ポルシェ 911 RSR

ポルシェ 911 RSR
2017 ポルシェ 911 RSR
概要
メーカー	ポルシェ
生産	1999–2023
組み立て	ドイツ： ヴァイザッハ
ボディとシャーシ
クラス	GTエンデュランス
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	リアエンジン、後輪駆動（1996年～2016年） リアミッドエンジン、後輪駆動レイアウト（2017年～）
パワートレイン
エンジン	3.8 L – 4.2 Lフラット6

ポルシェ911 RSRとその前身であるGT3 RSR、GT3 RS、GT3 Rは、ポルシェが製造し、耐久レース用のモータースポーツで使用されるGTレーシングカーのラインでした。これらは、現在世界中のGTレースで最高クラスであるACOのGTEクラスに基づいています。これらの規則は、1998年から当時のグループGT1とGT2の下位のGT3クラスのコンセプトにつながっています。GT1クラスの廃止後、計画されたGT3クラスは、1999年からACOでGTSの下位のGTクラスとして、また2000年からFIAによってN-GTとして宣伝されました。2005年にFIAとACOの間でGT規則が調整された後、このクラスはGT2クラスに改名されました。 FIA の GT2 ヨーロッパ選手権が失敗し、ル・マン 24 時間レースの GT1 クラスの参加者が減ったため、ACO は 2011 年に GT2 クラスを GTE に改名し、プロ向けの GTE-Pro とアマチュア向けの GTE-AM に分割しました。長年にわたり、ポルシェはさまざまなシリーズの 911 でこのクラスに継続的に参加してきました。

さらに、ポルシェ 911 は、ポルシェ 911 GT1 およびポルシェ 911 GT2 といった上位クラスのベースとしても機能しました。2006 年以来、ポルシェは、GTE クラスのファクトリー スポーツとは対照的に、カスタマー レース向けに調整され、カレラとスーパーカップのワンメイク カップ車両をベースにした、ポルシェ 911 GT3 Rで、新たに形成された GT3 クラスに参戦しています。

モータースポーツカーは、ポルシェの他のすべてのモータースポーツカーとともに、ヴァイザッハのモータースポーツセンターの工場で製造されています。^[1]

ポルシェ 996 GT3をベースにしたレーシングバージョン、996 GT3 R が 1999 年に誕生しました。

996 GT3 Rは、1999年のル・マン24時間レースでデビューしました。マンタイ・レーシングとチャンピオン・レーシングの両チームが、工場の非公式代表としてこの新しいレーシングカーを出場させました。ウーヴェ・アルゼン、パトリック・フイスマン、ルカ・リッチテッリのマンタイ・ポルシェが、ディルク・ミュラー、ボブ・ヴォレック、ベルント・マイレンダーのチャンピオン・ポルシェを抑えてクラス優勝しました。

996 GT3 R はその後、アメリカン ル・マン シリーズに参加し、1999 年から2001 年にかけて「小型」GT レーシングカー クラスのほぼすべてのクラスで優勝を果たしました。

2000年のFIA GT選手権では、996 GT3 Rが新設されたN-GTクラスで圧倒的な強さを見せ、毎回優勝しました。同年、ファクトリーサポートを受けたフェニックス・レーシングがニュルブルクリンク24時間レースで優勝しました。

2001年には、現在996 GT3 RSと呼ばれる改良型が使用されました。この車両は、そのクラスで非常に成功しただけでなく、総合優勝も達成しました。2003年のデイトナ24時間レースでは、ヨルグ・ベルクマイスターとティモ・ベルンハルトが、はるかにパワフルなプロトタイプを相手に勝利しました。2003年には、ステファン・オルテリ、マルク・リーブ、ロマン・デュマが、 FIA GT選手権の歴史上初めて、NGT車両で スパ・フランコルシャン24時間レースに勝利しました。

後継モデルである996 GT3 RSRは、涙滴型のヘッドライトで識別でき、2004年にデビューしました。エンジン出力は415馬力から455馬力に向上しました。さらに、この車両にはシーケンシャル6速ギアボックスが搭載されました。

2006 年までに、ポルシェ 996 GT3 のレーシング バージョンは、ルマン 24 時間レースで 7 回のクラス優勝、スパ 24 時間レースで 5 回のクラス優勝と 1 回の総合優勝を達成しました。このタイプのレーシング カーは約 200 台生産されました。

997 GT3 RSRは2007年のル・マン24時間レースでデビューしました。排気量は3.8リットルに増加し、エンジン出力は342kW（465馬力）でした。

997 GT3 RSRが初めて使用されたとき、車両の使用を指揮していたのは再びマンタイ レーシング チームでした。車両は2006年のスパ フランコルシャン 24時間レースで14位と15位でフィニッシュしました。2007年からは、997 GT3 RSRが顧客に提供され（冬の間に35台が生産されました）、その後、FIA GT選手権の他のレースやレース シリーズでも使用されました。2007年、2008年、2009年、2011年に、マンタイ レーシングはこの車両でニュルブルクリンク 24時間レースで優勝しました。

2009年シーズンに向けて、997 GT3 RSRは大幅な改良を受けた。この車両は、フロントフードに大きな冷却空気開口部と換気ダクトを備えた新しいフロントで識別できる。空力特性が改善され、排気量が4リットルに増加した。エンジン出力は、規則で規定された空気流量リミッターにより331kW（450PS）に低下した。最高速度は9,400rpmである。この車両は20台生産される予定であった。^[2]

改良型モデルは、 2009年のセブリング12時間レースで初めてレースに使用されました。予選は、2つのファクトリーサポートチームのダブルポールポジションで終了しました。レースでは、ポルシェのワークスドライバーであるイェルク・ベルクマイスター、パトリック・ロング、マルク・リーブが、2回の衝突によりGT2クラスの表彰台をわずかに逃しました。リーブとリーツは、ル・マン・シリーズのバルセロナ1000kmレースで初のクラス優勝を果たしました。

2011年11月、ポルシェは997 GT3 RSRの最終バージョンを発表しました。^[3] 997 GT3 RSRは2012年1月から世界中のカスタマーチームに納品されていました。販売価格は498,000ユーロ+国別のVATでした。車体は48mm広くなり、30mm大きい前輪を収容できるようになりました。さらに、空気の流れが変更されました。車はリアフェンダーの前に追加の空気取り入れ口を受け取りました。代わりに、ボンネットの空気取り入れ口が取り除かれました。^{[4]これらの車は、} 2012年のFIA世界耐久選手権とアメリカン・ル・マン・シリーズで使用されました。

991 RSRは2013年にデビューし、初めて911のGT3モデルではなく、カレラ4Sをベースにしていました。これは、GT3のストリートバージョンの導入が遅すぎたため、ホモロゲーションが取得できなかったためです。^[5]そのため、GTEモデルではGT3クラスのレーシングカーとの名称の衝突を避けることができました。GT2シリーズにはターボエンジンが搭載されているのに対し、991 RSRでは引き続き有名な4.0リッター自然吸気エンジンを使用しているため、GT2 RSRに改名することはマーケティングの観点からはあまり意味がありませんでした。

新型911 RSRの開発の焦点の1つは、よりバランスのとれた重量配分であった。すべての重いアセンブリ（エンジン、ドライバー、タンク）が中央に配置され、垂直軸周りの慣性を低減する（フロント）ミッドエンジンエンジンを搭載した競合他社と比較すると、911はリアエンジンによって概念的に不利である。したがって、パッケージング上の理由から、タンクは依然としてフロントに取り付けられている。しかし、これは充填レベルが車両のバランスに直接影響を与えることを意味する。さらに、重量配分が後方に重いと、後輪タイヤがより摩耗する。^[5]フロントおよびリアフェンダー、フロントおよびリアフード、ドア、アンダーボディ、ホイールアーチライニング、リアウィング、ダッシュボード、センターコンソールなどの軽量カーボンファイバー強化プラスチック製のコンポーネントにより、重量配分が改善されるはずである。^[6]

当時のGTE規則では、リアエンジンなどの客観的なコンセプト上の欠点を補うために特別な技術許可（免除）を申請することを認めていた。免除の数はRSRに積極的に伝えられていなかった。サイドエアインテーク、車体幅、アンダーボディの高さ、フロントのダブルウィッシュボーン、エンジンについては免除が承認されたことが分かっていた。^[5]

これらの車両は、 2013年からポルシェのワークスチームに昇格したマンタイ・レーシングによって引き続きWECで使用されました。

2016年シーズンには、ドライバーの安全性を向上させ、車両のパフォーマンスを向上させることを目的とした新しいGTE規則が施行されました。これにより、GTE車両は、ダウンフォースは少ないものの最高速度が高く、より複雑なGTE車両よりも速いことがあったGT3車両とは一線を画すものとなりました。これは特に、 GTLMクラスのGTE車両とGTDクラスのGT3車両の両方が競技に参加できるユナイテッド・スポーツカー・チャンピオンシップで顕著でした。GTE車両のパフォーマンスは、約20馬力高いエンジン出力と、15kg軽い重量によって達成されました。メーカーには、空力設計に関してもより大きな自由が与えられました。^{[7]シリーズ車両の寸法は、それほど厳密に遵守する必要がなくなりました。これは、車両固有の特別許可（免除）を廃止することを意味しました。}パフォーマンスのバランスの点では、車両は引き続き同様のレベルであるはずです。

ポルシェでは、既存の911 RSRを2016年に初めて新規則に適合させました。リアウイングはより高く、より後方に取り付けられました。^[8]しかし、この車両は新しい規則の自由度を十分に活用することができず、2016年シーズンでは フォードGTやフェラーリ488に劣っていました。

2017年シーズンに向けて、ポルシェは新開発の911 RSRを発表しました。シャシー、ボディ構造、空力コンセプト、エンジン、トランスミッションが完全に再設計されました。^[9]エンジンとギアボックスのユニットが逆転し、911はリアエンジン・RWDからミッドエンジンのレーシングカーに変わりました。伝統的な理由から、ポルシェ自身はエンジンの取り付け位置をリアアクスルの前と説明しており、これはポルシェ911 GT1がすでに採用していたものです。^[10]これにより、2つの決定的な利点が得られました。1つ目は重量配分が改善され、タイヤの使用に有利になり、2つ目は新しいGTE規則で許可された大型のリアディフューザー用のスペースができたことです。^[11]リアに取り付けられたギアボックスはエンジンよりもフラットになったため、リアディフューザーをより幅広く、そして何よりも高くすることができました。空力効率をさらに向上させるために、干渉する輪郭を排除し、ディフューザーとリアウイングの相互作用を改善するために、リアウイングの取り付けをリアウイングブレードの上部に移動しました。^[12]

エンジン自体も新しいものでした。911 GT3 Rと911 GT3 Cupのエンジン世代をベースにした、直噴式の自然吸気エンジンでした。リストリクターのサイズに応じて、4.0リッター水平対向6気筒は約375kW（510馬力）を発揮しました。^[13] GTEクラスのターボエンジンへの傾向に反して、ポルシェは、ターボ技術による15kg～40kgの重量上の不利と、スペースと冷却要件のために自然吸気エンジンを選択しました。^[12]さらに、991 RSRのタンクは、純血種のミッドエンジン車のように車両中央ではなく、車両前部に取り付けられました。そのため、レベルに応じてより顕著なバランスシフトが依然として与えられています。以前の単純なウィッシュボーンを備えたマクファーソンストラットの代わりに、ダブルウィッシュボーンを備えたホイールサスペンションがフロントアクスルに使用されました。さらに、新しいコックピットと衝突回避システムが導入され、暗闇の中でもコックピット内のモニターでより高速なプロトタイプを早期に認識できるようになりました。^[14]

マンタイ・レーシングチームは、 2018年のル・マン24時間レースのGTEプロクラスでダブル優勝を果たした。同チームは2018-19シーズンのFIA世界耐久選手権でも優勝した。^[15]

2019年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードの一環として、ポルシェは991.2をベースにしたポルシェ911 RSRの新たな開発モデルを発表したが、同シリーズの生産は2019年末に中止され、後継の992の最初のコピーが販売された。2017年のGTEモデルのコンセプトはそのままに、95％が再開発され、車両が進化した。ヘッドライト、ブレーキ、クラッチ、運転席、シャシーの部品などのコンポーネントのみが、先代からそのまま引き継がれた。開発の主な目的は、長い中速コーナーでのロードホールディングを改善することだった。^[16]さらに、排気システムは、後輪の前側で終わる2本のテールパイプに変更された。2017年モデルの排気ソリューションは、元のバリアントの排気口に集まったゴムの破片が発火する可能性があるため、緊急時のソリューションに過ぎなかった。しかし、中央後方に突き出た排気管は、決闘ですぐに損傷する可能性があるという欠点があった。^[17]ディフューザーのデザインも中央配置によって制限された。新しい排気ガス経路は、重量、空力、およびレーストラックでの車両接触の点で利点がある。さらに、自然吸気6気筒ボクサーエンジンは、トルク発生を改善するために、ほぼ同じ出力で排気量4.2リットルに拡大された。^[18]

991.2 RSRは、2019-20年WECシーズンの冬季シーズン開始時にGTE Proクラスでレースデビューを果たし、前モデルは2019年シーズンの終わりまでIMSAウェザーテックスポーツカー選手権で使用されていました。