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_at_Ben_Gurion_Airport.jpg/500px-UR-PSR_(B738)_at_Ben_Gurion_Airport.jpg) 2019年10月に事故に巻き込まれた航空機UR-PSR | |
| 撃墜 | |
|---|---|
| 日付 | 2020年1月8日 |
| まとめ | イスラム革命防衛隊が発射した地対空ミサイル（Tor M-1） 2発による攻撃を受けた[1] |
| サイト | シャーリアール県、エマーム・ホメイニ国際空港付近、テヘラン、イラン[2] 35°33′40″N 51°06′14″E / 35.56111°N 51.10389°E / 35.56111; 51.10389 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング737-8KV |
| オペレーター | ウクライナ国際航空 |
| IATA フライト番号 | PS752 |
| ICAOフライト番号 | AUI752 |
| コールサイン | ウクライナインターナショナル 752 |
| 登録 | UR-PSR |
| フライトの出発地 | エマーム・ホメイニ国際空港、テヘラン、イラン |
| 行き先 | ボリースピリ国際空港、キエフ、ウクライナ |
| 居住者 | 176 |
| 乗客 | 167 |
| クルー | 9 |
| 死亡者数 | 176 [3] |
| 生存者 | 0 |
ウクライナ国際航空752便（PS752/AUI752 ）は、ウクライナ国際航空が運航するテヘラン発キエフ行きの国際定期旅客便であった。2020年1月8日、同路線を飛行していたボーイング737-800が離陸直後にイスラム革命防衛隊（IRGC）により撃墜され、 [4] [5] [6]搭乗していた176名全員が死亡した。
イランと米国の間で緊張が高まる中、IRGCは同機に向けてミサイルを発射した。この事件は、米国がカセム・ソレイマニを暗殺した5日後、イランが「殉教者ソレイマニ作戦」で報復し、IRGCが米国主導の連合軍に数十発の弾道ミサイルを発射した数時間後に発生した。暗殺とミサイル攻撃はいずれもイラクで行われた。[7]
イラン当局は当初、航空機の破壊に対する責任を否定したが、西側諸国のさまざまな情報機関やイラン国民による調査で、同機は2発の地対空ミサイルによって撃墜されたことが明らかになった。2020年1月11日、イラン政府は、 IRGCが752便をアメリカの巡航ミサイルと誤認し、標的としたことを認めた。[8]この発表は、イランの反政府抗議運動（2019年から2020年にかけてのイランの大規模な抗議運動の一部）の新たな波を引き起こし、最高指導者アリー・ハメネイの排除を求めた。[9]
背景
この惨事は、ペルシャ湾で政治危機が高まる中、米国によるカセム・ソレイマニ少将暗殺への報復としてイラン軍がイラクの米軍基地への弾道ミサイル報復攻撃を開始してから4時間後に発生した[10]。米国は以前からイランを脅迫しており、当初はイランの攻撃に対する報復が予想されていた。[11] [12]イランは最高度の防衛警戒態勢にあり、 IRGC航空宇宙軍司令官アミール・アリ・ハジザデによれば、「本格的な戦争に完全に備えていた」という。[7]
イランのミサイル攻撃を受けて、米国連邦航空局（FAA）は航空従事者への通達（NOTAM）で、米国の民間航空機すべてに対し、イラン、イラク、オマーン湾、ペルシャ湾上空の飛行を禁止した。[13] [14] FAAのNOTAMは米国以外の航空会社には拘束力がないが、多くの航空会社は安全上の判断を行う際にこれを考慮に入れており、特に2014年のマレーシア航空17便撃墜事件以降はそうである。 [15] [16] [17]オーストリア航空、[ 18]シンガポール航空、[19] KLM、[20]エールフランス、[21]エアインディア、[21]スリランカ航空、 [ 22 ]カンタス航空[15]ベトナム航空[23]など、いくつかの 航空会社はフライトのルート変更を開始した。ルフトハンザ航空、エミレーツ航空、フライドバイ、トルコ航空などの他の航空会社は、イランやイラクの空港への一部の便をキャンセルし、必要に応じてさらなる運航変更を行った。[17] [24] [25] [26]
航空機
当該機はボーイング737-8KV、[a] シリアルナンバー38124、機体記号UR-PSRであった。撃墜された時点で機齢3年半で、初飛行は2016年6月21日であった。 [2]この機は2016年7月19日にUIAに引き渡され、同航空会社が購入した最初の737次世代機となった。機体はよく整備されており、同航空会社によれば墜落のわずか2日前に点検されたとのことである。[27] [28]
飛行と墜落
墜落現場
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墜落現場のおおよその位置
この便はウクライナのフラッグキャリアであり最大の航空会社であるウクライナ国際航空が運航したもので、イラン首都テヘランのエマーム・ホメイニ国際空港からウクライナ首都キエフのボルィースピリ国際空港までの定期便であった。この飛行機には乗員9名と子供15名を含む176名が搭乗していた。[29]
752便は定刻より1時間遅れの6時12分8秒（UTC+3:30）に滑走路29Rから離陸し、キエフに8時（UTC+2:00）に着陸する予定だった。[30] [3] 6時14分17秒から45秒の間に、飛行機は通常の航路をたどり、離陸時の方位289°から313°に方向転換した。[31] [32]
データによると、この飛行機の最後の記録高度は海抜2,416メートル（7,925フィート） 、対地速度275ノット（時速509キロメートル、316マイル）だった。[33]空港は海抜1,007メートル（3,305フィート）にあり、パランドと墜落現場周辺の地形はそれより約125メートル（410フィート）高い1,134メートル（3,720フィート）にある。フライトデータレコーダーがパランドのエンケラブ・エスラミ大通りの北端近くの開けた地面の上空で突然停止したとき、この飛行機は毎秒15メートル（毎分3,000フィート）弱の速度で上昇していた。[31]
ニューヨークタイムズによる複数のビデオの分析によると、同機は離陸直後にIRGCが30秒間隔で発射した2発の短距離ミサイルのうち最初のミサイル（トランスポンダーを破壊）に撃たれ、その後同機は進路を維持していたが、23秒後に2発目のミサイルに撃たれ、その後右に方向転換して炎上し、視界から消えた。[32]ウクライナの捜査官は、パイロットはコックピット付近で爆発したミサイルの破片によって即死したと考えている。[34]しかし、コックピットのボイスレコーダーの分析によると、最初のミサイル攻撃から少なくとも19秒間、コックピットの乗組員3人全員が操縦を試み続け、その間負傷や健康への悪影響の兆候はなかった。[35]
最後のADS-Bデータが受信されたのは06:14:57で、離陸後3分も経たないうちだった。[31] その後、航空機の軌跡はプライマリレーダーのみで記録された。[36] : 9 最後の数秒は複数のビデオ録画に収められている。[37] [38] [39]航空機は、空港の北西15キロ（9.3マイル、8.1海里）にあるカラジャバード村外れの公園と野原に墜落した。 [40]最後のミサイル攻撃の東北東約16キロ（10マイル）で、離陸から約6分後だった。[32] [36] : 9 地上に死傷者はいなかった。
墜落直後、救急隊員が22台の救急車、4台の救急バス、ヘリコプターで現場に到着したが、激しい火災のため救助は不可能だった。残骸は広範囲に散乱し、墜落現場で生存者は発見されなかった。[41]飛行機は衝突により完全に破壊された。[42]
乗客乗員176名全員が死亡した。[43]これはボーイング737次世代機群の死亡者数としては最も多い飛行であり、ボーイング737ファミリー全体ではライオンエア610便に次いで2番目に多い死亡者数である。[44]
乗客と乗員
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この便には167人の乗客と9人の乗務員が搭乗していた。[54]イラン当局によると、146人の乗客がイラン出国にイランのパスポートを使用し、10人がアフガニスタンのパスポート、5人がカナダのパスポート、4人がスウェーデンのパスポート、2人がウクライナのパスポートを使用したという。[55]この国籍の計算については他の情報源と意見の相違があるが、これは乗客の中には複数の国籍を持つ人がいたためと考えられる。
ウクライナのヴァディム・プリスタイコ外相 とウクライナ航空が公開した搭乗者名簿によると、[56] 167人の乗客のうち、82人がイラン国民、63人がカナダ人、3人がイギリス人、4人がアフガニスタン人、10人がスウェーデン人、3人がドイツ人であることが確認された。また、11人のウクライナ人も搭乗しており、そのうち9人が乗務員であった。[43] [47]ドイツ外務省はドイツ人は搭乗していなかったと否定した。 [57]問題の3人はドイツに亡命希望者として住んでいたアフガニスタン国籍であった。[51]イラン国籍法によれば、イラン政府は二重国籍者をイラン国籍のみとみなしている。[58]
167人の乗客のうち、138人はウクライナ経由でカナダへ向かっていた。[59] [60] [61]イラン系カナダ人の多くは、冬休み中にイランへ渡航した学生や研究者として、カナダの大学に所属していた。この墜落事故は、1985年のエア・インディア182便爆破事件以来、航空事故におけるカナダ人の死者数としては最大となった。[62] 2020年1月15日、カナダのマーク・ガルノー運輸大臣は、 この墜落事故で57人のカナダ人が死亡したと発表した。[63]
客室乗務員6名に加え、乗務員は機長のヴォロディミル・ガポネンコ氏（ボーイング737型機での飛行時間11,600時間、うち機長としての飛行時間5,500時間）、教官パイロットのオレクシー・ナウムキン氏（ボーイング737型機での飛行時間12,000時間、うち機長としての飛行時間6,600時間）、副操縦士のセルヒー・ホメンコ氏（ボーイング737型機での飛行時間7,600時間）で構成されていた。[64]
調査
イラン民間航空局（CAOI）は、事件発生直後に調査チームが墜落現場に派遣されたと報告した。[54]同日、ウクライナ政府は調査を支援するため専門家をテヘランに派遣すると発表した。ウォロディミル・ゼレンスキー大統領はウクライナの検事総長に墜落事故の刑事捜査を開始するよう指示した。 [65]ウクライナ政府は、旅客機撃墜の調査を支援するため45人の調査員を派遣した。[66]
国際民間航空機関（ICAO）の標準規則では、シカゴ条約の付属書13に従い、米国国家運輸安全委員会（NTSB）が航空機の製造国を代表して調査に参加する。フランスの民間航空安全調査分析局（BEA）は航空機のエンジンの製造国（米仏合弁企業）の代表として参加し、ウクライナのインフラ省は航空機の登録国の代表として参加する。2019～2021年のペルシャ湾危機の一環としてこれらの国とイランの間で緊張があったことを考えると、これらの調査機関がどのように関与するかは不明だが、イランは米国、フランス、ウクライナ当局が関与すると述べたと報じられている。[67]
CAOIの事故委員会の責任者は、墜落前に同機から緊急メッセージは受け取っていないと述べた。[68]同機のブラックボックス（コックピットボイスレコーダー（CVR）とフライトデータレコーダー（FDR））は回収されたと報じられたが、CAOIは、データ解析のためにレコーダーがどの国に送られるかは不明であると述べた。[69]同協会は、ブラックボックスをボーイング社や米国当局に引き渡すつもりはないと述べた。 [70] 1月9日 、イラン調査官は、ブラックボックスが損傷しており、メモリの一部が失われた可能性があると報告した。[71] 元米国運輸省監察官のメアリー・シアボは、同機や乗組員から自動救難メッセージが送信されていなかったと述べた。[72]
1月9日、スウェーデン事故調査局とカナダ運輸安全委員会（TSB）は調査チームから正式に墜落事故の調査に参加するよう招待された。[18] NTSB、[73] [74] [75]ウクライナ、ボーイングも調査に参加するよう招待された。[18]アメリカのイランに対する経済制裁のため、アメリカの調査官がイランに行くには財務省と国務省からの特別許可が必要になる。[76] [77] [78]
1月9日、メディアの報道によると、墜落現場を片付けるためにブルドーザーが使われた。航空機調査の専門家の中には、徹底的な調査が行われる前に墜落現場をかき乱したり損傷したりするのではないかと懸念する者もいた。 [79]イラン政府は証拠をブルドーザーで片付けたことを否定した。[80] 1月10日、イラン政府はウクライナの調査員にフライトレコーダーの調査を許可し、ウクライナの調査員は墜落現場を訪れ、[81] [82]テヘランでレコーダーをダウンロードする計画だった。[83] 1月14日、TSBの責任者キャシー・フォックスは、イランがTSBに飛行機のフライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーからのデータのダウンロードと分析への参加を許可する兆候があると述べた。[84] 1月23日、TSBはイランからフライトレコーダーの件で協力するよう招待されたと発表した。[85]
2月2日、ウクライナの公共テレビは、アセマン航空のイラン人パイロットとイランの航空管制官との間で交わされた情報記録の流出を放映した。パイロットはペルシャ語で、 「ミサイルのような一連の閃光」とその後の爆発を見たと述べた。[86] [87]漏洩後、ゼレンスキーは、新たな証拠は、イランがウクライナの旅客機がミサイルによって撃墜されたことを最初からよく知っていたことを証明していると述べた。[86]翌日、イランは事故の調査においてウクライナとの協力を中止した。[88]イランは2月15日に協力を再開した。[89]墜落に関する最終報告書で、イラン当局は通信のより完全な記録を提出した。[87]
フライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダー
1月20日、イラン政府はフランスと米国に対し、フライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーのデータを回収するための支援を要請した。[90] 2月5日、カナダはイラン政府に対し、レコーダーをフランスに送るよう要請した。[91]イラン政府はこの要請を拒否した。[92]
3月12日、イラン政府はウクライナにレコーダーを引き渡すことに同意した。[93]しかし、COVID-19パンデミックによりこの措置は遅れた。[94] [95] [96]この間、ウクライナ、カナダ、ICAOの不満が高まり始めた。[97]
6月11日、イラン政府はフライトレコーダーをフランスの民間航空安全調査分析局（BEA）に直接送ると発表した。 [98]カナダ当局は、レコーダーの引き渡しがこれまで遅れていたことを理由に、イランに対し「できるだけ早く」この措置を完了するよう求めた。[99]この声明は11日後、イランのモハンマド・ジャバド・ザリーフ外相がカナダのフランソワ・フィリップ・シャンパーニュ外相との電話会談でこの意向を表明したことでさらに強化された。[100]
7月20日、パリで記録官の検査が始まった。[101]
事故の原因
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1月8日、イランの道路交通省は、エンジンの1つで火災が発生し、飛行機が炎上し、パイロットが制御を失い地面に墜落したという声明を発表した。[102] [65]航空会社は、パイロットは何年もテヘラン便専用に訓練されていたため、パイロットの過失を墜落の原因として挙げることは不可能であるとの見解を示し、テヘラン空港は「単純な空港ではない」と指摘した。[103]
イランとウクライナの政府筋は当初、墜落の原因は機内の機械的な問題にあるとしていた。[45] [104] [105]ウクライナ政府は後に声明を撤回し、何でもあり得ると述べ、機体がミサイルに撃たれた可能性を否定しなかった。[106]ゼレンスキー大統領は墜落の原因についていかなる憶測もすべきではないと述べた。[65]
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1月9日、米国の情報機関と国防当局は、偵察衛星画像とレーダーデータから、この航空機はイランのTorミサイル（NATOの報告名SA-15「ガントレット」）によって撃墜されたと考えていると述べた。 [107] [ 108 ] [18]ウクライナ当局は、撃墜が「主要な仮説」の1つであると述べたが、イラン当局はこれを否定し、ミサイル命中疑惑は「心理戦」であると述べた。[109] [110] [111] [112]英国国防当局は、撃墜という米国の評価に同意した。[111]カナダのジャスティン・トルドー首相は、カナダの情報機関を含む複数の情報源からの証拠は、この航空機がイランのミサイルによって撃墜されたことを示唆していると述べた。[113]彼は、「これは意図的ではなかった可能性が高い」と付け加えた。[108]イランのメディアはこれを「アメリカの嘘」、「CIAと国防総省による誤ったシナリオ」、「ボーイング株の暴落を防ぐ試み」と評した。[114] [115]
1月11日、イランイスラム共和国軍は、誤って敵の標的と認識したため、飛行機を撃墜したことを認めた。[116] IRGCの初期の声明によると、飛行機がIRGCの「機密軍事センター」に向かっているように見えたため、管制官はそれを「敵の標的」と間違えて撃墜した。[117]イランの民間航空局はこのタイムラインに異議を唱え、飛行機は常に正しいコースを進んでおり、証明された飛行逸脱はなかったと主張した。[118] CAOIの見解は、公開されているADS-B飛行追跡データを使用したラジオカナダインターナショナルの記事でも裏付けられている。[119] [120] IRGC航空宇宙防衛のイラン准将 アミール・アリ・ハジザデは、ビドガネのミサイルオペレーターが独自に行動し、飛行機を米国の巡航ミサイルと間違えて撃墜したと述べた。ハジザデ氏はまた、飛行機は軌道上にあり「間違いはなかった」と述べた。[7] [8]
西側の専門家は以前、752便がマラード近郊ビドガネのシャヒド・モダレスミサイル基地を含むいくつかのイランの重要な弾道ミサイル施設の近くを飛行していたと指摘していた。イラン側は数時間前の攻撃に対する報復の標的になると考えていた可能性がある。[121] [122]
飛行機が認可された離陸重量を超えていたため、機長が荷物の一部を降ろすことを決定したため、飛行は1時間以上遅れた。[123]
2020年7月11日、CAOIは、イランがPS752を撃墜したミサイル攻撃を「コミュニケーション不足」と「不適切な調整」のせいにしたと報じた。イラン側によると、ミサイル砲台は「移動されており、適切に方向転換されていなかった」ため、責任は指揮系統の上級将校には及ばなかったという。[124] [125] 7月20日、カナダのフランソワ・フィリップ・シャンパーニュ外相は、CAOIによる「人為的ミス」がミサイル発射を引き起こし、航空機を破壊したとする調査結果を否定した。「人為的ミスだけではあり得ません。この時代に民間機が人為的ミスだけで撃墜されるような状況はあり得ません...すべての事実と状況は人為的ミス以上のものであることを示しているので、我々は間違いなく調査を精力的に進めていきます。」[101]
ソーシャルメディアに基づく分析
1月9日、インスタグラムのアカウント「Rich Kids of Tehran」は、「ウクライナ機がテヘラン空港を離陸した直後にロシア製のTor-M1ミサイルで撃墜された瞬間の実際の映像」というキャプション付きの動画を公開した。[126]この動画は、イラン当局が墜落の原因は技術的な問題だと主張していたのと同時に公開された。[127] [128]イラン道路運輸省のスポークスマン、カセム・ビニアズ氏は、エンジンの1つで火災が発生した後、パイロットが「飛行機の制御を失った」と述べ、ウクライナ機がミサイルに撃たれたことを否定した。[129] [130] [131]
1月9日、テレグラムの公開チャンネルに、ベリングキャットによると明らかに空中爆発と思われる動画が投稿された。ニューヨーク・タイムズ紙は動画を撮影した人物に連絡を取り、その信憑性を確認した。ベリングキャットの調査チームはこの動画の分析を行い、空港西側の郊外パランドの住宅街と地理的に位置を特定した。[132] [133]ベリングキャットは出所不明の写真も調査し、複数の出所からの主張にもかかわらず、ミサイルのノーズコーンの画像はまだ確認されていないと述べた。[134]トールミサイルの弾頭は中央部に位置しているため、爆発で先端が破壊されない可能性がある。[134]ウクライナ東部でも同様の破片の写真が撮影されているが、最近の事件に起因するものと同じものは見つかっていない。[134]
USAトゥデイ紙は、 IHSマークイット社がミサイルの誘導部の写真を検証し、「信頼できると評価している」と報じた。 [135] [136]航空監視団体オプスグループは、「明確な反証があるまでは、これはMH17便に似た撃墜事件であると仮定することを推奨する」と述べ、写真には「胴体と翼部分に明らかに弾丸の穴が開いている」と主張した。 [137]
その後の展開
1月9日、ドナルド・トランプ米大統領は、この飛行機は「かなり荒れた地域を飛行しており、誰かがミスを犯した可能性もあった」と述べた。[138]彼は、米国はこの事件に一切関与しておらず、機械的な問題が墜落と関係があるとは考えていないと述べた。[138]米国の諜報筋は、米国のメディアに対し、「イランがウクライナ航空機にレーダーを照射し、地対空ミサイル2発を発射して航空機を撃墜したと確信している」と伝えた。[139] [140]
また、1月9日、オタワでの記者会見で、カナダのジャスティン・トルドー首相 は、カナダおよびその他の情報源からの情報を引用して、旅客機はイランのミサイルによって撃墜された可能性が高いと述べ、この事件は「意図的でなかった可能性が高い」と述べた。[141]
1月10日、スカイニュースとのインタビューで、駐英イラン大使のハミド・バイディネジャードは、墜落現場をブルドーザーが清掃する様子を映したアメリカメディアが入手したビデオ映像を「馬鹿げている」と否定した。[142]バイディネジャードはさらに、イランのミサイルが飛行機を撃墜したことを否定し、「飛行機事故は非常に技術的な問題であり、私には判断できないし、皆さんにも判断できないし、現場の記者にも判断できない。誰も判断できない。外務大臣や首相がこの件について判断することはできない」と述べた。[143]
1月11日、イランはウクライナ機を人為的ミスによる「事故」で撃墜したことを認めた。革命防衛隊航空宇宙軍の司令官アミール・アリ・ハジザデ将軍は 、撃墜について「全責任」を自分の部隊が負うと述べた。国営テレビで放送された演説で、同将軍は飛行機の撃墜を知ったとき「死にたかった」と語った。ハジザデ将軍は、部隊が厳戒態勢を敷いていたため、将校が敵のミサイルと誤認し「誤った判断」をしたと述べた。[144] [7] [145]
1月14日、Rich Kids of Tehranの インスタグラムアカウントは、2発のミサイルが航空機に命中する様子を映した新しい動画を公開した。[146]ニューヨークタイムズが検証した防犯カメラの映像には、30秒間隔で発射された2発のミサイルが映っている。[147] 1月20日、イラン民間航空局も、同国の革命防衛隊がロシア製のTor-M1ミサイル2発を航空機に発射したことを認めた。[148] [149]
2021年1月8日、撃墜事件から1周年を迎え、ウクライナと他の数か国は共同声明を発表し、イランに対し徹底的な調査を求め、関係者を訴追し、十分な賠償を行うよう改めて求めた。[150] [151] [152]
最終報告書
2021年3月17日、CAOIは墜落事故に関する最終報告書を発表し、以下のように述べている。[87]
防空部隊はPS752便UR-PSR機に向けて地対空ミサイル2発を発射し、最初のミサイル弾頭が機体付近で爆発し、機体に損傷を与え、さらに損傷が深刻化したことで機体は地面に墜落し即死した。
要因としては以下が挙げられます。
脅威の特定において予期せぬ誤りが発生したため、リスク管理における緩和措置と防御層は効果がないことが判明し、最終的には防衛部隊の警戒によって引き起こされた脅威から飛行の安全を守ることができませんでした。
ウクライナのドミトロ・クレーバ外務大臣は調査結果を否定し、報告書は「真実を明らかにすることではなく、イラン・イスラム共和国を隠蔽することが目的である操作の集合体」であると批判した。[153]カナダ運輸安全委員会も報告書を批判し、IRGCが752便にミサイルを発射した正確な理由を示していないと述べた。[154]
法律上の
2020年8月10日、革命防衛隊（IRGC）のバシジ部隊司令官ゴラムレザ・ソレイマニは、「この飛行機はイランの企業ではなく、ウクライナの欧州企業によって保険がかけられている」ため、イランはウクライナ国際航空に撃墜に対する賠償金を支払わないと述べた。[155]
2020年2月、オンタリオ州高等裁判所に、イラン、イラン最高指導者アリー・ハメネイ、イラン軍のさまざまな部門などに対する集団訴訟の提案が提出された。 [156] [157]カナダ人被害者の家族の弁護士は、少なくとも11億カナダドルの賠償を求めていた。[158] [159]
2020年4月、犠牲者の家族はカナダのオンタリオ州トロントでPS752便犠牲者家族協会を結成し、法的手段を通じて事件を追跡した。協会の会長兼スポークスマンであるハメド・エスマイリオン氏は、協会の目的は「犯罪の加害者、そしてそれを命じた者を裁判にかけること」であると述べた。[160] [161] 2020年7月、エスマイリオン氏はICAOがまだ事件を非難していないことに憤慨し、ICAOはマレーシア航空MH17便の破壊と殺人容疑を最も強い言葉で非難する全会一致の決議を採択するのにわずか3か月しかかからなかったと指摘した。[162]
2020年12月30日、イラン政府は犠牲者の家族一人当たり15万ドルを支給すると一方的に発表した。ウクライナは批判的で、賠償金は墜落原因の究明後に協議を通じて決定されるべきであり、「ウクライナ側はイランに対し、航空機撃墜の状況に関する技術報告書の草案を期待している」と述べた。[163]
2021年5月20日、オンタリオ州高等裁判所のベロババ判事は、「被告（イラン・イスラム共和国）による752便の撃墜はテロ行為であり、SIA（国家免責法）、JVTA（テロ被害者正義法）、刑法の規定の下で「テロ活動」を構成する」との判決を下した。[164]被告らは法廷に代理人を立てず、出廷もせず、この事件は欠席判決で終わった。イラン外務省は裁判所の判決を政治的なものだとして非難し、「この判決には根拠がなく、客観的な推論や文書化もされていない...命令と政治的決まり文句に従うカナダ人判事のこの行動は、法の支配に従うと主張する国として恥ずべきことだ」と述べた。カールトン大学ノーマン・パターソン国際関係学部の助教授リア・ウェスト氏は、「判事は、航空機がテロ行為で破壊されたと判断するために、都合の良いところだけを選んで法律を歪曲した」と述べた。同氏は「そうした行為の動機は高潔かもしれないが、法の支配にとって危険だ」と結論付けた。[165]原告側の弁護士は、判決額次第で、石油タンカーを含むイランの資産をカナダ国内または国際的に差し押さえるよう動くだろうと示唆した。[166] 2022年1月3日現在、オンタリオ州高等裁判所は、撃墜は「意図的なテロ行為」であると判断し、6人の犠牲者の家族に1億700万カナダドル以上を授与した。原告がイラン政府から和解金をどのように回収するかは不明であり、イランは裁判所の判決を不当と見なしているため、法的専門家は、補償のための外交的解決が唯一の現実的な手段かもしれないと示唆している。[167] [168]
2022年1月8日、ギュンドゥズ・マメドフ副検事総長は、襲撃犯の一部の名前はすでに特定されていると述べた。特に、過失、無謀、不適切な職務遂行、その他の関連犯罪で起訴されているイスラム革命防衛隊（IRGC）の下級軍人、すなわちM-1 TOR司令官のメフディ・ホスラヴィ大尉、オペレーターのメイサム・ケイロラヒ中尉、セイエド・アフマド・ミリ中尉、モハマド・マジド・エスラム・ドゥースト中尉、サジャド・モハマディ大尉、ハメド・マブホウト少佐、イブラヒム・サファエイ・キア准将、アリ・アクバル・セイドゥン准将、イラン陸軍大佐のモスタファ・ファラティらの犯罪への関与を確認する必要がある。[169]
2022年7月、UIAは事件をめぐってイランとIRGCを10億ドルで訴えると発表した。両社は乗客と乗員の生命と手荷物の損失に対する損害賠償と、生存する家族の派生的請求を求めている。[170] 2023年、ICJ（国際司法裁判所）は「カナダと3つの同盟国がイランに対して訴訟を起こした」と述べた。[171]ウクライナ、スウェーデン、カナダ、イギリスは、イランが「公平で透明性のある公正な刑事捜査を行わなかった」どころか「証拠を隠蔽または破棄した」と述べ、被害者の家族を脅迫した。[172]
2023年7月5日、カナダ、ウクライナ、英国、スウェーデンの4か国は、PS752便撃墜事件を国際司法裁判所に付託した。[173] PS752便犠牲者家族会は、影響を受けた4か国の付託を支持して、ICJに独自に請求を提出した。[174]
反応
航空交通
ウクライナ国際航空（UIA）は事故後まもなくテヘラン行きの便を無期限に運休し、墜落当日以降の便は運航できなくなった。[43]この運航停止は、ウクライナ国家航空局がウクライナ国籍の航空機すべてに対してイラン領空での飛行を禁止したことにも従ったものだった。 [175]墜落以来、エア・アスタナやSCAT航空など他の航空会社もイラン上空を飛行する便のルートを変更した。[176] [177]これは、墜落後にカザフスタン産業インフラ開発省がカザフスタンの航空会社に対し、イラン領空を飛行しないように、またはイランへの便をキャンセルするように勧告したことを受けてのものである。 [178] エア・カナダはトロント-ドバイ便のルートを変更し、イラクではなくエジプトとサウジアラビア上空を飛行した。 [179]
イラン
政府とIRGC
イラン政府は1月9日を、イラン航空752便の犠牲者とカセム・ソレイマニ氏の葬儀での群衆の殺到で亡くなった人々のために追悼する国家の日と宣言した。[180]
1月11日、イラン革命防衛隊は、同機を敵の標的と誤認し撃墜したと発表した。[181]ロウハニ大統領はこの事件を「許されない過ち」と呼んだ。[182]モハマド・ジャバド・ザリーフ外相は事故について謝罪し、軍の内部調査の暫定的な結論は「人為的ミス」だったと付け加えた。[183]
1月17日、イランの最高指導者アリー・ハメネイは8年ぶりの金曜説教で、この事件を悲惨な事故と呼んだ。彼の説教は、事件への政府の対応に対する国民の怒りが高まる中で行われた。[184]
4月、イラン議会の法務委員会の報道官であるイラン国会議員は、イラン軍は「任務をうまく遂行した」と述べ、「飛行機の動きは非常に疑わしい」と付け加え、この事件に関連して逮捕者は出ていないと述べた。[185] [186]
反政府抗議
1月11日、政府の認めたことに反応して、数千人の抗議者がテヘランやエスファハーン、シーラーズ、ハマダーン、ウルミアなどのイランの他の都市の通りに流れ込んだ。[187] Twitterのビデオクリップには、テヘランの抗議者が最高指導者アリー・ハメネイを指して「独裁者に死を」と叫んでいる様子が映っていた。[188]テヘランでは、数百人の抗議者が通りに出て、当局者らを撃墜を否定した嘘つきと呼び、怒りをぶちまけた。少なくとも2つの大学の外で抗議が行われ、学生と抗議者は当初は犠牲者に敬意を表すためにテヘランのシャリフ大学、アミルカビール大学、ハーフィズ高架道路に集まった。夕方になると抗議は怒りに変わった。トランプ大統領は抗議への支持をツイートした。[189] [190]哀悼の意を表すイラン国民はカセム・ソレイマニを殺人者と呼び、彼の写真を破り捨て、彼の死後に見せていた国民の結束を打ち砕いた。[191] [192] [193] [194] [195] [196]
1月12日、テヘランと他のいくつかの都市で、抗議者たちは指導者に反対するスローガンを連呼し、治安部隊とイランのバスィージ部隊が抗議者たちに催涙ガスを発射して衝突した。[197]抗議者たちは、辞任だけでなく責任者の訴追も必要だと連呼した。[198]テヘラン住民はロイター通信に対し、1月12日には首都に警察が出動し、テヘランでは数十人の抗議者が「敵はアメリカだなんて嘘をついている、敵はここにいる」と連呼し、他の都市でも多数のデモ参加者が集まったと語った。[199]
アムネスティ・インターナショナルは、1月11日と12日にイラン治安部隊が平和的なデモ参加者に対して催涙ガス、尖った弾丸、催涙スプレーを使用したと報告した。 [200] 1月13日、ロサンゼルス・タイムズは、イラン治安部隊がデモ参加者を解散させるために実弾と催涙ガスの両方を発射したと報じた。[201]
イランの亡命皇太子レザ・パフラヴィーは、撃墜の責任は最高指導者アリー・ハメネイにあると述べた。[202]イランの改革派新聞エテマドは「謝罪し辞任せよ」という見出しを掲げ、撃墜責任者の排除を求める「国民の要求」について論評した。[203]
エリート革命防衛隊のハメネイ代表は、イランの大学でハメネイ代表が集まった集会で、ハメネイを選んだ聖職者団体である専門家会議は「最高指導者を任命するのではなく、むしろ発見するのであり、いつでも解任できるわけではない。イスラムの制度では、最高指導者の地位と正当性は神、預言者、シーア派のイマームから来る」と語った。[204]
葬儀
イランのラジオ・ファルダは、ゼイトゥーン（イラン国外に拠点を置くペルシャ語のウェブサイト）によると、イランの諜報員が犠牲者の家族に国営テレビのインタビューに応じるよう強要し、イラン政府への支持を表明しなければ政府は犠牲者の遺体を引き渡さないと脅したと報じた。[205]
イランの治安部隊は、飛行機事故の犠牲者の葬儀をデモにしないよう警戒していた。しかし、エスファハーンやサナンダジなどイランのいくつかの都市では、葬儀の参加者が怒りを露わにし、反政府スローガンを叫んだ。[206]最高指導者アリー・ハメネイは国の軍隊を称賛し、抗議者たちは外国メディアに騙された人々だと述べた。[207]
逮捕
2020年1月14日、イラン司法当局は「航空機の誤射撃墜」をめぐって数人の逮捕者が出たと発表した。報道官のゴラムホセイン・エスマイリ氏は容疑者の名前や拘束人数を明らかにしなかった。[208] [209]テレビ演説で、ロウハニ大統領は司法当局が捜査を監督するため高位判事と数十人の専門家からなる特別法廷を招集すると述べた。[210]同日、イラン当局が航空機撃墜のビデオを公開した人物を逮捕したことが発表された。[211]当初この映像を投稿したロンドン在住のイラン人ジャーナリストは、情報源は安全であり、イラン当局は誤った人物を逮捕したと主張した。[212]タスニム通信と半国営のファルス通信によると、イラン当局はビデオを配信した人物を捜索中だという。[213]
2021年4月6日、イラン政府は航空機撃墜に関与したとして当局者10人を起訴した。テヘラン州の退任する軍事検察官は「必要な決定は法廷で下される」と述べた。[214]
ウクライナ
ゼレンスキー大統領は犠牲者の遺族に哀悼の意を表し[215]、オマーンでの外交訪問を短縮した。その後、彼はキエフで数機の航空機がテヘランに出発して死者を輸送する準備が整ったと付け加えた。彼は 1月9日を国民追悼の日と宣言し、政府庁舎にウクライナ国旗を半旗で掲げた。彼はまた、国内のすべての航空機の予定外の検査を発表し、当面の間、ウクライナ国民にイランとイラクへの訪問を控えるよう求めた[216] 。 1月11日、ゼレンスキーは「ウクライナは罪の完全な告白を主張している。我々はイランが責任者を裁判にかけ、遺体を返還し、賠償金を支払い、公式謝罪を行うことを期待している。調査は完全かつ公開され、遅延や障害なく継続されなければならない」と述べた[217] 。
1月13日、ウクライナのヴァディム・プリスタイコ外相は、同旅客機に搭乗していた5カ国（カナダ、ウクライナ、アフガニスタン、スウェーデン、英国[218]）が1月16日にロンドンで会合を開き、法的措置の可能性について協議すると述べた[84] 。
1月19日、墜落事故で死亡した11人のウクライナ国民の遺体が、ボルィースピリ国際空港で厳粛な式典の末、ウクライナに返還された。ウクライナ国旗で覆われた棺は、ウクライナ第25輸送航空旅団のIl-76軍用機から一つずつ運ばれた。[219]ゼレンスキー大統領、ウクライナ国家安全保障国防会議のオレクシー・ダニロフ書記長、オレクシー・ホンチャルーク首相、ドミトロ・ラズムコフ最高会議議長、その他の政府関係者や軍人が追悼式に参加した。[220]
カナダ
カナダ人の命が多数失われたことを受けて、フランソワ＝フィリップ・シャンパーニュ外務大臣と マルク・ガルノー運輸大臣はともに犠牲者に哀悼の意を表した。シャンパーニュ外務大臣はウクライナ政府と連絡を取っていることを発表し、ガルノー運輸大臣はカナダが捜査に協力すると発表した。[221]ジャスティン・トルドー首相は犠牲者の家族や愛する人たちのために透明性と正義を主張した。[217] 1月14日、トルドー首相はイランと米国間の緊張と激化が撃墜の原因であると述べた。[222] [223] 1月17日、カナダ政府は墜落で死亡した57人のカナダ国民と永住者の遺族にそれぞれ2万5000カナダドルを支給すると発表した。この資金は葬儀や旅費などの当面の必要を賄うためのものだ。しかし、ジャスティン・トルドー首相はイランに財政的責任があるとも述べた。[224]
2020年3月31日、ラルフ・グッデールがカナダ政府の特別顧問に任命されました。[225]グッデールは、752便、エチオピア航空302便、エア・インディア182便、その他の航空災害から「学んだ教訓を検討」し、「国際的な航空災害に対するカナダの対応を導く枠組みを策定」します。[226]
2020年12月23日、トルドー首相は、カナダ政府が毎年1月8日を航空災害犠牲者追悼の日に指定すると発表した。[227]
2021年6月24日、カナダの公式報告書は、飛行機撃墜の責任をイランの「無謀さ、無能さ、そして人命に対する無謀な無視」に帰した。[228]
2022年10月7日、トルドー首相は、IRGCとそのトップリーダー（1万人以上の将校と幹部）を含むイラン政権を、テロ活動と組織的かつ重大な人権侵害への関与を理由にカナダへの入国不可リストに載せると発表した。[229]
イギリス
ボリス・ジョンソン首相は死者の遺体の本国送還を求め、カナダとウクライナと協力することを約束した。[217]
駐イラン英国大使ロバート・マケア氏は、2020年1月11日にテヘランで抗議デモが行われていた際に逮捕されたが、その後すぐに釈放された。[230] [231]大使は政府に対するデモに参加した疑いで拘留されたが、これを否定し、犠牲者に敬意を表するために徹夜集会と宣伝されたイベントに参加し、人々がシュプレヒコールを始めて5分後にその場を離れたと明らかにした。英国政府は彼の逮捕を「国際法の明白な違反」と呼んだ。[231]ガーディアン紙によると、マケア氏は参加したと主張した徹夜集会を去った30分後に逮捕された。[232]翌日、マケア氏は抗議デモ中にその場にいた理由を説明するために外務省に召喚された。[233]米国はイラン政府に対し、英国大使の権利を無視したことについて正式に謝罪し、外交官の権利はすべて尊重されるべきであると改めて表明するよう求めた。[234]
大衆文化において
ババク・パヤミのドキュメンタリー映画『752は数字ではない』が2022年のトロント国際映画祭で初公開された。[235]
参照
- PS752便犠牲者家族会
- 航空機撃墜事件一覧
- イラン航空655便-ペルシャ湾上空でUSSヴィンセンズにより撃墜されたエアバスA300B2-203と誤認された。乗客乗員290名全員が死亡した。
- 大韓航空007便-ボーイング747-230B 。スパイと誤認され、日本海上空でソ連空軍に撃墜された。搭乗していた269人全員が死亡した。
- 大韓航空902便-ボーイング707-321B 。航法ミスにより航路を逸れた後、ロシアのムルマンスク近郊でソ連空軍により撃墜された。飛行機がフィンランド国境付近の凍った湖に緊急着陸した後、搭乗していた109人のうち2人が死亡した。
- マレーシア航空17便-ボーイング777-2H6ERがロシア軍によりウクライナのドネツィク州フラボヴェ近郊で撃墜された。搭乗していた298人全員が死亡した。
- シベリア航空1812便-ツポレフTu-154Mが黒海上空でウクライナ空軍により撃墜された。搭乗していた78人全員が死亡した。
- イランの航空事故と事件のリスト
- 民間航空機に関連する事故および事件の一覧
- 2019～2020年のイランの抗議活動
- 2020年のイラン
- イラン・イスラム共和国防空軍
注記
- ^ この航空機はボーイング737-800型機であり、製造当時、ボーイング社は自社の航空機を購入した各社に固有のコードを割り当てており、このコードは航空機製造時のモデル番号の接尾辞として適用されていた。ウクライナ国際航空のコードは「KV」であったため、「737-8KV」となった（ボーイング社の顧客コード一覧を参照）。
- ^ このリストはウクライナの情報源に基づいており、確認された逸脱を示す注釈が付いています。
- ^ イラン当局によれば、146人の乗客はイランのパスポートを使ってイランを出国した。カナダ出身の犠牲者の中にはカナダ系イラン人もいた。
- ^ カナダ外務大臣は「飛行機に乗っていたと考えられるカナダ国民の数は57人で、ウクライナ当局が当初発表した63人ではない」と述べた。[46]カナダ人ではないとされる6人については対応する情報源がないため、合計が合わず表を変更することはできない。
- ^ 乗客2名、乗員9名[43] [47]
- ^ スウェーデン外務大臣によると、この飛行機でスウェーデン国民7人が死亡したという。[48]しかし、一部の情報源によると、スウェーデン在住の乗客10人とスウェーデンのパスポートを所持していた7人を含む合計17人のスウェーデン人乗客がいたとされている。[49] [50]
- ^ UIAが当初公開した搭乗者名簿には3人のドイツ人が記載されていた。その後、彼らはドイツに亡命希望者として居住するアフガニスタン人であることが判明した。[51]アフガニスタン外務省は、アフガニスタン人とスウェーデン人の二重国籍を持つ6人を含む13人のアフガニスタン国民がこの飛行機に搭乗したと述べた。[52]
- ^ 1月10日、英国の ボリス・ジョンソン首相は、この飛行機で4人の英国人が死亡したことを確認した。[53]現時点では、4人目の英国人がどの国のパスポートを提示したかは不明である。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウクライナ国際航空752便に関連するメディアがあります。
- ウクライナ国際航空からの情報
- ビジュアルガイド
- 飛行機墜落事故の動画がYouTubeに初登場
- YouTubeに飛行機墜落事故の 2 番目のビデオがアップされました
- YouTubeに飛行機墜落事故の 3 番目のビデオが投稿されました
- 事故現場の監視カメラが事故の瞬間を捉えた映像をYouTubeで公開
- CAOI 予備報告書 (ペルシア語と英語)
- CAOI 予備報告書 #2 - 2020 年 1 月 21 日 (ペルシア語と英語) 2020 年 11 月 22 日にWayback Machineにアーカイブ(代替 (英語のみ))
- CAOI 事実報告 - 2020 年 7 月 11 日 (ペルシア語と英語) 2020 年 11 月 16 日にWayback Machineにアーカイブされました
- CAOI PS752 フライトレコーダーの読み出し
- CAOI PS752 最終報告書 - 2021 年 3 月 17 日 (ペルシア語と英語) 2021 年 3 月 17 日にWayback Machineにアーカイブ(代替代替 #2 (英語のみ))
- 最終報告書の添付ファイル 2021年5月17日、 Wayback Machineにアーカイブ（代替）
