ウィリアムズバーグ ブリッジ プラザ バスターミナル

ウィリアムズバーグ ブリッジ プラザ
ニューヨーク市 バスターミナル
一般情報
位置	ブロードウェイ＆ハベマイヤーストリート ウィリアムズバーグ、ブルックリン、ニューヨーク
座標	北緯40°42′36″ 西経73°57′38″ / 北緯40.709971° 西経73.960437° / 40.709971; -73.960437
所有者	メトロポリタン交通局
運営者	ニューヨーク市交通局
バス路線	ブルックリンルート7本、クイーンズルート2本
バス停	5
接続	ニューヨーク市地下鉄: マーシーアベニュー ウィリアムズバーグ橋
乗客
毎日	150,000

ウィリアムズバーグ橋プラザは、ワシントンプラザ^{[1] [2] [3] [4]}あるいはウィリアムズバーグ橋トランジットセンター^[5]とも呼ばれ、ニューヨーク市ブルックリン区のウィリアムズバーグ橋のたもと、ブルックリン・クイーンズ高速道路（I-278）の西1ブロックに位置する主要なバスターミナルおよびかつてのトロリーターミナルである。ラガーディア公園の南、ブロードウェイ、ハベマイヤー通り、ローブリング通り、およびサウス5番街の境界に位置している。5つのバスレーンがあり、ブルックリンとクイーンズを結ぶMTAニューヨーク市交通局の多数のバス路線のターミナルとして機能しており、これらのバス路線はここを始発および終着駅としている。

このバスターミナルは、ニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線のマーシーアベニュー地下鉄駅の近くにあり、マーシーアベニューとブロードウェイの交差点に位置し、J、M、Z​線が運行しています。^[6]

バスターミナルは橋のふもとにある3つの広場のうちの1つで、ワシントンプラザを構成している。サウス5番街の向かい側にあるコンチネンタル・アーミー・プラザとラガーディア・プレイグラウンドも公園局が管理している。^{[3] [6] [7]}

元々のワシントンプラザのトロリーターミナルは、南のブロードウェイと北のサウスフォースストリートの間の両ブロックを占めていた。サウス5番街の権利はプラザの中央を通り、ウィリアムズバーグ橋につながる2本のトロリー線路で完全に占められていた。これらの線路は、マンハッタンからのニューヨーク鉄道とサードアベニュー鉄道の路線で使用されていた。両ブロックには、路面電車が方向転換するために使用するバルーンループが多数あった。プラザは元々屋外だった。その後のある時点で、乗客の乗降用のシェルターが増設された。^{[1] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16]}

この広場はブルックリンの路面電車、特にブルックリン高速交通会社（BRT）の路面電車の拠点として機能していた。これにはノストランド・アベニュー路面線やリード・アベニュー線の電車も含まれ、橋を渡ってマンハッタンに向かう電車もいくつかあった。^{[1] [16]}

ターミナルの北半分はその後、元ニューヨーク市長フィオレロ・H・ラガーディアにちなんで名付けられたラガーディア・プレイグラウンドに置き換えられた。^{[6] [12] [16] [17] [18]}

現在のバスターミナルは、かつてのトロリーターミナルの南側のブロックにあり、南はブロードウェイ、北はサウス 5 ​​番街に面しています。ターミナルは 5 つのレーンまたはベイで構成され、北から南に 1 から 5 まで番号が付けられています。レーン 6 はメトロカード自動販売機のある駅舎として再建されましたが、2015 年現在使用されていません。各ベイには、いくつかのシェルターを備えた低レベルの歩道プラットフォームがあります。バスは西側からターミナルに入り、そこに停車エリアがあります。バスはターミナルから、ブロックの東端にあるブロードウェイまたはサウス 5 ​​番街に出ることができます。

現在のバス路線は以下のとおりです。

橋のプラザターミナルは、少なくとも1903年12月のウィリアムズバーグ橋の開通以来存在しており、おそらくそれ以前から存在していた。^{[19] [20]} 1904年11月6日、BRT路面電車が橋を渡ってロウアーマンハッタンへ向かい始めた。^{[21] [22]}このとき、ブロードウェイフェリーで終了していた路面電車のルートの多くが、ワシントンプラザで終了するか、橋を渡ってマンハッタンのデランシーストリートターミナルに行くようにルート変更された。^{[23]一方、}ニューヨーク鉄道のマンハッタンのトロリー4路線が橋を渡ってワシントンプラザまで延長された。^{[23] [24]}サードアベニュー鉄道もマンハッタンからワシントンプラザまで路面電車を運行していた。^{[10] [24]} 1919年、プラザは「ワシントンプラザ」に改名された。^[2]その年、ニューヨーク鉄道の車両はマンハッタンからプラザへの運行を中止したが、サードアベニューのサービスは継続された。^[24]

1923年12月1日、収益の減少と市との通行料をめぐる論争のため、ウィリアムズバーグ橋を渡るブルックリン・マンハッタン交通公社（BMT）の路線の運行が終了した。BMTの運行はワシントンプラザまで短縮され、橋の運行は市営シャトルサービスに置き換えられた。 ^{[1] [22] [25] [26]}新しいサービスを促進するため、市はプラザの南側に小屋を建設した。^[27] 1931年2月15日、市営シャトルサービスの終了後、BMTの路面電車は再びマンハッタンへの運行を開始した。ノストランド、ラルフ、リード、トンプキンスの各路線のみが橋を渡ることを再開し、残りの路線は引き続きワシントンプラザが終点となった。^{[25] [26] [28]} 1932年1月20日、サードアベニューのグランドストリート線とポストオフィス線の橋梁サービスは、北側の橋梁線が安全でないと判断されたため廃止されました。^[29] 1935年春、トロリーターミナルの北側はラガーディア遊び場に改装されました。建設は4月1日に始まり、遊び場は7月2日にオープンしました。^{[12] [17] [18]}

1948年12月6日、橋を渡る最後の路面電車路線である、マンハッタンとブルックリンのトロリーターミナル間を運行していた「ウィリアムズバーグ橋ローカル」が、プラザとロウアーマンハッタン間を走るB39バス路線に転換された。 ^{[4] [30] [31] [32]} 1951年までに、ニューヨーク市交通局（後にニューヨーク市交通局に引き継がれた）は、すべてのトロリー路線をバス路線に電動化し、現在のバスターミナルを設立した。新しい路線には、1951年にノストランドアベニュー線に取って代わったB44路線が含まれていた。 ^{[4] [7] [20] [33] [34]}

ニューヨーク市交通局（NYCDOT）は、このターミナルの改修を計画している。このプロジェクトでは、新しいベンチ、ガラス張りのスタイリッシュな屋内待合室、公衆トイレ、ターミナルで運行する8つのバス路線の歩道の拡張が行われる。このプロジェクトは2013年10月に発表され、NYCDOTの職員は2014年春に建設を開始し、2015年夏にプロジェクトを完了する予定である。^{[35] [36] [37]}

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