運輸開発政策研究所

運輸開発政策研究所

創設者	マイケル・レプローグル
設立	1985
最高経営責任者（CEO）	ヘザー・トンプソン
住所	9 E. 19th St.ニューヨーク、NY
位置	アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市（本社）
Webサイト	www.itdp.org

運輸開発政策研究所（ITDP ）は、バス高速輸送システム（BRT）の開発、自転車、徒歩、非自動車交通の促進、民間バス事業者の利益率向上に重点を置く非政府非 営利団体です。 ^{[1]その他のプログラムには、駐車場改革、}交通需要管理、地球規模の気候と交通政策など があります。その使命声明によると、ITDPは「世界中で持続可能で公平な交通を促進する」ことに尽力しています。^[2]

ITDP は、より持続可能な交通手段を開発するための地方自治体の取り組みをサポートし、コンサルティングする役割に加えて、雑誌「Sustainable Transport」を毎年発行し、BRT 標準やその他の調査を実施し、毎年開催されるSustainable Transport Awardの委員会に参加しています。

ITDPは、費用がかかり環境に悪影響を与える自動車中心の都市開発モデルの普及に対抗し、交通計画において自転車、徒歩、公共交通機関の利用を促進するために、マイケル・レプローグルと米国の他の持続可能な交通推進者によって1985年に設立されました。^{[3] [4] [5]}

最初の10年間、ITDPはハイチ、ニカラグア、モザンビーク、南アフリカ、西アフリカの地元の自転車産業の支援と育成に努めた。1989年までに、ITDPの「爆弾ではなく自転車を」キャンペーンはニカラグアの保健と教育活動を支援するために1万台の中古自転車を出荷し、それらを使って同国に自転車組み立て産業を設立した。ITDPは、世界銀行やその他の多国間機関による融資活動の方向転換を提唱した。これらの国際機関が道路プロジェクトのみに焦点を当てていたのに対し、ITDPは複合輸送ソリューションへの資金提供を拡大するよう努めた。^[5] ITDPは米国の輸送政策における持続可能な輸送イニシアチブを提唱し、1991年の複合輸送効率化法（ISTEA）に影響を与えた。ITDPの圧力に応えて、平和部隊はボランティアにオートバイではなく自転車を使わせた。

1990年代初頭、ITDPは、米国財務省の多国間開発銀行連絡事務所の諮問委員会である運輸セクタータスクフォースの設立を支援し、特定の運輸プロジェクトについて意見を述べた。1994年の調査「自動車に頼り、人を数え上げる」で、ITDPは世界銀行の運輸セクターの経済評価を改革し、高速道路に偏らないようにするためのガイドラインの予備セットを発表した。この報告書の主要な勧告である、自動車を使わない道路利用者への経済的影響を評価に含めるという勧告は、世界銀行の実践に取り入れられた。^[6]

ITDPは7か国にオフィスを構え、世界中の100以上の都市でプロジェクトや関係を築いています。^[7]

2009年、コロンビアのボゴタ市の元市長で、同市のトランスミレニオBRTシステムの設立に尽力したエンリケ・ペニャロサ氏がITDPの取締役会長に選出された。^{[8] [9]}ウォルター・B・フック氏は1993年から2014年まで同組織の事務局長を務めた。ヘザー・トンプソン氏がITDPの暫定CEOである。

ITDPは、世界中の都市で安全で近代的かつ効率的な公共交通システムの促進に取り組んでいます。ITDPは現在、インドのアーメダバード、タンザニアのダルエスサラーム、南アフリカのヨハネスブルグ（ Rea Vaya）、インドネシアのジャカルタ（TransJakarta） 、中国の広州、蘭州、宜昌、メキシコのメキシコシティ、アルゼンチンのブエノスアイレスなどのBRTプログラムで設計および/またはコンサルティングの立場で活動しています。^[10]

2007年6月、ITDPは国連環境計画、ドイツ技術協力公社（GTZ）、ヒューレット財団、Vivaと共同でバス高速輸送システム計画ガイドを出版した。このガイドはラテンアメリカの交通計画者の豊富なBRT設計経験に基づいており、米国および世界中の他の国々にこの情報を広めることを目的としています。^[11] このガイドは現在、英語、スペイン語、ポルトガル語、中国語で利用可能で、ITDPのウェブサイトから.pdf形式で無料でダウンロードできます。 ^[11]

さらに、ITDP は世界中のバス高速輸送システムの設計ガイドと評価システムであるBRT 標準を策定しました。この標準は、BRT の共通定義を確立し、BRT のベスト プラクティスを特定するとともに、BRT 回廊の優れた設計と管理面を評価して認識できるようにする採点システムとして機能します。この標準では、BRT システムを評価する体系的な方法を使用して、その品質を「金、銀、銅」で評価します。BRT としてブランド化されていた一部のシステムは、BRT を通常の都市バス サービスと区別する最低限の基準さえ満たしていませんでした。米国の BRT に関する関連レポート^[12]では、「調査された米国のシステムの中には、本質的な特徴がほとんどなく、BRT システムと呼ぶことは、米国で BRT をより広く採用するための取り組みに悪影響を与える...BRT の特徴が比較的少ないこれらのシステムは、BRT が正確に何であるかについて米国民を混乱させるのに役立っています」と指摘しています。^[12]

ITDPは、歩行、自転車、人力車の使用など、人力による交通手段を優先する都市設計を奨励しています。具体的には、ITDPは都市と協力して自動車禁止日や自転車シェアリングプログラムの奨励、歩行者や自転車利用者にとって安全な道路の整備、高品質の自転車の提供などを行っています。^[13]

2013年12月、ITDPは「発展途上国と先進国の自転車シェアリングの経験の溝を埋める」ことを目的として、自転車シェアリング計画ガイドを出版した。このガイドは、都市の場所、規模、密度に関係なく、自転車シェアリングシステムの計画と実装に役立つことが期待されている。このガイドは現在英語版のみで提供されており、 ITDPのウェブサイトから.pdf形式で無料でダウンロードできる。 ^[14]

ITDPは、市内全域の自転車レーンや歩行者ネットワークの拡張と設計に地方自治体と協力する。ブラジルのサンパウロでは、ITDPはブタンタン地区の試験的な自転車道の設計を支援した。このプロジェクトでは、ITDPは58キロメートルのフィーダーネットワークの報告書を委託し、自転車利用者を近隣の道路や歩道から自転車道に導く。この道は市内の視認性の高い回廊を通る予定で、うまく実施されれば周辺地区や市内全体に拡大される可能性がある。^[15]

過去のプロジェクトには、地元の専門家と協力してインドの伝統的な自転車人力車を再設計し、車両の重量を30％削減し、効率を高めるために多段ギアシステムを追加したこと、カリフォルニア自転車連合（CBC）の設立を通じてアフリカの自転車容量を増やしながら地元産業を強化したこと、インドネシアのジョグジャカルタのマリオボロ通りの歩行者専用道路化に関する交通の影響と緩和の分析と地元利益団体への働きかけなどがある。^{[16] [17] [18] [19]}

ITDPは、交通とスマートな都市設計を統合し、都市と郊外を経済的機会を促進し、低炭素ライフスタイルを奨励し、住民を引き付ける住みやすい空間に作り変えることを目指しています。これは、自転車や歩行者のための環境の設計、歩行者と交通機関をベースにした不動産開発の促進、文化的および物理的空間を経済的資産に変えるのに役立つ政策の策定を通じて行われます。^[20]

2013年11月、ITDPは公共交通指向型開発（TOD）の実施を導くための8つの主要原則を詳述した「TOD標準」を出版した。このガイドはITDPのウェブサイトからPDF形式でダウンロードできる。^[21]

ITDPは世界中の都市で数多くのプロジェクトに助言を行ってきました。ITDPはメキシコシティ 政府と協力し、メキシコシティ歴史地区の再活性化に技術支援を提供しました。ITDPは再活性化の計画と実施を管理し、さらに街路の維持と清潔さの促進、治安の強化、その地域の駐車場と路上販売活動の管理と制御を行いました。ITDPは、歴史地区を歩行者と公共交通機関中心の開発に再方向付けることで、何十年にもわたる荒廃を逆転させ、観光客と投資を誘致し、大気汚染で悪名高い都市の空気の質を改善すると主張しています。さらに、ITDPはメキシコシティの自転車マスタープランを策定するチームの一員として参加し、歴史地区につながるルートを設計し、その地域のマルチモーダル開発をさらに統合しました。^[22]

ITDP は 2009 年に持続可能な低炭素輸送に関するパートナーシップ (SLoCaT) を共同設立し、それを通じて 2012 年に世界最大の多国間開発銀行から持続可能な輸送を支援するための 10 年間の 1,750 億ドルのコミットメントの確保に貢献し、年次報告とモニタリングを実施しました。SLoCaT と連携して、ITDP は国連の 2015 年以降の開発アジェンダや、 2015 年にパリで開催される世界気候サミット (COP-15) に向けた気候変動緩和戦略の議論において、持続可能な輸送戦略を主流化することに貢献しました。 ITDPはカリフォルニア大学デービス校と共同で、2014年に「世界的なハイシフトシナリオ：公共交通機関、徒歩、自転車利用の増加と自動車利用の減少の影響と可能性」を発表し、交通機関への資金提供を自動車利用の代替手段にシフトすることで、2050年までに消費者と政府が累計100兆ドル以上を節約できると同時に、都市交通による累積的な気候変動汚染を25％削減し、貧困層の機会へのアクセスの公平性を改善できることを示した。これはITDPのウェブサイトで入手可能である。^[23]

• BRTの拡大
• BRT標準
• エンリケ・ペニャロサ

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