ライトR-2600サイクロン14 （ツインサイクロン とも呼ばれる）は、カーチス・ライト社 が開発したアメリカ製の星型エンジン で、1930年代から1940年代にかけて航空機に広く使用された。
バリエーション 以下は、既知の R-2600 モデルのリストです。エンジンは、カーチス・ライト社 から 3 部構成の指定を受けました。たとえば、「R-2600-1」の場合、「R」は「星型エンジン 」を示し、「2600」はエンジンの排気量 が2,600 立方 インチ (43 L) であることを示し、「1」は内部モデル番号を示し、通常は時系列順に割り当てられます。米国政府に採用されたエンジンには、別の 3 部構成の政府指定 が割り当てられました。たとえば、「R-2600-13」は「GR-2600-B655」として採用されました。「GR」は「(ギア付き)星型エンジン」を示し、 「2600」はエンジンの排気量が2,600 立方 インチ (43 L) であることを示し、「B655」は政府モデル番号を示します。カーティス・ライトの名称は、政府による名称よりも一般的に多く用いられており、米国政府は両方の名称を互換的に、あるいはしばしば併用して使用していた。
カーチス・ライト社の型式名が最初に記載され、その後に（判明している場合は）政府指定番号が括弧内に記載されます（政府指定番号がない場合でも、その機種が政府機関に採用されなかったという意味ではありません）。政府指定番号のみが判明しているエンジンは、一番下に記載されます。
R-2600-1 – 1,600 馬力 (1,194 kW)R-2600-2 – 1,500 hp (1,118 kW)；試作型；製造数は少なかった。[ 2 ] R-2600-3 – 1,600 馬力 (1,194 kW)R-2600-4 – 1,650 hp (1,230 kW) [ 3 ] R-2600-5 ( GR-2600-A79 ) – 1,600 hp (1,194 kW)；製造台数は少なく、おそらく3台以下。3速スーパーチャージャー を採用。[ 4 ] R-2600-6 – 1,600 馬力 (1,194 kW)R-2600-7 — 1,700 hp (1,268 kW)；[ 5 ] ターボスーパーチャージャー 用に設計されている。用途および生産量は不明。R-2600-8 [ 6 ] hp (1,268 kW)。米国航空諮問委員会 (NACA)が、水噴射 全般、特に R-2600 シリーズに関して、水噴射のテストを行うために利用した。水噴射なしの場合、R-2600-8 は離陸出力で限られた時間、2400 rpmで 1,700 hp (1,268 kW)を発生させることができた。水噴射ありの場合、テストでは 1,943 hp (1,449 kW) (標準の 2400 rpm を維持) を達成でき、出力が 14.3% 増加し、燃費が 5% 向上した。2600 rpm に上げると、テストでは 2,060 hp (1,536 kW)を達成でき、出力が 21% 増加し、燃費が 4% 向上した。水噴射は第二次世界大戦中期から後期にかけての米国のエンジン、初期の ジェットエンジン の一部で重要な役割を果たすことになる[ 7 ]。 R-2600-8A [ 6 ] hp (1,268 kW)。Brewster SB2A-4 Buccaneerに搭載。 オランダ王国 向けに 162 機の SB2A が製造され、オランダ領東インド陸軍航空隊 によってオランダ領東インド で運用された。オランダ領東インドは1 機の Buccaneer が納入される前に 1942 年初頭に大日本帝国 に占領された。オランダの SB2A はアメリカ海軍(USN) に徴用された。USN はオランダのマーキングを施した状態で アメリカ海兵隊 (USMC)に提供した。USN と USMC はこれらの 162 機を SB2A-4 と命名した。USMC はこれらの機体を使用して最初の夜間戦闘 飛行隊VMF(N)-531 [ 8 ]を設立した。 R-2600-9 – 1,700 hp (1,268 kW)。B -25 ミッチェル の初期生産型、B-25 (24 機製造)、B-25A (40 機製造)、および B-25B (英国空軍により「ミッチェル Mk.I」と命名、23 機製造) に搭載された。B-25C (1,625 機製造) では、-9 は R-2600-13 [ 9 ] R-2600-10 ( GR-2600-B676 ) – 1,700 hp (1,268 kW)。通常の単段式スーパーチャージャーではなく、 「先進的な」2段式機械式スーパーチャージャー を備えた実験的な高高度R-2600派生型。2600-10は、2600シリーズのターボ過給 のテストベッドとしても機能した（これはR-2600-16で実現する）。生産数はごく少数であった。[ 10 ] [ 11 ] グラマンの XR-2600-10 – 1,900 hp (1,420 kW)；R-2600-10の実験バージョンで、出力は1,900 hp (1,420 kW)に向上しており、1,700 hp (1,268 kW)のR-2600-10 から12%増加している。XR-2600-10は、グラマンTBFアベンジャー の2つの試作機、XTBF-2（1機製造）とTBM-2（1機製造）に搭載された。XTBF-2、TBM-2、そしてXR-2600-10のいずれも量産化されることはなかった。 R-2600-11 – 1,600 hp (1,194 kW)。[ 12 ] R-2600-12 [ 6 ] GR-2800-B766 ) – 1,700 hp (1,268 kW)R-2600-13 [ 6 ] GR-2600-B655 ) [ 13 ] hp (1,268 kW); [ 14 ] [ 15 ] SB2A-4 、Curtiss P-37 、Douglas A-24A/B/C 、Martin A-30A/B 、North American XB-25E/F/G、B-25C/D/G/H/J、CB-25J、TB-25J、および F-10 、Lockheed O-56/RB-34B/B-37/RB-37 、Short Brothers Stirling 、およびVultee A-35A および A-35B に搭載されました 。[ 16 ] 海上哨戒爆撃 機型である PBJ-1D にも搭載された。[ 17 ] [ 18 ] R-2600-14 – 1,700 hp (1,268 kW)。グラマン F7F タイガーキャット (双発重戦闘 迎撃機 )の試作機のうち少なくとも 1 機、XF7F-1 に搭載された。R-2600-14 は R-2600-10 の発展型で、高高度性能のために「先進的な過給 」が特徴であった。R-2600-14 はタイガーキャット計画のために特別に開発された。初期生産型では、エンジンは 2,100 hp (1,566 kW)のR-2800-22 に置き換えられ、最終的には優れた高高度性能を犠牲にして、R-2800-22 の大幅に改善された低高度および中高度性能が採用された。[ 19 ] R-2600-15 – 1,800 hp (1,342 kW)； B-33 スーパー マローダー の試作機である XB-33A (マーティン B-26 マローダー の高高度バージョン) に搭載される予定だった。プロジェクトは中止され、試作機 XB-33A も量産機 B-33A も製造されることはなかった。[ 20 ] R-2600-16 – 1,700 hp (1,268 kW)。R-2600-10 および -14 と同様に、-16 は高高度性能に合わせて調整されました。-16 はターボ スーパーチャージャー システムと並べて搭載するように設計されました。-16 は、2 番目のグラマン F6F 、最初の XF6F-2 に動力を供給しました。[ 21 ] R-2800 を搭載した XF6F-2 で再利用されました。R-2800 は、最終試作機 XF6F-3 および量産モデルにも引き継がれました。[ 22 ] R-2600-17 – 1,700 hp (1,268 kW)。Vultee A-31 Vengeance (または A-35) の派生型に搭載されていた可能性がある。また、 C-46 Commando の派生型である C-55 の試作機の 1 機にも搭載されていた可能性がある[ 23 ] 。 R-2600-17A – 1,750 hp (1,305 kW)；強化型R-2600-17R-2600-19 ( GR-2600-A5B ) – 1,600 hp (1,194 kW)、1,660 hp (1,237 kW)R-2600-20 [ 6 ] hp (1,268 kW)、1,900 hp (1,420 kW) [ 24 ] R-2600-21 ( GR-2600-A5B ) – 1,500 hp (1,118 kW)、1,600 hp (1,194 kW)、1,700 hp (1,268 kW)；新型キャブレターとシリンダーバッフルで改造された実験用R-2600-19エンジン。-21は-19に「改造」され、政府指定のGR-2600-A5Bが保持された。R-2600-22 [ 6 ] hp (1,566 kW)。実験機XSB2C-6 ヘルダイバー [ 25 ] PBM-3D マリナー [ 26 ] hp (1,418 kW) [ 27 ] [ 28 ] hp (1,566 kW) [ 29 ] [ 30 ]までとされている。 R-2600-23 ( GR-2600-A5B-0 ) - 1,600 hp (1,194 kW)、1,675 hp (1,250 kW)。R-2600-23 は 91オクタン価の 燃料を必要とした (他の R-2600 モデルはより高オクタン価の燃料を受け入れた)。[ 31 ] 海面高度 で 1,600 hp (1,194 kW)と評価されていたが、1,675 hp (1,250 kW) に「アップグレード」することができた。これらの「アップグレード」された -23 は、最も多く生産された (2,850 機製造された) A-20 モデルであるダグラス A-20G ハボック で使用された。 [ 32 ] R-2600-25 – 1,350 hp (1,007 kW) [ 33 ] R-2600-27 – 2,000 hp (1,491 kW) [ 34 ] R-2600-28 – 既知の情報なし。2,100 hp (1,566 kW)のR-2600-22 が R-2600-28 と呼ばれることもある。R-2600-29 [ 6 ] hp (1,268 kW)、[ 35 ] [ 36 ] hp (1,380 kW)；[ 37 ] [ 38 ] B-25C および -25D ( B-25 の海上哨戒爆撃機 派生型である PB1-1J を含む) [ 39 ] A-20G および -H に動力を供給した。R -2600-29A は、さまざまなマニュアルやレポートで双発エンジンのTB-25N 中型爆撃機練習機の動力装置として言及されている。R-2600-29A は、 R-2600-35 と互換的に参照される。[ 40 ] R-2600-31 [ 6 ] hp (1,268 kW)；当初R-2800を搭載していた ロッキードB-34ベンチュラは 、大型の武装偵察観測機に改造されることになり、「O-56」と命名された。これは後に「RB-34B」、そして「B-37」、最終的に「RB-37 」に変更された。RB-37は500機発注されたが、18機納入後に契約はキャンセルされた。RB-37は爆弾搭載を想定していなかったため、低出力エンジンで十分と考えられた。2,000 hp (1,491 kW)のR-2800は、1,700 hp (1,268 kW)のR-2600-31、または初期型ではR-2600-13に置き換えられた。 R-2600-33 – 1,700 hp (1,268 kW) [ 41 ] R-2600-34 – 2,100 hp (1,566 kW)；2 基の R-2600-34 は、 R-2800 に切り替わる前のPBM-5 マリナー の初期バージョンの動力装置として使用されました[ 42 ] 。 R-2600-35 – 1,700 hp (1,268 kW)、[ 43 ] hp (1,380 kW)；[ 44 ] [ 45 ] キャブレター で改造されたR -2600-29 またはR-2600-29A。 -29、-29A、および -35 は、ある程度互換性があると考えられていた可能性があります。[ 46 ] GR-2600-A71 – 1,350 hp (1,007 kW)； GR-2600-A71-3 [ 47 ] の簡略化された名称である可能性がある。GR-2600-A71-3 – 1,600 hp (1,193 kW)。初期の R-2600 モデルで、1938 年後半または 1939 年初頭に開発されました。ノースアメリカン NA-40B に搭載されました。NA-40Bは双発の中型爆撃機で、1 機のみが製造されました。NA-40 は B-25 ミッチェル へとつながりました。GR -2600-A71 とも呼ばれることがあります[ 47 ] GR-2600-C14 – 1,750 馬力（1,304kW ）
ジェーンズ のデータより 。[ 49 ]
一般的な特徴 タイプ： 14気筒スーパーチャージャー付き空冷2列星型エンジン 内径 ：6 + 1/8 インチ（ 155.6 mm ）ストローク ：6 + 5 ⁄ 16 排気量 : 立方 インチ (42.67 L)長さ： 62.06 インチ（1,576mm ）直径： 55 インチ（1,397mm ）乾燥重量 ： ポンド（928kg ）コンポーネント 出力電力: 高度3,200フィート（1,000メートル）で2,600rpm時に1,750 馬力（ 1,300kW）の軍用出力 高度15,000フィート（4,600メートル）で2,600rpm時に1,450 馬力（1,080kW ）の軍用エンジン 比出力 ： hp/立方 インチ（30 kW/L）圧縮比 ：出力重量比 ： hp/lb (1.41 kW/kg)
参考文献
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