SMS ヨーク

カイザー・ヴィルヘルム運河のヨーク
歴史
ドイツ帝国
名前	ヨーク
同名の人物	ルートヴィヒ・ヨルク・フォン・ヴァルテンブルク
ビルダー	ブローム＆フォス、ハンブルク
横たわった	1903年4月25日
発売	1904年5月14日
委託	1905年11月21日
廃止	1913年5月21日
委託	1914年8月12日
運命	1914年11月4日、ドイツの機雷により偶然沈没
一般的な特徴
クラスとタイプ	ローン級 装甲巡洋艦
変位	通常：9,533  t（9,382長トン） 満載: 10,266 t (10,104 ロングトン)
長さ	127.80 メートル (419 フィート 3 インチ)
ビーム	20.20 m (66 フィート 3 インチ)
下書き	7.76メートル（25.5フィート）
設置電力	17,272馬力（  12,704kW） 水管ボイラー16基
推進	スクリュープロペラ3個 3 ×三段膨張式蒸気機関
スピード	20.4ノット（時速37.8km、時速23.5マイル）
範囲	12ノット（22 km/h; 14 mph）で5,080 nmi（9,410 km; 5,850 mi）
クルー	35人の警官 598人の兵士
武装	4 × 21 cm (8.3 インチ) SK L/40 10 × 15 cm (5.9インチ) SK L/40 14 × 8.8 cm (3.5インチ) SK L/35 4×45cm（17.7インチ）魚雷発射管
鎧	ベルト: 80～100 mm (3.1～3.9 インチ) 砲塔: 150 mm (5.9 インチ) デッキ：40～60 mm（1.6～2.4インチ）

SMSヨルク("陛下のヨルク艦") は、ドイツ帝国海軍向けに艦隊強化を目的とした大規模な海軍拡張計画の一環として建造されたローン級装甲巡洋艦の2番艦にして最終艦である。ヨルクはプロイセン陸軍元帥ルートヴィヒ・ヨルク・フォン・ヴァルテンブルクにちなんで命名された。この艦は1903年にハンブルクのブローム・ウント・フォス造船所で起工され、 1904年5月に進水、 1905年11月に就役した。この艦は主砲として21 cm (8.3 in) 砲4門を搭載し、最高速度は20.4ノット (37.8 km/h、23.5 mph) であった。後期の装甲巡洋艦の多くと同様に、ヨルクも巡洋戦艦の出現により急速に時代遅れとなり、その結果、平時の活躍は限られていた。

ヨークは最初の7年間を、大洋艦隊の偵察部隊である第I偵察群で過ごし、当初は同群の旗艦を務めた。訓練演習に従事し、大西洋で数回の巡航を行った。ヨークは1911年の艦内での爆発事故や1913年の魚雷艇との衝突など、いくつかの事故に巻き込まれた。1913年5月に退役し、1914年7月の第一次世界大戦勃発まで予備役となったその後動員され、第III偵察群に配属された。11月3日、ヤーマスへのドイツ軍襲撃を支援するために出航した大洋艦隊の護衛を務めた。艦隊がヴィルヘルムスハーフェンに戻ると、艦隊は濃霧に遭遇し、視界の改善を待つためシリヒ道路に停泊した。霧が十分に晴れたと考えた艦長は、11月4日の早朝にヨーク号に出航を命じた。同艦は霧の中でドイツ軍の機雷原に入り、2つの機雷に接触し、多数の死者を出して沈没した。この残骸は、航行上の危険を減らすため、1920年代から1980年代にかけて段階的に解体された。

ローン級巡洋艦2隻は、1900年の第二次海軍法で定められた艦隊拡張計画の一環として、1902年に発注された。この2隻は、先行するプリンツ・アダルベルト級巡洋艦の段階的な開発であり、最も大きな違いは船体が長くなっていることである。余ったスペースはボイラー2基の追加に使用され、馬力は2,000図示馬力（1,500kW）増加し、速度は0.5ノット（0.93km/h、0.58mph）増加した。^{[1] 1907年にイギリスの}巡洋戦艦 HMS インヴィンシブルが進水すると、世界中の海軍で建造された装甲巡洋艦はすべてすぐに時代遅れになった。^[2]

ヨークは全長127.8メートル（419フィート）、全幅20.2メートル（66フィート3インチ）、船首喫水7.76メートル（25フィート6インチ）であった。建造時の排水量は9,533トン（9,382長トン、10,508ショートトン）、満載時は10,266トン（10,104長トン、11,316ショートトン）であった。乗組員は士官35名と下士官598名であったが、旗艦として運用されていた時期には提督のスタッフが追加されることが多かった。 ^[3]

この船は3基の垂直三段膨張蒸気機関で推進され、蒸気は16基の石炭焚き水管ボイラーから供給された。ヨークの推進システムは合計17,272馬力（12,704kW  ）を発生し、試験では最高速度20.4ノット（37.8km/h、23.5mph）を出したが、当初の目標速度22ノット（41km/h、25mph）には及ばなかった。この船は最大1,570t（1,550英トン、1,730米トン）の石炭を搭載し、巡航速度12ノット（22km/h、14mph）で最大5,080海里（9,410km  、 5,850mi  ）の航続距離を可能にした。^{[3] [4]}

ヨークは、上部構造の両端に1基ずつ2基の連装砲塔[a]に4門の21 cm (8.3 in) SK L/40砲を搭載^していた。副武装は10門の15 cm (5.9 in) SK L/40砲で、上甲板の単装砲塔に4門、残りの6門は主甲板の砲郭に搭載されていた。魚雷艇に対する近距離防御のため、ヨークは上部構造と船体に個別のマウントに8.8 cm (3.5 in) SK L/35砲を14門搭載していた。また、45 cm (17.7 in) 水中魚雷発射管を4基搭載しており、艦首、艦尾、両舷側に1基ずつ搭載していた。合計11本の魚雷を搭載していた。 ^[3]

この艦はクルップ社製の強化装甲で守られており、装甲帯は中央部で100 mm (3.9 in) の厚さがあり、両端部では80 mm (3.1 in) に薄くなっていた。主砲塔の表面は150 mm (5.9 in) の厚さだった。甲板は40～60 mm (1.6～2.4 in) の厚さで、帯の下端には40～50 mm (1.6～2.0 in) の厚さの傾斜装甲が接続されていた。^[3]

ヨークはエルザッツ・ドイチュラント（Ersatz Deutschland）という仮名で発注され、ハンブルクのブローム・ウント・フォス造船所で建造番号167として建造された。[3] [b] 1903年4月25日に起工し、1904年5月14^日に進水した。 [ ^6]ヴィルヘルム・フォン・ハーンケ将軍が進水式で演説し、ルートヴィヒ・ヨーク・フォン・ヴァルテンブルク（ナポレオン戦争時のプロイセンの将軍）に、子孫のヨゼフィーネ・ヨーク・フォン・ヴァルテンブルクによりヨークと命名された。艤装作業は1905年後半に完了し、船の建造試験が開始され、その後造船所の作業員がキールへ船を移し、11月21日に艦隊に就役した。就役後、ヨークは第1偵察群に所属し、1906年3月27日に正式に加わった。4月2日、ヨークはグスタフ・シュミット中将の指揮の下、装甲巡洋艦フリードリヒ・カールに代わり同群の旗艦となった。その後数年間、ヨークは艦隊偵察部隊や大洋艦隊全体との平時の訓練演習に参加し、毎年秋に8月下旬から9月上旬にかけて大規模な艦隊演習を行っていた。 ^[7]

9月29日、フーゴ・フォン・ポール少将がシュミットに代わりグループ司令官に就任した。1907年秋の演習の後、ヨークは9月11日から10月28日まで大規模なオーバーホールのためドック入りし、この間フリードリヒ・カールが一時的に旗艦の座に就いた。休航中、ポール少将に代わりアウグスト・フォン・ヘーリンゲン少将が指揮し、造船所から戻ったヨークに旗艦を掲揚した。1908年2月7日から28日まで、ヨークは偵察グループの他の艦艇と共に大西洋に向けて大規模な巡航を行った。この巡航中、各艦艇は様々な戦術演習を実施し、長距離での無線電信装置の使用実験を行った。各艦艇は帰国の航海に備えて石炭を補給するためスペインのビーゴに立ち寄った。 5月1日、新型装甲巡洋艦シャルンホルストが第I偵察グループに加わり、ヨルクに代わってグループの旗艦となった。^[7]

7月と8月には再び大西洋巡航が行われた。この時は大洋艦隊の戦艦隊と同行して行われた。ハインリヒ公爵は前年、この巡航は艦隊を海外作戦に備えさせ、ドイツ海域での訓練の単調さを打破すると主張して強く主張していたが、イギリスとドイツの海軍軍拡競争の進展をめぐって緊張が高まっていた。艦隊は7月17日にキールを出港し、カイザー・ヴィルヘルム運河を通って北海に出て大西洋へ向かった。ヨルクは巡航中、スペインのマデイラ諸島フンシャルとア・コルーニャに寄港した。艦隊は8月13日にドイツに帰還した。秋の演習は8月27日から9月12日まで続いた。ヨルクは1907年から1908年の訓練年度における装甲巡洋艦の優れた射撃により、カイザーの射撃賞を受賞した。 ^{[8] [9]}この間、エーリッヒ・レーダーが同艦の航海士を務めた。^[10] 10月、アーサー・タプケン（KzS - 艦長）が同艦の指揮を執り、1909年9月まで同艦の艦長を務めた。^[11]

1909年2月、第1偵察隊は大西洋で再度訓練航海を行い、ヨークは2月17日から23日まで再びビーゴに停泊した。艦艇がドイツに戻った後、シャルンホルストは3月11日に東アジア艦隊に派遣され、旗艦の役割を空け、再びヨークがそれに就いた。ヘーリンゲンと指揮官たちは同日艦に戻った。巡洋艦は7月と8月に再び大西洋航海のために大洋艦隊に加わり、ヨークは7月18日から26日までビラガルシア・デ・アロウサを訪問した。ドイツへの帰途、艦隊はイギリスのスピットヘッドに停泊し、そこでイギリス海軍に迎えられた。1910年初頭までに、新しい装甲巡洋艦ブリュッヒャーが艦隊での任務に備えていたため、ヘーリンゲン海軍大将は4月25日にヨークから旗艦を降ろし、2日後に新しい艦に移した。ヨルクはその後、同グループの副司令官であるラインハルト・コッホ大将の旗艦となった。5月16日にはコッホ大将の後任としてグスタフ・バッハマン大将が就任し、 9月 15日にはバッハマン大将 がヘーリンゲンの後任としてグループ司令官に就任した。ヨルクは1909年から1910年にかけてシース賞を受賞した。 ^{[9] [12]} ルートヴィヒ・フォン・ロイター大将は 1910年9月から同艦の司令官を務めた。^[11]

1911 年 3 月 31 日に整備のため造船所に停泊中、船尾のボイラー室でベンゼンが爆発し、1 名が死亡、数名が負傷したため、ヨークは部隊演習に参加できなかった。10 月 1 日にKzSとフランツ・フォン・ヒッパー准将がシュペーと交代し、その後、11 月にノルウェーとスウェーデンへの巡航に参加した。この巡航中、11 月 3 日から 6 日まではスウェーデンのウッデバラを訪問した。ヨークは1912 年 2 月に実施された部隊演習には参加しなかった。3 月、ヨークと 4 隻の軽巡洋艦は艦隊演習中に第 1 偵察グループの役割を果たし、演習中にはバッハマン海軍大将がヨークに乗艦して参加を指揮した。演習中、ヒッパーは一時的に新しい巡洋戦艦フォン・デア・タンに旗艦を譲ったが、その後 8 月 28 日まで戻った。 9月、マックス・ケトナー艦長がロイター艦長に代わり艦長に就任したが、彼は11月に退去するまで短期間しかその職を務めなかった。11月2日、同艦は事故に遭い、小帆船の1隻が誤って機雷を爆発させ、2名が死亡、2名が負傷した。^[13]

1913年3月4日、ヘルゴラント沖での訓練中に、ヨルクは別の重大な事故に巻き込まれた。魚雷艇S178がヨルクの前を通過しようとしたが、間に合わなかった。ヨルクの艦首がS178に穴を開け、機関室とボイラー室が浸水した。S178は事故後数分以内に沈没し、69人が死亡した。ヨルク、戦艦オルデンブルク、魚雷艇S177は、わずか15人しか海から引き上げることができなかった。ヨルクは事故による損傷が軽微で、演習を続けた。フェリックス・フンケ海軍大将 とバッハマン海軍大将は交互にヨルクに乗艦し、フンケは3月7日から14日まで、続いてバッハマンが3月14日から5月1日まで、最後にフンケが5月1日から17日まで艦旗を掲げた。その後、ヨルクはキールへ向かい、5月21日に退役した。第1偵察隊に所属する最後の装甲巡洋艦となった。その後、オーバーホールを受け、予備役となった。 ^[12]乗組員のほとんどは、完成したばかりの巡洋戦艦ザイドリッツに異動した。 ^[14]

1914年7月に第一次世界大戦が勃発すると、ヨークは実戦に動員され、 8月12日に再就役した。当初は第IV偵察群に配属されていたが、8月25日にフーベルト・フォン・レーバー＝パシュヴィッツ大将の指揮下にある第III偵察群に異動となった。9月20日からは ドイツ湾の警備に当たった。第III偵察群の艦艇は2日後に一時的にバルト海に移動し、9月22日から29日まで、はるか北はエステルガルンに至るバルト海中央部に出撃した。その後北海に戻り、再び大洋艦隊に加わった。^[15]

11月3日、ヨークはドイツ艦隊が指揮した戦争初の攻勢作戦に参加した。ヒッパー海軍大将が指揮する第1偵察隊はイギリス沿岸のヤーマスを砲撃し、大洋艦隊の大半は後方を航行して、襲撃がイギリスの反撃を誘発した場合には遠距離支援を行う予定だった。ヨークと第3偵察隊の残りの隊員は主力艦隊の偵察護衛を務めた。ヒッパーの艦艇はほとんど損害を与えず、機雷敷設艦艇は海岸沖に機雷原を敷設し、後にイギリス潜水艦 D5を沈没させた。その日遅くにヴィルヘルムスハーフェンに戻ったドイツ艦艇は濃霧に遭遇し、港の外に敷設された防御機雷原を安全に航行することができなくなった。代わりにドイツ艦艇はシリヒ 停泊地に停泊した。^{[16] [17]}

ヨルクの艦長ピーパーは霧が晴れて港に戻れると考え、出航を命じた。水先案内人は霧の中で機雷原を通過するのは危険すぎるとして、船の操縦の責任を取ることを拒否した。午前4時10分、ヨルクは機雷に接触し、機雷原から脱出しようとして旋回を開始したが、その直後に2つ目の機雷に接触した。ヨルクはすぐに沈没し、多数の死者が出たが、死者の数については情報源によって意見が分かれている。海軍史家VEタラントは乗組員629人のうち127人が救助されたと述べている。 ^[18] エーリッヒ・グローナーは死者は336人だけだったと主張している。 ^[19]海軍史家ハンス・ヒルデブラント、アルベルト・レーア、ハンス・オットー・シュタインメッツは、死者数についてはグローナーに同意しており、ピーパーを含む381人が沿岸防衛艦 ハーゲンによって救助されたと指摘している。 ^[16]

ピエパーは船を無謀に操縦したため軍法会議にかけられ、過失、命令不服従、過失致死の罪で有罪判決を受け、懲役2年の刑を宣告された。^[20]ホルメルジールとフックスィールの間に位置し、当初は船舶が安全に通行できるように標識が付けられていた。1926年初め、この残骸は喫水の深い船舶の航行上の危険を減らすため部分的に解体された。1936年から1937年にかけても同じ理由でさらなる作業が行われた。第二次世界大戦後、ジェイド号の入口を拡張する一連の工事中に、1969年に船の砲塔が撤去され、1983年に船体の残りの部分がさらに海底をきれいにするために解体された。^[11]

• バード、キース・W. (2006)。『エーリッヒ・レーダー：第三帝国の提督』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-047-9。
• ドッドソン、エイダン（2016年）。『皇帝の戦艦隊：ドイツの主力艦1871-1918』バーンズリー：シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-229-5。
• アクセル、グリーズマー (1999)。Die Linienschiffe der Kaiserlichen 海兵隊: 1906 ～ 1918 年。 Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [帝国海軍の戦艦: 1906 ～ 1918 年。武器競争法と艦隊法の間の構造] (ドイツ語)。ボン：ベルナルド＆グレーフ・フェルラーグ。ISBN 978-3-7637-5985-9。
• グローナー、エーリッヒ（1990年）。『ドイツの軍艦：1815～1945年』第1巻：主要水上艦艇。アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-790-6。
• ハルパーン、ポール・G.（1995年）。『第一次世界大戦の海軍史』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-352-4。
• ヘルヴィヒ、ホルガー (1998) [1980]。「豪華」艦隊：ドイツ帝国海軍 1888-1918。アマースト：ヒューマニティブックス。ISBN 978-1-57392-286-9。
• ヒルデブランド、ハンス・H.ロール、アルバート、シュタインメッツ、ハンス・オットー (1993)。Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の反映] (ドイツ語)。 Vol. 2. 評価: Mundus Verlag。ISBN 978-3-7822-0210-7。
• ヒルデブランド、ハンス・H.ロール、アルバート、シュタインメッツ、ハンス・オットー (1993)。Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の反映] (ドイツ語)。 Vol. 8. 評価: ムンドゥス・フェルラーグ。ASIN  B003VHSRKE。
• スタッフ、ゲイリー（2006年）。ドイツの巡洋戦艦：1914-1918年。オックスフォード：オスプレイブックス。ISBN 978-1-84603-009-3。
• タラント、VE（1995年）。『ユトランド：ドイツの視点』ロンドン：カッセルミリタリーペーパーバック。ISBN 0-304-35848-7。

北緯53°40′ 東経8°5′ / 北緯53.667° 東経8.083° / 53.667; 8.083