーラム ゲッサテ・ コローニョ・ノルド
接続線
駅	35
サービス
タイプ	高速輸送
システム	ミラノ地下鉄
オペレーター	ミラノ交通会社
車両	アンサルドブレダ・メネギノ アンサルドブレダ・レオナルド [it]
1日の乗車人数	360,000 （2012年）[1]
歴史
オープン	1969年9月27日
テクニカル
行の長さ	39.4 km (24.5 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	1,500 V DC 架空線
ルートマップ

2号線（イタリア語ではLinea Due ）は、イタリアのミラノを走る地下鉄路線で、ミラノ地下鉄の一部としてATMによって運営されています。緑色の標識で視覚的に識別されるため、グリーンライン（イタリア語ではLinea Verde） とも呼ばれています。

この路線は、南部地区から北東部地区まで市内中心部を通過し、2つの異なる支線で北東部都市圏にサービスを提供しています。路線の長さは39.4 km (24.5 mi)で、35の駅があります。2号線はミラノ地下鉄で最も長い路線であり、部分的に地上を走る唯一の路線です。コローニョ北への支線は主に高架橋を走り、アッサーゴとジェッサーテへの支線は地上を走ります。

この路線には、路線網の最南端と最東端の駅（アッサーゴ・フォーラム駅とジェッサーテ駅）があります。

路線の最初の部分、カイアッツォからカッシーナ・ゴッバまでは1969年9月に開通した。

2 号線の都市間区間は、もともと高速路面電車Linee celeri dell'Adda (「Adda 高速線」) の一部として建設され、1968 年にチミアーノからゴルゴンゾーラまで開通しました。数年後の 1972 年に、この区間は新しく誕生した地下鉄線に含まれました。同じ区間は 1985 年に現在の終点であるジェッサーテまで延長されました。

この路線は全長 40.4 km (25.1 マイル)、35 駅あり、中央部はカッシーナ ゴッバからファマゴスタまで走り、両端で分岐しています。北支線はコローニョ スッドからコローニョ ノルドまで、北東支線はヴィモドローネからジェッサーテまで、南東支線はアッビアテグラッソ駅まで、南支線はアッサーゴ ミラノフィオーリ ノルドからアッサーゴ ミラノフィオーリ フォーラムまで走っています。

この路線では2種類の列車が運行されています。1つ目はET245で、1969年の開通と同時に導入され、2号線で運行された最初の列車でした。ET245は3両編成で構成され、両端にBo-Bo動力ユニットがあり、その間に車両が1台あります。通常は2つの編成が連結されて1本の列車を形成します。このシリーズには、都市部と郊外のルートで2つの異なるバージョンがありました。前者は1両あたり8ドアで通常の座席を備え、後者は1両あたり6ドアのみで座席が多くありました。オリジナルのET245列車は現在も運行されており、そのうちのいくつかは近年更新されています。

2 番目に運行されているのは、新しいアンサルドブレダメネギーノ列車です。最初の列車は 2009 年 4 月に導入されました。2015 年には 3000 シリーズ「レオナルド」 [それ]が続き、2 つの新しいシリーズが共同で他のすべての車両に取って代わり、2020 年までに廃止される予定です。

当初、2号線は独自の車両がまだ準備されていなかったため、暫定的に1号線から移管された100/200系車両で運行されていました。1970年から300/400系車両が導入されると、100/200系車両は1号線に戻されました。3ドアの300/400系車両は1970年から1981年にかけて製造され、1985年には、以前の300系を3ドアから4ドアに改良した350系が導入されました。350系車両は、1985年から1991年にかけて2回に分けて製造されました。1987年には、3号線の8000系に搭載される新しいGTO - VVVFインバータをテストするために設計された3つの実験用車両で構成される500系が導入されました。

コロニョからヴィメルカーテまでの北への延伸が計画されている。^[2]

• ジョルジョ・メレガリ:ミラノのメトロポリターナ 2 のグリ・インピアンティ・フェロヴィアーリ・デッラ・リネア。所収：「Ingegneria Ferroviaria」、1971 年 5 月、p. 469–492。

• ミラノ地下鉄ネットワークマップ
• 数字で見るミラノ地下鉄