セバスチャン・オジェ

セバスチャン・オジェ

2023年中央ヨーロッパラリーでのオジェ
個人情報
国籍	フランス語
生まれる	( 1983-12-17 )1983年12月17日（40歳）フランス 、オートアルプ、ギャップ
世界ラリー選手権記録
活動年数	2008年～現在
副操縦士	ヴィンセント・ランデイス ベンジャミン・ヴェイラス ジュリアン・イングラシア
チーム	シトロエン ジュニア チーム、シトロエン、フォルクスワーゲン モータースポーツ M スポーツ フォード トヨタ
集会	192
選手権	8 ( 2013、2014、2015、2016、2017、2018、2020、2021 )
ラリー勝利	61
表彰台	105
ステージ優勝	747
合計ポイント	2958
最初の集会	2008 ラリー メキシコ
初勝利	2010 ポルトガルラリー
最後の勝利	2024 ラリーフィンランド
最後の集会	2024年ラリージャパン
最終更新日: 2024/11/24。

セバスチャン・ウジェーヌ・エミール・オジエ^[1]（フランス語発音： [sebastjɛ̃ ɔʒje]、1983年12月17日生まれ）は、フランスのラリードライバーであり、世界ラリー選手権（WRC）でトヨタ・ガズー・レーシングチームから参戦し、現在はコ・ドライバーのヴィンセント・ランデとチームを組んでいる。^[2]彼は、 2013年、2014年、2015年、2016年、2017年、2018年、2020年、2021年の8回、世界ラリードライバーズチャンピオンシップで優勝している。

世界ラリー選手権で61回の優勝と8回のタイトル獲得（うち6回は2013年から2018年まで連続）を果たした彼は、9回のタイトルを獲得した元シトロエンWRCチームメイトのセバスチャン・ローブに次いで2番目に成功したWRCドライバーです。さらに、彼は3つの異なるメーカーで世界選手権に勝利した 2人のドライバー（ユハ・カンクネンと共同）の1人です。

オジェのラリーキャリアは、2005年にフランス連盟のラリー・ジュヌで優勝し、翌シーズンのプジョー206カップ出場権を獲得したときに始まりました。コ・ドライバーの ジュリアン・イングラシアとチームを組み、テール・デ・カルダベルで表彰台を獲得し、チャンピオンシップで6位を獲得し、最優秀ルーキー賞も受賞しました。

2007 年、オジェはプジョー 206カップで 4 回の優勝 (ディオワ、ラングル、コース、トゥケ) と 2 回の 2 位 (アルザス ヴォージュ、リムーザン) を獲得しました。また、オート アルプのイヴェルナル ラリーでも優勝しました。2007 年 4 月、彼はプジョー 206 XS で初の地域ラリー (ケルシー ラリー) に参加し、総合 3 位を獲得しました。

オジエは、過去の受賞者であるディディエ・オリオール、フランソワ・デルクール、セバスチャン・ローブに加え、プロとファンからの栄誉ある賞であるエスポワール・エシャップマン・ドゥ・ランネ賞を受賞しました。

2008年シーズン、オジェはエキップ・ド・フランスFFSAチームで スーパー1600クラスのシトロエン C2を運転し、ジュニア世界ラリー選手権のフルプログラムに参戦しました。

オジェは2008年のメキシコラリーで世界ラリー選手権にデビューし、JWRCクラスで優勝し、総合8位でWRCポイントを獲得した初のJWRCドライバーとなった。ヨルダンでも再び優勝し、機械的な故障で4分間遅れた後、猛烈な勢いで巻き返し、トップがコースアウトした隙に勝利を手にした。

この2連勝の後、彼はステアリングロッドの破損によりサルディニアラリーでリタイアした。しかし、スーパーラリーのルールにより再スタートし、5位でフィニッシュした。オジェはドイツでもジュニアカテゴリーでさらに優勝した。その後、カタルーニャラリーではクラスを圧倒し、ベストタイムのほとんどを記録したが、最終レグでコースアウトした。^[3]

オジェは、地元開催のツール・ド・コルスで慎重なスタートを切った後、2位となりジュニア世界チャンピオンのタイトルを獲得した。

JWRCのタイトルを獲得した後、オジェはラリーGBでシトロエンC4に乗り、初のワールドラリーカーの運転を任された。彼は氷上での最初のステージで優勝し、WRC初参戦にして衝撃のリードを獲得し、経験豊富なドライバーたちを驚かせた^[4]。彼は路上ポジションのアドバンテージを活かして第5ステージまでリードを保ったが、機械的なトラブルでタイムを失った。結局、2日目に8位からクラッシュしてリタイアした。^[5]

2009年1月、オジェはインターコンチネンタル・ラリー・チャレンジに一度だけ出場し、モンテカルロ・ラリーに出場した。彼はクロノス・プジョー207 S2000でこの名誉あるイベントに初出場し、優勝した。^[6]

IRC への参加は 1 回限りでした。2009 年シーズン、オジェはジュニア タイトルを活かすために WRC に契約しました。シーズン開始時、彼はシトロエンのサテライト チームの C4 WRC で世界選手権の最初の 6 ラウンドに出場することになっていて、シーズンの残りのラリーは彼の結果次第になるはずでした。いくつかのミスがあったにもかかわらず、彼のパフォーマンスはチームをシーズンの残り期間に彼を確定させるきっかけとなりました。

アクロポリス・ラリーではオジェはフォードのミッコ・ヒルボネンに次いで2位となり、初の表彰台を獲得した。^[7]

2010年1月、オジェはプジョー207 S2000で再びモンテカルロラリーに出場した。レース開始時にオフロード（観客が積もった雪）で2分遅れをとった後、彼は多くのステージ優勝を果たし、トップのミッコ・ヒルボネンに45秒差で戻ってきたが、最終日にオルタネーターのトラブルでリタイアした。

モンテカルロがまだIRCカレンダーの一部であったため、オジェの2010年シーズンは、WRCイヤーの初戦であるスウェーデンで本格的にスタートした。このフランス人は、2007年F1世界チャンピオンのキミ・ライコネンを新しいチームメイトとして迎え、シトロエン・ジュニア・チームに留まった。スウェーデンでは堅実なパフォーマンスで5位に入り、メキシコではペター・ソルベルグと最後まで競い合った末、2度目の表彰台を獲得した。ヨルダンでは素晴らしいスタートを切り、最初の2レースを終えて順位表で2位につけていたが、チームオーダーによりタイムコントロールで数分間のペナルティを受けることを余儀なくされた。それでも6位でフィニッシュした。トルコでは、セバスチャンは11ステージをリードしたが、SS15でパンクして3分を失い、最終的に4位でフィニッシュした。ラリー・ニュージーランドでは、最終ステージ前はトップに立って初優勝にさらに近づいたが、フィニッシュ手前3コーナーでスピンし、ラトバラに2.4秒差（史上3番目に小さい差）で優勝を逃した。

オジェは次のイベント、ポルトガル ラリーで WRC デビュー勝利を収めました。トルコとニュージーランドでのパフォーマンスの勢いを保ったまま、初日に道路掃除屋のセバスチャン ローブを 45 秒上回りました。ローブは追い上げましたが、オジェはミスをせず、最終的に 8 秒差でローブを破りました。その後、イタリアのランテルナ ラリーでも優勝しました。これは、砂利道の方が自信があったため、アスファルトでの経験を積むために特別に出場したものでした。

オジェの堅実な成績、チームスピリット、そしてダニ・ソルドの期待外れのパフォーマンスを考慮して、シトロエンはシーズン残り3回のグラベルラウンドに向けてオジェをファクトリーチームに昇格させた。その後、ソルドはオジェに代わってメーカーのジュニアチームに加わった。^[8]これは賢明な判断だったことが証明され、セバスチャン・オジェはフィンランドでセバスチャン・ローブを抑えて2位を獲得し、舗装路では（ブルガリアとドイツでは）ソルドとローブに次ぐ4位と3位となった。オジェは日本でペター・ソルベルグとのスリリングなデュエルの末に2度目のWRC優勝を果たし、これまで一度もレースをしたことのないラリーに素早く適応する能力に感銘を受けた。

残り3戦でチームメイトのセバスチャン・ローブにわずか43ポイント差で迫っており、タイトル獲得のチャンスはまだ残っていた。しかし、最後の3戦では9ポイントしか獲得できず、ヤリ・マティ・ラトバラとペター・ソルベルグに2つポジションを奪われ、シーズンを4位で終えた。

オジェは2011年も進歩を続けた。2010年のパフォーマンスが認められ、ダニ・ソルドに代わってシトロエンのファクトリーチームで2011年シーズンフルにドライブする機会を得た。ローブと同等の扱いを受けることが約束されていたため、ファンはタイトルをめぐる激しい戦いを期待していた。

DS3 WRCはスウェーデンで期待されたデビューを飾ることはなかったが、オジェ（4位）がローブ（6位）を破り、パワーステージで優勝した初のドライバーとなった。彼らの戦いはメキシコで決闘となり、オジェは最終日をリーダーとしてスタートしたが、コースアウトした。彼はポルトガルとヨルダンの次の2つのラリーで優勝し、ヤリ-マティ・ラトバラに0.2秒差で、最小優勝差の記録を破った。サルデーニャで4位になったオジェは、アルゼンチンで再び勝利に近づいた。最終レグをヒルボネンに43.7秒差でスタートしたものの、転倒。これによりステアリングホイールを失った状態でフィニッシュし、最終ステージで勝利を逃した。彼はセバスチャン・ローブとミッコ・ヒルボネンに次ぐ3位でフィニッシュした。

オジェはその後アクロポリス・ラリーで優勝したが、セバスチャン・ローブとの関係は悪化した。WRCの典型的な戦略に従い、フランス人は土曜日の夜にペースを落とし、翌日チームメイトに道を開けるよう強制した。そのために彼はチームから送られてきたローブのタイムを参考にしたが、技術的な問題でローブは同じ情報を受け取れなかった。ローブがこれらのグラベルステージで道を開けることを受け入れるのに苦労したため、ラリーは物議を醸す雰囲気で終了した。ローブはフィンランドで盛り返したが、オジェは最終日にパンクして3位に終わった。2人のシトロエン・ドライバー間の緊張はドイツでピークを迎えたが、セバスチャン・ローブはそこで一度も負けていなかった。レース開始前に、現世界チャンピオンはシトロエンとの契約を2013年末まで延長すると発表した。そのメディアの状況では、ブランドは第1レグの終わりにチームオーダーを課し、ローブとオジェの差はわずか7秒で、ライバルたちに大きな差をつけていた。それは美しい戦いであり、セバスチャン・オジェはこんなに早く、そして無礼な形で犠牲になることを受け入れなかった。これは彼が公に言ったことで、大きな論争を引き起こした。^[9]ローブがタイヤをパンクしたため、最終的に勝利は彼のものとなった。

オーストラリアでは、オジェは初日にミスを犯し、セバスチャン・ローブのコースアウトをうまく利用できなかった。順位を9位、8位に迫るまでスリリングに駆け上がった後、チームはラリーの終わりにオジェに減速を指示し、チームメイトをパスさせてチャンピオンシップで1ポイントを獲得できるようにした。オジェは自主的にペナルティを受け、約10分間道路脇に停車した。チームオーダーの助けもあり、ミッコ・ヒルボネンがラリーに勝利し、ローブから8ポイント差で有力なタイトル候補となった。オジェはフランス・アルザス・ラリーで圧勝した。ローブがテクニカルトラブルでリタイアした後、オジェはダニ・ソルドとペター・ソルベルグのプレッシャーをはねのけ、チームに最多ポイントをもたらしました。彼はドライバーズチャンピオンシップでも良い作戦を立て、アルザスを共同首位のセバスチャン・ローブとミッコ・ヒルボネンから3ポイント差で去った。シーズン終了の2ラウンド前、チャンピオンシップは混戦状態だったが、ローブが最終的にタイトルを獲得した。スペインでのエンジントラブルとイギリスでの事故の後、セバスチャン・オジェは5勝（セバスチャン・ローブと同数）と4回のパワーステージベストタイム（シーズン最高記録）でチャンピオンシップを3位で終えた。シトロエン経営陣との緊張関係が彼の解雇につながり、11月16日に公式に発表された。その後、ミッコ・ヒルボネンが彼に代わって就任した。

2011年11月23日、フォルクスワーゲンはセバスチャン・オジェとコドライバーのジュリアン・イングラシアとの3年契約を発表した。彼らは2013年に予定されているフォルクスワーゲンのWRC攻勢の先鋒を務めるチームの公式クルーとなった。2012年、彼らはシュコダ・ファビアS2000でチャンピオンシップに参戦する一方、 2013年のWRCフルタイムシーズンに向けて新型ポロR WRCを開発していた。 ^[10]

オジェの2012年シーズンはラリー・モンテカルロで幕を開けた。彼のシュコダ・ファビアS2000は優勝を争うWRCに比べて競争力が劣っていたが、好タイムを記録した。しかし、第10ステージでは6速セクターでコースアウト。オジェは無傷だったが、コ・ドライバーは軽傷を負った。事故前、オジェはラリー総合順位で6位だった。

ラリー・スウェーデンでは、オジェはS2000の公式優勝者であるペル・グンナー・アンダーソンに4分差をつけて11位を獲得した。セバスチャン・オジェはラリー・メキシコで8位となり、今シーズン初ポイントを獲得し、フォルクスワーゲン・モータースポーツにとって初のポイントとなった。

スウェーデンとメキシコでは、彼は他のS2000ドライバーよりも優位な立場でレースに臨まなければならなかったため、彼らのために道路を掃除しなければなりませんでした。しかし、ポルトガルラリーでは状況が変わり、状況はより公平になりました。その後、彼は連続してポイントを獲得し、WRCドライバーと定期的に戦いました。彼の最高の結果はサルデーニャで、S2000車としては最高の結果である5位を獲得しました。

セバスチャン・オジェは、2012年のシュコダ・ファビアS2000でのシーズンと並行して、フォルクスワーゲン・ポロR WRCの開発とチャンピオンシップデビューの準備のための集中的なテストプログラムを実施しました。

2012年末にモナコで発表されたこの車は、シーズン初戦となる2013年モンテカルロラリーに出場する準備が整っていた。車がまだ新しく、天候が不安定だったにもかかわらず、セバスチャン・オジェは2位でフィニッシュした。これは理想的なスタートであり、ポロの将来性を証明する確かな安堵感だった。^[11]

2013年シーズンはスウェーデンラリーで幕を開け、オジェは2004年のローブの勝利に続き、1950年の創設以来2人目の非北欧ドライバー優勝者となった。スウェーデンでの勝利は、ポロR WRCにとっても初の勝利だった。彼はパワーステージ勝利によるボーナス3ポイントを加え、チャンピオンシップで首位に立った。そして、これは始まりに過ぎなかった。オジェはその後、メキシコで23ステージ中16ステージを制し、またもやダブルラリーであるパワーステージ勝利で優勝。ポルトガルでも同じ勝利を収め、 2位のミッコ・ヒルボネンに3分以上の差をつけてフィニッシュした。

アルゼンチンでは、ハンドブレーキに問題が起こり、セバスチャン・オジェは泥道でタイムを失い、ラリーの首位を失った。セバスチャン・ローブが優勝し、オジェは2位で貴重なポイントを獲得した。ギリシャでは再び不運に見舞われ、SS1でパンクと燃料供給の問題で優勝のチャンスを失った。ラリー2のルールのおかげで、彼は10位を守り、パワーステージのボーナスポイント3点を獲得した。

セバスチャン・オジェはティエリー・ヌービルとヤリ-マティ・ラトバラを破り、イタリアで表彰台のトップに返り咲いた。彼はキャリアで初めて、第1ステージから最終ステージまでラリーを支配した。また、パワーステージでも再び優勝した。

フィンランドでも、コ・ドライバーの肩の負傷にもかかわらず、彼の勝利シリーズは続いた。彼はこのラリーで、ステージの半分以上を制し、特に伝説のオウニンポヤで記録を破り、キャリア初の勝利を収めた。パワーステージでさらに2ポイントを獲得し、世界選手権の順位表でトップの座をさらに広げた。^[12]

ドイツでは、セバスチャン・オジェはタイトル獲得のチャンスをすでに得ていた。しかし、第1レグでブレーキングポイントを逃し、左フロントサスペンションを破損。翌日、コースに戻ると、総合順位を47位から17位に上げ、パワーステージで再び優勝。ティエリー・ヌービルが2位、ヤリ-マティ・ラトバラが7位となり、セバスチャン・オジェはタイトル獲得に近づいた。オーストラリアでは、チャンピオンになる本当のチャンスがあった。しかし、22ステージ中19ステージ優勝というスリリングなレースにもかかわらず、最終ステージでタイトルを失った。ヒルボネンのタイヤがパンクしたため、ヌービルが2位となり、オジェは1ポイント差でタイトルを逃した。^[13]

セバスチャン・オジェは最終的に、フランス・ラリーの第1ステージ（ボーナスポイントが加算されるパワーステージ）で2位のティエリー・ヌービルがラリーで勝利してもオジェを捕まえることができなかったため、2013年のチャンピオンシップを獲得した。^[14]このフランス人は、フランス、スペイン、そしてキャリアで初めてウェールズでさらにいくつかの勝利を収めてシーズンを終えた。

彼は9回の優勝、11回の表彰台、111回のスペシャルステージ優勝（シーズンの46.83％）、7回のパワーステージ優勝、これらの特定のステージで獲得した合計28ポイント、そしてWRCの記録となるチャンピオンシップで合計290ポイントを獲得してシーズンを終えました。

セバスチャン・オジェは、タイトルは勝ち取るよりも守る方が難しいと慎重に考えている。しかし、ラリー・モンテカルロでの勝利は、2014年シーズンの初めにWRCでトップの座を固めた。^[15] 2009年とは異なり、この伝説的なラリーはWRCの一部であり、現世界チャンピオンにとって非常に特別な瞬間となった。初日に間違ったタイヤ選択をしたにもかかわらず、彼は順位を上げて印象づけ、モナコに勝者として入った。さらに嬉しいことに、スタートは彼の故郷のギャップで行われ、レースの最初の部分はオート＝アルプに戻った。

オジェはラリー・スウェーデンでトップに立ったが雪だまりにぶつかるミスを犯し、20位まで後退。しかし、彼の決意は最終的に6位にまで上り詰めた。リベンジはラリー・メキシコですぐに実現した。第1ステージでトップに立ち、その後もマージンを広げ、ライバルたちに大差をつけてフィニッシュした。パワーステージでも優勝し、ラトバラを抑えてチャンピオンシップのトップに返り咲いた。

セバスチャン・オジェは、次のラウンドであるラリー・ポルトガルでチームメイトとの総合リードを広げることに成功した。彼は総合優勝を果たし、パワーステージでも再び優勝したが、ラトバラはコースアウトした。ラリー・ポルトガルは、フランス人ドライバーにとって再び勝利と同義となり、このラウンドでの彼にとっての4回目の勝利となり、マルク・アレンの5回の優勝記録に近づいた。逆に、ラリー・アルゼンチンは、ラリー・ポーランドとともにオジェが一度も優勝したことのないシーズンの珍しいラリーの1つである。非常に厳しいコンディションの中、彼は2位を獲得し、パワーステージで優勝した。彼はイタリアで表彰台のトップに返り咲いたが、^[16]道を切り開き、滑りやすい砂の路面を掃き清めなければならなかった厳しい第1レグにもかかわらず。ポーランドでは、彼はラリーとパワーステージの両方で優勝し、チャンピオンシップで50ポイントのリードを獲得した。

フィンランドでは、オジェは2位のポイントを獲得し、パワーステージで再び優勝した。次のラウンド、ドイツラリーでオジェとラトバラが両者ともコースアウトでリタイアした後も、チャンピオンシップでの彼のリードは変わらなかった。しかし、フォルクスワーゲンは、ドライバーズタイトルはチームのドライバー（オジェ、ラトバラ、またはミケルセン）の1人に与えられると確信していた。ドイツのチームは、次のラウンド、オーストラリアでマニュファクチャラーズタイトルを獲得し、オジェは表彰台のトップに戻った。彼のチャンピオンシップ獲得の最初の試みは、フランスラリーのスタートでギアボックスセンサーの故障に見舞われたため失敗した。時間のロスにもかかわらず、彼はパワーステージポイントを獲得することに成功した。安堵したのは、カタロニアでの2回目の挑戦だった。彼らはシーズン最後から2番目のラウンドで優勝し、セバスチャン・オジェとジュリアン・イングラシアは2度目のタイトルを獲得した。^[17]オジェは2度目のタイトルを獲得した8人目のドライバーとなり、2年連続でそれを達成したのは4人目となった。イングラシアは、2度王座を獲得した唯一のフランス人コ・ドライバーです。このフランス人はウェールズでの勝利で、華々しくシーズンを締めくくりました。8回の優勝、10回の表彰台、94回のステージ優勝で、セバスチャン・オジェは最終順位で49ポイントの差をつけました。

フォルクスワーゲンはセバスチャン・オジェと他のクルーとの契約を更新した。^[18]

2015年、セバスチャン・オジェは、ジュリアン・イングラシアのコ・ドライバーとして、フォルクスワーゲン・モータースポーツ・チームでWRCに参戦し続けました。彼らは、シーズン初戦のラリー・モンテカルロで優勝しました。新型ポロR WRCはすぐに成功を収め、ラリーに予定通り復帰したセバスチャン・ローブとのライバル関係にもかかわらず、世界チャンピオンのクルーも成功を収めました。

オジェはスウェーデンでも勝利を収め、最終ステージでアンドレアス・ミケルセンが終盤でミスを犯したため、勝利を収めた。^[19]フランス人ドライバーは3戦全勝で、メキシコラリーでも優勝したハットトリックを達成した。^[20]これは2014年のカタルーニャラリー以来5連勝、メキシコでは3連勝となった。

アルゼンチンラリーは、機械的なトラブルでリタイアに追い込まれ、シリーズ最終戦となった。17位でレースを終え、パワーステージ優勝によるボーナスポイント3点を獲得。続くポルトガルラリーでもパワーステージで再び優勝し、最終順位は2位にまで上り詰めた。砂の多い路面を走るという不利に加え、フランス人ドライバーはパンクでタイムロスしたが、見事な逆転劇を見せ、優勝者から8.2秒差でレースを終えた。これにより、チャンピオンシップのトップの座を固めることができた。

オジェはイタリアで逆転勝利を収めた。ヘイデン・パッドンはこれまでで最高のパフォーマンスを発揮し、長い間ラリーをリードしていたが、オジェは最終的に最終レグで勝利し、パワーステージでの勝利を再び自身の記録に加えた。ポーランドでもラリーとパワーステージでのダブル勝利を収めたが、フィンランドでは総合2位に甘んじなければならなかった。しかし、彼はパワーステージで再び勝利し（7回連続）、選手権で89ポイントのリードを持ってフィンランドを去った。彼はドイツラリーでVWを1-2-3フィニッシュに導き、次のラウンドのオーストラリアラリーで優勝してタイトルを獲得した。リードを奪った後、オジェとイングラシアは残りのステージをすべて制し、31回目のWRC優勝と3度目のタイトルを獲得した。同時に、フォルクスワーゲンはマニュファクチャラータイトルを獲得した。

ラリー・フランスはそれほど幸運ではなかった。オジェは初日の終わりにギアボックスの故障に見舞われた。10分のペナルティで55位に後退したにもかかわらず、12位でフィニッシュし、パワーステージを含むさらに3つのステージで優勝した。その後、セバスチャン・オジェはラリー・スペインの最後の2レグでトップに立ったが、最後のステージでミスを犯した。ガードレールに衝突してリタイアを余儀なくされたが、彼とコ・ドライバーは無傷だった。シーズンは、水浸しのウェールズ・ラリーGBで終了し、フランス人が再び優勝した。彼らは、ラリーの週末中の11月13日に起きたパリ攻撃の犠牲者に勝利を捧げた。

フォルクスワーゲン・モータースポーツチームで4年連続でジュリアン・イングラシアとチームを組んだオジェは、ラリー・モンテカルロで3連勝してシーズンをスタート。その後、雪不足のため短縮されたラリー・スウェーデンでも再び勝利を収めた。メキシコでは、オジェは再び埃っぽい道を走らなければならなかったが、それでもラトバラに次ぐ2位を獲得し、3回のラリーで3度目のパワーステージ優勝を果たした。チャンピオンシップで1位になったことで、アルゼンチンで再び不利となり、2位となり、その後ポルトガルとイタリアでも3位となった。ポーランド・ラリーはさらに難しく、6位に終わったが、フィンランドでは小さなミスが大きな痛手となり、ポイントは獲得できなかった。

彼はフォルクスワーゲンの地元ドイツで再び勝利を収めた。今シーズン初のフルターマックラリーは、非常に変わりやすい路面コンディションをうまくコントロールしたフランス人ペアが2年連続で優勝した。オジェはラリーを最初から最後まで支配し、コルシカ島でも勝利を収めた。彼はスペインで再び表彰台のトップに立ち、4度目の世界チャンピオンのタイトルを獲得した。ウェールズラリーGBでの勝利により、フォルクスワーゲンは4年連続でメーカータイトルを獲得した。

この成功の数日後、フォルクスワーゲンはWRCからの撤退を発表した。^[21]

2016年12月12日、オジェは2017年シーズンにMスポーツ・フォードの新型フォード・フィエスタWRCを運転すると発表した。^[22]

選手権初戦のモンテカルロ・ラリーで、オジエはMスポーツ・フォードを2012年のウェールズ・ラリーGB以来初めて勝利に導き、個人キャリア通算39勝目、このラリーでは3つの異なるメーカーで5勝目（WRCを除く1勝を含む）を挙げた。

その後の数ヶ月は浮き沈みの激しいシーズンとなり、優勝は2回でスペシャルステージでの勝利は以前より少なかったが、表彰台に9回（ウェールズ・ラリーGB後）登壇し、定期的にポイントを獲得することができた。2度目の優勝はポルトガル・ラリーで、マルク・アレンの5勝に並び、通算40勝目を挙げた。安定した成績により、5年連続のタイトル獲得に成功し、ウェールズ・ラリーGBでの成功を祝った。^[23] Mスポーツ・フォードはマニュファクチャラーズタイトルも獲得した。

2018年は好調なスタートを切ったが、オジェにとっては厳しい年となった。モンテカルロで優勝し、WRCドライバーズ選手権で首位に立ったが、スウェーデンで10位に終わったことで、年間の大半で選手権をリードしていたライバルのティエリー・ヌービルにチャンスが訪れた。その後オジェはさらに2勝を挙げたが、ポルトガルでリタイアしたことでヌービルが優位に立った。

シーズン後半はコンディションがまちまちで、特にトルコではチャンピオンシップの候補者たちがポイント獲得に苦戦した。^[25] ウェールズでのオジエの圧倒的な勝利がようやく膠着状態を打破し、彼はヌービルに対してポイントを奪い返し始めた。オット・タナクの3連勝とエストニア人の継続的な決意により、ドライバーズチャンピオンシップはオーストラリアでのシーズン最終戦の最終結果にかかっていた。オジエは上機嫌を保ち、ライバルたちが泥だらけのコンディションでスタートする中で優位に立って、最終的に2018年のWRCドライバーズチャンピオンシップで優勝した。^[26] オジエとコ・ドライバーのイングラシアは6年連続でチャンピオンシップタイトルの防衛に成功した。

2018年9月28日、オジェとイングラシアが2019年シーズンにシトロエン・ワールド・ラリー・チームに復帰することが発表された。これにより、6度の世界チャンピオンが7年ぶりにフランスのメーカーに復帰することになる。^[27] オジェはモンテカルロで6連勝を達成し、シトロエンにとって100回目の世界ラリー優勝となった。スウェーデンで早期リタイアした後、メキシコで優勝し、次の3ラウンドで表彰台に上った。

ドイツで優勝し、スペインで2位を獲得したにもかかわらず、オジェはシーズン中自分の車に満足していなかった。11月30日、彼はオートスポーツ誌に対し、契約が1年残っている状態でシトロエンを離れ、トヨタに移籍する予定であると語った。^[28]彼はシーズン後半のまちまちな結果の原因を、開発の遅れ、パフォーマンスの欠如、チーム内のコミュニケーション不足のせいにした。シトロエンはオジェの離脱日をもって直ちにWRCから撤退することで対応した。^[29]

スポーツからの引退についての憶測や発言が飛び交う中、オジェは2020年シーズン、2021年のオプション付きでトヨタと契約した。6回の世界チャンピオンは、地元のモンテカルロで2位を獲得し、短縮された7イベントのチャンピオンシップでさらに4回表彰台を獲得した。候補者のエルフィン・エバンスはシーズンの大半でリードを奪ったが、モンツァレーストラックでの最終イベントで、残り2ステージというところで氷上でスリップした。エバンスは、車が路面から外れたのと同じコーナーでオジェの車に減速するよう手を振った。オジェは後に、この行動が同様の事故から車を救ったと述べた。オジェとコ・ドライバーのイングラシアはこのイベントで7度目の世界タイトルを獲得した。元チームメイトのヤリ-マティ・ラトバラは、 2021年にトヨタのチーム代表に就任した。^[30]

2021年、オジェは契約オプションを選択したが、シーズン末に引退する計画を発表した。彼はモンテカルロで6回連続優勝を果たしてシーズンをスタートした。^{[31] [32]}彼はモンテカルロで7回目の優勝を果たし、これは彼にとって50回目の優勝でもあった。しかし、翌月、2021年アークティック・ラリー・フィンランドの雪のステージでは、ステージ8の終盤でのクラッシュで10分近くタイムを失うなど、芳しくない結果となった。^{[33]彼はクロアチア、イタリア、ケニア、モンツァで優勝し、ポルトガルとギリシャで3位に入り、チームメイトの}エルフィン・エバンスを抑えて8度目のタイトルを獲得した。

オジェは2021年末にスポーツから引退する意向を発表していた。^[34]その後、彼は2022年シーズンの選ばれたイベントにのみ出場することを決めた。^[35] 2005年のキャリア開始以来オジェの共同ドライバーを務めてきたジュリアン・イングラシアが引退を決めたため、ベンジャミン・ベイラスがオジェの新しい共同ドライバーになった。

ラリー1ハイブリッド時代はオジェにとって順調なスタートを切った。彼の最初のイベントは2022年のモンテカルロラリーだった。イベント全体を通して、彼はセバスチャン・ローブと新しいコ・ドライバーのイザベル・ガルミッシュと戦ってきた。ローブの間違ったタイヤ選択によりSS10でトップに立ったが、最後から2番目のステージでパンクして2位に落ちた。その後、2022年のポルトガルラリーに出場したが、忘れたい週末となった。早い段階でパンクしたため、最初のレグではラリー2システムの使用を余儀なくされた。その後、SS11でコースアウトし、50分以上失って再びラリー2を使用し、最終的に50位でフィニッシュした。2022年のサファリラリーでは、彼はトップに立っていたが、パンクにより1位から6位に落ちた。最終的に4位まで復帰し、トヨタに初の1-4フィニッシュをもたらした。彼はその後、 2022年のラリー・ニュージーランドに出場し、新たにチャンピオンに輝いたカッレ・ロバンペラに次いで2位でフィニッシュした。

セバスチャン・オジェは2022年ラリー・カタルーニャ（世界ラリー選手権）でトップの座に返り咲き、ヴェイラスにコ・ドライバーとしての初勝利をもたらした。その後、彼は2022年ラリー・ジャパンに向けて新たなコ・ドライバー、ヴィンセント・ランデを起用し、第2ステージでパンクしたものの、4位まで順位を戻した。

セバスチャン・オジェは2022年に97ポイントを獲得し、6位にランクインした。

オジェは2023年も引き続き選ばれたイベントに参戦することを決定し、ヴァンサン・ランデが引き続きコ・ドライバーを務める。オジェの最初のイベントは2023年のモンテカルロ・ラリーで、ロバンペラの終盤の追い上げにもかかわらず、スタートからフィニッシュまでリードを保った。彼は9回目の優勝を果たし、このイベント史上最も成功したドライバーとなった。その後、2023年のメキシコ・ラリーにも出場し、ライバルのエサペッカ・ラッピの事故後、ステージSS11以降ラリーをリードして優勝した。

• チームメイトとのポイント差が最も大きいチャンピオン：2013年世界ラリー選手権でヤリ-マティ・ラトバラに128ポイント差
• 最もポイント差が大きかったチャンピオン: 2013年世界ラリー選手権でティエリー・ヌービルに114ポイント差(オジェ290ポイント、ヌービル176ポイント) ^[36]
• わずかの差で勝利: 2011年4月16日、ヨルダン・ラリーでヤリ-マティ・ラトバラに0.2秒差で勝利^[37]
• 優勝者と最も差が小さかった2位：2024年6月2日、サルデーニャ・ラリーでオット・タナックに0.2秒差^[37]
• ラリー・モンテカルロ優勝回数：9回（IRC 1回、WRC 8回）
• ラリーメキシコでの優勝回数: 7
• ポルトガルラリー優勝回数：6
• ウェールズラリーGB ( 5 )とラリーイタリアサルデーニャ( 4 )で優勝記録を共有。
• モンテカルロラリーで優勝したメーカー数：5（2009年プジョー、2014年、2015年、2016年フォルクスワーゲン、2017年、2018年フォード、2019年シトロエン、2021年トヨタ）
• 1シーズンのステージ勝利率: 46.25% (240ステージ中111勝)
• 1シーズンのリーダーとしてのステージ数: 62.92% (240ステージ中リーダーとして151SS)
• 1シーズンで獲得したポイント：2013年世界ラリー選手権で290ポイント^[36]
• ドライバーズチャンピオンシップポイントの総合最多獲得数: 2958 (2008年–) ^[38]
• パワーステージ優勝回数: 43 ^[39]
• パワーステージでのシーズン優勝回数: 2015年9回
• シーズン中のパワーステージ優勝率： 2015年世界選手権では69.23%、13回のラリーのうち9回はパワーステージ優勝

^†オジエはゲストドライバーだったため、ポイントを獲得できませんでした。
^*シーズンはまだ進行中です。

※シーズンはまだ進行中です。

† オジエはゲストドライバーだったため、ポイントを獲得する資格がなかった。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

2017年7月、彼はオーストリアのレッドブルリンクでレッドブルレーシング RB7をテストした。^[40]

• 2011年:チャンピオン・オブ・チャンピオンズ。ROCデビュー戦で、デュッセルドルフのエスプリ・アリーナで行われた決勝でトム・クリステンセン（ル・マン24時間レース8回優勝者）を相手に両ヒートで優勝し、表彰台のトップに立った。チャンピオン・オブ・チャンピオンズのタイトルを獲得した4人目のフランス人となった。^[41]
• 2012年：ロマン・グロージャンとともにネイションズカップの決勝に進出し、個人戦では準々決勝に進出。

• 2011年10月29日～30日:

彼はポール・リカール・サーキットで開催されたフランスGT選手権の最終ラウンドに出場しました。この2回のGTツアーレースで、彼はチーム・スポルト・ガレージのフェラーリF430スクーデリアを運転しました。チームメイトは、関節炎財団の会長でありアマチュアドライバーでもあるリオネル・コモーレです。オジェは、オート・スポーツ・アカデミーのシングルシーター（夏のテスト中にアスファルト路面でのコーナー進入時の遅いブレーキングを改善するのに役立った車）で、F4フランス選手権の最終ラウンドにも出場しました。

• 2011年7月16日:

彼はシトロエンでモスクワシティレースに参加しました。 「スターのレース」（そう呼ばれていました）はクレムリンの近くで開催されました。

• 2011年12月11日:

彼は、あらゆるモータースポーツ シリーズのドライバーたちを相手に、 パリ-ベルシーの ERDF マスターカートで 9 位を獲得しました。

• 2013年5月24日～26日:

彼は、伝統的にF1グランプリの前に開催されるシリーズであるポルシェ・スーパーカップのモナコラウンドに出場した。予選で14位となった後、レースでは26人のドライバー中13位で終わった。

• 2014年5月23日～25日:

彼はラウジッツリンクサーキットで開催された ADAC GT マスターズ ラウンドに参加しました。彼はマルクス ヴィンケルホックと共にプロスペリア C. アプト レーシング チームのアウディ R8 LMS ウルトラを運転しました。彼らはレース 1 で 13 位、レース 2 で 8 位を獲得しました。

• 2014年6月20日～22日:

オジェは、今度はレッドブル・リンクで行われたポルシェ・スーパーカップの2回目のレースに参加しました。2013年のモナコと同じように、彼はドイツポスト・プロジェクト1チームに加わり、ポルシェ911 GT3を運転します。

• 2018年9月21日〜23日:

8月のテストの後、彼はメルセデスAMG C63でレッドブルリンクのDTMラウンドに出場し、レース1で12位、レース2で17位でフィニッシュした。^[42]

オジェはドイツのテレビ司会者アンドレア・カイザーと結婚している。2016年6月13日には息子ティムが誕生した。 ^{[43] 2021年、彼は}2021年サファリラリーで獲得した賞金1万ドルを、ケニアの子供の教育に重点を置くナクル子供プロジェクトとケニアの野生動物を保護するオルペジェタ保護区の2つの慈善団体にそれぞれ寄付した。^[44]

• 公式サイト
• セバスチャン・オジエ（DriverDB.com）
• セバスチャン・オジェ（Rallye-info.com）
• セバスチャン・オジエ（eWRC-results.com）