SMS メデューサ (1864)

ヤスムント海戦におけるメデューサの姉妹船 ニンフのイラスト、ヴィリー・ストーワー作
歴史
プロイセン
名前	メデューサ
同名の人物	メデューサ
ビルダー	ダンツィヒ王立鉄道
横たわった	1862年2月6日
発売	1864年10月20日
委託	1867年4月10日
打撃を受けた	1881年4月5日
運命	1891年、解散
一般的な特徴
クラスとタイプ	ニンフ級 コルベット
変位	満載: 1,202メートルトン(1,183ロングトン)
長さ	64.9 m (212 フィート 11 インチ) (全長)
ビーム	10.2 m (33 フィート 6 インチ)
下書き	3.92 m (12 フィート 10 インチ)
設置電力	火管ボイラー4基 800馬力(790  ihp )
推進	船舶用蒸気エンジン×1 スクリュープロペラ1個
スピード	12ノット（時速22km、時速14マイル）
範囲	12ノット（時速22km、14mph）で1,250海里（2,320km、1,440マイル）
クルー	14人の警官 船員176人
武装	36ポンド砲10門 12ポンド砲6門

SMSメデューサは、 1860 年代にプロイセン海軍向けに建造された蒸気コルベットです。シュレースヴィヒとホルシュタインの領有をめぐるデンマーク海軍との争いに対抗するための海軍拡張計画の一環として発注された、ニンフ級の 2番目で最後の艦です。メデューサは1862 年 2 月に起工され、 1864 年 10 月に進水し、1865 年 9 月に完成しました。姉妹艦のニンフが1 隻あり、両艦は木造船で、16 門の砲を装備していました。

メデューサはその生涯で2回の主要な海外航海を行っている。最初は1867年から1868年にかけて、オスマン帝国に対するクレタ島の反乱の最中に地中海へ向かった。2回目のより長い航海は1868年から1871年まで続き、東アジアでの作戦活動が中心となった。そこでは戊辰戦争の最終段階で日本国内のドイツ諸国の人々を護衛し、中国海賊の鎮圧に協力し、国旗を掲げるために数多くの港を訪問した。 1870年にが勃発すると、メデューサは港を封鎖していたフランス艦隊によって日本の横浜に閉じ込められ、結果として戦争中には活動しなかった。

1872年に統一ドイツに戻った後、メデューサは練習船に改造され、その後8年間その役割を果たした。この期間中、メデューサはバルト海での練習航海や、北アメリカ、中央アメリカ、南アメリカ、地中海への長期航海を数回行った。メデューサは1870年代半ばのバルカン半島の緊張の監視に貢献し、サロニカでのドイツ外交官殺害の賠償金確保にも貢献した。1880年までに老朽化し、徹底的なオーバーホールが必要となったため、海軍はメデューサを退役させ、1891年にスクラップとして売却されるまで廃船として利用することを決定した。

ニンフ級コルベット艦2隻は、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン問題をめぐってデンマークとの紛争の可能性が高まった1860年代初頭に、プロイセン海軍を強化する計画の一環として発注された。^[1]このクラスの設計は1861年に完了し、翌年には両艦の建造が開始された。^[2]

メデューサは全長64.9メートル（212フィート11インチ）、全幅10.2メートル（33フィート6インチ）、船首喫水3.92メートル（12フィート10インチ）であった。満載時の排水量は1,202トン（1,183英トン）。乗組員は士官14名と下士官176名であった。動力は2枚羽根のスクリュープロペラを駆動する単一の船舶用蒸気エンジンと、4基の石炭燃焼式火管ボイラーによる蒸気供給で、最高速度は800馬力（790ihp）で12ノット（ 22 km  / h、14 mph）。巡航半径は1,250海里（2,320 km、1,440 mi）、速度は12ノット（22 km/h、14 mph）であった。メデューサには蒸気機関を補うための完全な船舶用装備が装備されていた。 ^{[2] [3]}

メデューサは、 36ポンド砲10門と12ポンド砲6門を舷側に装備していた。1869年にこれらの砲は17門、後に19門の12センチ（4.7インチ）23口径砲に置き換えられた。その後、メデューサの艦歴の中で砲の数は9門に減らされた。 ^{[2] [3]}

メデューサは1861年に発注され、その艦名は1861年7月23日、プロイセン海軍省からの命令によって、建造工事が始まる前に命名された。 1862年2月6日にダンツィヒの王立造船所で起工されたが、ラントターグ（国会）とプロイセン陸軍大臣で海軍大臣も兼任していたアルブレヒト・フォン・ローンとの間の予算をめぐる論争のため、工事は遅々と進んだ。さらに海軍は、メデューサの建造中に、姉妹艦ニンフェの建造で得た経験を活用したいと考えていた。これらの問題は、 1864年初めにデンマークとの第二次シュレースヴィヒ戦争が勃発したことで後回しにされた。これは、はるかに強力なデンマーク艦隊に対抗するために、新しい軍艦が必要だったためである。10月20日、メデューサは進水したが、その10日後に戦争は終結した。その後艤装作業が開始され、 1865年9月15日に海上試験を開始する準備が整い、試験はダンツィヒとスヴィネミュンデの間で月末まで行われた。 ^{[2] [4]}

海軍はメデューサを北極探検に送る計画を立てたが、計画は断念され、メデューサは普墺戦争の間も含め1866年を通して運用されなかった。1867年4月10日、この艦はついに就役し、その後5月15日から22日までさらに海上公試が行われ、その後8月25日まで訓練演習を実施した。これらの演習はフリゲート艦ヘルタと同行することもあった。1866年にクレタ島反乱が勃発した後、北ドイツ連邦海軍となった組織は、島とその周辺地域におけるドイツの権益を守るため、地中海に戦隊を派遣することを決定した。この部隊にはメデューサ、ヘルタ、砲艦 ブリッツが配属された。出発前にメデューサには実験用のオーブンが取り付けられ、乗組員の食料を乾パンだけに頼るのではなく、配備中に新鮮なパンを焼くことができるようにした。3隻の艦艇は1867年9月14日にキールを出港し、イギリスのポーツマスへの最初の航海では、完成したばかりの新しい装甲艦 クロンプリンツの乗組員を乗せた。クロンプリンツをドイツに持ち帰るために乗組員を降ろした後、メデューサ、ヘルタ、ブリッツは地中海へと向かった。^{[4] [5]}

10月下旬、メデューサとブリッツは、オスマン帝国の占領軍から地元ギリシャの民間人を守る国際艦隊に参加するためにクレタ島沖に到着したが、すぐに彼らの存在の必要性はなくなった。北ドイツ首相オットー・フォン・ビスマルクは、島をめぐる戦争の拡大を避けるため、フランスのパリで列強間の会議を開いた。12月8日、3隻のドイツ艦はオスマン帝国のスミルナで会合し、1868年1月初旬、艦隊司令官のエドゥアルト・ヘルト（KzS -キャプテン・アット・シー）は、コンスタンティノープルのオスマン帝国政府を訪問した。これには、大型外国軍艦の入港が禁止されていたダーダネルス海峡とマルマラ海を通過する必要があり、ヘルトは航海のためにメデューサに乗り換えなければならなかった。 1月12日から24日まで、メデューサはエーゲ海への巡航を開始した。地中海艦隊はフランスとの緊張が高まったため、2月16日に召集された。メデューサは帰国の途につく前にエジプトのアレクサンドリアに寄港した。4月中旬にキールに戻り、すぐに東アジアへの展開に備えて装備を整える予定だったが、予定されていた任務はキャンセルされ、5月15日にキールで退役した。^[6]

メデューサは8月20日に再就役し、ダンツィヒに移送されたが、9月25日にキールに戻った。オーフス沖で座礁したロシアのフリゲート艦アレクサンドル・ネフスキー号の救援に派遣されたが、船の引き揚げが不可能であることが明らかになったため、到着前に呼び戻された。10月20日、メデューサはドイツを出港し、海外への長期航海に出た。12月15日にブラジルのリオデジャネイロに到着し、皇帝ペドロ2世の訪問を受けた。メデューサは1869年1月3日に航海を続け、インド洋を横断して2月14日にサンポール島に寄港した。その後、オランダ領東インドのバタビアに向かい、そこでブレーメン船籍のフルリグ船アデーレ号と遭遇したが、この船は火災に見舞われて大炎上していた。メデューサはアデーレ号をシンガポールまで曳航し、乗組員は帰国した。 ^[7]

メデューサがシンガポールに到着すると、1867年に海軍省が設置を命じていた東アジア局がようやく設置されることになった。メデューサは当初、艦隊の旗艦としての役割を果たしたが、長年の僚艦であるヘルタが1870年2月12日に到着し、その役割を引き継いだ。その間、メデューサはまずドイツ艦隊の支援に使用できる石炭補給基地に適した場所を探すという任務を負い、マレー半島のブレアズ・ハーバー、琉球諸島、五島列島を調査した。シンガポールに戻った後、メデューサは駐日ドイツ大使マックス・フォン・ブラントから、日本が国内でヨーロッパ人を迫害し始めており、彼らを守るためにメデューサの存在が必要であるという知らせを受け取った。 1869年5月16日にシンガポールを出港し、香港に短期間停泊し、香港のプロイセン大使館を北ドイツ大使館に正式に改名する式典に立ち会った後、日本へ向かった。 6月初旬に函館に到着し、乗組員は徳川幕府に売却され回天と改名されていた元プロイセンのコルベット艦ダンツィヒの破壊を視察した。^[7]

メデューサは横浜、次いで江戸へ向かい、8月19日に、戊辰戦争末期の日本政府に圧力をかけ、国内のヨーロッパ人への攻撃を鎮圧するために組織された国際艦隊に加わった。メデューサは艦隊の中で喫水の浅い船の一つであったため、日本の装甲艦「甲鉄」の近くの海岸近くに停泊した。翌日、交渉は無事に完了し、メデューサは横浜へ戻った。途中で台風に遭遇し強風でバーク船が衝突して大きな損傷を受けた。嵐の間、米国のスループ「 アイダホ」も大きな損傷を受け、メデューサはアイダホの救援に駆けつけ、乗組員はユリシーズ・グラント大統領からその行動に感謝された。メデューサは10月下旬まで横浜で修理中であった。 ^[7]

中国海域での海賊の襲撃により、修理が完了した後、メデューサはそこに向かった。北京のドイツ大使の要請により、メデューサはイギリスの軍艦と共に、ヨーロッパの商船を襲っている海賊を追跡する活動を行った。ニューヨークへ茶を積んでいたドイツのバーク船「アペンラーデ」が、マカオ沖で海賊のジャンク船に襲われた。メデューサは11月15日に海賊を追跡するためにそこへ向かった。アペンラーデに到着すると、ドイツ人は船長が負傷し、水兵が1人死亡したことを発見したが、海賊は別の船が近づいてきたことで逃げたため、積荷のほとんどは残っていた。アペンラーデはマカオに戻り、メデューサはポルトガル船1隻、米国船1隻、中国の砲艦2隻とともに捜索を開始した。ポルトガルの砲艦はジャンク船を拿捕して沈没させ、乗組員を広州へ運んで、そこで罪を問われ処刑された。捜索中、メデューサ号は最近イギリスの帆船を襲撃した別の海賊団を発見し、逮捕した。メデューサ号の指揮官はベルリンに報告を送り、海賊対策としてこの地域に砲艦を常駐させるよう要請し、その結果ヘルタ号が指揮官の船に加わることとなった。^[8]

メデューサは1870年1月末まで香港に留まり、その後シャムのバンコクに行き、シャム国王モンクットの死を記念する式典に参加した。また、メコン川で沈没したドイツ商船をめぐる紛争の仲裁にも参加した。4月10日、メデューサはバンコクを出港し、香港への帰途サイゴンに立ち寄った。同船はエンジンに重大な事故を起こし、修理のため港に寄港せざるを得なかった。フランスの商船がメデューサから重傷を負った乗組員を乗せてフランスのトゥーロンに戻った。サイゴンではエンジンを修理できなかったため、メデューサは主に帆走して横浜に向けて出発した。7月23日に横浜に到着し、ヘルタと合流した。メデューサはそこで、 8月15日のナポレオンの誕生日を祝う「ナポレオン・デー」を、港に停泊中のフランスの装甲艦とともに祝ったが、どちらの艦も1か月前に普仏戦争が勃発したことを知らなかった。その後まもなく、アメリカの蒸気船が戦況の知らせを携えて到着し、フランス東アジア艦隊が港内のドイツ艦を封鎖するために到着した。封鎖によりメデューサはフランス船舶に対する攻撃措置をとることができなかったが、フランス艦隊は足止めされ、ドイツ艦は攻撃をほぼ免れた。 ^[9]

この間に機関の修理が行われ、戦争が終わるまで港に留まり、1871年4月2日に統一後のドイツへの帰還命令を受けて4月中旬に横浜を出港した。南下してインド洋を横断し、南アフリカを回った後、北に転じて大西洋を抜け、8月26日にキールに到着した。そこで徹底的な検査を受けた後、10月10日に退役した。キールの帝国造船所ではまだ修理の準備が整っていなかったため、1872年8月にダンツィヒに移され、徹底的なオーバーホールを受けた後、船員見習いの訓練船として改造された。 ^[10]

メデューサは1875年3月15日にキールで再就役し、そこで一団の船員を乗せた。バルト海で短期訓練航海を行い、ノルウェーとスウェーデンの港を訪問した。8月末、南米と西インド諸島への長期訓練航海に出発し、最初の寄港地はブラジルのサントスとウルグアイのモンテビデオであった。その後メデューサは北のバルバドスへ向かい、1876年1月9日に到着した。そこでメデューサは海軍本部から秘密命令を受けた。脱走兵捜索を口実に、メデューサは西インド諸島を離れポルトガルのリスボンへ向かうことだった。この動きは、バルカン半島におけるオスマン帝国支配に対する反乱へのドイツの対応の意図を公にすることなく、メデューサを地中海に近づけるものであった。リスボンに向かう途中、船の乗組員は、武力の使用が必要な場合に備えて、敵対行為に備えるために集中的な武器訓練を実施した。 ^[11]

船は2月中旬にリスボンに到着し、3月16日にメデューサはリスボンを出港してシチリア島のメッシーナに向かうよう命じられ、そこで当時オスマン帝国領であったサロニカに向かうよう更なる命令を受けた。そこではフランスとドイツの領事が現地のオスマン帝国によって殺害されていた。5月15日に到着すると、メデューサは最終的に29隻の軍艦を含む国際艦隊に加わった。メデューサは当初艦隊で唯一のドイツ艦であった。艦長と乗組員からの分遣隊は領事の葬儀に参加するために上陸し、その後艦長はサロニカのオスマン政府と殺害に対する賠償金について交渉した。追加のドイツ軍艦がこの地域に到着し、6月25日には旗艦カイザーを擁する装甲練習艦隊が市に到着し、メデューサは7月中旬に訓練任務に復帰することができた。残りの航海は地中海で行われ、9月21日にキールに到着し、9日後に退役した。^[11]

メデューサは1877年4月4日に再び任務に就き、さらに1年間の訓練を受けた。4月から7月初旬にかけてはバルト海を巡航し、スウェーデンの港を訪問した後、海外巡航の準備を開始した。7月27日、再び南米および中米海域に向かう航海に出発した。巡航は南はリオデジャネイロ、北はデンマーク領西インド諸島のセントトーマス島まで及び、1878年1月6日から2月16日までそこに留まった。ここでメデューサはニカラグアへ向かいフリゲート艦エリザベスに合流するよう命令を受けた。メデューサはパナマのコロンに向かい、そこで同艦の士官、海上少尉テオドール・ハームズが上陸し、ニカラグアの軍事情勢を調査するため陸路を旅した。メデューサは4月16日にニカラグアのサン・ファン・デル・ノルテ島に向かったが、同国に介入することはなく、代わりにドイツへの航海を開始し、帰途にアメリカのいくつかの港に寄港した。メデューサは9月15日にキールに到着し、9月28日に退役した。 ^[11]

メデューサは1879年4月1日、最後の訓練航海に就役した。5月と6月には、例年通りバルト海で巡航を行った。大西洋への航海は7月15日に始まり、この年は南北アメリカ東海岸の数多くの港を訪れ、北はカナダのハリファックス、南はアルゼンチンのバイアブランカにまで及んだ。その他の寄港地としては、1880年5月にベネズエラのアンティル諸島、ラ・グアイラとプエルト・カベジョ、米国のノーフォークが挙げられる。最後の寄港地は6月中旬から7月中旬のハリファックスで、その後大西洋を横断して9月10日にキールに戻った。 9月30日、キールでの検査で、これ以上の使用には徹底的なオーバーホールが必要であると判断され、代わりにダンツィヒに移送され、1881年4月5日に退役し、海軍登録簿から除名された。1891年ま​​で廃船として使用された後、スクラップとして売却され、解体された。^[11]

• ドッドソン、エイダン（2016年）。『皇帝の戦艦隊：ドイツの主力艦1871-1918』バーンズリー：シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-229-5。
• グローナー、エーリッヒ（1990年）。『ドイツの軍艦：1815～1945年』第1巻：主要水上艦艇。アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-790-6。
• ヒルデブランド、ハンス H.ロール、アルバート、シュタインメッツ、ハンス・オットー (1993)。Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の反映] (ドイツ語)。 Vol. 6. ラティンゲン：ムンドゥス・フェルラーグ。ISBN 3-7822-0237-6。
• ヒュー・リヨン (1979)。「ドイツ」。ロバート・ガーディナー、ロジャー・シェノー、ユージン・M・コレスニック (編)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1860-1905』。グリニッジ: コンウェイ海事出版。ISBN 978-0-85177-133-5。
• ソンドハウス、ローレンス（1997年）。『世界政治への準備：ティルピッツ時代以前のドイツ海軍力』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-745-7。

• ドッドソン、エイダン、ノッテルマン、ダーク（2021年）。『カイザーの巡洋艦1871-1918』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-68247-745-8。