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ショートC-23 シェルパは、ショート ブラザーズ社が製造した小型軍用輸送機です。未舗装の滑走路から運用し、短距離離着陸 (STOL)を行うように設計されました。[ 1 ]幅広の後部貨物ドア/ランプを備えた大きな四角い胴体が特徴です。C -23AとC-23Bはショート 330の派生型で、C-23B+はショート 360の派生型です。60 機が使用され、2014 年に米陸軍から最終的に退役しましたが、国際的にはまだ使用されています。他の用途にも使用されるようになりましたが、元々は 1980 年代初頭に西ヨーロッパ (EDSA) で貨物、特に航空部品を輸送するための軽貨物機の競争で優勝しました。C-23 は C-23B と同様に新製品でしたが、C-23B+ は実際には C-23 の尾部と後部胴体を備えた Shorts 360 でした。 C-23とC-23Bの相違点の1つは、後者にはキャビン窓があったことである。この航空機は民間で広く利用されており、米国森林局やNASAでも運用されていた。フィリピンやジブチ、その他様々な民間機関や政府機関で現在も運用されているが、多くの機体は退役している。
ショート C-23 シェルパは、20 世紀後半に開発された小型から中型の双発ターボプロップ輸送機ファミリーの一員で、ショート スカイバン、ショート 330、ショート 360 から始まりました。C-23 はショート 330 をベースに、C-23B+ はショート 360 をベースにしています。オリジナルの C-23 は、冷戦中に西ヨーロッパの飛行場に物資を補給するという非常に具体的な目的を持っており、1980 年代に運用を開始しました。しかし、その後、さまざまな役割で活躍しました。この航空機を製造したショート ブラザーズ社は、1989 年にボンバルディア社に買収されました。同社は、最も初期の民間航空会社の 1 つです (1908 年設立)。
ショート・ブラザーズは1984年から1997年までC-23を製造した。[ 2 ]
ショート330は、ベルファストのショート・ブラザーズ社が、以前のショートSC.7スカイバンSTOL汎用輸送機をベースに開発したものです。330はスカイバンよりも翼幅と胴体が長く、スカイバンの四角い胴体断面形状を維持しているため、最大30名の乗客を乗せることができ、優れた短距離離着陸特性も維持しています。330は1976年に商業運航を開始しました。[ 3 ]
旅客機に加えて、ショート社は貨物機バージョンも2種類計画していた。ショート330-UTT（Utility Tactical Transportの略）は、強化されたキャビンフロアと空挺降下ドアを備えた軍用輸送機バージョンで、[ 4 ]少数が販売され、主にタイが4機を購入した。ショート・シェルパは、全幅の後部貨物ドア/ランプを備えた貨物機である。このバージョンは1982年12月23日に初飛行し、[ 4 ] 1983年3月に米国空軍が18機を発注した。これらの航空機は、欧州輸送システム航空機（EDSA）の役割のために軍事空輸司令部（MAC）に割り当てられ、欧州米空軍（USAFE）の空軍基地間で貨物と人員を輸送した。[ 4 ]最終的に、60機が米軍によって調達され、21世紀に入っても長く使用された。C -23シェルパは、その戦域での貨物輸送を強化するための競争で勝利した。[ 5 ]当時、競合機の一つにCASA C.212 Aviocarがあった。[ 5 ]
シェルパのキャビンは幅6.5 フィート（1.98m ）、高さ6.5 フィート（1.98m ）、長さ29 フィート（8.84m ） です。[ 1 ]貨物容積は1,230 立方フィート（34.83m³ ）、積載量は8,000ポンド（3,629kg ）です。[ 1 ]シェルパは未舗装の滑走路からの運用や短距離離着陸（STOL）も可能です。[ 1 ]
アメリカ軍では、ショート330はC-23Aシェルパと命名された。C -23BシェルパはC-23Aに似ているが、キャビンに窓がある。[ 6 ] C -23B+ショート360派生型は、中古市場で入手したショート360の後部胴体をショートシェルパの双尾翼と後部積載ランプに交換して作られた。
C-23は北アイルランドのベルファストにあるショート・ブラザーズ社の工場で製造された。[ 7 ]
2024年、デ・ハビランド・カナダはC-23シェルパの生産再開を評価するための調査を実施し、航空市場ではツインオッターやCL-415（DHC-515消防機）などの他の成功例があったことを指摘した。[ 2 ]
C-23は1980年代からアメリカ空軍で運用され、その後アメリカ陸軍でも運用された。空軍では1990年に退役し、陸軍では2014年まで運用された。
C -23A シェルパは、 1985年にヨーロッパ駐留アメリカ空軍に就役し、ツヴァイブリュッケン空軍基地を拠点とした[ 7 ]。冷戦後の軍縮に伴い、1990年11月までEDSA作戦で使用され続けた[ 8 ]。すべてのシェルパはアメリカに帰還し、3機はエドワーズ空軍基地のアメリカ空軍テストパイロット学校に、8機はアメリカ陸軍に、残りの7機はアメリカ森林局に移管された。テストパイロット学校の機体は1997年に退役した[ 8 ] 。
8機の元米空軍機は、さまざまな部隊で試験任務に使用され、うち2機はJC-23Aに再指定されました。[ 8 ]
陸軍は、クワジェリンミサイル射場の支援に使用されていたデ・ハビランド・カナダ C-7 カリブーを置き換えるために、民間のショート 330 航空機を 4 機購入した。これらは C-23 の指定を受けず、1992 年に退役した。[ 8 ] 1988 年、陸軍は、米国陸軍州兵航空および修理活動補給廠で使用されていた DHC C-7 カリブーを置き換えるために、C-23B と指定された新造のショート 330 を 10 機発注した。1990 年にさらに 6 機が発注された。[ 8 ]
1990年に陸軍がさらに20機のC-23を要求した時には、生産ラインは閉鎖されていたため、代わりに中古のショート360機が購入された。C-23B+と命名されたこれらの機体は、元の単尾翼から他のC-23Bの双尾翼と貨物ランプに改造された。[ 8 ] 1994年には、アラスカで使用されていたデ・ハビランド・カナダUV-18ツインオッターを置き換えるために、さらに8機が改造された。[ 8 ] (UV-18も1988年以来生産中止になっていた) [ 9 ]
イラク戦争（2003年～2011年）中、C-23は陸軍の作戦地域内での貨物および人員輸送のニーズを満たした。速度が重要でない場合には、約20人または3パレットの貨物を輸送するための経済的な代替手段となった。[ 10 ]
アメリカ陸軍のコンスタントホーク情報収集プログラムの一環として、5機のショート360がイラクでの使用用に改造され、2006年から2011年の間に戦地で飛行した。さらに2機の改造機がイラクへの納入前に空中衝突した。コンスタントホーク機には軍用指定は与えられなかった。[ 8 ]
2007年6月13日、アレーニアC-27Jが米陸軍のC-23の後継機として選定された。[ 11 ] [ 12 ] 2008年11月時点で、米陸軍には合計43機のC-23が運用されていた（当時、米国のC-27航空機はすべて予算不足のため2012年に米沿岸警備隊に移管された）。[ 13 ] C-23シェルパは2014年1月に陸軍州兵から退役した。 [ 14 ] 2014会計年度国防権限法の一環として、8機のC-23がアラスカ州に移管され、地方の短い滑走路から捜索救助および中型輸送任務に運用される可能性がある。[ 15 ]
アメリカ陸軍はキーウェスト協定のためシェルパ以外に固定翼機をあまり運用していないが、2001年にジョージア州でC-23Bを失い、21人が死亡した。[ 16 ] [ 17 ]これはアメリカ州兵にとって最悪の平時航空事故だった。[ 18 ]
2001年3月3日、フロリダ州陸軍州兵第171航空連隊所属のC-23Bシェルパ輸送機が、フロリダ州ハールバート飛行場からバージニア州オセアナ海軍航空基地へ、バージニア州空軍州兵の建設作業員18名を乗せて飛行していた。パイロットが後部トイレを使うために操縦席を離れた。尾部コーンにパイロットの体重がかかったことで重心が十分に移動し、激しい乱気流に遭遇した際に機体が不安定になった。その後発生した激しいGフォースの変化により乗員は意識を失い、ジョージア州ウナディラ付近で機体が空中分解し、搭乗していた21名全員が死亡した。[ 19 ]後に行われた計算で、飛行開始時に機体の積載量が運用限界を超えていたことが判明した。
C-23は、災害救援や輸送などの任務で優れた働きをし、「働き者」航空機としての名声を得た後、2014年に陸軍州兵の任務から退役した。[ 20 ]
余剰となった航空機のいくつかは米国の運航会社に売却され、[ 21 ]それらの会社はそれらを遠隔地の作業現場に機材や乗組員を輸送するために使用した。
2014年に陸軍は12機以上のC-23を米国森林局に移管した。[ 2 ]
NASAはウォロップス飛行施設から大気研究用にC-23を1機運用している。[ 22 ] [ 23 ]
2014 年 12 月、米国がエストニア、ジブチ、フィリピンに 8 機の航空機を供給することが発表された。[ 24 ] [ 25 ]エストニアは、航空機の初期調達コストが低かったにもかかわらず、メンテナンス費用を負担できないという理由で、2015 年にシェルパを受領しないことを決定した。また、C-23 の離着陸能力は、彼らの要求を満たすほど短くなかった。[ 26 ]エストニアは、失速速度が低いことで知られる単発複葉輸送機、アントノフ An-2を2 機運用していた。 [ 27 ] 2019 年、エストニア空軍は代わりに、彼らの要求により適したPZL C-145を受領した。これは、退役する米国空軍から寄贈されたものである。[ 28 ]
ブラジルは2010年代後半に、2020年代の運用に向けて最大8機の改良型C-23シェルパの調達を一時的に検討し、新型レーダー、TCAS、暗視装置でアップグレードし、購入を承認した。[ 29 ] [ 30 ]
ブラジル陸軍航空隊は、アマゾンの特殊国境小隊に物資を供給するために、シェルパ機8機を取得することに関心を示していた。大統領令により、陸軍は2020年に固定翼機を保有することが認められたが、公布からわずか2日後に撤回された。この取得には、空軍将校や一部の陸軍将校からも強い反対があった。彼らは、資源が乏しい時期にこれらの航空機に多額の費用をかけるのは不適切だと考え、FABの既存の航空機に投資することを優先した。[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]
元アメリカ空軍およびアメリカ陸軍の航空機は、以下のような民間事業者へ売却されている。
ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1988-1989からのデータ[ 4 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
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