Loading article…
フルリグ船またはフルリグ船は、帆の計画が3本以上のマストで構成され、そのすべてが横帆である帆船です。[1]このような船は、船の帆装を備えている、または船の帆装であると言われ、各マストは、下部、上部、トップギャラントの3つのセグメントに分かれています。[2] [3] [4]
その他の大型の多マスト帆船は、1本以上のマストが前後の帆のみを支えている、またはマストが2つのセグメントのみであるなど、フルリグ船の要素の1つを欠いているにもかかわらず、「船」と見なされる場合があります。[4] [より良い情報源が必要]
マスト
フルリグ船のマストは、船首から船尾まで次のとおりです。[2]
- フォアマストは2番目に高いマストである
- 最も高いメインマスト
- 3番目に高いミズンマスト
- ジガーマストは存在しないかもしれないが、存在する場合は4番目に高いものとなる。
マストが木製の場合、各マストは3つ以上の部分に分かれています。それらは（下から順に）次のとおりです。[3]
- マストまたは下部。
- トップマスト
- トップギャラントマスト
- ロイヤルマスト（装備されている場合）
鋼鉄製マストの船舶では、マストは同じ方法では製造されませんが、マストの対応するセクションは、伝統的な木製セクションにちなんで命名されています。
帆
マスト上の最も低く、通常は最も大きい帆がそのマストのコース セイルであり、単にマストの名前で呼ばれます。フォアセイル、メインセイル、ミズン セイル、ジガー セイル、またはより一般的にはフォアコースなどです。
フルリグ船であっても、ミズンマストの上マストより下には横方向（スクエア）のコースが設けられていないのが普通である。その代わり、ミズンマストの最下部の帆は、通常、前後帆で、元々はラテン帆であったが、後にスパンカーやドライバーと呼ばれるガフ帆となった。船とバーク船（現代の用法では）の主な違いは、船はスクエアリグのミズントップセイルを搭載している（したがって、ミズンマストにはトップセイルヤードとクロスジャックヤードがある）のに対し、バーク船のミズンマストには前後リグの帆しかないことである。クロスジャックヤードは、船のミズンマストの最下部のヤードである。フォアマストやメインマストの対応するヤードとは異なり、クロスジャックヤードには通常、帆を吊るすための金具がなく、トップセイルの下端を制御するのが目的である。まれに、クロスジャック ヤードにスクエア セイルが取り付けられている場合があり、その場合、そのセイルはミズン コースではなくクロスジャックと呼ばれます。
帆の全セットは、下から上の順に次のとおりです。
- コースセイル
- トップセイル、または
- 取り付けられている場合は、トップセイルを下げます。
- 上部トップセイル（取り付けられている場合）。
- トップギャラントセイル、または
- トップギャラントセイルが取り付けられている場合は、それを下げます。
- 上部トップギャラントセイル（取り付けられている場合）。
- ロイヤルセイル（取り付けられている場合）。
- スカイセイル（装着されている場合）。
- ムーンレイカー（装着されている場合）。
帆を上帆と下帆に分割したのは実用上の理由からでした。分割されていない帆は大きく、その結果、扱いにくくなるからです。帆が大きくなると、より多くの乗組員を雇い、給料を払う必要がありました。さらに、19 世紀後半から 20 世紀にかけての船は大型化したため、分割されていなければ、それに応じた大きさの帆を扱うのは不可能でした。
ジブはフォアマストの前方に取り付けられ、バウスプリットまたはジブブームに固定され、さまざまな命名規則があります。
ステイセイルは、他のマストとその前のマストの間、またはフォアマストからバウスプリットまで張ることができます。ステイセイルは、張られたマストにちなんで命名されます。たとえば、メイン トップマストの上部まで伸びるステイ上のミズン トップギャラントの上部に張られたステイセイルは、ミズン トップギャラント ステイセイルと呼ばれます。
風が弱い場合、スタッディング セイル(発音は「スタンスル」) は、ロイヤル セイルとスカイセイルを除く、すべてのスクエア リグ セイルの両側に取り付けることができます。スタッディング セイルは、隣接するセイルと、取り付けられている船の側面にちなんで命名されます (例:メイン トップギャラント スターボード スタンセイル)。1 枚以上のスプリット セイルを、バウスプリットの横向きの下側に取り付けたブームに取り付けることもできます。
最後尾のマストの後方には1 枚または 2 枚のスパンカーが取り付けられ、2 枚の場合には上部スパンカーと下部スパンカーと呼ばれます。前後方向のトップセイルは上部スパンカーまたはスパンカーのみの上に取り付けられ、ガフセイルと呼ばれます。
フルリグ船を停止させるには、風下に向かっている場合を除き、フォアマストの帆をメインマストの帆に対して垂直に向けます。こうすることで、マストが船に及ぼす圧力を相殺します。[5]これにより、乗組員は帆を格納して下げることなく船を停止させ、すぐに再始動させることができ、マスト自体とヤードに対する風の圧力を動的に補正することができます。風下に向かっている場合、船を停止させるには帆を下げる必要があります。
参照
参考文献
- ^ クイラー・カウチ、アーサー・トーマス（1895年）。海の物語。第1巻。カセル・アンド・カンパニー。760ページ。
- ^ ab Ansted, A. (1898)。『海事用語辞典：ヨットマン、アマチュア船員、初心者向け』ギル、p. 96。
- ^ 海軍本部 (1883)。英国海軍の少年訓練船のための航海術マニュアル。20 ページ。
- ^ ab 『新アメリカ百科事典辞典：英語の徹底的な辞書、実用的かつ包括的。百科事典的な詳細さで完全な定義、語源、発音、語法を解説...』JA ヒル。1907 年。3664 ページ。
- ^ ウィラメズ、434ページ
文献
- ジャン＝バティスト＝フィリベール、ウィローメズ（1825年）。 Dictionnaire de marine (フランス語)。バチェリエ。
さらに読む
- ルーマニエール、ジョン（1998 年 6 月）。『ボート用語図解辞典: 船員とモーターボート乗りのための 2000 の基本用語』（ペーパーバック）。WWノートン アンド カンパニー。p. 174。ISBN 0393339181。 978-0393339185出版年月日
外部リンク
- フルリグ船の発展 キャラック船からフルリガー船へ
- フルリグ船の例: スタッド アムステルダム
- クリスチャン・ラディッチ
- ソランデット