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 2005 年 4 月、ロスリン駅のブルー ラインの列車 | ||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||
| 位置 | 1850 ノース ムーア ストリート ロスリン、バージニア州 | |||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯38°53′46″ 西経77°04′19″ / 北緯38.896031° 西経77.071846° / 38.896031; -77.071846 | |||||||||||||||||||
| 所有者 | ワシントン首都圏交通局 | |||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2 つの分割プラットフォーム(各レベルに 1 つ) | |||||||||||||||||||
| トラック | 2（各レベルに1つ） | |||||||||||||||||||
| 接続 |
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| 工事 | ||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | |||||||||||||||||||
| 深さ | 103フィート（31メートル）（上層） 117フィート（36メートル）（下層）[1] [2] [3] | |||||||||||||||||||
| プラットフォームレベル | 2 | |||||||||||||||||||
| 自転車施設 | キャピタル・バイクシェア、 ラック20台 | |||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||
| 駅コード | C05 | |||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||
| オープン | 1977年7月1日 | |||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||
| 2023 | 1日あたり5,941人[4] | |||||||||||||||||||
| ランク | 98 件中 11 件 | |||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||
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ロスリン駅 （ˈ r ɒ z l ɪ n ）は、ワシントンメトロのブルーライン、オレンジライン、シルバーラインが共用する区間の最西端の駅です。バージニア州アーリントン郡のロスリン地区にあります。ロスリンは、オレンジラインとシルバーラインでワシントンD.C.から西へ、ブルーラインで南へ向かうバージニア州の最初の駅です。ポトマック川の西側にあるメトロレールシステムの4つの乗換地点の1つで、成長を続けるビジネス地区にあります。
ロスリン駅は2023年には1日平均5,941回の乗降客があり、メトロシステムで11番目に混雑する駅であり、ワシントンDC以外では最も混雑する駅です。 [4]ロスリンはメトロシステムの最大のボトルネックです。このため、計画者はロスリン地区に別の駅を追加することを検討しており、ワシントンとアーリントンを通る内側のループの一部として追加する可能性があります。[5]
駅のレイアウト
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駅の入口は、ウィルソン大通りと 19 番街北の間のノース ムーア ストリートの西側と、ウィルソン大通りと 19 番街北の間のフォート マイヤー ドライブの東側にあります。駅の中 2 階(上階) へ上がる 3 基の高速ストリート エレベーターは、駅の入口の向かい側のノース ムーア ストリートの東側にあります。この駅は、かつては、現在は廃止されたDC-ダレス線(ルート 5A) を含む、いくつかのメトロバス急行路線の停車駅でした。
ロスリン駅は、平面交差を防ぐため、一方向の列車が他方向の列車とは別の駅階で乗車する2つの駅のうちの1つである（もう1つはペンタゴン駅）。これは、オレンジ/シルバー線とブルー線が駅から非常に近い距離で分岐するためである。 [7]これにより、反対方向の列車が線路を共有することがないようにしている。[8] 駅の南端にある表示板が点滅し、到着した列車の行き先を乗客に知らせる。オレンジはウィーン、ブルーはフランコニア・スプリングフィールド、シルバーはアッシュバーンを示している。この機能は最終の乗り換え駅でのみ使用されており、別の例としてはスタジアム・アーモリーがある。
ロスリン駅は、この駅に停車する3つの路線の中で最も深い駅である。中二階と上階のプラットホームはフォートマイヤードライブの地上レベルの入口より103フィート (31 m) 下にあり、下階のプラットホームは入口より117フィート (36 m) 下にある。[9] [10] [11]これは、ロスリン地区がポトマック川の断崖の上にあり、ワシントンへの共通鉄道線が川面下101フィート (31 m) [12]の岩盤トンネルを通っているためである。駅の深さは、地表下40フィート (12 m) の岩盤の強度と防水性も利用している。[13]地上レベルと中二階間のエスカレーターの乗車時間は約3分である。[14]
この駅は、プラットホーム階に改札口とエレベーターがあるメトロの9つの駅のうちの1つである（他の8つは、アーリントン墓地駅、ボールストン–MU駅、ギャラリー・プレイス駅、ジュディシャリー・スクエア駅、ペンタゴン駅、スミソニアン（東行きのみ）、タコマ駅、テンリータウン–AU駅）。独立した身障者用入口と一般入口は、ワシントンメトロシステムでは比較的珍しく、タコマ駅とテンリータウン–AU駅のみがこの機能を共有している。新しいエレベーターバンクへの地下通路には、1980年以降に開業したレッドラインのほとんどの地下駅と同様に、4つの格天井のアーチがある。この駅は、ブルー、オレンジ、シルバーラインでこのアーチがある唯一の駅である。また、ワッフルアーチと4つの格天井のアーチデザインの両方を含むシステム内の唯一の駅でもある。
歴史
駅は1977年7月1日に開業した。[15]開業は、ナショナル空港とRFKスタジアム間の11.8マイル（19.0 km）[16]の鉄道の完成と、アーリントン墓地、キャピトルサウス、クリスタルシティ、イースタンマーケット、ファラガットウェスト、フェデラルセンターSW、フェデラルトライアングル、フォギーボトム–GWU 、ランファンプラザ、マクファーソンスクエア、ナショナル空港、ペンタゴン、ペンタゴンシティ、ポトマックアベニュー、スミソニアン、スタジアム–アーモリー駅の開業と一致した。 [17 ]オレンジラインの駅へのサービスは、1978年11月20日の路線開業と同時に始まった。[18]
2013年10月7日、新しい高速エレベーター3基と拡張された中二階が正式にオープンしました。[19]これは元々の1基のストリートエレベーターに代わるもので、エレベーターの移動時間を約1分から約17秒に短縮します。このプロジェクトには、非常階段、駅長キオスク、新しい料金所も含まれており、総費用は4,990万ドルで、そのうちアーリントン郡が42.2%を負担しました。
参考文献
- ^ ダーリング、リン（1977年7月3日）。「メトロの影響」ワシントンポスト。 2021年2月6日閲覧。
- ^ メトロポリタンワシントン政府協議会（1983年8月）。メトロレール駅周辺計画：メトロレールのビフォーアフター調査報告書（PDF）。p.72 。 2021年2月6日閲覧。
- ^ ロスリンマガジン：Discover A New Horizon、第1巻第2号、2006年夏、21ページ。
- ^ ab 「メトロレール利用者数概要」ワシントン首都圏交通局。 2024年1月10日閲覧。
- ^ 「メトロ、システム中核の混雑緩和に向け新駅の「内側ループ」建設を検討」ワシントンポスト紙。
- ^ ジョンソン、マット。「地下鉄で最も長いエスカレーター10選」。グレーター・グレーター・ワシントン、2014年7月8日。http://greatergreaterwashington.org/post/23038/what-are-the-10-longest-metro-escalators
- ^ 「ロスリン駅新入口調査」(PDF)。WMATA。2007年3月。 2009年4月3日閲覧。
- ^ アイゼン、ジャック（1977年1月7日）。「メトロ旅行が最低点に：ポトマック川の下の新線がロスリンで97フィート下降 メトロ川の下の線がロスリンで97フィート下降」ワシントンポスト。ProQuest 146833987。 2021年2月11日閲覧。
- ^ ロスリンマガジン：Discover A New Horizon、第1巻第2号、2006年夏、21ページ。
- ^ ダーリング、リン（1977年7月3日）。「メトロの影響」ワシントンポスト。 2021年2月6日閲覧。
- ^ メトロポリタンワシントン政府協議会（1983年8月）。メトロレール駅周辺計画：メトロレールのビフォーアフター調査報告書（PDF）。p.72 。 2021年2月6日閲覧。
- ^ アイゼン、ジャック（1977年1月7日）。「メトロ旅行が最低点に：ポトマック川の下の新線がロスリンで97フィート下降 メトロ川の下の線がロスリンで97フィート下降」ワシントンポスト。ProQuest 146833987。 2021年2月11日閲覧。
- ^ ダーリング、リン（1977年7月3日）。「メトロの影響」ワシントンポスト。 2021年2月6日閲覧。
- ^ ロスリンマガジン：Discover A New Horizon、第1巻第2号、2006年夏、21ページ。
- ^ フィーバー、ダグラス・B（1977年7月1日）「今日、メトロは米国のモデルになる可能性がある」ワシントン・ポスト、p. A1
- ^ 「メトロレール開業の順序」（PDF） WMATA。2017年、3ページ。 2018年4月25日閲覧。
- ^ スタッフ記者（1977年6月24日）、「メトロの最新駅：場所と周辺情報」、ワシントンポスト
- ^ アイゼン、ジャック、ジョン・ファインスタイン（1978年11月18日）「市と郡のファンファーレがオレンジラインを開通、新オレンジライン開通式典」ワシントンポスト、p. D1
- ^ アーリントン郡ニュースリリース 2013年10月7日
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのロスリン（WMATA 駅）に関連するメディア
- WMATAロスリン駅ページ