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| ルノー エスパス | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ルノー |
| 生産 | 1984年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス |
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| ボディスタイル | |
ルノー・エスパスは、1984年からルノーが製造している自動車シリーズです。最初の5世代は多目的車/MPV（Mセグメント）でしたが、6代目では中型クロスオーバーSUVとして再設計されました。[3] [4]
エスパスの最初の3世代は、現代初のミニバンまたはMPVの1つであり、マトラ社がルノー向けに製造しました。第4世代もMPVで、ルノーが製造しました。ルノーグランエスパスは、後部レッグルームとトランクサイズを拡大したロングホイールベース（LWB）バージョンです。第5世代は、MPVの分類とボディスタイルを維持しながら、クロスオーバーSUVスタイルで導入されました。ルノーは、第5世代エスパスを「クロスオーバースタイルのMPV」と表現し、セダン、SUV、MPVの要素を組み合わせながら、後者の室内スペースと実用性を維持しています。[4]第6世代は、オーストラルをベースにした7人乗りSUVとして2023年にデビューしました。[1]
「エスパス」という名前はフランス語で「宇宙」を意味します。2012年2月、コスト削減計画の一環として、エスパスはイギリスで廃止されました。[5]
初代（J11; 1984年）
| エスパス I | |
|---|---|
 1987 エスパス TSE 2.0 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1984–1991 |
| 組み立て | フランス：ロモランタン（マトラ） |
| デザイナー | ファーガス・ポロック アントニス・ヴォラニス |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速NG3 マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,580 mm (101.6 インチ) |
| 長さ | 4,250 mm (167.3 インチ) (ガソリン) |
| 幅 | 1,777 mm (70.0 インチ) |
| 身長 | 1,660 mm (65.4 インチ) |
エスパスのコンセプトは、もともと1970年代に、コベントリーのウィットリーにあるデザインセンターでクライスラーUKに勤務していた英国人デザイナーのファーガス・ポロックによって考案された。[6]ギリシャ人デザイナーのアントニス・ヴォラニスが先頭に立っていたマトラは、当時クライスラーのフランス子会社であったシムカのために、タルボットとして販売する目的でデザインを開発した。[7]マトラの生産ラインで、マトラ・ランチョ・レジャー・アクティビティ・ビークルに取って代わる予定だった。初期のプロトタイプはシムカの部品を使用していたため、シムカ1307（クライスラー・アルパイン） を彷彿とさせるグリルが特徴的だった。
1978年、エスパスの生産開始6年前に、クライスラーUKとシムカはフランスのPSAプジョー・シトロエンに売却され、同社は売上の落ち込みから10年以内にシムカを段階的に廃止した。PSAはエスパスは生産するには高価でリスクが大きすぎる設計であると判断し、タルボットの財政再建に注力することを選んだ。[7]この設計はマトラに返され、マトラP23と名付けられ、ルノーにアイデアが持ち込まれた。
ルノーはマトラのコンセプトをプロジェクト J11 として採用し、その後「エスパス」という名前が付けられた。[7]制約の 1 つは、ルノーが縦置きエンジンを使用したことであったが、P23 はより効率的な横置きレイアウトを念頭に置いて設計されていた。設計では最終的に縦置きレイアウトが使用され、エンジンの取り付けに柔軟性が増し、4 輪駆動バージョンの開発も容易になった。[8] PRV V6 の搭載は早い段階から検討されていたが、第 2 世代の導入まで待たなければならなかった。エンジンの取り付けをできるだけ短くするため、ラジエーターはエンジン コンパートメントの左側に配置され、エンジンはグリルに届くようにした。[9]コンパクトな取り付けには、ターボディーゼル モデルではエンジンが長くなるため、フロント エンドを延長する必要があった。ターボディーゼル モデルではグリルが突き出ており、それに応じてフロント バンパーが大きくなっている。ルノーはマトラの元のデザインを改良し、前部座席の後ろの領域全体に完全に平らな床を主張した。[10]
このデザインは、タルボット・マトラ・ムレーナと同じ技術と工場での組み立てラインを使用して、温間亜鉛メッキ鋼のモノコックスペースフレームに取り付けられたファイバーグラスのボディを特徴としています。亜鉛メッキ処理により、ねじり剛性が60パーセント、曲げ抵抗が20パーセント向上しましたが、30kg（66ポンド）の重量増加を伴いました。[7]重量配分はむしろ前方重心で、重量の62.9パーセントが前輪に集中していました（オリジナルのガソリンバージョン）。[11]
エスパスは、1984年7月にルノーによって発売されました。出だしはゆっくりで、最初の月に販売されたエスパスはわずか9台でしたが、[12]消費者はMPVコンセプトの利点を認識し、エスパスは人気を博しました。エスパスの導入により、比較的小規模なマトラ工場は、エスパス用のスペースを確保するためにムレーナの生産を中止する必要がありました。エスパスは1985年8月からイギリスで販売されました。1984年10月には、ターボディーゼルバージョンのターボDとターボDXが登場しました。[9]
1984年、アメリカンモーターズコーポレーション（AMC）は、米国で前輪駆動のエスパスの販売を開始すると発表した。[13] [14]このミニバンは1985年のシカゴオートショーで消費者に公開されたが、車両の輸入価格をめぐってAMCとマトラとの交渉は継続されていた。 [15]エスパスを米国で発売する計画は、クライスラーによるAMCの買収により終了した。
2004年、BBCの自動車番組「トップ・ギア」は、2台のエスパス、トヨタ・プレビア、トヨタ・マスターエース、三菱・スペースワゴン、日産・セレナのレースを企画した。エスパスが1位と2位になったが、ジェレミー・クラークソンが指摘したように、リチャード・ハモンドはV6エスパスを運転しており、他の車両よりもパフォーマンス面で有利だった。[16]
フェイスリフト
エスパスはその成功を基に 1988 年に改良され、タルボット/シムカの部品のほとんどが同等のルノー製部品に置き換えられました。車のシャシーと機械部品はほとんど変更されていません。
初代エスパスと 1988 年以降の改良モデルとの外観上の最も明らかな違いは、変更されたヘッドライトです。オリジナルのエスパスのオレンジ色のインジケーター ケースを備えた前傾ライトは、透明なインジケーター ケースを備えた後傾ライトに置き換えられました。
デザインの変更に伴い、Quadraと呼ばれる四輪駆動バージョンも導入されました。[17]
グランカル フューチュラ
ブラジルのフォード販売代理店グランカルは、トニ・ビアンコと協力して、1990年にブラジルでオリジナルのエスパスの忠実なコピーを開発しました。グランカル・フューチュラと呼ばれるこの車は、フォード/フォルクスワーゲンの現地ラインナップの4気筒エンジン（AP1800/AP2000）を搭載し、フォード・デル・レイのダッシュボードとエスコートの燃料タンクを 使用しました。
ルノーは知的財産権の侵害と市場自由化によって車の存在意義が損なわれたことに憤慨し、フューチュラは159台が製造された後、1991年末に生産終了となった。[18]
第2世代（J63; 1991）
| エスパス II | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 | ルノー・ユニヴェール（中国） |
| 生産 | 1991–1996 (女性) 1994–1999 (中国) |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 4速オートマチック |
1991年1月、大幅に改良されたエスパスが発売された。オリジナルのタルボットをテーマにしたスタイリングに代えて、ルノーファミリーの外観を採用した。これは基本的にオリジナルの車の再スキンであり、新しいダッシュボードとその他の内装の改良が施されていた。シャーシは変更されなかった。マトラの設備では生産がまだ限られており、最初の数年間は出荷が非常に集中していた。[19]新しく追加されたのは、同社の2,849cc PRV V6で153PS (113kW)のV6エンジンのオプションだった。四輪駆動 (「クアドラ」) は2.2リッターのガソリン4気筒のみで、オートマチックトランスミッションは当初提供されていなかった。[20]
2代目は、その全盛期を通じてほとんどマイナーチェンジが行われた。V6に4速オートマチックのオプションが追加された。1995年には、可変ベーンターボチャージャー付きのターボディーゼルバージョンがラインナップに加わり、これにより出力が88PSから92PS（65kWから68kW）に増加した。生産は1996年10月に終了し、316,419台が製造された。この世代のエスパスは中国でも「組み立て」られ、中国のCKD規制の抜け穴を利用して、三江ルノー自動車がほぼ完成したエスパスを受け取り、現地組み立て製品として販売した。[21]
エスパス ビトゥルボ クアドラ
エスパス ビトゥルボ クアドラと呼ばれる高性能プロトタイプ (P46) も、第 2 世代エスパスの生産開始前の 1990 年にマトラによって提案されました。このプロトタイプには、後にサフラン ビトゥルボに搭載されるのと同じエンジンが使用され、約 270 PS (199 kW) を出力しました。
しかし、安定性に懸念があったため量産には至らず、現在ではプロトタイプが 1 台のみ残っています。推定性能は、0 から 100 km/h まで約 7.5 秒、最高速度は 230 km/h 以上でした。
エスパスF1
1995 年、ルノーはエスパス F1 と呼ばれるショーカーを展示しました。これは、エスパスの 10 周年とルノーの F1 レースへの参加を記念してマトラが製作したものです。車体が大幅に変更されたエスパスに似ていますが、この車はF1カーとの共通点が多くありました。
この車両は、軽量のカーボンファイバー製F1スタイルのシャーシと、カーボンファイバーで強化されたエスパスJ63シリーズのボディ（標準モデルのグラスファイバー製ではなく）を組み合わせて使用しました。エスパスF1の動力源は、1993年のウィリアムズ・ルノーFW15Cで使用されていたものと同じ、800 PS（588 kW、789 hp）（元の定格700 PS（515 kW、690 hp）からアップグレード）の3.5リッター、40バルブのルノーRS5 V10エンジンでした。
F1 カーと同様に、V10 エンジンはミッドエンジン(従来のフロントエンジンレイアウトとは対照的) で、パワーはウィリアムズ FW15C でも使用されている 6 速セミオートマチックギアボックスを介して後輪に伝達されます。
このエンジンとトランスミッションにより、Espace F1 は 0 ～ 100 km/h (0 ～ 62 mph) まで 2.8 秒、0 ～ 200 km/h (0 ～ 124 mph) まで 6.9 秒で加速し、最高速度 312 km/h (194 mph) まで加速し続けることができました。
カーボンセラミックブレーキの使用により、Espace F1 の減速は加速に劣らず印象的で、0～270 km/h (0～168 mph) まで加速し、600 メートル (1,969 フィート) 未満で完全に停止することができました。
このバージョンのエスパスは、ドライビングシミュレーターゲーム「グランツーリスモ2」に登場した。フランク・ウィリアムズは、ウィリアムズのドライバー、デビッド・クルサードが運転手を務めたエスパスF1の有名な乗客だった。[22]エスパスF1は現在、フランスのマトラ博物館に所蔵されている。 [23]
第3世代（JE0; 1996）
| エスパスIII | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 | エンバイロ 2000 (マレーシア) |
| 生産 | 1996–2002 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| 関連している | ルノー アヴァンタイム |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 4速オートマチック |
| 寸法 | |
| 長さ | 4,517 mm (177.8 インチ) 4,787 mm (188.5 インチ) (グランエスパス) |
| 幅 | 1,810 mm (71.3 インチ) 2,070 mm (81.5 インチ) (グランエスパス) |
| 身長 | 1,690 mm (66.5 インチ) 1,700 mm (66.9 インチ) (グランエスパス) |
3 代目エスパスは 1996 年 12 月に登場し、ロング ホイール ベースのグラン エスパスは 1998 年初頭に発売されました。エスパス III の最も注目すべき特徴は、極めて未来的なインテリア (細長く中央に取り付けられたダッシュボード、デジタル スピードメーター、ラジオ/CD ディスプレイなど) でした。エスパス III は、再び、亜鉛メッキされた独立スチール シャーシの上にプラスチック ( GRP ) ボディを採用しました。エスパス III は 2000 年 9 月にフェイスリフトを受けました。
パワートレイン
1999 年 11 月、より小型の 1.9 リッター ターボディーゼルがラインナップに加わりました。エスパス III は、同時代のラグナと多くの駆動装置を共有していました。ルノーのバッジが付けられていましたが、エスパス III は引き続きマトラ社で製造されました。
第3世代のEspaceは、マレーシアのクアラルンプール国際空港とクアラルンプールセントラル交通ハブのNGVおよびタクシー改造のベースとして多数使用され、Enviro 2000sとしてブランド名が変更されました。
ギャラリー
3代目エスパスはマトラ社が製造した最後のエスパスとなった（短命だったアヴァンタイムはその後同じ生産ラインで生産された）。2001年、マトラ社とMGローバー社はエスパスのスキンを変更したモデルの製造と販売について協議したが、結局取引は成立しなかった。[24] [25]
2002年9月に生産終了となり、最終生産台数は357,120台となった。
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第4世代（J81; 2002）
| エスパスIV | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 2002–2015 [26] [27] [28] [29] |
| 組み立て | フランス：サンドゥヴィル（サンドゥヴィル工場）[26] [28] [29] |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | ガソリン: 2.0 I4 2.0 T I4 3.5 V6 ディーゼル: 1.9 I4 2.0 I4 2.2 I4 3.0 V6 |
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル 5速オートマチック 6速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,803 mm (110.4 インチ) (エスパス) [30] 2,868 mm (112.9 インチ) (グランエスパス) [31] |
| 長さ | 4,661 mm (183.5 インチ) (エスパス) [30] 4,859 mm (191.3 インチ) (グランエスパス) [31] |
| 幅 | 1,859 mm (73.2 インチ) [30] [31] |
| 身長 | 1,730 mm (68.1 インチ) (エスパス) [30] 1,750 mm (68.9 インチ) (グランエスパス) [31] |
第 4 世代のエスパスは 2002 年 11 月に登場し、ルノーが全面的に開発および製造した最初のモデルです。このモデルは 90% リサイクル可能で、多数の軽量化素材を使用しているため、燃料消費が削減されています。アルミニウム製のドアとボンネットは、同等のスチール製よりも 20 kg (44 ポンド) 軽量です。
そのスタイリングは、ルノーの新しいデザインの方向性を反映しており、過激なヴェルサティスやアヴァンタイムのモデルに象徴され、以前のモデルからの大きな転換を示し、また、このシリーズは高級市場へと移行しました。
2006年、エスパスは徹底的なフェイスリフト（フェーズII）を受け、新しい2.0リッターと3.0リッターのdCiエンジンが追加されました。[32] 2010年10月、パリモーターショー（フェーズIII）で、外観の小さな変更、LEDライト、装備の改善を伴うわずかな再設計が発表されました。[33]
2002年、ルノーは2009年までにエスパスIVを45万台出荷することを目標としていた。これはMPVの欧州市場の20%を占めることになる。第4世代エスパスは、 2005年のトップギア満足度調査で下から3番目にランクされた。
-
ルノー エスパス（フェイスリフト） -
ルノー エスパス（フェイスリフト前） -
ルノー エスパス（フェイスリフト前） -
インテリア
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フェーズ4
2012年6月22日、ルノーはエスパス（フェーズIV）のリスタイリングを発表した。これは2006年に続いて2番目に重要なもので、[34] [35] [36]ローレンス・ファン・デン・アッカーの「ファミリー感覚」デザインコンセプトを取り入れたものである。また、フランスのCO2排出量制限に関する規制を満たすために、新しい2.0 dCi（M9R）エンジンを導入した。[34]この車は新世代が発売されるまで生産が続けられた。[35]
安全性
エスパスIVはユーロNCAPの自動車安全テストに合格し、以下の評価を得た。[37]
2003 年型エスパスは、イギリスの自動車テレビ番組「フィフス ギア」に2 回登場しました。1 回目は J63 型エスパスに衝突し、2 回目は 1990 年代型ランドローバー ディスカバリーに衝突しました。どちらも時速 64 km (40 mph) で衝突しました。エスパスの乗員室はどちらの場合もほぼ無傷でしたが、古いエスパスとディスカバリーのダミーは座席とダッシュボードの間に押し込まれ、生存の可能性はありませんでした。
レビュー
ルノー エスパス IV は自動車ジャーナリストからまずまずの評価から良い評価を受けており、大型 MPV クラスで最高の車の 1 つとしてよく挙げられます。
- AA [38]「[エスパス]はすべてのMPVに勝るMPVです。このサイズの車としては、広々としていて豪華で、運転も快適です。道路上で他の車と間違われることはまずありません。」
- Autocar [39]「内装はよくできているが、グランエスパスでも7人乗りだとそれほど広くはない。造りは素晴らしく、ディーゼルも同様だが、ガソリンエンジンは避けた方が良い。」
- オートエクスプレス [40]「このリスタイルによってエスパスの見た目の魅力が損なわれることはありません。しかし、インテリアはより実用的になったものの、新しいフォードギャラクシーなどのライバルや、ランドローバーのディスカバリーなどの高級競合車のキャビンほど多用途ではありません。」
- 車 [41]賛成: 巨大反対: 少し扱いにくい
- パーカーズ [42]長所: 広いキャビン、長距離クルーズに最適、強力なdCiエンジン短所: 購入価格が高い、シートがフラットに折りたためない、サイズが大きいため操縦が難しい
- トップギア [43]「MPVの最高峰であるルノー・エスパスは、とにかく広大ですが、スタイリッシュで型破りな車でもあります。レギュレーションとベヒーモスの「グランド」の2種類があり、どちらも避妊に不信感を持つ人にとって究極のソリューションです。」
- どんな車？ [44]「荷物を積むスペースはないとしても、乗る人には十分なスペースがあります。エスパスは洗練されたドライブといくつかの洗練されたエンジンを提供していますが、より安価で多用途なライバル車もあります。」
第5世代（JFC; 2015）
| エスパスV | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 2015–2023 |
| 組み立て | フランス：Douai（ドゥエー・ルノー工場） |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | ルノー CMF プラットフォーム(CMF-CD) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,884 mm (113.5 インチ) |
| 長さ | 4,878 mm (192.0 インチ) |
| 幅 | 1,888 mm (74.3 インチ) |
| 身長 | 1,675 mm (65.9 インチ) |
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第5世代のエスパスは、 2014年10月にパリモーターショー2014で発表されました。前世代の従来の大型MPVデザインを捨て、クロスオーバーSUVスタイルを採用しています。この車は、ルノーと日産の両社が開発したルノー・日産コモンモジュールファミリーアーキテクチャに基づいています。[4]
ルノー・エスパスにはオプションでレーダー アダプティブクルーズコントロールとアクティブ緊急ブレーキが搭載されている。[45]
最新バージョンのルノーRリンク2情報システム（音声制御、ナビゲーション、Bluetooth、ラジオ）、エンジンスタート、緊急ブレーキアシスト、車線逸脱警報、速度制限警報付き道路標識認識、360度センサー、バックカメラ、ハンズフリー駐車システムが搭載されています。
エスパスVは左ハンドルの市場でのみ販売されており、ルノー・タリスマンと同様に右ハンドルの車両は製造も販売もされていない。[46]
2017年6月、1.6リッターガソリンエンジンは、より大型の1.8 TCeに置き換えられました。2018年9月には、1.6リッターRタイプディーゼルエンジンの両方が、日産のMRエンジンファミリーのより大型で強力な2.0リッターエンジンに置き換えられました。
2020年夏から、改良されたルノー・エスパスが商品化されました。[47]この改良には、新しいインテリア、運転支援オプションの追加、改良されたイージーリンクインフォテインメントシステム、新しいダッシュボードが含まれています。ガソリンエンジンモデルは2020年10月に生産中止となり、2リッターディーゼルのみが残りました。低出力ディーゼルは2022年1月に生産中止となり、現在エスパスは189 PS (139 kW) のブルーdCi 190 EDCエンジンのみで提供されています。
このモデルの車両生産は2023年3月に中止された。[48]
エンジン仕様
イニシャル パリ
| ルノー イニシャル パリ | |
|---|---|
 ルノー・イニシャル・パリ コンセプト | |
| 概要 | |
| メーカー | ルノー |
| 生産 | 2013 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンセプトカー |
| ボディスタイル | 5ドアMPV |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,884 mm (113.5 インチ) |
| 年表 | |
| 前任者 | ルノー イージウス ルノー オンデリオス |
第5世代エスパスの前には、量産バージョンに似たコンセプトカー「イニシャル パリ」がありました。このコンセプトカーは、2013年9月にフランクフルトモーターショーで発表されました。クロスオーバーSUVのスタイルとさまざまな高級要素を備えており、[54]ルノーの新しい高級サブブランド「イニシャル パリ」の予告も行いました。[55]
この車にはアルミニウムとポリメチルメタクリレートの屋根が付いており、屋根にはパリの地図が描かれている。[56]
エンジンは1.6リッターディーゼルユニットです。[54]イニシャル・パリは、ローレンス・ファン・デン・アッカーの「サイクル・オブ・ライフ」6コンセプトシリーズの最終作であり、ルノーによれば、それぞれのコンセプトは人生の瞬間を表現しており、「愛」（ルノー・デジール）、「探検」（ルノー・キャプチャー）、「家族」（ルノー・Rスペース）、「仕事」（ルノー・フレンジー）、「遊び」（ルノー・ツインズとツインラン）、「知恵」（ルノー・イニシャル・パリ）となっています。[57]
第6世代（2023年）
| エスパスVI | |
|---|---|
 2024 エスパス エスプリ アルピーヌ | |
| 概要 | |
| 生産 | 2023年～現在 |
| 組み立て | スペイン：パレンシア（ルノースペイン） |
| ボディとシャーシ | |
| プラットフォーム | ルノー・日産 CMF-CD |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 電動モーター | 67 馬力 (68 PS; 50 kW) (E-Tech ハイブリッド) |
| 伝染 ; 感染 | |
| ハイブリッドドライブトレイン | |
| バッテリー |
|
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,738 mm (107.8 インチ) |
| 長さ | 4,722 mm (185.9 インチ) [58] |
| 幅 | 1,843 mm (72.6 インチ) |
| 身長 | 1,645 mm (64.8 インチ) |
| 車両重量 | 1,587～1,698 kg (3,499～3,743 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | ルノー コレオス[59] |
2023年3月28日に発表された第6世代のエスパスは、アウストラルをベースにしており、フロントエンドやインテリアを含むほとんどのボディパネルを共有しています。[1]
-
リアビュー -
インテリア
参照
- ルノー・モデュス、メーカーのミニMPV
- ルノーセニック、メーカーのコンパクトMPV
- ルノー アヴァンタイム
参考文献
- ^ abc Pappas、Thanos（2023年3月28日）。「新型ルノー・エスパスが7人乗りのより長いオーストラルSUVとしてデビュー」。Carscoops。
- ^ “ヌーボー・ルノー・エスパス”. www.renault.fr (フランス語) 。2020 年12 月 5 日に取得。
- ^ Diem, William (2014年10月3日). 「Renault's Reinvented Espace CUV steals show in Paris」. Wards Auto. 2015年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月7日閲覧。
- ^ abc 「再開発されたルノー・エスパスが明らかに」。Autocar 2014年10月2日。 2014年10月6日閲覧。
- ^ 「ルノー、英国で5つのモデルを削減へ」telegraph.co.uk、2011年12月19日。
- ^ トニー・ルーウィン（2003年）。プロのように車をデザインする方法：トッププロによる自動車デザインの完全ガイド。モーターブックスインターナショナル。ISBN 0-7603-1641-4。
- ^ abcd デ・リーナー、フィリップ (1985 年 2 月 7 日)。 「Gedetailleerde Wegtest: Renault Espace」[詳細な路上テスト]。De AutoGids (フラマン語)。 Vol. 6、いいえ。 140. ベルギー、ブリュッセル：Uitgeverij Auto-Magazine。 p. 141.
- ^ デ・リーナー、142ページ
- ^ ab De Leener、p. 143より
- ^ デ・リーナー、149ページ
- ^ デ・リーナー、144ページ
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=3VJDIeeSdAE Top Gear - 歴史的なピープルキャリアレース - BBC が合法的に提供する公式 Top Gear YouTube チャンネル
- ^ Stepler, Richard (1985年2月). 「新世代ミニバン」.ポピュラーサイエンス. 226 (2): 74–75 . 2014年9月7日閲覧。
- ^ 「AMC、ルノーのミニバンを輸入へ」ニューヨーク・タイムズ。1984年10月3日。 2014年9月7日閲覧。
- ^ Mateja, James (1985年3月13日). 「AMCは新たな大規模同盟を輸入しない」シカゴ・トリビューン. 2014年9月6日閲覧。
- ^ ヒストリック・ピープル・カー・レース、シリーズ5、エピソード5：
- クラークソン：「ちょっと聞いてもいいですか？あなたの車にはV6エンジンが搭載されていましたか？」
- ハモンド: (笑いながら)「気づいたかい? 僕の車は彼らよりずっと速かったから、ちょっと恥ずかしかったよ!」
- ^ “インプレッション; ルノー エスパス クアドラ”.モータースポーツマガジン。 2014 年 7 月 7 日。
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さらに読む
- チャップマン、ジャイルズ (2004 年 7 月 27 日)。「クラシックカー: ルノー エスパス」。インディペンデント。ロンドン。2014 年9 月 7 日閲覧。[永久リンク切れ ]
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ルノー・エスパスに関連するメディアがあります。
- ルノー エスパス UK 公式仕様ページ
- ギャラリーと履歴データ