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| M3 | |||
|---|---|---|---|
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 ロディ TIBB 駅 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 行番号 | 3 | ||
| ロケール | ミラノ、イタリア | ||
| テルミニ | |||
| 接続線 |     | ||
| 駅 | 21 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 高速輸送 | ||
| システム | ミラノ地下鉄 | ||
| オペレーター | ミラノ交通会社 | ||
| デポ | ロゴレド車庫 | ||
| 車両 | UdT シリーズ 8000/8100 アンサルドブレダ メネギーノ | ||
| 1日の乗車人数 | 250,000 （2012年）[1] | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1990年5月3日 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 17.1 km (10.6 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 1,500 V DC 架空線 | ||
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3号線（イタリア語ではLinea Tre 、 M3とも呼ばれる）は、イタリアのミラノにある地下鉄路線です。この路線はミラノ地下鉄の一部であり、ATMによって運営されています。 1990年のサッカーワールドカップに備えて1981年に建設が開始されました。黄色の標識があることから、イエローライン（Linea Gialla ）とも呼ばれています。
この路線は、サン・ドナート・ミラネーゼの南東郊外と市の北西部を結び、市内中心部を通ります。全長は17.1kmで、21の駅があります。[2]
歴史
3番目の地下鉄路線の提案は、1977年にミラノ市政府によって承認されました。ルートは、前年の主要交通ルートの調査に基づいて選択されました。最終的な計画ルートは1981年初頭に提示されました。新しい路線の工事は、同年9月8日に開始されました。[3] 最初のセクションである中央駅からドゥオーモ駅までは、ワールドカップの開始にちょうど間に合うように、1990年5月3日に開通しました。ただし、2つのターミナル間ではシャトルサービスのみが稼働していました。路線は、年末にポルタロマーナまで延長されました。 [4]
北はソンドリオまで、南はサン・ドナートまでの新たな延伸区間は1991年5月12日に開通した。[5]
新線のさらなる延伸はその後もゆっくりと進められた。ザラ駅は1995年12月16日に開業し、マチャキーニ駅は2003年12月8日に開業した。 [5]最後の延伸区間（マチャキーニ-コマシナ間）は2011年初頭に開業した。[6]
ルート
この路線は全長16.6キロメートル、21駅あり、コマシーナからサン・ドナートまで全線地下で走っている。
車両
列車は架空連絡システムを使用しており、電圧は1,500 V DC。軌間は1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ)標準ゲージ。
2020年現在、この路線では2種類の車両が使用されています。
- 8000 シリーズは 1989 年から 2003 年にかけて導入され、3 つのサブシリーズに分かれています。
- 「標準」8000シリーズ - Breda、Fiat Ferroviaria 、OMSのコンソーシアムによって製造され、ABB製のGTO - VVVFインバータを搭載しています。
- 「8080」シリーズ - Socimi社製、日立社製 GTO-VVVF インバータを搭載。廃止。
- 8100 シリーズ - 旧型の 8000 シリーズの空調付きオープン ギャングウェイ バージョン。2003 年にマチアチーニまでの路線延長のために導入されました。
- 900シリーズ「メネギーノ」は、コマシナまでの路線延長のために2011年に導入されました。
計画された拡張
路線の南東延伸が計画されている。新たな延伸区間はサン・ドナートからサン・ドナート・ミラネーゼ、ペスキエーラ・ボッロメーオ、メディリア、パンティリアーテ、セッタラの各市町村を通り、パウロで終わる。延伸区間は14.8 km (9.2 mi) の長さで、6つの駅がある。列車は主に地下を走る (60%)。[7]
このプロジェクトは2010年に承認されたが、資金不足のため2011年初頭に保留となった。[8]工事は後日まで延期された。[9]
現在、2026年のミラノ・コルティナ冬季オリンピックに向けて48基のリフトと52基のエレベーターを交換する計画がある。[10]
注釈と参考文献
- ^ “エリア C rilancia i mezzi pubblici è boom di passeggeri sul metrò”.ラ・レプッブリカ。 2012 年 9 月 19 日。2012 年 9 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年10 月 28 日に取得。
- ^ Mancebo, Ivanka Garcia. 「ミラノ地下鉄 - ミラノ地下鉄の路線、スケジュール、料金」www.introducingmilan.com . 2024年7月30日閲覧。
- ^ セヴェリ、ヴァシーニ (1989)。ミラノのメトロポリターナ。ミラノ: Azienda Trasporti Municipali。
- ^ “ミラノの地下鉄の実験”.コリエレ・デッラ・セーラ。 1990 年 5 月 1 日。
- ^ ab "ミラノのメトロニストリア".シティレールウェイズ。 2012 年 3 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年9 月 23 日に取得。
- ^ “ヌーヴェ フェルマテ リネア 3”.コリエレ・デッラ・セーラ。 2011 年 6 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年9 月 23 日に取得。
- ^ “プロルンガメント リネ メトロポリターネ エ ノド インタースカンビオ フィエラ: メトロポリターナ リネア 3”.ミラノのコムーネ。2011 年10 月 1 日に取得。
- ^ “Metrò Choc, blocato il prolungamento fino a Paullo”.イル・ジョルノ。 2012 年 3 月 30 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年10 月 1 日に取得。
- ^ "Prolungamenti". Metropolitana Milanese. 2011年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月1日閲覧。
- ^ 「公共交通機関。地下鉄のアクセシビリティ、M3でエレベーター48台とエスカレーター52台を交換する工事 - ミラノ市」ミラノ市。 2024年7月30日閲覧。
外部リンク
- 公式ATMウェブサイト
- ミラノ地下鉄路線図