カレッジステーション (PNR)

カレッジ
一般情報
その他の名前	ジャンクション
位置	J. アキノ ストリート、マヨンドン
座標	北緯14°10′54″ 東経121°14′24″ / 北緯14.18167° 東経121.24000° / 14.18167; 121.24000
所有者	フィリピン国鉄
運営者	フィリピン国鉄
行	サウスメインライン 旧：  サンタクルーズ
プラットフォーム	サイドプラットフォーム
トラック	1 (以前は 2)
接続	三輪車
工事
構造タイプ	学年
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	コル
歴史
オープン	初期: 1923年8月20日; 101年前MSC IRRIの一部として 延長: 2019年12月1日; 5年前IPCの一部として: 2022年10月6日; 2年前 ( 1923-08-20 )  ( 2019-12-01 )  ( 2022-10-06 )
以前の名前	ジャンクション
サービス
前駅 個人情報 次の駅 ロスバニョス ツツバン方面 メトロサウス通勤者 国際関係 ターミナル
位置 カレッジ ラグナの場所 ラグナの地図を表示 カレッジ ルソン島の位置 ルソン島の地図を表示 カレッジ フィリピンの場所 フィリピンの地図を表示

カレッジステーション（ UPロスバニョス駅、ジャンクション駅とも呼ばれる）^[1]は、フィリピンのラグナ州ロスバニョスの南本線にある鉄道駅である。

この駅は、バタンガス州を通過する現在の路線に比べて、マニラから南本線までの移動時間を短縮することを目的としたロスバニョス-サンパブロバイパス線に対応して建設されました。これにより、パグサンハン-スタクルス支線のロスバニョス区間は、ビコルへのPNR本線の一部となりました。現在、この駅から2つの鉄道路線が分岐しているため、「ジャンクション駅」として知られるようになりました。時が経つにつれ、フィリピン大学農学部（現在はフィリピン大学ロスバニョス校として知られています）に近いことから、最終的に現在の名前で呼ばれるようになりました。

最盛期には、この駅は現在は廃止されたパグサンハン線の終着駅となり、側線と島式ホームを備えた複数の線路で構成されていました。

この路線はマニラ鉄道会社の鉄道車両によって運行されており、通常は 1 日 5 便運行されています。

1938年から1939年にかけて、駅の島式ホームと旅客待合所が建設されました。注目すべき建造物の一つは、フィリピンの建築家であり国民的芸術家でもあるパブロ・アントニオが製作した小石を敷き詰めた柱でした。

真珠湾攻撃後、大日本帝国が侵攻した際、この駅は空襲を受けた。1941年のクリスマスの日、この駅の列車が侵攻してきた日本軍の爆撃を受け、30人の乗客が死亡した。建物が損傷し、多数の死者も出た。アメリカ軍が国を解放するために戻り、駅も爆撃したため、さらに被害が拡大した。^[2]

戦後、MRRは駅からルセナに向かう線路（68.02 km）とパグサンジャン線の一部（28.38 km）を修復した。カレッジ-パグサウィタン区間は、橋、建物、通信線の修復工事が行われた後、1946年9月1日に復旧した。パグサウィタンからパグサンジャンへの短い支線は、戦争中に日本軍によって撤去されたため除外された。一方、メインラインサウスのカレッジ-ルセナ区間も修復され、1947年2月20日に再開された。解放以来初のマニラからビコルへの直通列車は、線路、建物、構造物の修復工事、そして最も重要な戦争中に爆破されたパリチピック橋の修復が完了した後、ようやく開通した。^[3]

当駅の列車サービスは、その歴史を通じて、自然災害、適切なメンテナンスの欠如、および/または車両不足などのさまざまな理由により、繰り返し開通と廃止が行われてきました。

フィリピン国鉄は、1972年11月30日に、ツツバン・サンペドロ・カルモナ間の新路線の開通後、マニラ首都圏通勤鉄道プロジェクトを開始した。この路線は後にカレッジまで拡張された。このサービスは、67kmの路線を走るCMC鉄道車両を使用しており、マニラ州内で高速かつ安価な交通手段を提供している。^[4]

90年代には、運輸長官オスカー・オルボスのリーダーシップの下、メトロトレン・プロジェクト（メトロトラックとも呼ばれる）が開始された。このプロジェクトは、ブラカン州カルンピットからロス・バニョス・ラグナまでを結ぶ現在の通勤路線の乗客数を、現在の1日6万人から約14万人に増やすことを目標としている。^[5]大学は改修され、メトロトレンのロゴとマークが駅を飾った。2021年11月現在、それらのいくつかは駅の柱や屋根にまだ見ることができる。このサービスでは、新しいメトロトレン塗装に改装されたCMCレールカーが使用されていた。

2001 年 8 月 3 日、グロリア・マカパガル・アロヨ前大統領は、日本から寄贈された 12 シリーズ客車を使用して、ツツバンからカレッジまでの新しい通勤急行 (CommEx) サービスを開始しました。これは、ラグナ州民と州全体の発展とさらなる機会を約束するものでした。

5年後、台風ミレニョがビコル行きの鉄道、特にカランバのサンクリストバル橋を9月28日に襲い、2か月後に台風レミングが襲来し、鉄道がさらに損傷し、リガオ-ギノバタン区間のトラベシア橋が破壊されたため、運行は再び中断された。この路線は2010年まで運行不能となった。^[6]

2019年12月、PNRがメトロサウス通勤路線にさらに5駅を追加して旅行を延長したため、駅は再び利用できるようになりました。^[7] キハ59シリーズとキハ35の列車セットがこの路線を運行しており、前者はツツバンまでの全路線にサービスし、後者はアラバンまでのみにサービスします。2020年3月中旬にCOVID-19パンデミックによるロックダウンが実施されるとすぐに、サービスは再び中断されます。^[8] 2021年10月現在、サービスは停止しています。

現在、カレッジ ステーションのプラットホームは、現役の路線の反対側にあり、バトン マラケとマヨンドンのバランガイにサービスを提供するトライクのターミナルとして機能しています。駅舎の周辺には住民が住んでいます。駅の待避線も、土の層の下にあるわけではないものの、まだ認識できる程度に線路の一部が取り壊されるなど、劣悪な状態でした。

この駅は、2022年第1四半期にロスバノスとその周辺で除雪作業を行う作業列車の通過停車駅として、PNRでもある程度使用されていました。

2022年1月、この鉄製階段はPNRの作業員によってDEL 5007とともに解体され、ラグナ州サンパブロ市とケソン州ルセナ市を結ぶ今後の州間通勤列車サービスに再利用される予定でした。

2022年5月、駅にはPNRの従業員と警備員が増えました。駅舎と小屋の一部は再塗装され、修理されました。古い屋根と天井は新しいものに交換されました。すでに従業員が配置されていますが、内装はまだ改装を待っています。これらの進捗は、近い将来にサービスが再開される可能性があることを示唆しています。通勤サービスは、マカティのデラローザからルセナシティラインまでの開通予定から2か月後の2022年8月時点でまだ実現しておらず、割り当てられた鉄製の階段は現在、サンパブロ-ルセナラインに追いやられています。

フィリピン国鉄は、ラグナ州とケソン州の間を走る州間通勤線の現在のサンパブロ-ルセナルートに加えて、2022年10月6日にカランバ-ルセナ線を開通しました。延伸に含まれる追加の停車駅は、IRRIフラッグ停車場、カレッジ、ロスバニョス、マシリ、パンソル、カランバで、2019年にメトロサウス通勤IRRI延伸線でも運行されていました。

この路線は、PT INKA から購入した PNR の最新列車セットを使用し、ルセナを早朝に出発し、カランバを夜遅くに出発する 1 日 2 便のみとなります。