ルノー カラベル

ルノー カラベル
ルノー カラベル カブリオレ
概要
メーカー	ルノー
別名	ルノー フロリデ
生産	1958–1968 117,000台生産
組み立て	ブローニュ ビヤンクールとクレイユ、フランス
デザイナー	カロッツェリア・ギアのピエトロ・フルア
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー( S ) ロードスター
ボディスタイル	2ドアクーペ[ 1] 2ドアカブリオレ[1] 2ドアコンバーチブル[1]
レイアウト	RRレイアウト
関連している	ルノー ドーフィン
パワートレイン
エンジン	845cc 670L4 ​ 956cc 689 I4 1108 cc 688 I4
伝染 ; 感染	4速マニュアルオールシンクロメッシュ
寸法
ホイールベース	2,265 mm (89.2 インチ)
長さ	4,265 mm (167.9 インチ)
幅	1,575 mm (62.0 インチ)
身長	1,320 mm (52.0 インチ)
車両重量	822 kg (1,812 ポンド) (約)

ルノーカラベルは、ルノーが1958年から1968年までのモデル年にわたって一世代のみ製造・販売したスポーツカーで、カロッツェリア・ギアのピエトロ・フルアが設計し、ルノー ドーフィンのフロアパンとエンジンを採用した、リアエンジン、リアドライブのオープン2/4人乗り車である。

北米とイギリス以外では、1962年まで^[2]ルノー・フロライドという名称で販売されていた。

ルノーは、フォルクスワーゲン ビートルの北米での成功が高まっていることを羨ましく思い、自社のルノードーフィンでフォルクスワーゲンの成功に匹敵する方法を模索していた。フロリダで開催された北米販売店の大会で、ルノーの米国販売店は、重要な米国市場でルノーのイメージを向上させるドーフィン クーペ/カブリオレの開発を求めた。ルノーの会長ピエール ドレフュスはこれに同意し、このコンセプトはフロリダの大会で生まれたため、この車はすぐに社内で「ルノー フロライド」として知られるようになった。^[3]しかし、「フロライド」という名前は、フロリダ以外の州に対する敬意を欠く可能性があるため、米国の 50 州のうち 49 州には不適切であると考えられた。このため、当初から北米および主要言語が英語であるその他の主要市場 (英国を含む) では、別の名前「カラベル」が使用された。^[4]

フロライドの名称は、アイボリーのボディに赤とアイボリーのツートンカラーのインテリアを備えた特別版コンバーチブル、メガーヌ クーペ カブリオレ フロライドのために復活し、1960 年代のシックさへのオマージュとして誕生しました。

フロライドは1958年のパリモーターショーで発表されました。カロッツェリア・ギアのピエトロ・フルアが設計した小型のリアエンジン車で、ルノー・ドーフィン・セダンのフロアパンとエンジンを採用していました。

フロライドは、ヨーロッパでの発売から1年後に、ルノー カラベルとして米国とカナダで発売されました。

この車は2+2クーペ、2+2カブリオレ、そしてコンバーチブルとして提供され、後者は取り外し可能なハードトップを備えたカブリオレであった。^[1] 2,265mm（89.2インチ）のホイールベースはルノー・ドーフィンと共通であったが、オーバーハングが長くなったため、フロリデは全体的に320mm（12.6インチ）長く、車高もわずかに低く、幅もわずかに広くなった。^[5]

フロライドは発売当初、ベースとなったドーフィンと同様に、845cc（51.6立方インチ）の4気筒水冷エンジンを車体後部に搭載していた。しかし、フロライドのパワーユニットには、ドーフィンのソレックス製キャブレターの直径が28mmであるのに対し、ソレックス製32mmキャブレターが使用されていた。1958年のパリモーターショーでフランスデビューを果たしたフロライドは、公称出力37馬力（28kW）SAEであった。^{[5] [6]} 1959年初夏に納入が開始される頃には、アメデ・ゴルディーニが設計した高性能バージョンも顧客が指定できるようになり、吸気マニホールドとカムシャフトにさまざまな変更を加え、圧縮比を7.6:1から8.0:1に引き上げることで、40馬力（30kW）SAEを出力した。^[7]

動力は、上位2段にシンクロメッシュを備えた3速マニュアルトランスミッションを介して後輪に伝達された。200ニューフランの追加料金で、顧客はやや重いクーペバージョンの車に4速トランスミッションを指定することができた。車のパワーウェイトレシオを考慮して、ほとんどの顧客は4速ギアボックスに追加料金を支払うことを選択した。^[8]

この車の設計はイタリアのフルア社によって行われたが、車体はパリの北端にあるアニエール＝シュル＝セーヌに拠点を置き、田舎で児童を輸送するスクールバスの車体を多く製造していることで知られる自動車車体メーカー、ソシエテ・デ・ユジン・ショーソン社^[9]によって現地で製造された。

1950年代にフランスが経験した急速な経済成長の後、 4CVの需要の落ち込みとフレガートの市場パフォーマンスの低迷にもかかわらず、発売されたばかりのドーフィーヌの成功のおかげで、ルノーは50年代後半には依然として生産能力が著しく不足していました。セーヌ川の中州にあるセガン島に建設されたビヤンクールの主力工場^[10]は、特に拡張に適していませんでした。 1952年にフリンズに新しい工場が開設され、 1964年にはル・アーブルの近くに2番目の工場が続きましたが、どちらも1958年にフロライドを組み立てる場所を見つけるという課題に取り組んでいませんでした。

鉄道車両メーカーとしてよく知られている重工業会社ブリソノー・アンド・ロッツは、1956年に小型カブリオレのスポーツカーを発売した。ルノー4CVの機械的基礎に基づいたブリソノー・クーペは試験的なプロジェクトであり、約200台しか販売されなかった。^[11]ルノーはブリソノーに独自の自動車プロジェクトを放棄し、フロライドの組み立てに施設を改造するよう説得した。^[9]ブリソノーは鉄道機関車で長年経験を積んでおり、運用面や労働力の面で豊富な関連経験を有していた。また、ルノーは1958年から1959年にかけて、ブリソノーのクレイユ工場（敷地面積19万平方メートル、うち4万1280平方メートルが屋根付き）をフロライドの生産施設に変える投資の多くを担った。フロライドは1968年に撤退するまでブリソノーとロッツによって組み立てられ続けた。^{[9] [11]}

1959年10月、1960年モデルの準備として、フロライドはルノー・ドーフィンとともにサスペンションを大幅に改良して登場した。^[12] この新しいサスペンションは、当時ほぼ伝説的だった自動車エンジニアのジャン＝アルベール・グレゴワールが考案し、ルノーによって「サスペンション・エアロスタブル」と名付けられ、車の乗り心地とロードホールディングを改善することを目的としていた。^[12] 前部にゴムスプリングを追加してロールを減らし、後部に補助エアスプリングユニット（従来のコイルの内側に取​​り付け）を追加して後輪にわずかなネガティブキャンバーを与え、コーナリンググリップを向上させた。^[13]

1962年3月、カラベルは6月から新しいルノー8にも使用されることになる新しい956cc ^[2]エンジンを受け取りました。新しい「シエラ」シリーズの5ベアリングエンジンは、既存の845ccドーフィンエンジンと部品を共有していませんでしたが、概念的には非常に似ていました。エンジンサイズは、フランスの5CV自動車税の上限を（わずかに）下回るように選択されました。 ^[2]密閉冷却システム、新しいフロントサスペンション、新しいリアジオメトリ、新しいステアリング、新しいギアリンケージがありました。ラジエーターをエンジンの後ろに移動したことで、前部座席の後ろに12cmの余分なスペースができました。^[14]最大出力は48馬力（36kW）に増加しました。^[2]一部の輸出市場では追加料金なしですでに価格に含まれていた4速トランスミッションは、フランスの購入者にも新しいエンジンの標準装備の一部になりましたが、ボトムギアは依然としてシンクロメッシュなしでした。^[2] 1962年のジュネーブモーターショーで初めて発表されたアップグレードされた車には、 4輪すべてにディスクブレーキが装備されました。フロライドは、この改良の恩恵を受けた最初のフランスの量産車で、バネ下重量も約6kg軽減されました。^[2] 1962年以降、すべての市場でフロライドの名前がカラベルの名前に置き換えられました。

1964年、カラベルにR8由来の1108ccエンジンが導入され、55馬力（41kW）を出力した。このモデルは1965年11月に英国の「オートカー」誌でテストされた。この車の最高速度は89mph（143km/h）で、0から60mph（97km/h）まで17.8秒で加速した。「全体的な」燃料消費量は30.2マイル/英ガロン（9.4L/100km、25.1mpg- _US）と記録された。カラベルの性能はほとんどの項目で同時代のトライアンフ スピットファイア4とほぼ同等だったが、最高速度ではスピットファイアが数mph上回った。当時のイギリスの自動車市場は依然として関税で保護されていたが、それを考慮してもルノーはこの会社の中では高価に見えた。カラベルのイギリスでの推奨価格は1039ポンドだったのに対し、スピットファイア4は666ポンドだった。^[15]

生産はゆっくりと始まり、1959年には3,777台しか完成しなかった。しかし、1960年に重要な「エアロスタブル」サスペンションのアップグレードが行われ、ルノーは36,156台のフロライドを生産した。^[12]

1960年代半ばまでに、発売当初は流行のスタイルだったカラベルは時代遅れに見え始め、共同市場内での関税の削減と撤廃により、フランスでは特にイタリアからの安価なスポーツカーの購入者をめぐる競争が激化した。^[16] 1966年から1967年にかけて、年間生産台数は4,880台から2,991台に落ち込んだ。1968年にはわずか1,438台しか生産されず、その年の夏にルノーはカラベルの生産を中止した。^[16]

ウィキメディア・コモンズには、ルノー・カラベルに関連するメディアがあります。

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