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ジョセフ・“ジョー”・バゼッタ（1938年12月30日 - 2023年1月15日）は、元スポーツカーレーサーで、1960年代にはポルシェのファクトリードライバーとしてレースに出場した。
レストラン経営者の息子であるバゼッタは、1950年代後半にアメリカ陸軍に所属してドイツに駐留していた際にレースを始めた。地元のスポーツカーレース用にオースチン・ヒーレーを購入し、すぐにポルシェ356に乗り換えた。アメリカに帰国後、ロングアイランドに移り住み、主にポルシェでレースを続けた。1962年にスポーツカークラブオブアメリカのFモディファイドタイトル、1963年にEモディファイドタイトルを獲得し、1967年にはスクーター・パトリックと 2リッター以下のアメリカロードレース選手権を分け合った。[ 1 ]
彼の成功はポルシェのファクトリーチームの注目を集め、ワークスチームで何度かドライブする機会を得た。最初のドライブは1962年のセブリング12時間レースでベン・ポンと組んだ時だった。[ 2 ] 彼の最も注目すべき成功は、1967年のニュルブルクリンク1000kmレースでウド・シュッツと共に2リッターのポルシェ910で優勝したことで、ポルシェにとってこのレースでの初優勝となった。リタイアにより、最終ラップではポルシェが1-2-3-4位を独占し、他のマシンに数分の差をつけていたが、トップを走っていたゲルハルト・ミッター／ルシアン・ビアンキの2.2リッターのポルシェ910がカルーセルで故障し、ブゼッタと3位のゲルハルト・コッホがミッターの再始動を手伝おうと停車したにもかかわらず、再始動しなかった。ブゼッタとコッホはそのままゴールまで走り、ブゼッタがわずかにリードして優勝した。[ 3 ]
この勝利は厳密にはブゼッタにとってスポーツカー世界選手権での2度目の勝利だった。彼は1964年にポルシェ904を駆ってブリッジハンプトン・グランプリの2リッター以下のレースで優勝していたが、この年は国際自動車連盟が世界タイトルを別々のカテゴリーに分割していた年だった。しかし、ブリッジハンプトン・レースは選手権の体裁をとった国内ツーリングカーレースに過ぎず、それでも「グランプリ」のタイトルはもう一方のレースの勝者（スカラベのウォルト・ハンスゲン）に与えられた。[ 4 ]
名門スポーツカーレースでは、1968年のデイトナ24時間レース（ジョー・シュレッサーとポルシェ907で）と1969年のセブリング12時間レース（ロルフ・シュトメレンとクルト・アーレンスとポルシェ908で）で3位という最高 の成績を収めた。 1969年のデイトナ24時間レースではリチャード・アトウッドと共に8時間経過時点で首位に立っていたが、ポルシェの排気系が故障し、車はリタイアとなった。[ 5 ]ル・マン24時間レースではブゼッタはあまり成功しておらず、 1967年と1968年にのみ出場し、いずれもリタイアしている。1968年のレースでは、スクーター・パトリックと共に、最終的に優勝したペドロ・ロドリゲス／ルシアン・ビアンキ組と首位争いをしていたが、オルタネーターが故障し、ポルシェのバッテリーが上がってしまった。[ 6 ]
1969年の世界スポーツカー選手権で2度表彰台に上がったブゼッタは、1970年の初めにはFIAからグランプリレースの公式認定を受けた唯一のアメリカ人ドライバーだった。 [ 7 ]しかし、彼はその認定を利用することはなく、メルセデス・ベンツからポルシェとの関係を断つことを条件に大規模なディーラーのオファーを受け、事業を経営するためにその年にレースから引退した。彼は1982年にヒストリックレースイベントに参加するためにサーキットに戻り、2007年にはサフォークスポーツ殿堂入りを果たした。[ 8 ]
バゼッタはレースを始める前にヴァレリーと結婚し、3人の子供をもうけた。子供たちは皆、バゼッタが1961年に設立した自動車販売事業（コンペティション・オート・グループ）に関わっており[ 9 ]、彼の子供たちは彼より長生きした[ 10 ] 。