SMS フレイヤ (1897)

1907年の再建前の初期のフレイヤ
歴史
ドイツ帝国
名前	フレイヤ
同名の人物	フレイヤ
ビルダー	カイザーリッヒ・ヴェルフト、ダンツィヒ
横たわった	1896年1月2日
発売	1897年4月27日
委託	1898年10月20日
打撃を受けた	1920年1月25日
運命	1921年に廃車
一般的な特徴
クラスとタイプ	ヴィクトリア・ルイーズ級 防護巡洋艦
変位	通常：5,660  t（5,570長トン） 満載: 6,491 t (6,388 ロングトン)
長さ	110.6メートル（363フィート）
ビーム	17.4メートル（57フィート）
下書き	6.58メートル（21.6フィート）
設置電力	ニクラスボイラー12 台 10,000  PS (9,900  ihp )
推進	3 ×三段膨張式蒸気機関 スクリュープロペラ3個
スピード	18.4ノット（時速34.1km、時速21.2マイル）
範囲	12ノット（22 km/h; 14 mph）で3,412  nmi（6,319 km; 3,926 mi）
補体	31人の警官 446人の兵士
武装	21cm（8.3インチ）砲2門 15cm（5.9インチ）砲8門 8.8cm（3.5インチ）砲10門 10 × 3.7 cm (1.5 インチ) マキシム機関砲 45cm（17.7インチ）魚雷発射管3基
鎧	デッキ：4～10 cm（1.6～3.9インチ） 砲塔：10cm 砲郭：10 cm 司令塔：15 cm（5.9インチ）

フレイヤは、ヴィクトリア・ルイーズ級の防護巡洋艦で、1890年代にドイツ帝国海軍向けに、姉妹艦のヴィクトリア・ルイーズ、ヘルタ、ヴィネタ、ハンザとともに建造された。フレイヤは1895年にダンツィヒ帝国造船所で起工され、1897年4月に進水し、1898年10月に海軍に就役した。この艦は21 cm砲2門と15 cm砲8門を搭載し、最高速度は19ノット (35 km/h、22 mph) であった。5隻のヴィクトリア・ルイーズ級巡洋艦はいくつかの点で期待外れであったが、ドイツの巡洋艦建造の10年の幕開けとなった。

フレイヤは、その艦歴の初期には、海外の基地で任務に就いた姉妹艦とは異なり、ドイツ艦隊の砲術練習艦として活躍した。その結果、フレイヤは比較的平凡な艦歴を送り、射撃訓練に加えて、1901年から1904年にかけては艦隊の訓練演習にも参加した。1905年から1907年の近代化後、フレイヤは士官候補生の訓練船として使用され、その後数年間は訓練航海を行った。1908年と1909年には地中海への2回の大規模な航海が行われ、1910年にはフレイヤは大西洋を横断してメキシコやカリブ海の島々を訪問した。

1911年から1913年にかけて再度大規模な改修が行われ、その後予備役艦隊に編入された。第一次世界大戦が勃発すると、フレイヤは第5偵察隊に動員されたが、前線での任務は短期間にとどまった。1914年8月に沈没寸前の重大事故に遭った後、フレイヤは再び訓練船として使用され、戦争の残りの期間その役割を果たした。最終的に1921年にスクラップとして売却された。

1890 年代初頭、ドイツ海軍司令部内の各部門は、艦隊のさまざまな要求を満たすためにどのようなタイプの巡洋艦を建造すべきかに取り組んでいました。帝国海軍省 (RMA - Imperial Navy Office) は、 SMS カイザーリン アウグスタのような 6,000 トン(5,900英トン) 前後の大型巡洋艦と、それをサポートする 1,500 トン (1,476 英トン) 前後のかなり小型の船舶を組み合わせて建造することを好みましたが、海軍最高司令部は、3,000 トン (2,953 英トン) 巡洋艦の均一な戦力が望ましいと主張しました。最終的には RMA が勝ち、1895 年に 3 隻の 6,000 トン巡洋艦が認可されました。これは、ドイツ皇帝ヴィルヘルム2世の介入と、アメリカのボルティモアやオーストリア＝ハンガリー帝国のマリア・テレジアといった外国の同時代の艦艇との比較によるところが大きい。同時期の日清戦争における日本の巡洋艦の経験から、ヴィクトリア・ルイーズ級の主砲に採用された21cm砲の大型化が有利であることがわかった。^{[1] [2]}

これらの巡洋艦は、同時期に設計された、より大型のカイザー・フリードリヒIII級 戦艦に似ていたが、規模は縮小されていた。 ^[1]新しい巡洋艦は、速度が遅く、装甲防御が不十分だったため、艦隊巡洋艦としては不十分であることが判明した。しかし、海外巡洋艦として、そして後には練習艦として、良好な任務を果たした。^{[3]それでも、これらの巡洋艦は（同時期の}装甲巡洋艦 フュルスト・ビスマルクとともに） 10年後に建造されたシャルンホルスト級巡洋艦まで続く、ドイツの巡洋艦建造のトレンドの始まりとなった。 ^[4]

フレイヤは全長110.6メートル（363フィート）、全幅17.4メートル（57フィート）、船首喫水6.58メートル（21.6フィート）であった。設計上の排水量は5,660トン（5,570英トン）で、満載時には6,491トン（6,388英トン）にまで増加する。船体上部構造には前方に大きな司令塔、さらに後方に小さなデッキハウスがあった。司令塔の上には重い軍用マストが、さらに後方には軽いポールマストが取り付けられていた。船体はフレア状のクリッパー 船首と顕著な衝角を組み合わせたものであった。乗組員は士官31名と下士官446名であった。 ^{[5] [6]}

推進システムは3基の垂直4気筒三段膨張蒸気エンジンで構成され、それぞれが1本のスクリュープロペラを駆動する。蒸気は12基の石炭焚きニクラスボイラーから供給され、3本の煙突から排気される。エンジンの定格出力は10,000馬力（9,900  ihp）で、最高速度は19ノット（35 km/h、22 mph）だった。石炭貯蔵量は、利用可能なスペースをすべて使用した場合、950 t（930英トン、1,050米トン）に達した。より経済的な速度である12ノット（22 km/h、14 mph）で航続距離は約3,412海里（6,319 km、3,926 mi）だった。^[5]

この艦の主砲は、前方に1基、後方に1基ずつ、計2門の21 cm (8.3 in) SK L/40砲で武装していた。砲弾はそれぞれ58発で、射程は16,300 m (53,500 ft) であった。フレイアは副砲として15 cm (5.9 in) SK L/40砲8門も搭載していた。4門は艦中央部の砲塔に、他の4門は砲郭に配置されており、2門は司令塔の横、残りはメインマストの横に配置されていた。これらの砲の射程は13,700 m (44,900 ft) であった。また、魚雷艇に対する防御用に8.8 cm (3.5 in) SK L/30砲10門も搭載していた。砲兵装は3.7cm（1.5インチ）マキシム機関砲10門で完了した。また、 8本の魚雷を搭載した45cm（17.7インチ）魚雷発射管3基、2本の発射管が舷側に、3本目が艦首に搭載され、すべて水面下にあった。^{[6] [7]}

この艦はクルップ装甲で防御されており、水平方向の甲板は厚さ4cm (1.6インチ)、傾斜した側面は厚さ10cm (3.9インチ)であった。主砲塔と副砲塔は側面が10cmの厚さで、副砲郭も同じレベルの防御力であった。司令塔の側面は15cmの厚さであった。^[5]

1905年から1907年にかけて、フライヤはヴィルヘルムスハーフェンの帝国造船所で大規模な改修工事を受け、海軍士官候補生の練習船に改造された。軍用マストが撤去され、船体上部の重量が軽減されたため、旋回時の操縦性が向上した。15 cm砲2門とマキシム砲はすべて撤去され、代わりに11門目の8.8 cm SK L/30砲と3門の8.8 cm SK L/35砲が搭載された。^[5]撤去された15 cm砲の砲郭を含む船体の一部は、士官候補生の停泊スペースに改造された。^[8]

1911年から1913年にかけて、ダンツィヒの皇帝造船所で2度目の大規模改装が行われた。この改装ではボイラーが新型の海軍用と交換され、煙突は2本に減らされた。1916年にはフレイヤを除く同級艦の全艦が武装解除されたが、フレイヤは砲術練習艦として使用するために15cm砲1門、10.5cm SK L/45砲4門、8.8cm砲のL/30型とL/35型合わせて14門に再装備された。^[5] 1918年4月、魚雷発射管が撤去された。この時までに、砲兵装は15cm砲2門と10.5cm砲4門に改修されていた。^[9]

フレイヤは「 Ersatz Freya」という契約名で発注され1896年1月2日にダンツィヒのドイツ帝国海軍で起工された。1897年4月27日に進水し、式典ではプロイセン公ハインリヒが演説し、ヴュルテンベルク女王シャルロッテが命名した。艤装工事を終えた後、建造者による海上試験が開始されたが、その際にボイラーに重大な問題があることが判明したため、海軍は製造者のフリードリヒ・クルップ・ゲルマニアヴェルフトに正式な苦情を申し立て、同社は交換品を用意せざるを得なくなった。さらなる問題のため、海軍はイギリスのソーニクロフト・ボイラーに目を向け、 RMAの設計スタッフがこれをさらに開発して、後にマリンタイプのボイラーとなるものを生み出した。これはその後、ほとんどのドイツ軍艦で使用されることになった。フレイヤは1898年10月20日に就役し、海軍によって追加の海上試験が行われた。この期間中、フレイヤは正式に第1戦艦隊の第2戦隊に配属され、旧式の装甲艦ザクセンに代わるものとなったが、まだ実戦配備の準備は整っていなかった。1899年3月、フレイヤはオスマン帝国向けに建造中だった船と衝突し、係留していた船が離脱して軽傷を負った。初代艦長のフーゴ・ヴェストファール( KzS - 艦長) は1900年10月に乗艦した。フレイヤは1901年半ばまで艦隊の他の艦隊とともに時折訓練演習に参加したが、6月8日に退役するまで試験運用が続いた。 ^[10]これでようやく実戦配備の準備が整った。 ^[11]

艦隊の砲手の能力開発のため、海軍は1901年12月14日に砲兵試験司令部を設立し、1902年5月3日、フレイアは1870年代に建造された古い練習船マルスに代わって、新設された中核部隊として再就役した。当時、フリゲート艦長のヘルマン・ヤコブセンが艦長に就任した。5月15日、キールを拠点として訓練活動を開始した。同年後半、フレイアは訓練艦隊に配属され、毎年8月と9月に行われる大規模演習の偵察艦として使用された。演習中にフレイアはボイラーを損傷し、修理が必要となり、9月15日に完了した。この艦のボイラーは艦歴を通じて継続的に厄介な問題となったが、訓練にのみ使用されていたため、海軍はそれを容認した。その後、フライヤは母艦である旧式装甲砲艦 ブルマーとともに砲術訓練任務を再開した。11月13日に両艦は偶然衝突したが、大きな損傷はなかった。1903年は前年とほぼ同じように過ぎ、砲術訓練は8月と9月の艦隊演習でのみ中断された。1904年1月11日、フライヤは再びヴィルヘルムスハーフェンで退役した。^{[10] [11]}

この時までに、海軍司令部は、ヴィクトリア・ルイーズ級の艦艇が最前線での任務にはもはや適さなくなったため、同級生や見習い船員専用の訓練船に改造することを決定していた。これらの船は、しばらくの間その目的で使用され、その時点ではひどく摩耗していた旧式のスクリュー式コルベットに取って代わることになった。1905年、フレイヤは近代化改修のためヴィルヘルムスハーフェンの皇帝造船所でドック入りした。ボイラーに問題があったにもかかわらず、新型は導入されず、元々3本の煙突があった姉妹艦のフレイヤが2本に減らされたのに対し、フレイヤは元々の煙突を維持した。改修は1907年初めに完了し、4月4日にフランツ・フォン・ホレベン少佐の指揮下で再就役した。ヴィルヘルムスハーフェン、次いでキールから運航する短い試験期間を終えた後、5月初めに最初の訓練生クラスを乗船させた。その後フレイヤはキールウィークレガッタに参加する前に西バルト海で短いクルーズに出かけた。^{[11] [12]}

フレイヤは7月19日に大規模な訓練航海に出発し、ノルウェー、ヨーロッパの大西洋岸の様々な港、カナリア諸島を訪問した後地中海に入った。そこでフレイヤはイタリアのヴェネツィア、オスマン帝国のベイルート 、エジプト総督府のアレクサンドリアなど、いくつかの都市を訪問した。船は1908年3月18日にキールに戻った。4月に新しい士官候補生団と新しい艦長、レーベレヒト・マースを乗船させた後、フレイヤは次の訓練航海を開始した。これはアペンラーデ沖と北海での演習で始まり、その後大西洋を横断して北米を訪問した。 ^[13] 8月、フレイヤはカナダのハリファックスで行われたカナダ議会開設150周年の祝賀会にドイツ代表として出席した^{。 [14]} 8月9日の深夜頃、港に入港中、濃霧の中で誤ってスクーナー船に衝突した。この事故で9人の船員が死亡した。 ^{[15]その後、}フレイヤは南下してカリブ海の港を訪れた。1909年3月8日にキールに戻り、そこでカール・シャウマン少佐がマース少佐と交代した。 ^[13]

フレイヤの3回目の大航海は1909年6月2日に始まり、まずノルウェーを訪問し、続いてクックスハーフェン、そしてヴィルヘルムスハーフェンに短期間戻り、海外に出る準備をした。ヴィルヘルムスハーフェンから地中海に向けて出航し、途中でマデイラ諸島のフンシャルとカナリア諸島のテネリフェ島に寄港した。東地中海まで航海し、再びアレクサンドリアを訪れ、同市で発生した大火災の救援活動を行ったほか、レバントの港湾にも寄港した。フレイヤは1910年3月28日にヴィルヘルムスハーフェンに戻り、 5月2日までオーバーホールのためドックに入った。その後キールへ移動し、別の士官候補生を乗せてノルウェー海域への短期訓練航海に出航し、7月20日にヴィルヘルムスハーフェンに到着した。 ^[16]

1910年8月1日、フレイヤ号は次の大航海に出発した。途中で何度も寄港した以前の年とは異なり、特使を乗せてメキシコへ直行した。そこで南米沖を航行中の軽巡洋艦 ブレーメンと遭遇した。2隻はドイツを代表してメキシコのスペインからの独立100周年の式典に出席した。フレイヤ号は9月3日、メキシコのベラクルスで特使を下船させ、特使はメキシコ大統領と面会した。9月16日、フレイヤ号は1803年から1804年にかけてメキシコの大部分を調査したドイツの探検家で地理学者のアレクサンダー・フォン・フンボルトの記念碑の除幕式に出席した。記念碑はドイツ皇帝ヴィルヘルム2世からメキシコに寄贈された。フレイヤは9月22日に出航し、カリブ海を巡航した後、1911年3月13日にキールに到着し、帰国した。その後ダンツィヒに向かい、3月28日に退役し、大規模な近代化工事が行われた。この改修には、問題の多いニクラウス・ボイラーを近代的な海軍用ボイラーに交換することが含まれており、このとき3本目の煙突が取り外された。1913年に工事が完了した後、フレイヤは予備艦隊に配属され、就役しなかった。^[16]

1914年7月に第一次世界大戦が勃発すると、フレイヤは実戦に動員されたが、当初はボイラー室の乗組員の訓練船としてのみ運用された。 8月4日から27日まではマックス・シュリヒト艦長の指揮下に入り、その後コルベット艦長のエドゥアルト・バルテルスに交代した。[ ^13] 8月7日、同艦は初期試験のため初めて出航した。船体のひどい汚れにより最高速度が約1ノット（1.9km/h、1.2mph）低下していることが判明したが、問題を修正できる乾ドックがなかった。8月11日、同艦は重大な事故に見舞われた。魚雷発射管の一つの内扉が開いたままで外扉が開いていたため、大量の水が艦内に浸水した。船の前部は装甲甲板の高さまで完全に浸水したため、シュリヒトは沈没を避けるために船を座礁させることを決定した。事故で2人が死亡した。1人は魚雷室で溺死し、もう1人は外扉を閉めようとしたダイバーだったが、内部のポンプの吸引力でチューブに吸い込まれた。引き揚げ船が船の回収を支援し、フレイアは8月11日の夜に乾ドックに移され、8月27日まで作業が続けられた。翌日退役した。^[17]

フレイヤはすぐに9月12日に再就役し、士官候補生の練習艦となった。戦争開始時に閉鎖されていた訓練検査局が1915年4月に再設置された後、フレイヤはバルト海での昔の訓練任務に復帰した。その時にキールからフレンスブルクに移動し、終戦までそこに留まった。この期間中、フレイヤは水雷練習艦ヴュルテンベルクや様々な水雷艇の標的艦として定期的に活動した。また、訓練目的と定期整備のためにキールへ頻繁に出向いた。 1915年4月にエルンスト＝オールドヴィヒ・フォン・ナツマー大佐が艦長に就任したが、彼が艦上にいたのはわずか4ヶ月で、ヴィルヘルム・ゲッツェ大佐に交代した。 ^{[13] [18]}ナツマー大佐の指揮下、7月に古いアビソ・グリレがフレイヤの母艦となった^{。 [19]} 1916年2月と12月に、フレイヤはハンブルクでドック入りするため北海へ2回航海した。1​​918年9月20日に帝国海軍の旗を掲げて最後の航海に出発し、フレンスブルクからキールへ出航し、10月7日にドック入りした。11月21日に作業が完了したとき、ドイツは降伏し、帝政ドイツは消滅した。 ^[9]

戦後のある時点でフレイアは武装解除され、ハンブルクに曳航され、市内の警察の宿舎船として使用された。1920年1月25日に遭難したが、宿舎船としての任務は継続された。最終的には1921年後半にハールブルクで解体され、スクラップとなった。^{[9] [20]}

• フランク・ムーア・コルビー編（1909年）。『新国際年鑑』。ニューヨーク：ドッド・ミード・アンド・カンパニー。
• ドッドソン、エイダン（2016年）。『皇帝の戦艦隊：ドイツの主力艦1871-1918』バーンズリー：シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-229-5。
• グローナー、エーリッヒ（1990年）。『ドイツの軍艦：1815～1945年』第1巻：主要水上艦艇。アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-790-6。
• ハドリー、マイケル・L. & サーティ、ロジャー・フリン (1991)。『ティンポットと海賊船：カナダ海軍とドイツの海賊、1880-1918 』モントリオール：マギル・クイーンズ大学出版局。ISBN 978-0-7735-0778-4。
• ヒルデブランド、ハンス・H.ロール、アルバート、シュタインメッツ、ハンス・オットー (1993)。Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の反映] (ドイツ語)。 Vol. 3. ラーティングゲン: Mundus Verlag。ISBN 978-3-7822-0211-4。
• ヒルデブランド、ハンス・H.ロール、アルバート、シュタインメッツ、ハンス・オットー (1993)。Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の反映] (ドイツ語)。 Vol. 8. ラティンゲン：ムンドゥス・フェルラーグ。
• ヒュー・リヨン (1979)。「ドイツ」。ロバート・ガーディナー、ロジャー・シェノー、ユージン・M・コレスニック (編)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1860-1905』。グリニッジ: コンウェイ海事出版。ISBN 978-0-85177-133-5。
• ノッテルマン、ダーク（2023年）。ライト、クリストファー・C（編）。「「木造の壁」から「新約聖書の船」へ：1854年から1918年にかけてのドイツ装甲巡洋艦の発展、第3部b：「装甲-軽量バージョン」」「.ウォーシップインターナショナル. LX (3): 184–228. ISSN  0043-0374.