フェラーリ F430 チャレンジ

フェラーリ F430 チャレンジ
概要
メーカー	フェラーリ
生産	2007-2010
デザイナー	ピニンファリーナ
ボディとシャーシ
クラス	レースカー
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動
関連している	フェラーリ F430
パワートレイン
エンジン	4,308 立方センチメートル (262.9 立方インチ; 4.308 L)フェラーリ F136 E & EA V8
出力	490.0 メートル馬力 (360.4 kW; 483.3 bhp) 465 ニュートンメートル (343 lbf⋅ft)
伝染 ; 感染	6速「F1」オートマチックマニュアル
寸法
ホイールベース	2,600 mm (102.4 インチ)
長さ	4,512 mm (177.6 インチ)
幅	1,923 mm (75.7 インチ)
身長	1,214 mm (47.8 インチ)
車両重量	1,225 kg (2,701 ポンド)
年表
前任者	フェラーリ360チャレンジ
後継	フェラーリ 458 チャレンジ

フェラーリF430 チャレンジは、フェラーリが製造した量産ベースのレースカーです。この車は標準のF430を直接ベースにしており、同じ 4.3L V8 エンジンを使用しています。フェラーリ チャレンジとロレックス スポーツカーレース シリーズでフェラーリ 360 チャレンジの後継車として、2005 年のフランクフルト モーター ショーで発表されました。

F430 チャレンジは、公道走行可能なフェラーリ F430の非公道仕様の派生モデルで、サーキットでのパフォーマンスを向上させるため、大幅な軽量化とサスペンションの変更によりフェラーリによって大幅に改造されています。以前のフェラーリ チャレンジ車と同様に、エンジンは、レーシング排気システムによる呼吸の強化、エンジン管理の微調整、および細かい設計図を除いて、量産公道車とほぼ同じままです。さらに、ボディ スタイリングの変更はほとんどなく、フォーミュラ 1にインスパイアされたシングル センター ナット (スリック シュー) の BBS ホイールが巨大なカーボン ブレーキを隠しています。

トランスミッションはフェラーリのフォーミュラワンプログラムから派生したもので、Hゲート手動ギアシフトのオプションがない標準のフェラーリF430の150ミリ秒に対して、同じ60ミリ秒のシフト時間を提供します。チャレンジカーのために、5速と6速、およびファイナルドライブ比が調整されました。軽量化の取り組みは車のすべての部分に影響を及ぼしていますが、最も顕著なのはコックピットです。F430チャレンジの車内にはカーペットや防音材がなく、ステレオもありません。標準のレザーシートは、超軽量のFIA承認カーボンレーシングシートに置き換えられています。ライフラインスナップオフボスにより、アルカンターラステアリングホイールを車から取り外すことができ、コックピットへの出入りを容易にします。レースホイールは、標準車のエアバッグ装備のロードカーホイールに取って代わります。ピットラジオ用のボタンと、デジタル計器ディスプレイとのインターフェイス用のボタンもあります。コックピットには、フルロールケージと 6 点式レーシングハーネスも装備され、超軽量カーボンドアパネルと、オールロードカーのガラスに代わる Lexan のフロント、サイド、リアウィンドウも装備されています。車の特徴は、標準ギアボックスの「レース」モードから引き継がれています。トラクションコントロールは、スタビリティシステムとともに永久に解除されています。ただし、車にはABSと ASR が残っています。レーシング用の改造は、ほぼすべてのコンポーネントに施されており、E ディファレンシャルは機械式のものに置き換えられ、サスペンション設定はレーシング用に修正されています。

2007 年から 2010 年までの生産期間中、生産台数はわずか 142 台に限られていました。これらのレースカーの半数以上が、世界中のさまざまなフェラーリ チャレンジ シリーズで廃車になったと推定されています。つまり、現在残っているのはおよそ 50 台 (またはそれ以下) です。

エンジンは標準の F430 と同じ 90° 4.3 リッター V8 です。出力は 483 hp (360 kW) で同じで、トルクは 343 lb⋅ft (465 N⋅m) です。エンジンにはダブル オーバーヘッド カムシャフトが装備されており、シリンダーあたり 4 つのバルブがあります。エンジンはこれまでも、そしてこれからも、自然吸気です。エンジンはコックピットの後ろに搭載され、縦方向 (車の長さ方向) を向いています。

トランスミッションは、標準のF430と同じ6速パドル操作の自動マニュアルです。トランスミッションはフォーミュラ1の技術を使用しており、150ミリ秒でギアをシフトできます。ブレーキには、ブレーキフェードに非常に強いカーボンセラミック素材を使用しています。フロントとリアの両方のサスペンションは、ダブルウィッシュボーンとアンチロールバーを使用しています。チャレンジカーの排気システムは更新され、排気口が車体後部のより高い位置に配置されています。後部には、エンジンから熱を逃がすのに役立つ新しいグリルも含まれています。^[1]（0-100は3.2秒、最高速度320 kmh/h）

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