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| SB2C ヘルダイバー A-25 シュライク | |
|---|---|
 1945 年 2 月、USSハンコック沖で作戦中の VB-80 の三色旗と尾翼のマーキングが施されたカーティス SB2C ヘルダイバー | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 急降下爆撃機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | カーティス・ライト |
| 構築者 |
|
| 主なユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 7,140 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1943–1945 |
| 導入日 | 1942年12月 |
| 初飛行 | 1940年12月18日 |
| 引退 | 1959年（イタリア） |
| 開発されて | カーチス XSB3C |
カーチスSB2C ヘルダイバーは、第二次世界大戦中にカーチス・ライト社が開発した急降下爆撃機である。アメリカ海軍の艦上爆撃機として太平洋戦域で使用され、ダグラス SBD ドーントレスを補完、代替した。数機が現存している。
当初の操縦性が悪く、改良が遅れたため、生産と配備に長い遅れが生じ、トルーマン委員会の調査を受けて厳しい報告書が提出された。これがカーチス社の衰退の一因となった。パイロットも空母の艦長もこの機体を好まなかったようだ。[1]それでも、この機種はドーントレスよりも高速であり、太平洋戦争の終わりまでにヘルダイバーは米海軍空母の主力急降下爆撃機および攻撃機となった。[1]
1943年後半にA-25シュライクとして知られる陸上型の派生型が利用可能になった頃には、西側連合軍の空軍は専用の急降下爆撃機を放棄していた。アメリカ陸軍航空隊に納入されたA-25の大部分はアメリカ海兵隊に移管され、海兵隊は片側作戦と非戦闘任務にのみこの機種を使用した。イギリス海軍とオーストラリア空軍も大量の注文をキャンセルし、[2]研究目的で数機のみを保持した。
この航空機のニックネームには「ビッグテイル・ビースト」または単に「ビースト」[3]、「ツーシー」、「クソ野郎2等」などがあり、後者のニックネームはSB2Cという名前と、この航空機の操縦が難しいという評判に由来している。[4]
設計と開発
ヘルダイバーはダグラスSBDドーントレスの後継機として開発された。この機体ははるかに大型で、最新の航空母艦から運用でき、相当数の武装を搭載可能であった。内部爆弾倉を備え、重い兵器を積載する際の抗力を軽減した。米海兵隊と米陸軍航空隊の両方から課せられた厳しい要件を背負い、製造業者は「多目的」航空機の特徴を設計に取り入れた。[5]
モデルXSB2C-1のプロトタイプは当初、ライトR-2600ツインサイクロンエンジンと3枚羽根のプロペラに関連した開発上の問題を抱えていた。さらに構造上の弱点、操縦性の悪さ、方向の不安定さ、失速特性の悪さなどの懸念もあった。[6] [7] 1939年、ある学生が新型カーチスXSB2C-1の模型をMITの風洞に持ち込んだ。航空工学教授のオットー・C・コッペンは「これを2機以上作るなんて、頭がおかしい」と語ったと伝えられている。彼は小さな垂直尾翼による操縦性の問題について言及していた。[8]
最初の試作機は1940年12月18日に初飛行を行った。[9] 1941年2月8日に着陸進入時にエンジンが故障して墜落したが、カーチス社に再建の依頼が来た。胴体は延長され、尾翼は大型化され、不安定な安定性を補うために自動操縦装置も取り付けられた。改良された試作機は1941年10月20日に再飛行したが、1941年12月21日の急降下試験中に主翼が破損して破壊された。[10] [11]
大規模生産は1940年11月29日にすでに発注されていたが、量産型には多数の変更が指定された。垂直安定板と方向舵の面積が拡大され、燃料容量が増加し、自己密閉式燃料タンクが追加され、固定武装はプロトタイプの2丁のカウリング銃と比較して、翼に4丁の0.50インチ（12.7 mm）機関銃に倍増された。SB2C-1はより大きな燃料タンクを備えて製造され、その航続距離は大幅に向上した。
この計画は多くの遅延に見舞われたため、グラマン TBF アベンジャーはヘルダイバーより2年後に開発が開始されたにもかかわらず、ヘルダイバーより先に就役した。しかし、オハイオ州コロンバスとカナダの2つの工場での生産により生産ペースは加速した。フェアチャイルド・エアクラフト社（カナダ）では300機（呼称XSBF-l、SBF-l、SBF-3、SBF-4E）が、カナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社では894機（呼称SBW-l、SBW-3、SBW-4、SBW-4E、SBW-5）が製造され、これらのモデルはそれぞれカーチス社製の同等機と同等であった。合計7,140機のSB2Cと同等モデルが第二次世界大戦中に生産された。[12]
運用履歴
アメリカ海軍
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アメリカ海軍は、設計に880箇所の修正[7]を加え、生産ラインに変更を加えるまでSB2Cを受け入れなかったため、カーチス ヘルダイバーの実戦デビューは1943年11月11日、バンカーヒルのVB-17飛行隊がパプアニューギニア北部のニューブリテン島にある日本軍占領下のラバウル港を攻撃するまで延期された。[7] SB2C-1の最初のバージョンは訓練用に米国内に留められたが、開発上のさまざまな問題により、わずか200機しか製造されなかった。最初の配備モデルはSB2C-1Cであった。[13] SB2C-1は、低速時の横方向の制御を助けるために、主翼前縁の外側3分の1から伸びる着陸装置アクチュエータと機械的に連動したスラットを展開することができた。「ビースト」の初期の予測は芳しくなかった。この機体はサイズ、重量、そして置き換えたSBDに比べて航続距離が短いことから、航空乗務員に強く嫌われた。[14]
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フィリピン海の戦いでは、ほとんどが遠距離から発進した45機のヘルダイバーが空母に戻る途中で燃料切れとなり失われた。[15]
ヘルダイバーの主な欠点としては、出力が不足していること、SBDよりも航続距離が短いこと、信頼性の低い電気系統を装備していること、製造品質管理が不十分であることなどが挙げられる。カーチス・エレクトリックのプロペラと複雑な油圧系統は、メンテナンスの問題が頻繁に発生した。[16]運用期間全体を通じてこの機体が抱えていた欠点の1つは、空母の昇降舵に取り付ける必要があったため胴体が短すぎたために生じた、縦方向の安定性の悪さであった。 [7]ヘルダイバーの補助翼の反応も悪く、90 ノット（100 mph、170 km/h）以下の速度では操縦性が大きく損なわれた。空母への着陸進入速度は85ノット（98 mph、157 km/h）とされていたため、これは問題となった。[7]海軍が要求した880の変更と戦闘任務への機体の改修により重量が42%増加し、これが問題の多くを説明した。[17] [引用文法をチェック]
これらの問題の解決は、1944年に導入され始めたSB2C-3から始まった。これは、1,900 馬力（1,400kW ）のR-2600-20ツインサイクロンエンジンとカーチス社の4枚羽根プロペラを採用していた。これにより、航空機を悩ませていた慢性的な出力不足が大幅に解消された。[13]ヘルダイバーは、マリアナ諸島、フィリピン（戦艦 武蔵の沈没に一役買った）、台湾、硫黄島、沖縄（戦艦大和の沈没）での戦闘に参加した。また、1945年の琉球諸島と日本本土本州への攻撃では、飛行場、通信施設、船舶への戦術的攻撃に使用された。また、原爆投下から日本の正式な降伏までの間、および占領直前の期間 の哨戒にも広く使用された。
1942年から1943年スタイルの三色迷彩を施したSB2Cの奇妙な点は、翼を折り畳んだときに上から下面が見えるため、外翼パネルの下側に暗い上面迷彩が施されていたことです。
運用経験では、米海軍のグラマンF6FヘルキャットとヴォートF4Uコルセア戦闘機は、地上目標に対して同等の爆弾を搭載でき、敵戦闘機からの防御能力がはるかに優れていることがわかった。[18]しかし、ヘルダイバーは特定の目標に対してより正確に爆弾を投下することができ、2人乗りの構成により2組の目が確保された。ヘルダイバーは爆弾を搭載しながら戦闘機よりも航続距離で大きな優位性があり、これは海軍作戦では非常に重要である。
空対地ロケットの登場により、SB2Cは専用に設計された最後の急降下爆撃機となった。[18]ロケットは、ほぼ垂直の急降下によるストレスや急降下爆撃機に課せられた厳しい性能要件を回避しながら、水上艦艇や陸上の目標に対する精密攻撃を可能にした。[7]
SB2Cは戦後も現役のアメリカ海軍飛行隊で1947年まで、海軍予備隊航空隊で1950年まで使用され続けた。余剰機はフランス、イタリア、ギリシャ、ポルトガル、タイの海軍航空隊に売却された。ギリシャのSB2Cは翼ポッドに追加の機関銃を搭載し、ギリシャ内戦で戦闘に参加した。フランスのSB2Cは1951年から1954年にかけて 第一次インドシナ戦争で飛行した。
アメリカ陸軍およびアメリカ海兵隊
カーチスのセントルイス工場で製造され、アメリカ陸軍航空隊からA-25Aシュライクの名称で900機が発注された。[19]最初の10機は折りたたみ式の主翼を備えていたが、残りの生産注文ではこの機能は省略された。A-25Aの特徴的な変更点は他にも多く、大型の主輪、空気圧式尾輪、リング式およびビード式照準器、長い排気管、その他の陸軍仕様の無線機器などがある。A-25Aが導入された1943年後半までに、アメリカ陸軍航空隊には急降下爆撃機の役割はもはやなく、リパブリックP-47サンダーボルトなどの戦闘機が戦術航空支援任務を遂行する能力を大いに発揮していたためである。
USAAFは410機のヘルダイバーを米海兵隊に移管した。A規格の25Aは米海兵隊の派生型であるSB2C-1に改修され、エンジェビ（別名エンゲビ/エンジベ、エニウェトク環礁の一部）を拠点とする1個飛行隊、VMSB-151は、迂回された近隣の日本軍拠点への爆撃任務を遂行した。それ以外では、SB2C-1派生型は実戦には投入されず、主に訓練機や標的曳航機として使用された。[19]
オーストラリアのサービス
第二次世界大戦の初期段階で、オーストラリア政府はオーストラリア空軍（RAAF）に専用の急降下爆撃機が不足していることに気づき、カーチス・シュライク150機を発注した。[20]これらの航空機はレンドリース援助として米国政府によって支払われた。 [21]
1943年11月、最初の10機のシュライクがオーストラリアに到着した時、RAAFは急降下爆撃は時代遅れの戦術であると判断していた。RAAFで既に運用されていたヴァルティー・ベンジェンス急降下爆撃機は軽爆撃機に置き換えられつつあった。その結果、残りの140機のシュライクの発注はキャンセルされた。[21]
受領した10機は戦力として採用され、RAAFのシリアルナンバーはA69であったが、RAAFで公式に飛行したのはこのシュライクのうち1機のみであった。[21] [22] A69-4は、 1943年12月から1944年4月まで、性能試験のため第1航空性能部隊に配属された。RAAFとアメリカ第5空軍は、南西太平洋戦域で既に両軍共通の航空機タイプの共同プールを運用しており、1944年1月中旬までに、他の9機のシュライクはUSAAF部隊に移管された。[21] A69-4も1944年12月にUSAAFに移管された。 [21] [22]
イギリス軍
ヘルダイバーのイギリスでの運用は、オーストラリアの同型機の経験に似ていた。発注された450機のうち26機がイギリス海軍の艦隊航空隊に納入され、ヘルダイバーIと呼ばれた。A &AEEによるテストで「ひどい操縦性」が指摘され、イギリスのヘルダイバーは1機も実戦には使用されなかった。[23]
ギリシャのサービス
アメリカの援助により、ギリシャ空軍は米海軍の余剰在庫からカーチス SB2C-5 ヘルダイバー48機を入手した。この機体は1949年春に航空母艦USSシシリー（CVE-118）によって配備された。48機のうち6機は地上訓練やスペアパーツとして使用され、42機は第336戦闘飛行隊（336 Μοίρα Διώξεως ）に配備され、スーパーマリン・スピットファイアの代替機として使用され、この飛行隊の名前は第336爆撃飛行隊（336 Μοίρα Βομβαρδισμού ）に変更された。[24]
ギリシャの SB2C-5 ヘルダイバーは、COIN 作戦用に小さな変更が加えられました。硬質ゴム製の尾輪 (空母用) は、滑走路で使用するためのより大きな空気入りタイヤに交換されました。また、空中からの抵抗がなくなり、重量軽減分が爆弾と追加の機関銃に使用されたため、後部銃手席と 2 丁の機関銃は削除されました。
カーチスSB2C-5ヘルダイバー、スーパーマリン・スピットファイア、ノースアメリカンT-6D/Gは、ギリシャ内戦の最終段階で共産党地上部隊、キャンプ、輸送船に対する地上攻撃任務に使用された。[25] [26]
カーチス SB2C-5 ヘルダイバーは比較的短期間の戦闘任務に就き、1953年までに徐々に退役した。 [24]少数は1957年まで写真撮影用航空機として使用されていた。1機のカーチス SB2C-5 ヘルダイバーが1997年に修復され、ギリシャ空軍博物館に展示されている。[27]
フランス語サービス
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1949年から1954年にかけて、フランスはベトナム戦争で戦闘飛行していた老朽化したSBD-5ドーントレスの後継機として、SB2C-5ヘルダイバーを110機購入した。[28]フランス空軍は1951年から1958年までヘルダイバーを飛行させた。
これらの航空機の一部は、第一次インドシナ戦争中に、アロマンシュ、ボワ・ベロー、ラ・ファイエットの各空母に搭載された第3Fおよび第9F小隊に割り当てられました。ヘルダイバーは、 1954年の ディエンビエンフーの戦いで地上のフランス軍を支援するために使用されました。
バリエーション
- XSB2C-1
- 1,700馬力（1,268kW）のR-2600-8エンジンを搭載したプロトタイプ
- SB2C-1
- アメリカ海軍向けの量産型で、0.50インチ (12.7 mm) 翼機銃 4 基と 0.30 インチ (7.62 mm) 背部機銃 1 基を搭載し、200 機が製造された。
- SB2C-1A
- 元々はアメリカ陸軍航空隊版の呼称で、後にA-25Aとなり、アメリカ海兵隊に移管された410機のA-25Aに使用された。
- SB2C-1C
- SB2C-1 は、20 mm (0.79 インチ) の翼搭載機関砲 2 門と油圧作動フラップを備え、778 機が製造されました。初めて実戦投入されました。
- XSB2C-2
- 1942年に双フロートを装備したSB2C-1の1機。
- SB2C-2
- 量産型フロート水上機。287機がキャンセルされ、製造されなかった。
- XSB2C-3
- 1,900 hp (1,417 kW) の R-2600-20 エンジンに換装された SB2C-1 1 機。
- SB2C-3
- SB2C-1cとして、1,900馬力（1,417kW）のR-2600-20エンジンと4枚羽根のプロペラに換装され、1,112機が製造された。
- SB2C-3E
- APS-4レーダーを搭載したSB2C-3 。
- SB2C-4
- SB2C-1cに5インチ（127 mm）ロケット弾8発または1,000ポンド（454 kg）爆弾を搭載できる主翼ラックを装備。2,045機製造。
- SB2C-4E
- APS-4レーダーを搭載したSB2C-4。
- XSB2C-5
- 2機のSB2C-4が-5型のプロトタイプとして改造されました。
- SB2C-5
- SB2C-4は燃料容量の増加、フレームレススライドキャノピー、伸長位置で固定されたテールフック、ASBレーダーの削除を備え、970機が製造された（2,500機はキャンセル）。
- XSB2C-6
- 2,100 hp (1,566 kW) R-2600-22 エンジンを搭載し、燃料容量が増加した SB2C-1C が 2 機。
- SBF-1
- SB2C-1のカナダ製バージョン。フェアチャイルド・カナダ社で50機製造された。
- SBF-3
- SB2C-3のカナダ製バージョン。フェアチャイルド・カナダ社によって150機が製造された。
- SBF-4E
- SB2C-4Eのカナダ製バージョン。フェアチャイルド・カナダ社によって100機が製造された。
- SBW-1
- SB2C-1のカナダ製バージョン。Canadian Car & Foundry社で38機製造された。
- SBW-1B
- カナダで製造されたバージョンは、ヘルダイバー Iとしてイギリス海軍にレンドリースされ、カナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社によって 28 機が製造されました。
- SBW-3
- SB2C-3 のカナダ製バージョン。Canadian Car & Foundry 社によって 413 台が製造されました。
- SBW-4E
- SB2C-4E のカナダ製バージョン。Canadian Car & Foundry 社で 270 機が製造されました。
- SBW-5
- SB2C-5のカナダ製バージョン。Canadian Car & Foundry社によって85機が製造された（165機はキャンセル）。
- A-25A シュライク
- アメリカ陸軍航空隊バージョンはアレスターギアや折りたたみ翼がなく、装備が変更されており、900台が製造された。
- ヘルダイバー I
- カナダ製 SBW-1B 28 機を英国海軍が指定
オペレーター
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- イタリア空軍は1950年から1959年まで42機の航空機を運用した[29]
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生き残った航空機
注: 現存するすべての航空機は、元の米国海軍航空局 (BuAer) 局番号 (BuNo) によって識別されます。
ギリシャ
- 展示中
- SB2C-5
タイ
- 展示中
- SB2C-5
- 83410 -タイ王国空軍博物館、ドンムアンタイ王国空軍基地、バンコク。[32]
アメリカ合衆国
- 飛行可能
- A-25A シュライク/SB2C-1A
- 75552 -コロラド州コロラドスプリングスの国立第二次世界大戦航空博物館に所蔵されている。[33] [34]
[引用構文をチェック] ;;SB2C-5
- 83393 -ミネソタ州グラナイトフォールズにあるフェイゲンファイターズ第二次世界大戦博物館に所蔵されている。[35] [36] [37]
- 83589 -テキサス州ヒューストンの記念航空軍（西テキサス航空団）に所属。1945年に製造されたこの後期生産型のヘルダイバーは、航空ショーに頻繁に登場している。1982年にエンジン故障と緊急着陸を経験し、大きな損傷を被ったが、CAFのボランティアは数千時間を費やし、20万ドル以上を費やして、この機体を再び飛行可能な状態に修復した。[38] [39]
- 展示中
- SB2C-5
- 83479 -バージニア州シャンティリーにある国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジーセンター。[40]
- 修復中または保管中
- A-25A シュライク/SB2C-1A
- 76805 -オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館に保管されている。[41]
- SB2C-3
- 19075年 -カリフォルニア州チノのヤンクス航空博物館で耐空検査を受ける[42]
- SB2C-4
- 19866 -フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に保管中。1945年5月28日、訓練中にエンジン故障によりカリフォルニア州サンディエゴ近郊のローワー・オタイ貯水池に墜落。パイロットのエドワード・フレイザーと同乗者は無傷で脱出したが、ヘルダイバーは90フィートの水中に沈んだ。この機体は2010年2月に漁師によって発見され、2010年8月20日に修復のために回収された。[43]
- 難破船
- 1945年10月9日、アメリカ海軍所属のSB2C-4Eヘルダイバーが悪天候により墜落炎上した。ワシントンDCで開催されたニミッツ記念日の祝賀会に参加した後、ペンシルバニア州ニューカンバーランドからミシガン州グロースアイル海軍航空基地の基地へ向かう途中だった。この墜落で、第二次世界大戦の退役軍人であるフランク・キャンベル機長とジョージ・コルミア砲手が死亡した。飛行機の残骸は今も、ウォーターフォード村の南東3マイルにあるペンシルバニア州リゴニア・タウンシップのローレル・ヒルの墜落現場に残っている。 [44]
- 2010年1月、スキューバダイバーが1944年8月にマウイ島南部沖のマアラエア湾に不時着したSB2C-1Cヘルダイバーを発見した。 [45]ヘルダイバーは珊瑚に覆われ、尾翼が失われている。急降下爆撃機動後に機尾部に問題が発生し、パイロットのウィリアム・ディル中尉は不時着を余儀なくされた。[46]ヘルダイバーは東向きの50フィートの水中に横たわっている。州法と連邦法で保護されているこの場所は、米海軍によって銘板が設置される予定である。この場所でのダイビングを容易にするため、後日係留施設が設置される可能性がある。[47]
- 2011年12月19日、スキューバダイバーがフロリダ州ジュピター沖でSB2Cヘルダイバーを発見した。機体はほぼ無傷で、着陸装置が引き込まれた状態で逆さまに発見された。2012年5月、米海軍は機体の調査を行い、水平安定板からデータプレートを回収した。海軍歴史遺産司令部の水中考古学部門は、データプレートに刻印された数字が機体を特定できるかどうかを調べようとしていた。[48]
- SB2C-5
- 83414 - 2010年3月25日、オレゴン州警察、ティラムック郡保安官事務所、およびアメリカ海軍は、オレゴン州ロッカウェイビーチ近郊での伐採作業中に、SB2Cヘルダイバーの残骸が発見されたと発表した。初期対応者は、現場に人骨がある可能性があると考えている。[49] [50] [51]
仕様（SB2C-4 ヘルダイバー）
1911年以降のアメリカ海軍航空機のデータ[52]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 36 フィート 8 インチ (11.18 メートル)
- 翼幅: 49 フィート 9 インチ (15.16 メートル)
- 高さ: 13 フィート 2 インチ (4.01 m)
- 翼面積: 422平方フィート (39.2 m 2 )
- 翼型： ルート： NACA 23017；先端： NACA 23009 [53]
- 自重: 10,547 ポンド (4,784 kg)
- 総重量: 16,616 ポンド (7,537 kg)
- 動力装置:ライト R-2600-20 ツインサイクロン14 気筒空冷ラジアルピストンエンジン1 基、1,900 馬力 (1,400 kW)
- プロペラ: 4枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度16,700フィート(5,100メートル)で時速295マイル(475キロメートル、256ノット)
- 巡航速度: 158 mph (254 km/h、137 kn)
- 戦闘範囲: 1,165マイル (1,875 km、1,012 nmi)、爆弾搭載量1,000ポンド (450 kg)
- 実用上昇限度: 29,100 フィート (8,900 メートル)
- 上昇率: 1,800 フィート/分 (9.1 m/秒)
武装
- 砲： **翼に
20mm（0.787インチ）AN/M2機関砲2門
- 後部コックピットに2×0.30インチ（7.6 mm）M1919ブローニング機関銃を装備
- 4 X 0.50インチ（13 mm）M2ブローニング機関銃、各2丁を翼下のハードポイントに搭載したガンポッド（オプション）
- ロケット: 8 × 5 インチ (127 mm) の高速度航空機ロケット
- 爆弾：機内爆弾2,000ポンド（910 kg）またはMark 13-2魚雷1発[54]
、主翼下ハードポイント：爆弾500ポンド（230 kg）
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- 愛知B7A
- ブリュースター SB2A バッカニア/バミューダ
- ダグラス A-33
- ダグラス BTD 駆逐艦
- フェアリーバラクーダ
- フェアリーフルマカモメ
- ユンカース Ju 187
- 三菱キ51
- サーブ17C
- スホーイ Su-2
- スーパーマリン タイプ322
- ヴァルティー A-31 ヴェンジェンス
- 横須賀D4Y
関連リスト
参考文献
注記
- ^ エセル1995年、221ページより。
- ^ ウィルソン、スチュワート (1994)。オーストラリアの軍用航空機。ウェストンクリーク、オーストラリア: 航空宇宙出版。p. 85。ISBN 1875671080。
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- ^ ウィンチェスター 2004、63ページ。
- ^ 「SB2C ヘルダイバー カーティス急降下爆撃機：「ヘルダイバー！」なんて素晴らしい名前だ！」acepilots.com。2010年3月18日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カーティス SB2C ヘルダイバーに関連するメディアがあります。
- 「私は『獣』に乗る。」J. ランヤン著、ポピュラーサイエンス、1945 年 2 月
- 記念航空隊の飛行中のSB2Cヘルダイバー
- WW2DB: SB2C ヘルダイバー
- ENS ボブ・バーンズ: ビッグEのヘルダイバー
- 「ギリシャ内戦、1944-1949」
- フライト1943の記事
- 記念航空博物館の内部と外部の球面パノラマ
- パイロットハンドブック：モデル SB2C-1、1942 – 航空博物館デジタルコレクション