ダウンタウンMRTライン

ダウンタウンライン
ダウンタウン駅のC951列車
概要
ネイティブ名	マレー語:ラルアン MRT Pusat Bandar 中国語:滨海市区地铁線 タミル語: டவுன்டவுன் எம்ஆர்டி வழி
状態	運用中（ステージ 1、2、3） 建設中（ヒューム、ステージ 3 拡張） 計画中（ステージ 2 拡張）
所有者	陸運局
ロケール	シンガポール
テルミニ	スンゲイ・カドゥット(2030年代半ば) ブキット・パンジャン スンゲイベドック博覧会（2026年）
駅	34（稼働中）[1] 3（建設中） 1（計画中）
サービス
タイプ	高速輸送
システム	大量高速輸送システム（シンガポール）
サービス	2
オペレーター	SBSトランジットDTL Pte Ltd（コンフォートデルグロコーポレーション）[2]
デポ	ガリバトゥ タイセン 東海岸（未来）
車両	ボンバルディア モビア C951(A)
1日の乗車人数	251,556（2020年7月）[3]
歴史
予定開店	2025年；1年後（ヒューム）2026年；2年後（第3段階の延長）2030年代半ば（第2段階の延長） （2025年）  （2026年）
オープン	2013年12月22日; 10年前(ステージ1) 2015年12月27日; 8年前(ステージ2) 2017年10月21日; 7年前(ステージ3) ( 2013-12-22 )  ( 2015-12-27 )  ( 2017-10-21 )
テクニカル
行の長さ	41.9 km (26.0 mi) (稼働中) [1] 2.2 km (1.4 mi) (建設中)
キャラクター	完全に地下
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC 第三レール
動作速度	時速 100 km (62 mph)
ルートマップ 伝説 将来の拡張 スンゲイ・カドゥットへ ■ トムソン・イーストコースト線 ウッドランズノースへ ガリバトゥ車庫 スンゲイ・ベドック  TE31  DT37   スンゲイ・ベドック  DT1  ブキット・パンジャン 東海岸統合倉庫  BP6  ←チョアチューカンへ ペティル/セニャ経由でファジャルへ→ ■ シリン  DT36  エキスポ  DT35   DT2  カシュー ■ ←チャンギ空港へ タナメラへ→  CG1   DT3  ヒルビュー アッパーチャンギ  DT34   DT4  ヒューム パンアイランドエクスプレスウェイ タンピネス イースト  DT33   DT5  ビューティーワールド ■ ←パシルリスへ Tuas Linkへ→  EW2  環島高速道路 タンピネス  DT32   CR15  ←ジュロン湖地区へ 航空公園へ→ ■ タンピネス西  DT31   DT6  キングアルバートパーク ベドック貯水池  DT30   DT7  6番街 ベドックノース  DT29   DT8  タン・カー・キー カキブキット  DT28  タイセン施設ビル  CC19  サークルライン ハーバーフロントへ ■ ウビ  DT27   DT9  植物園  CC10   TE11  ←ベイショアへ ウッドランズノースへ→ ■ マクファーソン  DT26   DT10  スティーブンス カラン-PL高速道路  DT11  ニュートン マタール  DT25   NS21  ←マリーナサウスピアへ ジュロンイーストへ→ ■ パンアイランドエクスプレスウェイ 中央高速道路 ゲイランバル  DT24  ノースイーストライン プンゴルへ ■ カラン川  DT12  NE7   リトルインディア ベンデメール  DT23   DT13  ロチョー ジャラン・ベサール  DT22   DT21  ベンクーレン ■ 東西線 パシルリスへ  DT20  フォートカニング ブギス  EW12  DT14   シンガポール川 ■ 東西線 トゥアスリンクへ プロムナード  DT15  CC4    NE4  ノースイーストライン ハーバーフロントへ ■ ■ サークルライン ドビーゴートへ  DT19  チャイナタウン マリーナ貯水池  DT18  テロック・アイヤー ベイフロント  DT16  CE1    DT17  ダウンタウン ■ サークルライン マリーナベイへ この図: ビュー 話す 編集

ダウンタウン線（DTL ）は、シンガポールにある中容量の大量高速輸送（MRT）線です。この線は、国北西部のブキット・パンジャン駅から東部のエクスポ駅まで、市内中心部を周回して走っています。路線図では青色で示されており、34駅あり、すべて地下にあります。^[2] DTLは、ネットワーク上で5番目に開業したMRT線であり、完全に地下にある3番目の線です。コンフォートデルグロのSBSトランジットによって運営されるMRT線としては、ノース・イースト線に次いで2番目です。また、ブギスからエクスポ駅まで地理的にほぼ平行に走るイースト・ウェスト線の代替としての役割も果たしています。

当初は3つの別々の路線として計画されていましたが、2007年にダウンタウン線に統合され、3段階に分けて建設が開始されました。ステージ1のブギスからチャイナタウン駅^[a]は2013年12月に開業し、続いてステージ2のブキット・パンジャンからロチョー駅^[b]が2015年12月に開業しました。ステージ3および最終のフォート・カニングからエクスポ駅^[c]は2017年10月に開業しました。41.9キロメートル(26.0マイル)のDTLは、2017年現在、シンガポールで最長の地下および全自動 高速輸送^{[アップデート]}路線です。^[1]ボンバルディア モビアC951 電車(EMU)を使用し、3両編成で運行しています。

この路線は2020年代と2030年代に新駅や延伸部が建設される予定である。第2段階の一部として当初建設されたインフィル駅であるヒューム駅は、 2025年に運用を開始する予定である。 ^[4]第3e段階は、シリン駅とスンゲイ・ベドック駅の2駅の延伸であり、現在建設中であり、2026年に運用を開始する予定である。^[5] 2026年までには、全長約45キロメートル、駅数37となり、毎日50万人以上の通勤客にサービスを提供することとなる。^[6]スンゲイ・カドゥットで南北線に接続する延伸も計画されており、2030年代半ばに開業する予定である。^[7]

2001年10月23日のドーバー駅の公式開業時に、当時の通信情報技術大臣ヨー・チョウ・トンは3本のMRT路線を発表した。そのうち2本、ブキ・ティマ線と東部地域線の北部は、今日のDTLの一部である。ブキ・ティマ線は、ブキ・ティマとドゥネアン・ロード回廊沿いの交通問題を緩和し、チョア・チュー・カンとブキ・パンジャンの住民に市街地への直通リンクを提供することを目的としていた。提案されている東部地域線は、東部地域の環状線となる予定で、混雑が頻発する東西線の乗客負担を軽減し、タンピネス、ベドック、マリーン・パレードの住民に恩恵をもたらすことを目的としていた。^{[8] : 16―17  [9] [10]}

2005年6月14日、陸運局（LTA）はダウンタウン延伸（「ダウンタウン線ステージ1」に改名）を発表した。これは、統合型リゾート（マリーナベイサンズ）とシンガポールで2番目の植物園（ガーデンズバイザベイ）が建設される予定のマリーナベイ地区のニューダウンタウンにサービスを提供するものだった。3.4キロメートル（2.1マイル）の延伸は、14億シンガポールドルの費用が見積もられ、当初はサークル線の一部になると発表されていた。^[11] 2007年4月27日、当時の運輸大臣レイモンド・リムは、ダウンタウン線が33駅で40キロメートル（25マイル）に及ぶ3段階の建設となると発表した。^{[12] [13] [14] [15]}

この路線は3段階に分かれて建設された。ダウンタウン線の第1段階は4.3キロメートル（2.7マイル）に及び、2008年1月にチャイナタウン駅[ ^{8] : 30}で建設が開始され、ノース・イースト線の建設中に乗り換え駅として利用するためプラットホームが建設された。2013年12月22日に運行を開始し^[19] 、その前日にリー・シェンロン首相によって公式開通式が行われた。^[20]

ステージ2は、2001年10月23日にブキ・ティマ線として構想・発表されたもので、全長16.6キロメートル（10.3マイル）で、ブキット・パンジャン駅とロチョー駅を結ぶ12の駅があり、そのうち4つの乗り換え駅がある。ステージ2の建設は2009年7月3日にビューティーワールド駅で起工式が行われて始まった。^{[21] [22]}この路線は2015年12月27日に開業し、2015年12月27日から2016年1月1日まで全18駅が無料となった。^{[23] [24] [25]}

ステージ3はチャイナタウンからエキスポまでです。駅の位置と最終的なルートは2010年8月20日に発表されました。 ^{[26] [27]}ダウンタウンラインのステージ3は21キロメートル（13マイル）の長さで、16の駅に停車します。^{[1] [28]}この路線は2017年10月21日に開通し、^[29]路線完成後最初の2日間はDTLのすべての駅が無料となります。^{[30] [31]}

この路線は推定120億シンガポールドルの費用がかかり、政府の最も野心的な鉄道プロジェクトと考えられていた。その費用はサークル線（67億シンガポールドル）やノースイースト線（46億シンガポールドル）を上回った。この路線の最終的な建設費用は、建設費の急騰と計画の数々の変更により、当初の見積もりから70％以上増加し、推定約207億シンガポールドルに達する可能性がある。^{[32] [8] : 19}

2014年10月、ステージ2の開業が2016年第1四半期に延期されることが発表された。これは、DTL2の主要請負業者の1つであるアルパインバウ（​​キングアルバートパーク、シックスアベニュー、タンカーキーを建設していた）が2013年半ばに倒産したためである。^[33] 2015年6月28日、ルイ・タック・ユー運輸大臣は 、当局によって遅延が「完全に解決」され、ステージ2の開業日が2015年12月27日に前倒しされたと発表した。^{[34] [35]} DTL3は2017年10月21日に運行を開始し、運輸大臣カウ・ブンワンによって正式に開業された。^{[36] [37] [38]}

この路線に対応するため、ガリバトゥ車両基地が2015年12月に開設され、42本の列車を停車させた。この車両基地はウッドランズロード沿いの旧クォンホウ・スア・テオチュー墓地の一部に位置している。^[39]また、同年2月には、陸運局が車両基地の収容能力を2019年までに81本の列車を停車させるまで拡張すると発表した。^[40]

2013年1月17日、エキスポからイースタン・リージョン・ライン（ERL）に接続する南延伸の計画が発表されました。ERLはその後、トムソン・イースト・コースト線に吸収されました。延伸は、東海岸沿いの住民により多くの移動の選択肢を提供し、接続性を高めることを目的としていました。^{[41] [42]}ダウンタウンライン3延伸（DTL3e）は、トムソン・イースト・コースト線の発表に合わせて、2014年8月15日に完成し発表されました。^{[43]ダウンタウンラインに}シリンMRT駅とスンゲイベドックMRT駅の2つの駅が追加され、スンゲイベドックはトムソン・イースト・コースト線との乗り換え駅になります。これにより、路線は2.2 km（1.4マイル）延長されます。^[43] 2026年に完成予定の第3eステージでは、現在の東西線をエクスポ駅で接続し、将来のTELをスンゲイベドック駅で接続します。^[44]

2019年3月7日、ヒルビューの住民により良いサービスを提供するために、ヒューム駅を2025年までに開業すると発表されました。 ^{[4] [45]}ダウンタウン線をブキット・パンジャン駅からスンゲイ・カドゥット駅までさらに延伸することが、2019年5月25日にLTAによって発表されました。この延伸により、シンガポール北西部に住む人々のダウンタウンエリアへの移動時間が最大30分短縮される予定です。延伸は2030年代半ばまでに完了する予定です。スンゲイ・カドゥット駅と既存のブキット・パンジャン駅の間に追加される停車駅を決定するための調査も実施されます。^[7]

2024年5月24日午前1時頃、マッター駅で作業中の保守用機関車で火災が発生した。機関車は車体の熱が消えるまで動かすことができないため、フォートカニング駅とマッター駅間の区間が閉鎖された。火はSCDFによって消し止められ、職員1人が煙を吸い込んで病院に搬送された。影響を受けた駅での運行は、列車の運行開始から1時間以上経った午前7時26分に再開された。^[46]

ダウンタウン線は、シンガポール北西部のブキット・パンジャンからシンガポールのダウンタウン地区を通り、東部のタンピネスおよびシンガポール・エキスポまで東西方向に走っています。全長は 41.9 キロメートル (26.0 マイル) で、全線地下です。ブキット・パンジャン駅の手前に、この路線の車庫であるガリ・バトゥ車両基地まで北へ少し延長した区間があります。この路線はブキット・パンジャン駅を起点に南東方向に走り、アッパー・ブキ・ティマ・ロードと平行し、ブキ・ティマを通るブキ・ティマ運河に沿って走ります。その後、この路線は中心部に入り、リトル・インディア駅を通過し、ブギス駅を経由して中央ビジネス地区に達します。ダウンタウン線は、プロムナード駅とベイフロント駅でサークル線と平行に走っています。ダウンタウン・コアを通過し、チャイナタウン駅でノース・イースト線と乗り換えます。

チャイナタウン駅を過ぎると、路線は北東方向に進み、シンガポール川の下をくぐる。ベンクーレン駅とジャラン・ベサール駅の間で、路線はMRT路線としては初めて交差する。ゲイラン・バル駅を過ぎると、路線は概ね東方向に進み、カンポン・ウビとカキ・ブキットの工業地帯（ウビ・アベニュー2とカキ・ブキット・アベニュー1に短時間並行）を通り、タンピネス・リージョナル・センターに向かい、南下してチャンギ・ビジネス・パークで終了する。エクスポ駅からのDTL3延伸（DTL3e）は、路線をスンゲイ・ベドック駅でトムソン・イースト・コースト線に向かってさらに延長する。^[48]

この路線の駅コードは青で、路線図上の色に対応しています。ほとんどの駅は島式ホームですが、例外としてダウンタウン、テロック・アヤ、チャイナタウン、マクファーソンの各駅は側線ホーム、スティーブンス駅とプロムナード駅は積層側線ホームです。

伝説

リスト

2011年現在^{[アップデート]}、ダウンタウン線にはボンバルディアMOVIA C951(A)の1種類の車両があり、^[52] 3両編成で運行されている。これらの車両は、2015年12月27日にダウンタウン線ステージ2で開業して以来、ガリバトゥ車両基地に留置されている。ステージ1の開業からステージ2の開業までの間、列車はサークル線プロジェクトの一環としてマリーナベイに建設された保守施設に留置されていた。ガリバトゥ車両基地が完成するまで、キムチュアン車両基地にはダウンタウン線ステージ1の運行管理センターが置かれていた。^[53]

2012年10月12日、この路線向けの11編成のうち最初の1両がジュロン港に到着した。この列車はキムチュアン車両基地に輸送され、LTAによる試験を受けた後、 SBSトランジットに引き渡された。^[54] 2013年2月28日現在^{[アップデート]}、ボンバルディアはダウンタウン線ステージ1向けの11編成のうち5編成を納入していた。^[55] LTAは運行会社SBSトランジットと共同で、2013年12月22日の営業運転開始前に安全基準、機能性能、システム互換性の要件が満たされていることを確認するための必要な試験を実施した。^[56]

ステージ2のテストは2015年10月25日に始まり、ガリバトゥ車両基地に納入された車両は2015年10月21日にステージ1で運行を開始し、SBSトランジットは非営業時間帯にDTL列車を管理する機器をガリバトゥ車両基地に徐々に移動させた。^[8] キムチュアン車両基地は、隣接するタイセン施設ビルとともに、ステージ3が開業するまで小規模に運用された。イーストコースト統合車両基地と名付けられた新しい車両基地は、2026年に路線に追加の留置能力を提供する予定である。^[57]ステージ3と路線の残りのシステムの統合に関するテストは、2017年5月14日から2017年8月27日まで開始された。^[58]

ダウンタウン線には、シーメンス（シーメンス買収前はインベンシス）のTrainguard Sirius Communicationsベースの列車制御（CBTC）移動閉塞信号システムと、自動列車運転（ATO）GoA 4（UTO）に基づく自動列車制御（ATC）が装備されています。 ^[59]サブシステムは、列車速度を制御する自動列車保護（ATP）、列車を追跡およびスケジュールするControlguide Rail 9000自動列車監視（ATS）、および誤った信号と線路ポイントが設定されないようにするTrackguard Westrace MK2コンピューターベースの連動（CBI）システムで構成されています。^{[60] [61]}

従来の軌道回路占有検出に依存するフォールバック信号システムが組み込まれており、無線システムに依存しない完全自動運転と列車保護を保証します。

路線沿いのプラットホームスクリーンドア（PSD）は、ウェスティングハウスシグナル（インベンシスレールグループ）によって設置され、フェイヴリーによって供給された。^[62] PSDは、到着する列車や出発する列車から乗客を保護し、安全を確保している。^{[63] [64]}

ウィキメディア・コモンズには、ダウンタウンMRTラインに関連するメディアがあります。

• ダウンタウンライン
• ダウンタウン ライン - LTA による DTL 建設の詳細を記した記念本