ウッドヘブンとクロスベイブールバードのバス

質問11、質問21 問52、問53
ウッドヘブン・ブールバードとクロスベイ・ブールバードのライン
メトロポリタン アベニューの Q52 および Q53 SBS に 2 台の 2017 XD60 (6032 および 6064)
概要
システム	MTA地域バス運行
オペレーター	MTAバス会社
ガレージ	ファー・ロックアウェイ駅（Q11、Q21） JFK駅（Q52 SBS） ラガーディア駅（Q53 SBS）
車両	Q11、Q21: オリオン VII NG HEV ノヴァバス LFS 新しいフライヤー Xcelsior XD40 Q52/Q53 SBS: 新しいフライヤー Xcelsior XD60
制服	Q53 SBSバスのみを選択: バスサービスを選択
サービス開始	1918年（Q11） 1923年（Q21） 1950年（Q53） 2012年（Q52） 2017年（Q52/Q53 SBS）
ルート
ロケール	クイーンズ、ニューヨーク、アメリカ
サービス提供地域	ウッドサイド、ジャクソンハイツ、エルムハースト、レゴパーク、フォレストヒルズ、ミドルビレッジ、 グレンデール、ウッドヘイブン、オゾンパーク、ハワードビーチ/リンデンウッド、ブロードチャンネル、ロッカウェイビーチ/ハメルズ、ロッカウェイパーク、アーバーン
始める	Q11、Q21、Q52:エルムハースト –ウッドヘイブン ブルバード/クイーンズ センター モール Q53:ウッドサイド – 61 ストリート
経由	ウッドヘブン通りとクロスベイ通り
終わり	Q11: オールドハワードビーチまたはハミルトンビーチ Q21:ハワードビーチ – 164 Av Q52:アーバーン – ビーチ 54 St Q53:ロッカウェイパーク –ビーチ 116 St
長さ	14マイル（23 km）（Q53）[1] ：8  13.4マイル（21.6 km）（Q52）[2] 6マイル（9.7 km）（Q21;クイーンズブールバードから164アベニューまで）[3] ：19  Q11（エルムハーストからハミルトンビーチまで）： 6.9マイル（11.1 km） Q11（エルムハーストからオールドハワードビーチまで）： 7.1マイル（11.4 km）
その他のルート	Q41 109番街/クロスベイブールバード
サービス
運営	24時間（Q11、Q53 SBS）[注1] [4] [5]
年間寄付	Q11: 872,945 (2023) [6] Q21: 599,983 (2023) [6] Q52およびQ53: 4,186,151 (2023) [6]
転送	はい
時刻表	Q11/Q21 Q52/Q53 スーパーボウル
ルートマップ ウッドサイド– 61 番街  Q53  ​ 75番街 ​​​​​ 78番街 ホイットニーアベニュー ジャスティス・アベニュー–クイーンズ・ブールバード ​  質問11   質問21   Q52  ウッドヘブン・ブールバード ​ ホフマンドライブ ローカル停留所 ウェザロール ストリート 61番街-アルダートン通り 62番街 63番街-ペネロペアベニュー ローカル停留所 ファーマンビル-65番街 66番街-66番道路 68番街-イエローストーン通り メトロポリタンアベニュー– ポロプレイス 81番街-81番道路 マートルアベニュー ローカル停留所 フォレストパークドライブ 85番街道 ジャマイカアベニュー ​ 89番街 91番街 ローカル停留所 アトランティックアベニュー 97番街 101番街 ロッカウェイ・ブールバード ローカル停留所 サッターアベニュー ドクシープレイス リンデン・ブールバード ピトキンアベニュー  質問11  Q11 ローカル停車駅 96番街 135番ドライブ 149番街 - エックフォードアベニュー センタービル通り ローリーストリート 99位 ノースコンデュイットアベニュー 155番街 156番街 157番街 158番街 159番街 159番道路 160番街 161番街 162番街 1番街 163番街 ラウコート 164番街 96番街 164番ドライブ 98番街 オールドハワード/ハミルトンビーチ– 165番街  質問11  149番街 Q21 ローカル停車駅 151番街 153番街 89番街 86番街 155番街 ショアパークウェイ 157番街 86番街 87番街 89番街 157番街 159番街 159番街 Q21 ローカル停車駅 92番街 89番街 / 160番街 86番街 / 160番街 84番街 / 160番街 161番街 162番街 163番街 Q21 ローカル停車駅 84番街 87番街 / 164番街 89番街 / 164番街 ハワードビーチ– 164番街  質問21  アダボ橋 ジャマイカ湾野生生物保護区 ノエルロード ​ 16番～17番道路 クロスベイブリッジ ビーチ96番街 ​ ビーチ 102 番街 ビーチ 108 番街 ​ ロッカウェイパーク–ビーチ 116 番街  Q53  ​ ビーチ91番街 ​ ビーチ84番街 ビーチ73番街～74番街 ビーチ67番街 ビーチ 59 番街–ロックアウェイ フリーウェイ アルバーン– ビーチ 54 番街  Q52  伝説 SBS/ローカル停車駅 ローカル停留所  質問11  ローカルターミナル  質問11  パートタイムターミナル  質問21  ローカルターミナル  Q52  SBS端末  Q53  SBS端末 ​ 地下鉄接続 ←  Q10 ← Q20 ← Q50 ← Q44 SBS（区別） ← B46 SBS（路線番号別）  {{{システムナビ}}}  Q12 → Q22 → Q54 → Q70 SBS → M60 SBS  →

Q11 、Q21、Q52、Q53のバス路線は、ニューヨーク市クイーンズのウッドヘブン・ブールバードとクロスベイ・ブールバードに沿った公共交通機関の回廊を構成している。この回廊は主に2つの大通りに沿って伸びており、エルムハーストとハワードビーチのジャマイカ湾岸の間の6マイル（9.7 km） ^{[3] : 19}の距離である。回廊に沿ってセレクトバスサービスを提供するQ52とQ53のバスは、ジャマイカ湾を南に渡りロッカウェイ半島まで続き、半島と市の他の地域を結ぶ数少ない公共交通機関の1つである。

Q11とQ21は、以前はグリーン・バス・ラインズによって民間運営され、Q53は、以前はニューヨーク市運輸局（NYCDOT）の補助金を受けたフランチャイズの下でトライボロ・コーチによって運営されていました。Q11とQ21は、それぞれ1918年と1923年に回廊沿いでサービスを開始しました。これらの路線は、1930年代にグリーン・バス・ラインズの管理下に入り、区のバスシステムは4つのアルファベットの「ゾーン」に分割され、「ゾーンC」にはグリーン・ラインズが運営するウッドヘイブン、リッチモンド・ヒル、オゾン・パーク、ハワード・ビーチ、ロックアウェイズが含まれていました。回廊沿いの追加路線であるQ53は、架台火災により閉鎖されたロングアイランド鉄道のロックアウェイ・ビーチ支線のロックアウェイズ行きサービスに代わるものとして、1950年に追加されました。

2006年に、3つの路線すべてがMTAリージョナルバスオペレーションズのMTAバスカンパニーブランドに引き継がれた。Q53はもともと鉄道の代替サービスとして、レゴパークからブロードチャネルまでの長距離ノンストップ区間を持つプレミアム料金のサービスだった。MTAがこの路線を引き継いだ直後、路線沿いに6つの停留所を持つ限定停車サービスに変更された。その後、Q21はウッドヘブンブールバードまで延長され、南端のロックアウェイズが変更された。乗客数の増加によりQ21リミテッドが創設されたが、これはすぐにハワードビーチ以南のQ21サービスに取って代わったQ52リミテッドに置き換えられた。

2008 年以来、ウッドヘブン - クロス ベイ回廊では、Q52 と Q53 をバス高速輸送ルートに転換するセレクト バス サービス(SBS) の導入に向けた調査が行われてきました。しかし、左折禁止や回廊の中央分離帯へのバス レーン設置案など、回廊への変更案をめぐる論争により、プロジェクトは遅れていました。プロジェクトの第 1 フェーズは、2017 年 11 月 12 日にサービスを開始しました。

Q11、Q21、Q52、Q53はすべて、エルムハーストのクイーンズ・ブルバードとオゾン・パークのピトキン・アベニューの間のウッドヘブン・ブルバードとクロスベイ・ブルバードのほとんどに沿ってルートを共有しています。Q11とQ21はローカルサービスを提供しており、Q52とQ53は停車駅が限られており、夏の避暑地として人気のあるロングアイランド南西部の孤立した半島であるロッカウェイズまで延びています。^{[7] : 45-52 (PDF p.47-54)  [4] : 12  [5] : 23  [8]} Q11とQ21はもともとブールバードの北部（ウッドヘブン）と南部（クロスベイ）にそれぞれ対応していましたが、Q53はもともとこの回廊沿いに停車しませんでした。^{[9] [10] : 24  [11]}この路線は、かつてのロングアイランド鉄道のロックアウェイビーチ支線と並行している。同支線の北半分は現在も休止中で、南半分はニューヨーク市地下鉄のINDロックアウェイ線として高速輸送サービスのために再開された。^[12]ジャマイカ湾を渡るロックアウェイズへの路線は、1950年にジャマイカ湾架台で発生した火災により運行が中止され、ロングアイランド鉄道は破産により同路線をニューヨーク市に売却した。ロングアイランド鉄道は1962年まで同路線の北半分のサービスを維持し、1956年にはニューヨーク市交通局が南半分の地下鉄サービスの運行を開始した。^{[13] [14] [15]}

Q53を除き、この路線沿いのバスはすべて、クイーンズ・ブールバードとウッドヘブン・ブールバード、INDクイーンズ・ブールバード線のウッドヘブン・ブールバード地下鉄駅、クイーンズ・センター・モールのふもとで北行きの運行を終了します。バスはクイーンズ・ブールバードの南側に隣接するホフマン・ドライブの専用バス停エリアで運行を再開します。Q53はウッドサイドへの直通便でこれらの停留所に停車します。^{[4] : 12  [5] : 23  [8]}

Q11はクイーンズ・ブールバードを起点に、ウッドヘブン・ブールバードの全長とクロス・ベイ・ブールバードの短い区間をピトキン・アベニューまで走る。その後、路線はピトキンに沿って東に曲がり、いくつかの地元の通りに沿ってハワード・ビーチの東部を南に進み、アクエダクト競馬場、地下鉄とエアトレインJFKのハワード・ビーチ・JFK空港駅の近くを走る。160番街で、路線は2つの支線に分かれる。西支線はオールド・ハワード・ビーチへ、東支線はハミルトン・ビーチへ（2つの地区はホーツリー・クリークで隔てられている）。どちらも、それぞれの地区の南岸近くの165番街で終点となる。^{[4] : 12  [8] [10] : 24  [16] : 110  [17] : 51  [4] : 3–4  [4] : 3, 6, 9} 2010年以前は、オールドハワードビーチとハミルトンビーチに24時間サービスが提供されていました。^{[18] : 7  [19] [20] [21] [22]}

元々のQ11路線は、オールドハワードビーチとハミルトンビーチの両方に1本の支線として通っていました。オールドハワードビーチの165番街まで走った後、ホーツリークリークの橋（現在は撤去されています）を渡り、ハミルトンビーチを北上して102番街とラッセルストリートまで走りました。^{[23] [24] [25] : 170, 502}

クイーンズバス再設計により、Q11 はリンデンウッド行きにルート変更され、そこでの Q21 サービスが置き換えられます。一部のバスはクロス ベイ ブールバードで終了し、他のバスは 157 番街を経由してオールド ハワード ビーチとハミルトン ビーチを 1 回の運行で結びます。

Q21 はクイーンズ・ブールバードを起点とし、クイーンズの「本土」にあるウッドヘブン・ブールバードとクロス・ベイ・ブールバードの全長にわたってローカル・サービスを提供しています。コンデュイット・アベニュー(エルムハースト) または 153 番街 (ハワード・ビーチ) とベルト・パークウェイ近くの 157 番街の間で、Q21 は西に曲がり、いくつかのローカル・ストリートを走ってリンデンウッド地区にサービスを提供します。この経路は「リンデンウッド経由」と表示されています。この経路はジャマイカ湾岸近くのハワード・ビーチの 164 番街で終了します。エルムハースト行きのサービスでは、この通りを西に進んで 84 番街まで行き、次に北に進んで 160 番街まで行き、東に進んで再びブールバードに戻ります。Q21 は Q11 よりも運行頻度が低く、夜間運行はありません。^{[4] : 3–11  [8] [9] [26]}グリーンバスラインからMTAバスカンパニー（MTA）に移管される前、Q21の北の終点はリバティアベニューにあり、ルートはQ53ルートを経由して「メインランド」クイーンズとロッカウェイズの間を運行し、ロッカウェイビーチボードウォークの現在のフライト587記念碑で終了しました。^{[27] [16] : 130  [17] : 51–53  [28]} 2008年に、ルートはウッドヘブンブルバードに沿って北に延長されました。^{[29] [30]} 2012年1月、Q21はアルバーンにルート変更され、停車駅の限られた支線が追加されました。^{[7] : 49（PDF p.51）}この停車駅の限られたサービスは2012年7月にQ52になり、Q21はその後ハワードビーチまで短縮されました。^{[7] : 50–51 (PDF p.52–53)  [26] [31] [32]}学期中の平日の午後には、選抜されたQ21バスがロックアウェイパークから「スクールトリッパー」サービスを運行しています。これらの便は、ビーチ104番街のスカラーズアカデミー（IS 323）とビーチチャンネル教育キャンパスの向かいから出発し、ロックアウェイとブロードチャンネルを通る旧Q21ルートに沿って運行しています。^{[4] : 6, 12}このサービスは、2017年にセレクトバスサービスに変更されるまでQ52によって提供されていました（下記参照）。^{[33] : 23}

Q21には以前、ブルックリンとロックアウェイズを結ぶQ21Aという支線があった。この路線は、ブルックリンのイースト・ニューヨークのニュー・ロッツ地区にあるニュー・ロッツ・アベニュー地下鉄駅から始まった。リンデン・ブールバードに沿って東に走り、クロス・ベイ・ブールバードに沿って南に進んでロックアウェイズに至った。^{[23] [28] [34] [35] [36]} Q21と異なり、Q21Aは東に進みファー・ロックアウェイのモット・アベニュー地下鉄駅まで走り、総距離は13マイル (21 km) であった。この路線は当初クロス・ベイ・ブリッジの東側でビーチ・チャネル・ドライブを使用していたが、後にロックアウェイ・ビーチ・ブールバード/エッジミア・アベニュー（ロックアウェイ・フリーウェイに隣接）を使用した。^{[23] [28] [34] [37]}

2番目の支線であるQ21Bは、ニュー・ロット・アベニューからロッカウェイズ・プレイランド遊園地のビーチ98番街まで直通で走っていた。その後、ロッカウェイ・パークとネポンシットに停車し、半島西部のジェイコブ・リース・パークのビーチで終点となった。この路線は1936年の夏季のみ運行された。^{[38] [39]}

再設計により、リンデンウッドでの Q11 のルート変更によりこのルートは廃止される予定です。

Q21限定サービスは2012年7月に別のルートであるQ52に分割されました。^[32]このサービスはクイーンズ・ブールバードを起点に、ウッドヘブン・ブールバードとクロス・ベイ・ブールバードの全長をクイーンズの「本土」を通って走り、限られた停車地点に停まります。次にジョセフ・P・アダボ記念橋を渡ってジャマイカ湾野生生物保護区内のブロードチャネル島に入り、そこでいくつかの停車地点に停まります。次にクロス・ベイ退役軍人記念橋を渡り、ハメルズ地区のロッカウェイ半島に入り、そこで東に曲がってロッカウェイ・ビーチ・ブールバードに入ります。Q52はブールバードを下り続け、ビーチ62丁目を左折し、アーバーン・ブールバードを右折し、ビーチ54丁目を左折して、エッジミアのビーチ・チャネル・ドライブで終了します。この停留所を出発するエルムハースト行きのバスは、ビーチ・チャネル・ドライブを経由してビーチ59番街を左折し、ロッカウェイ・ビーチ・ブルバードを右折し、通常のルートでウッドヘブン・ブルバードとクロス・ベイ・ブルバードを通る。^{[5] : 23  [8] [40]} 2017年4月以前は、南行きのQ52はアルバーンのビーチ69番街で終点となり、2ブロック東のビーチ67番街地下鉄駅で再び運行を開始した。^{[40] [2]}

この路線は、Q53とともに、 2017年11月12日にセレクトバスサービス路線に転換された。この路線は、停車駅が限られているサービスよりも少なく、連節バスを使用し、路線の大部分で回廊のバスレーンを走行するため、移動時間が短縮される。一部の南行きバスは、クロスベイ・ブールバードと163番街で終点となり、ロックアウェイズには入らない。転換の一環として、Q52を東のファーロックアウェイまで延長し、以前のQ21Aと同様のルートを取ることが提案されている。^{[3] : 8  [41] : 3}

Q53 SBS は 4 つのルートの中で最も長く、距離は 14 マイル (23 km) です。^{[3] : 3}このルートは、ウッドサイドのIRT フラッシング線の61 番街地下鉄駅とLIRR のウッドサイド駅から始まります。ルートはその後、ルーズベルト アベニューとブロードウェイに沿って東に走り、ウッドヘイブン ブールバードとクイーンズ ブールバードで他の 3 つのルートと合流し、Q52 のセレクト バス サービス停留所のサービス パターンに従ってクイーンズ本土とブロード チャネルを通過します。ジャマイカ湾を渡りロックアウェイ半島に入った後、Q53 はロックアウェイ ビーチ ブールバードで西に曲がり、ロックアウェイ パークの IND ロックアウェイ線のビーチ 116 番街地下鉄駅で終了します。^{[1] : 8  [3] : 8  [5] : 23  [8]}

1950年代にロックアウェイビーチ支線の代替として作られたQ53は、 ^{[42] [43]当初は急行サービスと呼ばれていました。ウッドサイドLIRR駅、}ルーズベルトアベニュー/74番街地下鉄駅、グランドアベニュー駅、63番ドライブ地下鉄駅（旧レゴパークLIRR駅の近く）に停車し^{[9] [16] : 773  [17] : 41–42、}その後ブロードチャンネルとロックアウェイズまでノンストップで走行しました^{[44] [45] [46] [47] [48]}。^{[9] [16] : 773  [17] : 41–42} MTAの下では、ウッドヘイブンとクロスベイブールバードに沿った停車駅が2006年に追加され、^[44]エルムハーストでのサービスが2009年に追加され、夜行サービスが2013年に追加された。^[49]

Q53はもともとトライボロ・コーチによってイースト・エルムハーストのラガーディア車庫から運行されていました。^[50] MTAによる買収により、ラガーディア車庫の工事のため、2014年1月5日に元クイーンズ・サーフェス・コーポレーションの施設であるカレッジ・ポイント車庫に移管されました。 ^{[51] 2017年1月8日に}Q23と交換でラガーディア車庫に戻りました。^{[52] : 15 (PDF p.16)}

ローカルおよび停車駅が限られたサービスに加えて、4 つのバス路線 ( QM15、QM16、QM17、BM5 ) が、ウッドヘブンおよびクロス ベイ回廊を経由してマンハッタンへの急行バス サービスを提供します。 QM16 と QM17 は、それぞれネポンシット (西) とファー ロックアウェイ (東) を起点として、ロックアウェイ半島とブロード チャネルへのサービスを提供します。 その後、クロス ベイ ブールバードに沿ってハワード ビーチに停車し、その後、ベルト パークウェイの北にあるマンハッタンまで直通で運行します。 QM15 は、クロス ベイ ブールバードと 157 番街 (一部の路線はハワード ビーチ東部のアケダクト レーストラック付近から始まる) を起点として、Q21 のリンデンウッド ルートを走った後、回廊の残りの部分に停車します。 4つの路線はすべて、エルムハーストのクイーンズ・ブールバード近くのインターチェンジでロングアイランド・エクスプレスウェイに入ります。 ^{[8] [53] : 36–37}すべての路線は、コマンド・バス・カンパニーによって運営されていたBM5を除き、正式にはグリーン・バス・ラインズによって運営されていました。

以下の路線も一部で運行しています:

• Q41は、164番街とロックアウェイ・ブルバードの間のクロス・ベイ・ブルバードとリンデンウッドを経由してQ21のルートを辿ります。その後、ロックアウェイ・ブルバードといくつかの地元の通りを東に進み、ダウンタウン・ジャマイカの165番街バスターミナルに向かいます。ここは、かつてグリーン・バス・ラインズ（別名グリーン・ラインズ）が運行していた多くの路線の終点です。^{[8] [9] [10] : 32}
• Q29とQ38 は、大通りをクイーンズ センター モール (北行き) まで、またはホフマン ドライブ (南行き) から走っています。Q29 はドライ ハーバー ロードに向かい、Q38 はエリオット アベニューに向かいます。
• Q7はRockaway Boulevard と Sutter Avenue の間を走っています。再設計により、Q112 がこれに取って代わります。
• イースト エルムハースト行きのQ23 バスとミッドタウン行きのQM12バスおよびQM42バスは、ユニオン ターンパイクからメトロポリタン アベニューまでノンストップで運行しており、急行バスはイエローストーン ブールバードまで延長され、南行きはメトロポリタンで終了し、ロング アイランド エクスプレスウェイとクイーンズ センター モールの間のウッドヘブン ブールバードの短い区間も運行しています。
  • この区間を走る他の急行バス路線は、QM18と南行きのQM10、QM11、QM40で、北行きのバスはホフマン ドライブから LIE に乗り入れます。
• QM24 、QM25、QM34 はLIEと Eliot Avenue の間を走ります。

Q11は1918年にリバティバス交通（ニューヨーク市プラント＆構造物局ルート64としても知られる）の下でウッドヘイブンとハワード/ハミルトンビーチの間で運行を開始しました。^{[54] [55]}

Q21は1923年に運行を開始しました。1926年にクイーンズ・オート・トラクション・コーポレーションの路線となり、BMTジャマイカ線のウッドヘブン・ブールバード駅のジャマイカ・アベニューと、ブロード・チャンネルからの橋のたもとにあるビーチ95丁目の間を走りました。^[56] 1930年代初頭までに、Q21はグリーン・バス・ラインズのフランチャイズとなり、ロッカウェイ・パークまで延長されました。^{[11] [36] [57]} 1934年、イースト・ニューヨークとロッカウェイズ間のQ21Aフランチャイズがグリーン・ラインズに授与されました。^{[36] 1936年6月15日、Q21Bがブルックリンと}リース・パークの間で運行を開始しました。^{[38] [39]}その年、グリーンラインズがリバティバスの運営を引き継ぎ、区のバスシステムは4つの文字の「ゾーン」に分割され、各ゾーンは1つのバス会社によって独占的に運行されました。^{[58] [59] [60]グリーンラインズは、}ウッドヘブン、リッチモンドヒル、オゾンパーク、ハワードビーチ、ロッカウェイズを含むクイーンズ南部の「ゾーンC」全体の権利を獲得しました。 ^{[58] [59]}夏季シーズンの後、Q21Bは1936年11月まで運行を続けました。収益性の欠如により廃止されました。^{[61] [62]}

Q11は1936年11月15日にグリーンラインズの下で運行を開始しました。 ^[63] 1937年1月までに、西ロッカウェイズ（当時は「ウエストエンド」と呼ばれていました）の住民はグリーンラインズにいくつかのサービスの延長を請願しました。これに は 、Q21Bルートの復元と、ニューポートアベニューを経由してビーチ116番街からビーチ149番街までの通常のQ21ルートの西への延長が含まれていました。^{[61]ブルックリンと西ロッカウェイズを結ぶ}マリンパークウェイブリッジが1937年6月に開通すると、Q21BはQ35に置き換えられました。^{[64] 1948年、グリーンラインズは、同年11月にオープンした}ユークリッドアベニュー地下鉄駅までのQ21Aの延長を申請しましたが、これは12月にニューヨーク市交通局によって却下されました。^[65]しかし、ユークリッド・アベニュー駅へのルート変更は行われ、路線は廃止されるまでユークリッド・アベニューとクロス・ベイ・ブールバードの間のピトキン・アベニューに沿って走った。^[66]

1950年5月8日、ジャマイカ湾に架かるLIRRロックアウェイビーチ支線の木製架台で大火災が発生し、ロックアウェイ半島への直通鉄道サービスが終了した。^{[12] [67] [68] : 239–240} 6月25日、グリーンラインズの株主が所有するトライボロコーチ^[69]が、市からの臨時助成金を受けて、ウッドサイドLIRR駅からロックアウェイパークへの代替バスサービスの運行を開始した。^{[42] [43] [70] [71]} Q53は1956年6月28日に正式にサービスを開始し、^[72] INDロックアウェイ線が並行するロックアウェイビーチ支線でサービスを開始した2日後であった。^{[73] [74] [75] [76]}その後、夏季にはクイーンズ本土からロッカウェイビーチやロッカウェイズプレイランドへの路線として人気を博し、 ^{[46] [48]} Q21やQ21Aも同様に人気を博した。^[77]

2006年1月9日、MTAバス会社は、市が残りの民間運営のバス路線をすべて引き継ぐ一環として、グリーンライン路線の運行を引き継ぎました。2006年2月20日、市はトライボロコーチの運行を引き継ぎました。^{[69] [78] : 4  [79]}引き継ぎ後間もない2006年4月、Q53ノンストップ急行は標準的な停車駅が少ないサービスに変更され、MTAはウッドヘブン通りとクロスベイ通り沿いに6つの停留所を追加しました。^[44] 2007年1月、Q53は63rdドライブ地下鉄駅からルートを変更され、ウッドヘブン通りとクロスベイ通りの全長を走りました。^{[45] [80]} 2008年8月31日、Q21はウッドヘブン通りに沿って北に延長されました。^{[7] : 46 (PDF p.48)  [29] [30]}これらのサービス変更により、路線の乗客数が増加しました。^{[7] : 46 (PDF p.48)  [27] : 49 (PDF p.51)}乗客パターンの変化により、2010年9月12日、深夜0時以降のQ11の深夜サービスはピトキンアベニューまで短縮されました。Q21サービスも夜間の運行時間を延長するように調整されました。^[22]

2012年1月8日、Q21はロッカウェイパークからビーチ67丁目駅近くのアルバーンまで経路変更され、成長を続ける「アルバーン・バイ・ザ・シー」都市再開発にサービスを提供した。Q21の停車駅が少ない支線も開設され、平日のラッシュアワー時に運行され、リンデンウッド区間を迂回した。^{[27] : 51–52 (PDF p.53–54)  [31] [32] [81]}その年の7月1日、路線沿いにいくつかの大きな変更が行われた。^{[21] [26] [32]} Q21リミテッドはQ52リミテッドに変更され、週7日に拡大さ​​れ、Q21ローカルはハワードビーチまで短縮された。^{[7] : 50 (PDF p.52)  [26] [32] [20] [21]}さらに、ハワードビーチのクロスベイブールバード沿いにQ52とQ53の2つの追加の限定停留所が追加され、以前はQ21によって埋められていたサービスのギャップが解消されました。^{[7] : 47 (PDF p.49)  [26]}

2012年後半から2013年にかけてのハリケーン・サンディの後、短期間、Q52路線で追加サービスが提供された。Q10で使用されていた60フィート（18メートル）の連節バス数台が、一時的にQ52路線での使用に移された。^[82] 2014年時点でも、数台の連節バスがQ52路線で運行されていた。^[83] 2013年9月8日、路線の乗客数増加のため、Q53に夜間サービスが追加された。^{[49] [84] 2017年4月9日、Q52はビーチ69番街とロックアウェイビーチ大通りから、}エッジミアのビーチ54番街とビーチチャネルドライブまで延長され、アーバーンとエッジミアの両方の住宅へのサービス向上を図った。^{[2] [40][アップデート]}

2004年、ウッドヘブン-クロスベイ回廊は、市のバス高速輸送（BRT）研究で研究されたクイーンズの12のバス回廊の1つでした。この研究は、BRT回廊のサービスを高速化するために専用レーンと再建された停留所の設置の実現可能性を判断することを目的としていました。^{[53] : 36–37} 2008年1月4日から、ニューヨーク市運輸局（NYCDOT）は、混雑した危険な道路を改善する市の混雑回廊プロジェクトの一環として、ウッドヘブン大通りで18か月間の研究を実施しました。この研究の短期的な推奨事項の1つは、回廊に沿ってバス高速輸送を導入することでした。^{[1] [85] : 35  [86]} 2010年6月、ウッドヘブン-クロスベイ回廊は、MTAのBRTサービスのブランドであるセレクトバスサービス（SBS）のフェーズIIの潜在的な回廊のリストに追加されました。^{[87] [88] [89] : 4  [90] : 28–29 (PDF p.36–37)}

予備設計は2013年に始まり^[91]、2014年3月に発表された。^[92]最初の専用MTAバスレーンは、2015年8月に、ドライハーバーロードとメトロポリタンアベニューの間のウッドヘブンブールバードの北端に設置された。^{[1] : 4}この時点で、Q52とQ53 SBSルートは2017年秋にサービスを開始する予定で、残りのバスレーンと道路改良はその後段階的に実施される予定であった。^{[1] : 14} 2017年9月、ニューヨーク市交通局は、ユニオンターンパイクと81番道路の間のウッドヘブンブールバードの区間にも専用バスレーンを設置すると発表した。その区間のバスレーンの実施の一環として、ニューヨーク市交通局は、各方向のサービス道路と主要道路の交通を分離する中央分離帯を撤去し、2方向の交通を分離する中央分離帯を拡張する予定である。^[93]

Q52とQ53は2017年10月から徐々に連節バスに転換され、11月12日にこの路線でSBSが導入された。[94]ロッカウェイズとブロードチャンネルでは、土地利用の密度が低く、停留所の利用率が低いため、既存のQ52とQ53の停留所がいくつか統合または廃止された。Q22のローカルサービスはロッカウェイズの停留所に引き続きサービスを提供したが、クロスベイブールバードと5番街の停留所は廃止された。ロッカウェイビーチブールバードとビーチ84番街の新しい停留所が、 Q52のビーチ81番街とビーチ86番街の停留所に取って代わった。 Broad Channel では、2 つの停留所が再配置されました。Cross Bay Boulevard と East 9th Road の北行き停留所は、南行き停留所と対称になるように Noel Road まで北に移動され、West 15th Road の南行き停留所は、北行き停留所と対称になり、横断歩道に隣接するように West 17th Road まで南に移動されました。Woodhaven Boulevard の停留所も変更されました。Atlantic Avenue の停留所は 91st Avenue まで北に移動され、Q52 および Q53 サービスは、低速のサービス道路を使用するのではなく、バスレーンを使用して Atlantic Avenue の高架を通過できるようになりました。101st Avenue と Woodhaven Boulevard、および Pitkin Avenue と Cross Bay Boulevard の 2 つの SBS 停留所が追加され、それぞれQ8と Q11 への乗り換えが可能になりました。ウッドヘブン・ブールバードのジャマイカ・アベニュー、91番街、101番街の駅と、クロス・ベイ・ブールバードのリバティ・アベニュー（北行き）とロッカウェイ・ブールバード（南行き）の駅は、ニューヨーク市交通局によって中央分離帯に建設された新しい駅である。[95]

ウッドヘブン・ブールバードのQ11とQ21のサービスは、SBSの実施に合わせて変更された。バス停の間隔を均等にするため、63番街と64番街の両方向のバス停と、北行きの67番街のバス停は廃止された。68番街の南行きのバス停は横断歩道の近くになるようにイエローストーン・ブールバードに移動され、パーク・レーン・サウスのバス停は85番街に移動され、南行きのドクシー・プレイスのバス停はゴールド・ロードに移動された。^[95]

ウッドヘブン/クロスベイ回廊でのSBSの実施は、特にロックアウェイズの交通擁護者やバス利用者から支持されてきた。^{[96] [97]}しかし、ロックアウェイズの北側のコミュニティの住民、特に自動車利用者や事業主の多くは、セレクトバスサービス計画に反対している。反対の多くは、大通りの中央にバスレーンを設置することで交通渋滞が悪化する可能性があるためである。^{[96] [97]} 2015年4月の計画では、12の交差点で左折が禁止される予定だった。^{[98] : 12}

2016年1月、オゾンパークを代表する共和党の市議会議員エリック・ウルリッチは、ジャマイカ通りでの左折を禁止するなどの理由で計画に反対した。彼は2014年の論説で述べたように、ウッドヘブン通り沿いのバス高速輸送システムを支持していた。計画はウルリッチの反対に対応するために2016年5月に修正された。左折制限はジャマイカ通りを含め5つの交差点のみに含まれていた。^{[96] [98] : 12}左折制限は、スプリットフェージング（一方向が青信号で他方向が赤信号となる信号設定）に割り当てられている信号時間をなくすことで移動時間を短縮するために計画に盛り込まれた。これにより、青信号のドライバーは対向車と衝突することなく左折できる。この制限により、曲がる車両と歩行者との衝突も減少する。ジャマイカ通りでの左折を禁止する代わりに、死角と衝突を減らすために、BMTジャマイカ線の地下鉄の柱の周りに左折ベイを再設計する。^[99]地元住民はまた、大通りのサービス道路の車線が2車線から1車線に削減されることから、この計画に反対した。^[100]

2019年12月、MTAはクイーンズバスネットワークの再設計案を発表した。^{[101] [102]}再設計の一環として、ウッドヘブン・アンド・クロスベイ・ブルバード回廊には「高密度」ルートであるQT52（Q52 SBSに続く）が含まれ、Q53は廃止される予定だった。Q11とQ21は2つの「近隣」ルートに再編成される予定だったが、配置は異なっていた。QT83はウッドヘブン・アンド・クロスベイ・ブルバードに停車し、QT88A/BはQ11とQ21の支線を統合する予定だった。^{[103]再設計は2020年に}ニューヨーク市で発生したCOVID-19パンデミックにより遅れ、^[104]当初の計画案は否定的なフィードバックにより中止された。^[105]

改訂された計画は2022年3月に発表された。^[106]新しい計画の一環として、Q11は短縮され、ハワードビーチ/ハミルトンビーチからロックアウェイブールバード駅まで走り、ウッドヘブン/クロスベイ回廊にはまったく乗らず、夜行サービスは廃止される。Q21はエルムハーストで北に延長され、82丁目–ジャクソンハイツ駅まで運行され、廃止されるQ29バスに取って代わる。ハワードビーチでは、Q21はクロスベイブールバードではなく84丁目に沿って走る。Q21は夜行サービスも開始する。 Q52 SBSとQ53 SBSは両方とも保存されますが、両方ともジャクソンハイツ–ルーズベルトアベニュー/74番街で終了し（Q52 SBSの延長とQ53 SBSの短縮を意味します）、エリオットアベニューに停留所が追加され（南行きのQ53 SBSはこの停留所をスキップします）、いくつかのバス停が主要な交差点の近くに再配置されるように移動されます。^[107]

最終的なバス再設計計画は2023年12月に発表された。^{[108] [109]}最終計画ではQ21を廃止し、リンデンウッドでQ11をいくつかの旧Q21停留所に再ルーティングし、Q11の運行頻度をQ11とQ21の以前の合計運行頻度と一致するように増加させることになっていた。Q52とQ53はまったく変更されない。^[110]

フォレストヒルズを拠点とするバンド、ラモーンズの1977 年の曲「ロックアウェイ ビーチ」には、ロックアウェイズへのバスの旅が歌われています。次の歌詞があります。

バスの乗車は遅すぎるし、
ラジオからはディスコが鳴り響いている^[92]