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| PNR ヒュンダイ ロテム DMU | |
|---|---|
 DMU セット 06 は 2020 年 2 月に新しい塗装を導入しました。 | |
 2019年6月のDMUの内部。 | |
| 在庫タイプ | ディーゼル機関車 |
| 使用中 | 2009年～現在 |
| メーカー | 現代ロテム |
| 建設年 | 昌原、韓国 |
| 交換 | 国鉄12系客車 CMC級気動車（2004年廃止） |
| 構築済み | 2009 |
| 入隊 | 2009年7月14日 |
| 改装済み | 2019 |
| 建造数 | 18台（6セット） |
| 使用中の数 | 0台（0セット） |
| 形成 | DMR～ITR～DMR 1編成あたり3両 |
| 艦隊数 | DMR-01からDMR-12、 ITR-01からITR-06 |
| 容量 | 乗客674人 |
| オペレーター | フィリピン国鉄 |
| デポ | ツツバン |
| 運行路線 | .svg/500px-Philippine_National_Railways_(PNR).svg.png){kind=small} メトロ通勤線（2009年～2024年） |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 列車の長さ | 64.1メートル（210フィート3+5 ⁄ 8 インチ) |
| 車の長さ |
|
| 幅 | 2.85メートル（9フィート4+13 ⁄ 64 インチ) |
| 身長 | 4.06メートル（13フィート3+27 ⁄ 32 インチ) |
| 床の高さ | 1.2メートル（3フィート11+1 ⁄ 4 インチ） |
| ドア | 片側に1.5m（59インチ）の両開きポケットドア3組 |
| ホイール直径 | 860～780 mm (34～31 インチ) (新品～摩耗品) |
| 最高速度 | 80 km/h (50 mph) [a] |
| 重さ | 約100t（220,460ポンド）（3両編成） |
| 車軸荷重 | 15 t (33,000 ポンド) |
| 原動力 | カミンズN14-R |
| 出力 | 260kW（350馬力） |
| 伝染 ; 感染 | ディーゼル油圧式 |
| 補助剤 | 補助電源ユニット（380 V AC、追加 220 V AC） |
| 空調設備 | 屋根上エアコン |
| ボギー | ボルスターレスタイプ |
| ブレーキシステム | 電気空気圧 |
| カップリングシステム | ジャニーカプラー |
| 座席 | 縦方向 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
| 注釈/参考文献 | |
| [2] [3] [4] [5] [6] [7] | |
PNRヒュンダイ ロテム DMU は、 2009 年からフィリピン国鉄(PNR)によって運行されているディーゼル マルチプル ユニット(DMU) 列車です。
運用履歴
購入
当時の大統領グロリア・マカパガル・アロヨ政権下では、 PNRメトロ通勤線を改修するプロジェクトが進められた。ノースレール・サウスレール連結プロジェクトの第1フェーズには、DMUの購入が含まれている。7つの3両編成に構成できる21台のDMU車を調達する予定だったが、予算の制約により、7編成をカバーするには予算が足りず、発注は18台のDMU車、つまり6つの3両編成に縮小された。[8]
2007年、韓国の大宇、韓進重工業、ロテムのコンソーシアムがノースレール・サウスレール連結プロジェクトの第1フェーズの契約を獲得した。このコンソーシアムは、緊急時に政府が請負業者と直接交渉する交渉調達の方法でPNRによって任命された。これは、2007年初頭の2回の入札の失敗の後に起こった。[8]
4,909万6,000ドルのこのプロジェクトは、韓国輸出入銀行からの5,042万ドルの融資によって賄われた。[8]
オペレーション
PNRヒュンダイロテムDMU車両群は、新しいPNRシステムとロゴの導入に合わせて、 2009年7月14日に運行を開始した。 [2]この車両は、トゥトゥバンからビクタンまでの通勤急行列車に使用された。この路線は最終的に、2010年4月19日にスカット、そしてアラバンまで延長された。2011年には列車のアップグレードが計画されていたが、新しい主力車両として203シリーズが調達されたため、計画は中止された。[5]
この列車は、最後にはガバナー・パスクアルからビクタンまでを走るメトロ・ノース・コミューター（MNC）サービスで使用されていました。現在は、ノース・サウス通勤鉄道の建設のため、ノース・アンド・サウス本線が閉鎖されているため、列車は使われていません。
改修工事
2015年7月、当時の運輸通信省（後の運輸省）は、3セットに相当する9台の車両の改修の入札を実施した。[9] [10]しかし、2015年9月に入札期間が終了した後、この改修に関する新たな報告は出ていない。
2019年11月、DMUセット05と06は新しい塗装を受け取りました。窓のメッシュスクリーンはポリカーボネートパネルの設置のために取り外されました。[11] [12]新しいパネルは実質的に飛散防止機能があり、投石や破片に対する耐性が向上したため、窓のメッシュスクリーンは不要になりました。
デザイン
車体
この列車は2009年にPNR初の軽量ステンレス製列車として導入された。[4]
列車が初めて運行を開始したとき、2 種類の塗装バリエーションがありました。銀色の車体とオレンジ色の内張り、白色の前部運転台、1960 年代に使用されていた古い PNR ロゴを特徴とする DMU がありました。もう 1 つは、同じ銀色の車体とオレンジ色の内張りですが、運転台が白と青で、前部運転台の側面窓と ITR 車両の中央に様式化された PNR FilTrack ロゴが特徴のバリエーションでした。
2015 年までに、現在も現役で使用されている DMU ユニットはすべて、側面のオレンジ色のラインはそのままに、ネイビー ブルーの塗装が施されました。
2019年から使用されている現在の塗装は前面がオレンジ色で、車体の大部分は白で、側面に青いストライプが入っています。ロテムDMUの前面にはPNRのロゴが配置されています。[11] [12]
上記の新しいバリエーションでは、前面が黒色になっており、2023年11月に初めて登場するINKA DMUで使用されている配色と一致しています。
インテリア
列車の座席は縦型で、繊維強化プラスチックでできている。[5]列車には幅1.5メートル（4フィート11インチ）の電気空気圧式二重扉スライドドアが片側に2つある。[13]運転室にはさらに片側扉が1組ある。
3両編成の設計定員は674人である。[3]
台車と電気部品
DMR車両の前後の台車はエンジンで駆動され、ITR車両の下の台車はトレーラー台車です。各DMUにはITR車両の下に2組の補助電源装置があり、3相380V ACと追加の220V ACを生成 します。[13]
形成
状態
2024 年 4 月現在、1 セットが使用可能であり、メトロノース通勤線 (Gov. Pascual-Bicutan) で最後に運行されました。
その他の編成は現在使用されていないか、最初の編成から交換されているか、あるいは事故により損傷しており、経済的な修理が不可能であるか、修理と改修を待っている状態です。
画像
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FTIステーションのセット05 （2019年7月）。 -
ガバナー・パスクアル駅のDMUセット06 。 -
ブエンディア駅を通過するDMUセット05 。 -
アラバンのDMUセット05（2019年）。 -
アラバン駅のPNR DMU （2011年）。 -
ブルーメントリット駅の PNR DMU (2011)。 -
EDSA駅のPNR DMU （2011年）。 -
スーカット駅のPNR DMU 。 -
DMU内部に表示される路線図。
事故と事件
2010年代
- 2011年4月29日、元のセット06のDMR-11がタギッグのタニャグにあるマナラック交差点でコカコーラのトラックと衝突した。[14]
- 2014年5月19日、DMU列車が南行き列車を運行中にバリック・バリック踏切でジープニーと衝突した。1人が死亡、6人以上が負傷した。この事故により列車の運行に遅れが発生した。[15]
- 2015年4月29日、セット03がEDSA駅とニコルズ駅の間で脱線した。負傷者は50名と報告されており、そのほとんどは軽傷である。[16]この事故は、盗まれた線路の部品が紛失したことが原因であった。 [17] しかし、これにより、PNRとTÜV Rheinlandによる安全テストを行うため、2015年5月5日にPNRの運行が一時停止された。[18] PNRの運行は2015年7月23日に再開された。[19]
2020年代
- 2020年1月1日、カローカンでMNCツアー中に、セット05のフロントガラスが石投げ事件で割れた。[20]事件の翌日、ガラス窓はポリカーボネートに交換された。また、犯行を行ったのは未成年者のグループだったことが判明した。[21]
- 2020年6月3日、マニラのトンドにあるアバドサントス踏切で、セット06が車に衝突した。事故発生時、遮断機は下がっていなかった。列車は車を約10メートル（33フィート）引きずった。[22]
- 2021年9月2日、マニラのピイ・マルガル踏切で、踏切番の早期警告にもかかわらず、DMU列車が青い車両に衝突した。負傷者は報告されていない。PNRの経営陣は、特に南行き車線の踏切に遮断機が設置されていなかったことについてまだ声明を発表していない。[23]
- 2022年9月25日、マニラのサンタメサでMNCサービス中にセット06がクレーンに衝突し、3人が負傷した。事故に巻き込まれたクレーンはNLEXコネクタープロジェクトに使用されていた。列車の前方部分は右側が破壊された。建設会社やPNRからの声明は今のところ発表されていない。損傷したユニット、DMR-09は事故後、カローカン工場に運ばれた。[24]
参照
現在のフィリピン国鉄の車両
現代ロテム社が製造したフィリピンの鉄道車両
注記
- ^ DMU列車の1本が時速90キロメートル（56マイル）で衝突するという事故があった。[1]
参考文献
- ^ DMU PNRが時速90キロに到達、2011年9月26日（YouTube）。2011年9月27日。 2022年1月30日閲覧。
- ^ ab Romero, Paolo (2009年7月15日). 「GMAが新しいPNR列車を発表」.フィリピンスター. 2022年1月10日閲覧。
- ^ DOTC 2015、64-65ページより。
- ^ ab 「フィリピンPNR DMU」。ヒュンダイ・ロテム。2018年12月25日閲覧。
- ^ abc 「フィリピン国鉄（PNR）DMR1」. 2021 年12 月 17 日に取得。
- ^ “N14”.カミンズ. 2021年12月26日閲覧。
- ^ 現代ロテム 2011年、37ページ。
- ^ abc エスタヴィッロ、マリセル E. (2007 年 7 月 4 日)。 「PNRは韓国のコンソーシアムに1470万ドルを送金する」。ビジネスワールド。2022 年1 月 30 日に取得– GMA ニュース経由。
- ^ DOTC 2015、4-5ページ。
- ^ Camus, Miguel R. (2015年7月31日). 「PNRのスペアパーツ供給と改修の入札が求められている」. Philippine Daily Inquirer . 2021年12月17日閲覧。
- ^ ab PNR DMU 06 新塗装でサンタメサ駅を出発。YouTube 。 2019年11月10日。 2021年5月9日閲覧。
- ^ ab PNR DMU 05 新塗装がパンダカン駅に到着。YouTube 。 2019年11月27日。 2021年5月9日閲覧。
- ^ DOTC 2015、65ページより。
- ^ フィリピンの鉄道 (2011 年 4 月 30 日)。 「コカ・コーラの PNR を聞いてください」。2018 年12 月 25 日に取得。
- ^ “1 パタイ、6 スガタン ナン スマルポク アン トレン ng PNR サ イサン ジープ”. GMA ニュース オンライン。2018 年12 月 25 日に取得。
- ^ Batallones, Jeck (2015年4月29日). 「PNR列車が脱線、50人負傷」ABS-CBNニュース。 2018年12月25日閲覧。
- ^ 除外: Pagnanakaw ng riles、sinisi sa pagkadiskari ng PNR.ユーチューブ。 ABS-CBNニュース。 2015 年 5 月 24 日。2021 年5 月 11 日に取得。
- ^ 「フィリピン国鉄（PNR）の運行は2015年5月5日より継続されない」onlinefilipinoworkers.com 2015年5月6日2021年5月11日閲覧。
- ^ 「PNR、2015年7月23日に運行を再開」pnr.gov.ph . 2021年5月11日閲覧。
- ^ 「元旦の投石事件で別のPNR列車が損傷」ココナッツマニラ。2020年1月2日。 2021年5月11日閲覧。
- ^ Marquez, Consuelo (2020年1月4日). 「PNRが列車への石打ち事件で未成年者を重要人物として指名」INQUIRER.net . 2021年3月4日閲覧。
- ^ 24 オラス: コツェ、ナサルポク、ナカラドカッド ナン ハロス 地下鉄 10 号線の PNR 列車。ユーチューブ。 2020年6月3日。2021 年6 月 11 日に取得。
- ^ サントス、ジャミル（2021年9月3日）。「マニラで列車衝突、SUVを引きずりながら医師が生き残る」GMAニュース。 2021年9月4日閲覧。
- ^ Santos, Pat C. (2022年9月27日). 「PNR、クレーン事故で列車を紛失」デイリートリビューン. 2022年9月29日閲覧。