PNRメトロ通勤線

PNRメトロ通勤線
ツトゥバン駅のPNR 8000 クラス
概要
その他の名前	メトロノース通勤者 メトロサウス通勤者
状態	閉鎖
所有者	フィリピン政府
ロケール	メトロマニラ
テルミニ	ツツバン パスカル知事[a] アラバン[b] カランバ(2023 年 7 月 2 日まで) [b]
駅	36
Webサイト	翻訳元
サービス
タイプ	通勤電車
サービス	2
オペレーター	フィリピン国鉄
デポ	トゥトゥバン カロオカン
車両	下記の車両セクションを参照
1日の乗車人数	22,790（2022）[1]
乗客数	820万人（2022年）[1]
歴史
オープン	1970年4月6日; 54年前 （1970年4月6日）
閉鎖	2024年3月27日; 8か月前 （2024年3月27日）
テクニカル
行の長さ	75.7 km (47.0 マイル)
トラックの長さ	107.2 km (66.6 マイル)
トラック数	複線（パスクアル知事–スカット） 単線（スカット– IRRI）
キャラクター	地上
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	なし
動作速度	20～40 km/h (12～25 mph)
シグナリング	三井 ABS（1977–2009）[2] なし（2009–2024）[3]
平均駅間距離	2.1 km (1.3 マイル)
ルートマップ 伝説 パスクアル知事 マラボン カロオカン カロオカン カロオカン駅 10番街 5番街 カロオカン マニラ エステロ デ スノグ アポグ ソリス トゥトゥバン鉄道ヤード & タユマン機関車庫 ツツバン ブルーメントリット ラオンラアン スペイン 8 エステロ・デ・バレンシア サンタメサ パシグ川 エステロ・デ・パンダカン パンダカン エステロ・デ・パンダカン パコ サンアンドレス ヴィト・クルス マニラ マカティ ブエンディア デラ・ローザ パサイロード エステロ デ トリパ デ ガジーナ エドサ 3 エステロ デ トリパ デ ガジーナ マカティ タギッグ ニコルズ  ＭＭＳ  FTI  ＭＭＳ  タギッグ パラニャーケ ビクタン パラニャーケ モンテンルパ スカット スカット川 マンガンゲート川 アラバン バヤナン クリーク ポブラシオン川 モンテンルパ マグダオン川 ツナサン モンテンルパ   トゥナサン川   サンペドロ サンイシドロ川 サンペドロ サンペドロ カルモナ カルモナ パシタ正門 サンペドロ ビニャン ゴールデンシティ1 ビニャン ビニャン川 ビニャン サンタローザ シラン・サンタローザ川 サンタローザ ゴールデンシティ2 サンタローザ カブヤオ カブヤオ川デルタ カブヤオ グロド カブヤオ川デルタ ママティッド バンリック カブヤオ カランバ サンクリストバル川 サンファン川 カランバ パンソル マシリ カランバ ロスバニョス ダンパリットクリーク ロスバニョス アノス クリーク カレッジ モラウィン川 国際関係 ルセナ-レガスピ この図: ビュー 話す 編集

PNRメトロ通勤線は、フィリピン国鉄が運営していた通勤鉄道路線である。 1970年にメトロマニラ通勤サービスとして開業し、当初は北本線と南本線、および廃止されたカルモナ支線とグアダルーペ支線を運行していた。それ以来、メトロトラック^[4]やメトロトレン^[5]などいくつかの名前を採用し、 2000年代後半に現在の名称を採用した。この路線は、1970年代の名称にちなんでオレンジラインとも呼ばれていた。

廃止前の現在の路線には、マニラ首都圏とラグナ州に36の駅がありました。この路線は、マニラのトンドにあるツツバン駅で合流する2つのセクションに分かれています。メトロノース通勤セクションは、ツツバンからマラボンのガバナー・パスクアル駅まで走っており、PNRのシステムマップでは薄緑色で表示されています。一方、メトロサウス通勤セクションは、ツツバンからラグナ州ロスバニョスのIRRI駅まで走っており、オレンジ色で表示されています。一部の駅は、 LRTライン1と2、およびMRTライン3に接続しています。

2024年3月28日に南北通勤鉄道（NSCR）の建設のため一時閉鎖され、2029年頃に完成するとその役割を引き継ぐ予定である。 ^[6]この路線は閉鎖されているが、新しい鉄道システムが完成した後、後日線路を復旧する計画がある。

PNRの前身であるマニラ鉄道会社は、マニラと近隣の州の間でさまざまなローカル列車を運行していました。 1920年代には、トゥトゥバンからの列車はカビテ州のナイク、ラグナ州のパグサンジャン、リサール州のモンタルバン、ブラカン州につながっていました。 ^[7]

マニラ電気鉄道会社（メラルコ）も、現在のマニラ首都圏で電化されたトランビアサービスを運営していました。^[8] 100km（62マイル）の路面電車システムは、北はマラボン、東はパシグ、南はリベルタッド（現在はパサイの一部）まで伸び、1924年当時アジアで最も長い路面電車の一つとなっていました。 ^[9]両方のシステムは、第二次世界大戦のマニラの戦いで大きな被害を受けました。^[9]

メトロマニラ通勤サービスは1970年4月6日に開始され、マニラノースハーバーからラグナ州ビニャンまで続きました。この10年間でさらに多くの駅が開設されましたが、いくつかの駅は閉鎖または移転されました。1976年に通勤システムはピークを迎え、北はパンパンガ州サンフェルナンド、^[10]東はパシグ川の反対側のマンダルヨンにあるグアダルーペ、南はカレッジまで延長されました。 ^[11]現在は廃止されたカルモナ支線でもサービスが提供されていました。^[12]

1990年、このシステムはメトロトラックという仮称で改修工事中だった。^[4]同年5月、このシステムはメトロトレンとして開通し、当時「メトロレール」と呼ばれていたLRTライン1と区別された。 ^[5]しかし、メトロトレンシステムは結局、資金不足とメンテナンス不足で放置された。マニラ・クラーク高速鉄道システムプロジェクトやグアダルーペ線復活などの拡張と改修の計画も実現しなかった。^[13]この路線を改修する別の提案であるマニラ・カラバルソンエクスプレスも計画されたが、成功しなかった。^[14]

アロヨ政権は、路線の再建と新しい車両の購入によってPNRシステムの近代化を試みた。PNRは韓国から6台の真新しいディーゼル機関車を購入したが、これは35年ぶりの注文となった。^[15]

ノースレール・サウスレール連結線として、この路線の完全な改修が開始された。このプロジェクトは、韓国輸出入銀行と韓国経済開発協力基金^[16]によって資金提供され、2010年に完了した。 ^{[17]政府はまた、}ノースレールプロジェクトを通じて北部への通勤鉄道サービスを復活させることに関心を持っていた。しかし、この路線は2011年に建設が中止され、柱のみが建設された。^[18] PNRはまた、車両群の暫定措置として日本から中古の多目的ユニットを取得し、メトロトレンの時代を終わらせた。^[19]しかし、安全上の問題と路線での事故のため、2014年にはサンタローザへのサービスがさらに停止され、 ^{[20] 2015年には}アラバンへのサービスが停止された。^[21]ノース本線も閉鎖されている。^[22]

約20年を経て、PNRはメトロノース通勤線を再開し、2018年8月1日にカロオカン-デラロサシャトル線を開通させた。^{[23] [24]}その後、北への鉄道サービスの着実な拡大と再開が続き、現在は約20年間鉄道が運行されていないマラボンまで到達している。 2017年、科学技術省はフィリピン設計の初の列車を発表し、 2018年にアラバンとカランバの間で試験運行を開始した。^[25] IRRI駅経由のラグナ州ロスバニョスへのサービスは2019年12月に再開された。^[26]

2018年、PNRはインドネシアの鉄道車両メーカーIndustri Kereta Api （INKA）からディーゼル油圧式機関車3両、客車15両、ディーゼル機関車6編成を取得した。INKAの列車編成と現代ロテムのディーゼル機関車5両で14編成の車両群を構成し、老朽化し​​たPNR900クラスと中古車両を置き換える予定である。これらの列車編成は2020年以降、ビコル通勤サービスのためにビコル地方に移管される予定であった。 ^[27]

2023年2月16日、DOTrは、南北通勤鉄道の建設のため、メトロマニラのPNRシステムとメトロ通勤サービスの運行を5年間停止すると発表した。当初2023年5月までに開始される予定だった閉鎖は、^[28] 2023年7月2日にアラバン・カランバ路線の運行停止とともに始まった。^[29]残りの鉄道路線は、2024年3月28日の聖木曜日に一時閉鎖され、その前日に運行が最終となる。この閉鎖により、新鉄道の建設が8か月早まり、151億8000万ペソのコストが節約される。^[6]現在の列車は南ルソンの運行サービスに移管された。現在の路線は、南北通勤鉄道の建設中および建設後に再建され、NSCRの代替輸送手段となる予定である。^[30]

メトロ通勤線は主に、専用線路を使用するPNR 南本線と路線を共用しています。この路線が廃止される前は、レガスピ、アルバイ方面への線路があったにもかかわらず、カランバ駅で終点となっていましたが、南のサンタ・ローザ駅とカランバ駅に停車する列車はほとんどありません。ビコル・エクスプレスやマヨン・リミテッドなどの州間サービスは 2015 年現在運行されていませんが、サービスを復活させる計画が発表されています。

伝説

• ●印のついた駅に停車します。
• 「｜」マークのある区間は列車が通過します。
• 「◇」の駅は朝夕の列車のみ停車します。
• 朝夕の列車は日曜日のみ「X」マークの駅に停車します。
• 夕方の南行き列車は「♦」マークの駅でのみ乗車できます。
• 朝夕の列車は「♠」マークの駅でのみ降車となります。
• AA-LA-IRRIでは、∆マークの駅に一部の列車が停車し、✓マークの駅にはすべての列車が停車します。
•  閉鎖された駅
• MSC (TU-LA) — メトロサウスコミューター (ツツバンからカランバまで)
• MSC (TU-IRRI) — メトロサウスコミューター (ツツバンから IRRI)
• MSC (AA-LA-IRRI) — メトロ サウス コミューター (アラバン-カランバ- IRRI)
• MNC (TU-GP) — メトロノースコミューター (ツトゥバンからパスクアル知事まで)
• MNC (GP-FTI) — メトロノース通勤者 (パスクアル知事からFTIへ)
• SS (TU-SU) — シャトル サービス (ツツバンからスカトまで)
• SS (SA-SU) — シャトル サービス (サンタ メサからスカトまで)
• PT — プレミア トレイン

この路線は毎日午前4時29分（フィリピン時間、 UTC +8）から午後9時42分まで運行していた。特別なスケジュールが発表されない限り、年間を通じてほぼ毎日運行していた。フィリピンの祝日である聖週間中は、通勤客やメトロ周辺の交通量が少なくなるため、路線は年次メンテナンスのため運休となる。イースターの日曜日以降は通常運行を再開した。^[31]

駅はすべて地上にあり、ほとんどの駅は側線式プラットフォームレイアウトを採用しています。ほとんどの駅には基本的な設備、プラットフォーム、チケットブースのみがあります。メトロマニラ線沿いの改修された駅には、車椅子を使用する乗客のためにスロープが取り付けられています。いくつかの駅ではプラットフォームが拡張されており、上部のプラットフォームはDMUサービスに対応し、下部のプラットフォームは通常の機関車牽引サービスに対応しています。2017年8月現在、ほとんどの駅が拡張され、プラットフォーム長の屋根、より良いチケット売り場、トイレが装備されています。

1977年の国際鉄道ジャーナル誌によると、この路線には三井の自動閉塞信号システムが導入されていた。^{[2]しかし、2015年に}運輸通信省が発表したプレゼンテーションでは、この路線には信号システムは導入されていないと述べられている。^[3]

2021年11月16日、PNRは、トゥトゥバンとアラバン間の29キロメートル（18マイル）のメトロサウス通勤区間の信号、連動装置、踏切システムの設計、設置、試運転に関する入札書類を公表した。^[32]契約は2022年4月にインドネシアのPTレン鉄道システムズに授与され、契約は5月19日に締結された。PTレン鉄道システムは、コンピューターベースの連動装置SiLSafe 4000を供給する。プロジェクトは契約締結後16か月以内、つまり2023年9月までに完了する予定だった。^[33]しかし、これらの計画は作成されなかった。

アップグレード前の通信システムバックボーンはVHF 無線で構成されており、地上電話と携帯電話で補強されていました。中継局のないローカルシステムでした。^[3] 2020年から2022年にかけて、通信システムはデジタル化およびコンピュータ化されました。2020年に、PNRはシステムの通信システムを双方向無線システムにアップグレードするためにHyteraを選択しました。現在ラインで使用されているTETRAデジタル無線システムは、車両基地の人員間の調整を迅速化し、ネットワーク管理システムを備えているため、タスクを集中化してシームレスに処理できます。アップグレードは2022年2月に完了しました。^[34]

線路は1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)の狭軌で建設されている。既存の線路はバラスト敷きで、レールは木製とコンクリート製の枕木の上に敷かれている。既存の線路は 37 キログラム/メートル (75 ポンド/ヤード) のレールで構成されている。^[35]

PNRメトロ通勤線は、1970年の開業以来、常にディーゼル動力の鉄道車両を使用してきました。1976年、PNRは60台のCMC鉄道車両を購入し、通勤および地域サービスを拡大することができました。これらの車両は2004年まで使用されていました。 ^[36]しかし、これらの通勤列車は1990年代に老朽化し、代わりに中古の12シリーズ客車を発注しました。12シリーズの車両は、以前は都市間および貨物サービスで使用されていたPNRのディーゼル機関車によって牽引されました。2009年にPNRが現代ロテムDMUを発注し、続いて日本製の中古の電車と客車を発注するまで、新規発注はありませんでした。

PNRはその後、2018年1月22日にインドネシアの鉄道メーカーPT INKAに2両の新型列車を発注し^[37]、続いて5月28日にはさらに7両の列車を発注し、発注した列車の総数は9両に増加した。 ^[27] DOSTハイブリッド電車も同年に試験運行を開始した。翌年、同機関は全車両の改修を開始し、投石に耐えられるポリカーボネート製の窓と新しい塗装を導入した。

メトロ サウス コミューター (MSC としても知られる) は、メトロ コミューター線に沿って走る、現在 PNR によって提供されている唯一の主要列車サービスでした。このサービスに使用された列車は、900および2500 クラスの ディーゼル電気機関車、JR 東日本から寄贈された元常磐線 203 シリーズEMU 、韓国のヒュンダイ ロテム DMU、PT INKA INKA 8100 クラス DMU、およびINKA CC300機関車と8300 クラスの客車です。運行本数は発表に基づいて削減されます。2014 年 12 月 2 日、新しいカランバ駅が開業しました。その夜遅く、MSC1907 が同駅まで延長されました。MSC1937 も延長されましたが、サンタ ローザ駅までのみでした。

2023年7月2日、カランバ行きの路線が閉鎖されたことに伴い、 MSCの定期便はアラバンまで短縮された。^[29] 2023年3月28日には完全に運航が停止された。

2018年8月1日、フィリピン国鉄はカローカン駅への通勤列車サービスを再開した。この路線は浸水による修理後に再開通した。運輸省の主張によると、カローカンとマカティ間の最も効率的な移動手段となるだろう。サービスはNSCRが完成するまで継続され、その後は主に貨物輸送専用となる予定である。^[44]当初は10番街からデラロサまで走っていたが、9月10日にカローカン-FTIシャトルサービス（正式名称はサンガンダン-FTIシャトルサービス）にアップグレードされた。2018年12月3日、再びアカシア/ガバナーパスクアル駅まで延長され、サービスをバレンズエラ鉄道駅まで延長する計画があり、完成すれば1日12万人の乗客を運ぶ準備ができている。^[30]

メトロノース通勤列車は、ガバナー・パスクアルからFTIへ、またその逆方向に運行しており、通常は限られた駅に停車する。2019年以降、MNC列車はすべての駅に停車する。この路線は、ヒュンダイ・ロテムのディーゼル機関車1両がこの路線を運行していた。現在は、南北通勤鉄道（NSCR）建設のため運行を停止している。 ^[6]

PNRメトロ通勤線が設立される前、マニラ鉄道は1950年代と1960年代にいくつかのローカル列車サービスを提供していました。1954年8月16日に発効された時刻表によると、マニラからの南幹線のローカル列車はケソン州のルセナ駅に到着しました。 ^[45] 1960年代には、ローカル列車は北幹線でパンパンガ州のサンフェルナンドにも到達しました。南幹線のサービスはラグナ州にも追加され、ラグナ州のサンパブロとサンタクルスまで到達しました。^[46]

1980年代に北幹線の都市間区間が閉鎖された後、当時の大統領コラソン・アキノは1990年5月10日にブラカン州メイカウアヤンへの通勤鉄道サービスの再開を宣言した。これは、大都市圏の自動車交通の悪化を受けてマニラ首都圏の公共交通インフラを再活性化するために、当時の運輸通信省長官オスカー・オルボスが開始したメトロトレン計画の一部であった。 ^{[47]この路線は}1997年のアジア通貨危機の最中に閉鎖された。^[48]全線を再活性化し、ラオアグまで延伸する計画があった。

2018年にソリスからガバナー・パスクアルまでの区間が開通しました。この区間は最終的にPNRメトロノース通勤鉄道となりました。トゥラハン川を渡る橋が建設されれば、ネットワークは再びバレンズエラ市まで延長される予定です。しかし、NSCRはブラカン州と隣接するイロコスノルテ州への主要な通勤鉄道サービスとして機能し、PNRメトロノース通勤鉄道はNSCRの代替として割り当てられます。MNC地上駅を建設する計画はまだありません。

1973年4月1日、サンペドロ・カルモナ移住計画の住民にサービスを提供するため、カルモナ方面への支線が開通した。1976年9月11日、この路線に2つの通勤鉄道サービスが指定され、固有の植物にちなんで名付けられた。カルモナからマニラへのサービスはイランイランと呼ばれ、帰りのサービスはサンパギータと呼ばれた。^[49]カルモナサービスは2005年初頭までに終了した。 [ ^50]この閉鎖は、一部の権利を所有していた民間企業がフィリピン国鉄に対して1996年に起こした訴訟と一致しており、PNRが引き続き線路を所有していたため、2008年に却下された。 ^[51]路線の一部はそのまま残っており、再開の計画が進行中である。^[52]

シャトルサービスは2014年1月27日に導入されました。このサービスでは、現代ロテムのDMUとJRキハ52が使用されます。シャトルサービスには4つのルートがあり、列車はルート沿いのすべての駅に停車します。

1. トゥトゥバン–スカット
2. スカット–トゥトゥバン
3. サンタ・メサ–スカット
4. スカット–サンタメサ

この列車サービスは、車両の保守整備のため、2014年5月23日に廃止されました。もう1つの理由は、一部の列車が3週間連続で遅れたり運休したりしたことです。このサービスは2018年8月1日に正式に復活し、今度はJRキハ350 DMUを使用して10番街駅からデラローザ駅まで運行しました。9月10日には、再開したカロオカン駅からFTI駅まで運行する追加サービスが開始されました。現在はPNRメトロノース通勤列車となっています。

プレミア トレインは、祝日を除く月曜日から金曜日まで運行する特別な MSC サービスでした。この特別運行に使用された車両は、同じく国産のキハ59形「こがね」編成でした。列車は以前、トゥトゥバン駅、ブルーメントリット駅、エスパーニャ駅、駅などの選択された駅にのみ停車していました。メサ、ブエンディア、パサイロード、EDSA (旗艦店)、スーカット、アラバン、サンペドロ、ビニャン、サンタローザ。このサービスは MSC501、MSC702、MSC1555、MSC1802 の 4 便で行われました。

2014 年 3 月に初めて開業しましたが、運行はトゥトゥバンからサンタローザまででした。2014 年 5 月、乗客の需要が高かったため、コガネは 203 シリーズの EMU 車両に置き換えられました。現在、このサービスはすべての駅に停車し、月曜日から土曜日まで運行されています。

その後、ママティッドまで拡張され、さらにカランバまで拡張されました。

2014年12月、カランバ駅舎開業と本サービスに使用されている車両修理のため、サービスは休止されました。

2019年12月1日、フィリピン大学ロスバニョス校のキャンパス内にある国際稲研究所への列車サービスが開始されました。路線には、カランバ・ラグナ州のパンソル駅とマシリ駅、およびロスバニョス市近郊のロスバニョス、大学、IRRIの5つの新しい駅が追加されました。^{[53] [54]}

このサービスは、プレミアトレインサービスで以前使用されていたコガネ列車セットを使用しています。このサービスは日曜日のみトゥトゥバンから出発し、月曜日から土曜日まではデラローザから出発します。列車は南行きの際、デラローザ、FTI、ビクタン、スカット、アラバンの各駅で限られた数の乗客のみを乗せますが、ニコルズやEDSAなどの途中の駅で降車することは許可されています。^[55]

このサービスは、COVID-19パンデミックを受けて2020年に終了しました。

2019年12月16日、アラバン、カランバ、IRRI間の定期通勤サービスが開始されました。このサービスはキハ350気動車を使用し、両終点から全ルートを1日3回、カランバ-IRRI区間から2回運行しています。このサービスはCOVID-19パンデミックを受けて2020年に終了しました。^[56]

PNRメトロ通勤線は距離制運賃システムを採用していた。廃止前は1キロメートルあたり1.07ペソだった。最低運賃は15.00ペソ。運賃は5.00ペソ単位で切り上げられる。^[57]エアコンのない列車の乗客は運賃が20パーセント安くなる。^[58]さらに、高齢者と障害者には20パーセントの割引が適用される。^[58]

PNRは紙のチケットを手動で発行します。チケットを持っていない乗客やチケットが足りない乗客には、サービスの最長距離運賃が請求されます。^[58]

PNRメトロ通勤線では、石投げ事件^[59] 、列車に人が轢かれる事件（死亡事故も含む）^[60]、列車と車両の衝突^{[61]など、数多くの事件が発生しています。}

• 2014年5月19日、午後4時30分頃、マニラのサンパロックにあるG.トゥアゾン通り沿いの線路を横切ってトゥトゥバン駅を出発したPNR列車がジープニーと衝突し、タバコ売りが死亡、 6人が負傷した。ジープニーは衝突現場から約50メートル（160フィート）引きずられた。衝突当時、ジープニーの運転手は酒に酔っていたとされている。^[61]
• 2015年4月29日、現代ロテムのDMUがエドサ駅とニコルズ駅の間で脱線した。負傷者は80名で、ほとんどが軽傷だった。^{[62] [63]}この事故は、盗まれた線路の部品が紛失したことが原因であった。^{[64]しかし、これにより、PNRと}TÜV Rheinlandによる安全テストを行うため、2015年5月5日にPNRの運行が一時停止された。^[65] PNRの運行は2015年7月23日に再開された。^[21]
• 2016年1月12日、マニラのパコにあるパコ駅近くのペドロ・ギル通りの交差点で、アラバン発のPNRメトロサウス通勤線の列車がジープニーと衝突した。1人が頭部外傷で死亡し、6人が負傷した。^{[66] [67]}
• 2017年7月7日、マニラのブルーメントリット駅付近で救急車が列車（PNR900クラスの機関車と203シリーズ電車）に衝突し、妊婦を含む5人が負傷した。事故が発生したとき、カロオカンのバランガイ167イラノから来た救急車は、妊婦を病院に搬送する途中だった。^[68]
• 2018年1月14日、203系電車の乗客が走行中に電車のドアをこじ開けた。^{[69] [70]}
• 2019年10月11日、高齢女性が電車にひかれ、手足に怪我を負った。^[71]
• 2019年12月2日から21日にかけて、8000系列車内での石打ち事件を含む14件の石打ち事件が報告された。^[59]
• 2019年12月28日、8000系がエスパーニャ駅とサンタメサ駅の間で運行妨害を受けた。^{[72] [73]}
• 2020年1月1日、カローカンでMNCツアー中に投石事件が発生し、ヒュンダイ・ロテムDMUのフロントガラスが割れた。^[74]事件の翌日、ガラス窓はポリカーボネートに交換された。また、犯行を行ったのは未成年者のグループであったことが判明した。^[75]
• 2020年2月、キハ59系（こがね）編成の窓が投石事件により割れる事故が発生した。^[76]
• 2020年2月16日、203系電車が投石事件に巻き込まれ、ドア窓が破損し、乗客1名が負傷した。^[76]
• 2020年6月3日、マニラ・トンドのアバド・サントス踏切で、ヒュンダイ・ロテムのDMUが車に衝突した。事故発生時、遮断機は下りていなかった。列車は車を約10メートル引きずった。^[77]
• 2020年8月28日、パコ駅付近で機関士が8100系列車にひかれる事故が発生した。機関士は事故後に死亡した。^[78]
• 2021年8月22日、マニラのサンタメサで3人の若者が電車にひかれて死亡した。^[60]
• 2021年9月2日、マニラのピイ・マルガル踏切で、踏切番の早期警告にもかかわらず、ヒュンダイ・ロテムDMU列車が青い車両に衝突した。負傷者は報告されていない。PNRの経営陣は、踏切、特に南行き車線に遮断機が設置されていなかったことについてまだ声明を発表していない^[79]。
• 2022年4月12日、マニラのサンタクルスにあるアンティポロ通りとイピル通りの交差点で、9歳から12歳の児童が203系電車を牽引する921号車に轢かれて死亡した。^[80]
• 2022年9月25日、マニラのサンタメサでMNCサービスを実施していたDMU列車がクレーンに衝突し、3人が負傷し、列車の前部運転室が損傷した。^[81]
• 2023年2月11日、マニラのタユマンで、DELクラスの機関車が踏切を渡ろうとしていたところ、バイクの運転手が突然踏切を渡った。^[82]
• 2023年4月18日、203系電車を牽引していたPNR900クラスの機関車がパサイロード駅付近で脱線した。乗客400人にけが人はいなかった。^[83]

• PNRメトロ通勤線 – 時刻表

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