Loading article…
.jpg/500px-2017_FIA_Masters_Historic_Formula_One_Championship,_Circuit_of_the_Americas_(23970311758).jpg) | |||||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | シャドウレーシングカー | ||||||||||
| デザイナー | トニー・サウスゲート | ||||||||||
| 後継 | DN3 | ||||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||||
| シャーシ | アルミニウム モノコック | ||||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,473 mm (58.0 インチ) リア: 1,524 mm (60.0 インチ) | ||||||||||
| ホイールベース | 2,540 mm (100 インチ) | ||||||||||
| エンジン | コスワース DFV、 NA | ||||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランドTL 200 5速マニュアル | ||||||||||
| 重さ | 575 kg (1,268 ポンド) | ||||||||||
| 燃料 | ユーオーピー | ||||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||||
| 競技履歴 | |||||||||||
| 注目の参加者 | シャドウ レーシング カーズ エンバシー ヒル | ||||||||||
| 注目のドライバー |  ジャッキー・オリバー ジョージ・フォルマー ブライアン・レッドマン グラハム・ヒル ジャン＝ピエール・ジャリエ | ||||||||||
| デビュー | 1973年南アフリカグランプリ | ||||||||||
| 最後のイベント | 1974年ブラジルグランプリ | ||||||||||
| |||||||||||
| 注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。 | |||||||||||
シャドウDN1 は、1973 年の F1 シーズンと翌シーズンの初期にシャドウチームが使用したF1カーです。この車は、以前にCanAm スポーツカー シリーズに参加していたシャドウにとって初の F1 カーでした。この車は、元BRMエンジニアのトニー サウスゲートによって設計されました。DN1 は、グラハム ヒルが自身のプライベート チーム、エンバシー ヒルで運転したこともありました。
発達
シャドウDN1は、 1973年のF1シーズンに参戦するために新設されたドン・ニコルズのF1チームの初号車となるはずだった。このチームには、 CanAmスポーツカー・シリーズに参戦した経験があり、エンジニアのトニー・サウスゲートやマネージャーのアラン・リースなど、経験豊富なイギリス人レーシングスタッフも招聘しており、ある程度のレース経験があった。[2]サウスゲートが設計したDN1は、アルミ製モノコックとダブルウィッシュボーンサスペンションを採用し、2993立方センチメートル（182.6立方インチ）のフォード・コスワースDFVエンジンを搭載していた。サウスゲートは、最近までスムーズに回転するBRM製V12エンジンのみを扱っていたため、フラットプレーンV8 DFVの振動を補うのに十分な減衰力と補強を施さなかった。このため、特にシーズン序盤に、車両に深刻な信頼性の問題を引き起こした。[3 ] [4]
シャドウワークスチームの車はUOPのスポンサーによりオールブラックで仕上げられた。[5]
レースの歴史
シャドウは1973年シーズンの最初の2レースを欠場したが、チームはドライバー2名をエントリーさせて南アフリカグランプリのために南アフリカに到着した。シャドウのリードドライバーは経験豊富な元BRMおよびチームロータスのドライバー、ジャッキー・オリバーで、もう1台の車を運転したのはF1初心者ながらスポーツカーレースの経験が豊富なジョージ・フォルマーだった。フォルマーは南アフリカで6位に入り、続くレースでも3位に入った。オリバーはカナダでのその年の最後から2番目のレースでもチームに3位をもたらしてくれた。シャドウは最終戦にブライアン・レッドマンのために3台目の車をエントリーさせたが、チームの年間ポイント獲得には至らなかった。シャドウは9ポイントで年を終え、コンストラクターズチャンピオンシップで8位となった。[2]
1974年、DN1はシャドウDN3に置き換えられたが、シャドウの新ドライバー、ジャン＝ピエール・ジャリエは年の最初の2レースでDN1を運転し、両方ともリタイアした。[2]
エンバシーヒル
_2008_Goodwood.jpg/500px-Shadow_DN1_(Hill)_2008_Goodwood.jpg)
グラハム・ヒルも1973年シーズン中に、新たに設立したチーム、エンバシー・レーシングのためにシャドウDN1を購入した。チーム唯一のエントリーであるこのマシンは、スポンサーのタバコの箱を模した赤いコーダンが付いた、ほぼ白のカラーリングで走行していたが、ヒルはDN1でポイントを獲得することができなかった。彼の最高位は1973年のベルギーグランプリでの9位であった。エンバシー・ヒルは翌シーズン、ローラスに乗り換えた。 [2]
F1世界選手権の完全な結果
(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します。)
* 1974年に獲得したポイントはすべてShadow DN3車 で獲得したものです
参考文献
- 引用
- ^ シャドウ DN1 @ StatsF1
- ^ abcd Nye、1986年、233ページ
- ^ Brown, Allen (2016年12月30日). 「Shadow DN1 車ごとの歴史」 . 2018年1月15日閲覧。
- ^ サウスゲート、2010年、57～60ページ
- ^ ホッジス、2001年、208ページ
- 文献
- ホッジス、デイビッド（2001年）。グランプリカーのA-Z。ラムズベリー、マールボロ、ウィルトシャー：クロウッド・プレス。ISBN 1861263392。
- ナイ、ダグ（1985年）。オートコースグランプリカーの歴史1966-1985。リッチモンド、サリー、イギリス：ヘイゼルトン出版。ISBN 0905138376。
- サウスゲート、トニー（2010）。『 From Drawing Board to Chequered Flag』クロイドン、イギリス：MRP Publishing。ISBN 978-1-899870-82-0。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの Shadow DN1 に関連するメディア