FMR Tg500

FMR Tg500
概要
メーカー	Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH、レーゲンスブルク (FMR)、レーゲンスブルク、ドイツ
別名	虎
生産	1958年[1] -1961年[2] 320台製造[3]
デザイナー	フリッツ・フェンド
ボディとシャーシ
クラス	マイクロカー
ボディスタイル	バブルトップクーペ、[4]、 コンバーチブル、[2]、またはロードスター、[4]、タンデム2座席。
レイアウト	RRレイアウト[1]
プラットフォーム	メッサーシュミット カビネローラー
パワートレイン
エンジン	下記のエンジン情報ボックスを参照
出力	20馬力（15kW）
伝染 ; 感染	4速プラス後進、非同期[4]
寸法
ホイールベース	1.88 m (74.2 インチ)
長さ	3.00 m (118.1 インチ)
幅	1.27 m (50.0 インチ)
身長	1.24 m (49.0 インチ)
車両重量	858ポンド（389キログラム）[4]

FMR Tg500は、レーゲンスブルクのFahrzeug- und Maschinenbau GmbH (FMR) が1958年から1961年にかけて製造したスポーツカーである。三輪車用のプラットフォームであるメッサーシュミット・カビネンローラー・ モノコックをベースにしたTg500は、 2ストローク直列2気筒エンジンを搭載した四輪車であった。FMRは1956年にメッサーシュミットからKR200の生産を引き継いだ。KR200は依然としてメッサーシュミットの名前とロゴを使用していたが、Tg500にはFMRのバッジが付けられた。^[1]

「Tg」は非公式にTigerの略称であった。^{[1] 「Tiger」という名前はドイツで}クルップ社が主張し、自社のトラックの1台に使用した。^{[3]同時期には}パナール・ダイナZ Tigerもあった。

Tg500 には、タンデムシートを備えた狭いボディ、透明アクリルバブルキャノピー、低いスタンス、ダイレクトステアリングなど、ベースとなったカビネンローラープラットフォームのいくつかの機能が組み込まれています。

狭い車体とそれに伴う低い前面面積はタンデム シートによって実現され、実用的な長さ内で航空機の胴体のように車体を細くすることも可能になりました。タンデム シートは、車体の質量を縦軸に沿って集中させ、低重心、軽量、車体の両端のホイール配置と相まって、Tg500 に優れた操縦特性をもたらしました。タンデム シートのより小さな利点は、左側通行の国への輸出バージョンを左右逆にする必要がないことです。

車の重心は後部座席にあり、乗客の有無によって車の操縦特性が変化することはなかった。^[4]

スポーツ ロードスター モデルを除き、Tg500 への乗り込みは、車両の右側にヒンジで取り付けられたキャノピー ドアからでした。ドアには、ウィンドウ (フロントガラス、ロードスター モデル以外のすべてのモデルのウィンドウ フレーム、ロードスターと Kabrio モデルの折りたたみ式トップ、その他のバージョンではアクリル バブル) と、それがセットされているフレーム (モノコック タブの右側から左側に伸びている) が含まれていました。スポーツ ロードスター モデルでは、キャノピーは固定されており、トップもウィンドウもなく、トノカバーのみでした。Tg500 のバブル トップは、KR200 で使用されていたものと同じでした。^[4]

FMR500L [5]
Tg500エンジンとリアサスペンション
概要
メーカー	Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH、レーゲンスブルク (FMR) ( Fichtel & Sachs による設計)
生産	1958-1961
レイアウト
構成	直列2気筒エンジン
変位	0.5  L ; 30.1  cu in (493  cc )
シリンダーボア	67 mm (2.638 インチ)
ピストンストローク	70 mm (2.756 インチ)
バルブトレイン	ピストンポート2ストローク
圧縮比	6.5:1
燃焼
燃料システム	Bing ダウンドラフト 28 mm キャブレター
燃料の種類	2ストロークガソリンオイル混合
オイルシステム	ガソリン/オイル混合比: 新車時は30:1、 慣らし運転後は40:1
冷却システム	空気、シリンダーあたり1つの誘導ファン
出力
出力	5000rpmで19.5PS（14.3kW; 19.2馬力）
トルク出力	4000rpmで33.2N⋅m（24.5フィートポンド）

Tg500は、後輪の上に横置きされた494cc（30.1立方インチ）の空冷2気筒2ストロークエンジンを搭載していた。このエンジンはフィヒテル＆ザックス社が設計し、FMR社が製造した。^[1]ダイナスタートスターター/ジェネレーターユニットはベルト駆動で、ユニットの両端にファンが1つずつあり、エンジンの各シリンダーを冷却していた。KR175やKR200とは異なり、Tg500のトランスミッションにはトランスアクスルユニットの一部であるリバースギアが付いていた。^[4]

Tg500のコントロールは、Tg500のエンジン始動モードが1つであることと、Hパターンのギアシフトとリバースギアを備え、補助レバーがないことを除けば、KR200のコントロールと似ていました。時計の代わりにオプションでタコメーターが提供されました。 ^[4]

4.40 x 10タイヤを全輪に使用し、フロントトレッドが108cm (43インチ) から111cm (44インチ) に増加した以外は、フロントサスペンションとステアリングはKR200と同じでした。リアサスペンションは完全に独立しており、各ハーフシャフトの両端にユニバーサルジョイントがあり、下部ウィッシュボーンとコイルスプリングによって配置され、ショックアブソーバーが同心円状に取り付けられていました。^[4]

ケーブル操作の機械式ブレーキを備えた三輪のカビネンローラーとは異なり、Tg500には油圧ブレーキが装備されていました。^{[4] [6]}

標準状態では、Tg500は停止状態から時速60マイル（97km/h）まで28秒で加速し^[7]、最高速度は時速78マイル（126km/h）に達しました。^{[4] [8]}同様の価格で、オースチン・ヒーレー・スプライトの最初のシリーズは、停止状態から時速60マイル（97km/h）まで21秒で加速し、最高速度は時速82マイル（132km/h）に達しました。^[9]

• 暖房/空調:排気熱交換器経由^[4]  / なし
• ホイールサイズ: 112 mm × 254 mm (4.40 インチ × 10 インチ)
• 重量（空荷時 / 満載時）：350 / 560 kg（770 / 1,230 lb）
• トラック、フロント / リア: 1.110 / 1.044 m (3 フィート 7.7 インチ / 3 フィート 5.1 インチ)
• 燃料消費量: 6.5 L/100 km (43 mpg _‑imp ; 36 mpg _‑US )
• 最高速度: 126 km/h (78 mph)
• 時速 97 km (60 mph) までの時間: 27.8 秒
• 価格: DM 3,650.00 (オースチン ヒーレー スプライトの 46% )

• フォン・メンデ、ハンス・ウルリッヒ。ディーツ、マティアス (1994)。クラインワーゲン、小型車、プチ・ヴォイチュール。タッシェン。
• 「ブルース・ワイナー マイクロカー博物館 - 1959 FMR Tg-500」。ブルース・ワイナー マイクロカー博物館。2007 年。2008 年 8 月 23 日閲覧。
• ワグナー、カール（1973）。ヴォーダーマン、ドン（編）。「カビネンローラーですか？」 「ジャー！ダス・イスト・アイン・カビネンローラー！」カール・ワグナーがメッサーシュミットに乗って出発」。Automobile Quarterly . 11 (2 – Second Quarter). New York: Automobile Quarterly Inc.: 162–171. ISSN  0005-1438. LCCN  62004005.
• ビル・ヴァンス (2003-04-19)。「カナディアン・ドライバー: メッサーシュミット、1953-1962」。カナディアン・ドライバー。CanadianDriver Communications。2008-09-06閲覧。
• 「Motorbase - Messerschmitt TG500 Tiger」。motorbase.com。クラシック車両。2007-08-14にオリジナルからアーカイブ。2008-09-01に取得。
• 「Motorbase - Messerschmitt FMR Tiger 500」。motorbase.com。クラシック車両。2014年11月6日にオリジナルからアーカイブ。2008年9月1日閲覧。
• 「Motorbase - Austin-Healey Sprite Mk I (Frogeye)」。motorbase.com。クラシック車両。2010年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月1日閲覧。

• ウィキメディア・コモンズの FMR Tg500 に関連するメディア