Q25およびQ34バス

質問25、質問34

問25
質問25、質問34 問25
カレッジポイント – ジャマイカ; ホワイトストーン – ジャマイカ
	2 台の New Flyer C40LF: 1 台は 2012 年型 (621) で、Q34 に搭載され、もう 1 台は 2011 年型 (209) で、どちらもジャマイカの Q25 に搭載されています。
概要
システム	MTA地域バス運行
オペレーター	MTAバス会社
ガレージ	カレッジポイント駅
車両	ニューフライヤー C40LF CNG; オリオン VII NG HEV; ニューフライヤーエクセルシオ XD40
サービス開始	1928 (Q25) ; 1933 (Q34) ; 2007 (Q25 限定)
ルート
ロケール	クイーンズ、ニューヨーク、アメリカ
サービス提供地域	カレッジポイント、ホワイトストーン、フラッシング、クイーンズボロヒル、ポモノック、キューガーデンヒルズ、ヒルクレスト、ブライアーウッド、ジャマイカ
始める	カレッジポイント、クイーンズ – ポッペンフーゼンアベニューと119番街（Q25）; ホワイトストーン、クイーンズ – ウィレットポイントブールバードと149番街（Q34）
経由	キセナ・ブールバード、パーソンズ・ブールバード
終わり	ジャマイカ、クイーンズ – サトフィン・ブールバードと94番街、ジャマイカ駅
長さ	8.4マイル（13.5キロ）（Q25）; 7.2マイル（11.6キロ）（Q34）
その他のルート	Q17 キセナブルバード/ホレスハーディングエクスプレスウェイ/188 番街; Q65 カレッジポイントブルバード/164 番街
サービス
運営	24時間（Q25）
年間寄付	Q25: 4,768,472 (2023) ; Q34: 1,207,628 (2023)
転送	はい
時刻表	Q25/Q34
ルートマップ
断続的な停止
119番街 / 9番街
断続的な停止
7番街 / カレッジポイントブールバード
Q34 断続的な停止
ウィレットポイント・ブールバード / 147 番街
ローカル停留所
エルダーアベニュー
ローカル停留所
ネグンドアベニュー
ローカル停留所
75番街 / パーソンズブルバード
ローカル停留所
85番街
伝説

Q25とQ34 のバス路線は、ニューヨーク市クイーンズの公共交通機関です。南から北への路線は主にパーソンズブルバードとキセナブルバードを走り、2 つの主要なバス地下鉄ハブであるサトフィンブルバード-アーチャーアベニュー - ジャマイカとフラッシング - メインストリートにサービスを提供しています。Q25 はカレッジポイント、Q34 はホワイトストーンで終了し、どちらもクイーンズ北部にあります。

Q25 と Q34 は、1930 年代から 2005 年まで、クイーンズ・ナッソー・トランジット・ラインズ、クイーンズ・トランジット・コーポレーション、クイーンズ・サーフェス・コーポレーションによって運営されていましたが、現在はMTA バス・カンパニーのブランドでMTA リージョナル・バス・オペレーションズによって運営されています。

ルートの説明とサービス

2011 C40LF (200) と 2010 Orion VII NG HEV (4655) が、ジャマイカ駅行きの Q25 Limited と Q34 を Kissena Blvd/73rd Ave で走行中、および 2019 年 7 月に Parsons Blvd/88th Ave で走行中。

Q25の北ターミナルはカレッジポイントのポッペンフーゼンアベニューと119丁目にあります。バスはその後127丁目、ウルマープレイス、リンデンプレイスを経由して東と南に走り、32丁目でQ34と合流します。その後西に曲がってノーザンブールバードに入り、南に曲がってダウンタウンフラッシング（フラッシングチャイナタウンがある）のメインストリートに入ります。この路線はIRTフラッシング線（7と<7>電車）のフラッシング–メインストリートターミナルを通過し、12以上のバス路線がここで終点となります。LIRRポートワシントン支線もここのフラッシング–メインストリート駅に停車します。その後南東に曲がってキセナブールバードに入り、メインストリートとパーソンズブールバードの間の通りの全長を走り、パーソンズブールバードを経由して南に曲がります。路線は南に進んでジャマイカ通り、西に進んでサトフィン大通り、サトフィン大通りと94番通りで終点となり、LIRRとエアトレインJFKのジャマイカ駅の下となる。この終点は、164丁目に停車する並行するQ65路線と共有されている。ホワイトストーン・エクスプレスウェイとジャマイカの間では、Q25は停車駅が限られており、主に主要な交差点や名所で断続的に停車する。各駅停車は通常のQ25とQ34が行う。^[4]^[6]

ルートの唯一の違いはリンデンプレイスの北で、ここで Q34 が分岐する。Q34 はホワイトストーンのウィレッツポイントブールバードと 149 番街の交差点から始まり、ウィレッツポイントブールバードを下ってユニオンストリートに合流し、そこで Q44 SBS と 1 駅、Q20A/Q20B と 2 駅を短時間共有する。その後、さまざまな地元の道路に曲がり、ミッチェルガーデンズやリンデンタワーズのアパートコンプレックスにサービスを提供し、リンデンプレイスで Q25 と合流する。Q34 は深夜や週末には運行されない。^[4]^[6]

2014年のQ25の平日の1日平均乗車人数は19,567人、土曜日の乗車人数は13,359人、日曜日の乗車人数は10,225人だった。2014年のQ34の1日平均乗車人数は7,218人だった。^[6]^[7]^[8]^[9]^[10]

歴史

初期の運用

Q25の運行は1928年にフラッシングハイツバス会社の運営で開始された。^[11]この路線は正式にはルートQ-25、フラッシング-ジャマイカ経由パーソンズブールバード線として知られていた。^[12] 1933年5月25日、クイーンズ-ナッソートランジットはフラッシングからカレッジポイントまでのルート「Q-34」の1年間のフランチャイズを取得した。^[13]この路線は1933年4月に運行を開始した。^[11]

1931年、予算委員会はどのバス路線のフランチャイズをどの運行会社に与えるかを決定していた。他の30のバス路線とともに、Q25は暫定的にノースショアバス会社に割り当てられた。^[14] 1933年4月20日、ニューヨーク州交通委員会（NYSTC）は、フラッシングハイツバス会社に、パーソンズブールバード経由のフラッシング-ヒルクレスト路線の運行の利便性と必要性の証明書を付与した。同社はフラッシングとジャマイカ間の路線を模索していたが、競合する164丁目沿いのトロリー路線を運行していたニューヨーク・アンド・クイーンズ交通公社が反対したため、南端は75番街とパーソンズブールバードに制限された。^[15]

ノースショア・バス・カンパニーは、1935年9月22日にフラッシング・ハイツ・バス・コーポレーションの路線のフランチャイズを取得した。 ^[16]^{[17]ノースショアは、当時フラッシング・ハイツが運営していた}Q17とQ25の両方のフランチャイズを取得する予定だった。ノースショアはQ17路線のみを保持することを許され、その代償として市はフラッシングとジャマイカを結ぶメインストリート経由の新路線を保証した。この路線は、グランド・セントラル・パークウェイをメインストリートが通る橋が建設されたときに運行を開始する予定だった。この路線が今日のQ44である。^[18]^[19] 1935年、Q25の南ターミナルはパーソンズ・ブールバードと75番街にあった。フラッシング・ヒルクレスト市民協会は、路線をジャマイカ・アベニューまで延長するよう求めた。^[20]

元々のQ25の終点はフラッシングにあり、元々のQ34はQ25のカレッジポイント区間だった。Q25は当時のQ34ルートとカレッジポイントまで統合され、Q34は後にホワイトストーンの現在のルートに再ルートされ、その後Q25ルートに沿って延長された。 ^[21] 1937年7月16日、クイーンズ・ナッソー交通局はQ25とQ34を統合し、カレッジポイントからジャマイカまで運行するQ25-34となった。^[22]この時点で、バスはQ25/34の名称を使用していた。^[23]カレッジポイント行きのバスはQ25/34の標識を使用し、ジャマイカ行きのバスはQ34/25の標識を使用した。ルーズベルト通りの短距離折り返しバスはQ25を使用し、カレッジポイントへの直通バスはQ34を使用した。^[要出典]

1940年、クイーンズ・ナッソー交通局は、NYSTCにQ25のフランチャイズ変更の許可を申請し、ルートを若干調整できるようにした。この調整により、ほとんどのQ25バスはパーソンズ・ブールバードを走るようになった。これにより、ヒルクレストでバスがゴーサルズ・アベニューでパーソンズ・ブールバードから外れ、164丁目に入り、最後にグランド・セントラル・パークウェイのサービス道路に入り、再びパーソンズ・ブールバードに戻るという迂回がなくなる。^{[24]この変更は、新設の}トライボロ結核病院への交通手段を提供するために行われることになっていた。NYSTCは1940年7月16日にこの要請を承認したが、病院がまだ開院していなかったため、変更はまだ有効になっていなかった。^[12]

1945年3月12日、ニューヨーク州公益事業委員会はクイーンズ・ナッソー交通線に、88番街沿いの153丁目と旧路面電車線路跡地の間のQ25路線の廃止を許可した。^[25] Q34のリンデンタワー支線（Q25-Q34とも呼ばれる）^[26]は1961年に139丁目と28丁目まで開通した。1970年には149丁目とウィレットポイント大通りまで延長された。^[26] 1990年代初頭、Q25/34はQ25とQ34に分割され、乗客の混乱が軽減された。^[要出典]

Q25とQ34の南端は2004年に160番街とジャマイカ・アベニューからパーソンズ・ブールバードとジャマイカ・アベニューに移転した。^[27]

MTA の買収

2005年2月27日、MTAバス会社はクイーンズ・サーフェス路線の運行を引き継ぎ、市が残りの民間運営のバス路線をすべて引き継いだ。^[28]^[29] MTAの管轄下で、Q25、Q34、Q65は2006年4月にジャマイカ・アベニューからサトフィン・ブールバードのジャマイカLIRR駅まで延長された^。[11]^[30]^[31]

2007年7月9日、ラッシュアワー時にフラッシングメインストリートとジャマイカ間の停留所をスキップするQ25限定停車サービスが導入されました。^[32]^[33] 2009年に、Q34の北行き停留所が、東行きウィレッツポイントブールバードの149丁目から、縁石スペースが利用できる近くの東行き25番街の149丁目の場所に移動されました。これは、バスが回収時間中に二重駐車する問題を解決するようにという地域の要望に応えて行われました。折り返し経路は、25番街から北行き150丁目、そして西行きウィレッツポイントブールバードを利用するように変更されました。^[3]

2014年、パーソンズ/キセナ回廊は、メインストリート回廊および164番街回廊とともに、フラッシングとジャマイカ間のセレクトバスサービス（SBS）ルートの可能性について評価されました。 ^[34]^[35] Q65リミテッド（164番街）は転換対象に選ばれませんでした。Q25リミテッドとQ44リミテッド（メインストリート）は2015年にさらなる調査を受けました。^[1]^[36] Q44は2015年11月29日にQ44 SBSになりました。 ^[37]当初、Q25リミテッドは2017年にSBSサービスとして導入される予定でした。^[38]^[39]^[40]しかし、その後導入は遅れ、MTAは2017年後半に、おおよそQ25とQ34回廊に沿ったフラッシングからジャマイカへのSBSルートが今後10年以内に導入されると発表した。^[41]

2016年9月、コミュニティの要望に応えて、Q34のホワイトストーン終点が若干変更され、バスの折り返し経路が住宅街を避けるように変更されました。Q34の北行き経路は、138丁目とホワイトストーンエクスプレスウェイのサービス道路に行く代わりに、現在東に31丁目に入り、139丁目を北上して28丁目に戻ります。フラッシングの137丁目と29丁目のあまり利用されていないバス停は廃止されました。年間運営コストは12,700ドル減少します。^[3]コミュニティは、南にレオナルド・イングラヴァロ・プレイグラウンドとメモリアル・フィールド・オブ・フラッシングの野球場、北に住宅に隣接する25丁目からQ34を撤去するよう要請しました。 Q34の北行き最終停留所と途中停留所は149番街のウィレッツポイント大通りに移設され、折り返し地点は2009年以前のルートに復元され、ウィレッツポイント大通りを経由して24番街で右折し、交通島を回って西行きウィレッツポイント大通りに向かうようになりました。北行き最終停留所は同じ交差点内に移設され、折り返し経路は約1,000フィート短縮されました。^[3]

バスの再設計

2019年12月、MTAはクイーンズバスネットワークの再設計案を発表した。^[42]^[43]再設計の一環として、Q25とQ34のバスは「自治区内」ルートであるQT16に置き換えられる予定だった。このルートは、ユニオンストリート、キセナ・ブールバード、パーソンズ・ブールバードを使用して、北はクイーンズ区ビーチハーストのクロスアイランドパークウェイとクリントンビルストリートの間、南はダウンタウンジャマイカの間を走る予定だった。^{[44]再設計は2020年に}ニューヨーク市で発生したCOVID-19パンデミックのために遅れ、^[45]当初の計画案は否定的なフィードバックのために中止された。^[46]

改訂された計画は2022年3月に発表された。^[47]新しい計画の一環として、Q34は廃止される。Q25の北端はホワイトストーンのリンデンプレイスまで短縮され、カレッジポイントへのサービスはQ17バスの延長に置き換えられる予定だった。Q25はまた、メリックブルバードに沿って南に延長され、クイーンズのスプリングフィールドガーデンズのスプリングフィールドブルバードとの交差点まで延長される予定だった。Q25はメリックブルバードバスのローカルサービスを提供しており、メリックブルバードに沿ってノンストップで運行される予定だった。^[48]最終的なバス再設計計画は2023年12月に発表された。^[49]^[50] Q25はカレッジポイントとジャマイカ間の既存のルートを維持するが、既存のローカルルートよりも停留所がわずかに少ない停留所の限られたルートになる。Q34は廃止され、Q25の運行頻度が増加する予定だった。^[51]

参照

注記

^ Q25 ラッシュアワー時の限定運行
^ Q34は平日のみ運行しており、深夜には運行していません。

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外部リンク

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[Q25-Limited-4] Q25 ラッシュアワー時の限定運行

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