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| ハイブリッド電気鉄道 | |
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| 使用中 | 2018年～2019年（試運転と無料乗車） 2021年11月～12月（ループ試運転と無料乗車）[1] |
| メーカー | 車体： Fil-Asia Automotive and Industries 車体： Sung-Shin Rolling Stock Technology Ltd |
| デザイナー | DOST-MIRDC について |
| 建設年 | フィリピン、マニラ首都圏 |
| 構築済み | 2014–2015 |
| 入隊 | 2019年5月6日（最初の商用サービス） |
| 建造数 | 1編成に連結されていない車両が5両 （先導車1両、動力車1両、客車3両） |
| 形成 | Tc-TTT-Mc |
| 容量 | 設計荷重: 175人/車両 圧縮荷重: 220人/車両 |
| オペレーター | DOST →フィリピン国鉄 |
| デポ | カローカン車庫 → カランバ駅 |
| 運行路線 | PNRメトロ通勤線 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 構造：軟鋼 フレーム内部：ガルバニール鋼 車体シェル：グラスファイバー強化プラスチック |
| 列車の長さ | 60,000 mm（196 フィート 10 インチ） |
| 車の長さ | 12,000 mm (39 フィート 4 インチ) |
| 幅 | 2,850 mm (9 フィート 4 インチ) |
| 身長 | 4,432 mm (14 フィート 6.5 インチ) |
| ドア | 各車両に2つの引き戸 |
| 最高速度 | 80 km/h (50 mph) (計算値) |
| 重さ | 25.5 t (56,000 ポンド) |
| 急勾配 | 1.2% |
| 出力 | 1,250馬力（930kW） |
| 伝染 ; 感染 | ディーゼル電気ハイブリッド |
| 電源 | 440Vディーゼル発電機と12V x 260鉛蓄電池 |
| ボギー | ソンシン社製外向きHフレーム台車、1両あたり2台 |
| 最小回転半径 | 50メートル（160フィート） |
| ブレーキシステム | 再生可能 |
| 安全システム | 自動列車停止 |
| カップリングシステム | 車両間連結器： 半永久連結器 車両端部連結器： 自動連結器 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
| 注釈/参考文献 | |
| 仕様はDOST-MIRDCの論文に基づいています。[2] [3] | |
ハイブリッド電気列車 (HET)は、科学技術省の金属産業研究開発センター によって製造されたハイブリッド電気 列車です。
これは、海外から輸入した部品を使い、フィリピンの技術者が現地で製作・設計した初の列車であり、 2019年6月20日に フィリピン国鉄に正式に引き渡された。
背景
ハイブリッド電気鉄道（HET）の開発は、フィリピン科学技術省の金属産業研究開発センター（MIRDC）がフィリピン国鉄（PNR）と共同で行っているプロジェクトです。[4]
ハイブリッド電気列車プロジェクトは2012年に始まり、翌年には列車の設計が開始されました。[5]入札プロセスは2013年に行われ、製造は2014年から2015年にかけて行われました。[6]このプロジェクトは2016年6月に一般に公開されました。[7]
この列車は、主任エンジニアのパブロ・アクインが率いるMIRDCのフィリピン人エンジニアと技術者10人によって開発された。[8]
仕様
ハイブリッド電気列車は、電気とディーゼルで動くハイブリッド電気自動車です。 [9] 260個の鉛蓄電池を搭載しており、列車の走行や自動ドア、空調、CCTVシステムの操作に使用されます。[5]リチウム電池を使用するように改造することもできます。[9]また、回生ブレーキ技術も利用しています。 [5]
この列車は、長さ12メートル（39フィート4インチ）、幅2.85メートル（9フィート4インチ）、高さ4.432メートル（14フィート6.5インチ）の非連接車両5両で構成され、各車両の両側に両開きの引き戸が1つずつ付いており、[2]時速50キロメートル（31マイル）で220人の乗客を運ぶことができます。[10] [11] 4両は客車として使用され、1両には運転室があり、言及されていないもう1両は運転室も備えた発電機車としてのみ使用されます。
この列車には、強い地震が発生した場合に作動する自動停止安全機能も備わっている。[8]
MIRDCは地元のバスおよびトラック製造会社であるFil-Asia Automotive and Industries Corp.と契約し、列車の製造を行った。Fil-Asiaは、製造を可能にするために、モーター、シャーシ、エンジン、モーター、車軸、車輪をフィリピン国外から外注した。[5]
列車編成はTc-TTT-Mcで、2台の運転台のうち1台が動力車となっている。Tc車は先導車、T車は客車、Mc車は動力車とされている。[2]
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260個のバッテリーを並べたパワーカー。 -
HET客車の内部 -
ドライバーコントロールパネル -
車内の案内スクリーンと監視カメラ
運用履歴
ハイブリッド電気列車の試運転は2018年7月に実施された。[10]ハイブリッド電気列車の最初の商業運転は2019年5月6日に始まり、アラバン・カランバ線を1日3回運行した。[12] [13] 列車は2019年6月20日に正式にフィリピン国鉄に引き渡された。 [14]短い休止期間の後、列車は2021年11月11日にビニャン駅とカランバ駅間の無料乗車のために運行を再開した。無料乗車は2021年12月3日に終了し、[1]ハイブリッド電気列車はそれ以降、公の場に姿を現したことはなく、それ以来ほとんど試運転を行っていない。
未来
科学技術省のフォルトゥナート・デ・ラ・ペーニャ長官によると、科学技術省はロドリゴ・ドゥテルテ大統領が2022年に任期を終えるまでに、HETの車両を製造する民間企業を見つける予定だという。[15]
参照
参考文献
- ^ ab 「ラグナに住んでいますか？PNRのハイブリッド列車に無料で乗れます」。ココナッツマニラ。2021年11月19日。 2021年11月19日閲覧。
- ^ abc Puerto, Jonathan; Acuin, Pablo; Tamayo, Rodnel (2018). 「5両編成ハイブリッド電気列車の設計と開発」。Philippine Metals。5。2020年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月24日閲覧。
- ^ 科学技術省(2015). DOST 年次報告書 2015 (報告書). 2020年6月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年6月10日閲覧。
- ^ 「PH-Made HETはDOSTの夢が実現する証拠」。ラグナ州カランバ：金属産業研究開発センター。 2021年12月29日閲覧。
- ^ abcd Cruz, Cherryl Ann (2019年2月21日). 「フィリピン初の国産列車、ハイブリッド電気鉄道（HET）」Carmudi . 2019年4月24日閲覧。
- ^ Rey, Aika (2019年1月22日). 「PNR、フィリピン初の列車運行へ」Rappler . 2019年4月24日閲覧。
- ^ 「DOST Usec. Guevarra がハイブリッド電気列車プロジェクトチームのクラッシュ荷重テストに参加」。金属産業研究開発センター。2018年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月24日閲覧。
- ^ ab Pa-a, Saul (2019年4月24日). 「フィリピン初のハイブリッド列車がカランバからマニラまで運行」. フィリピン通信社. 2019年4月24日閲覧。
- ^ ab Velasco, Ed (2019年1月21日). 「フィリピン製の列車がまもなく運行開始」マニラタイムズ. 2019年4月24日閲覧。
- ^ ab Arayata, Ma. Cristina (2018年7月19日). 「DOSTは国民にフィリピン製ハイブリッド電車の利用を勧める」フィリピン通信社。2019年4月24日閲覧。
- ^ 「ハイブリッド電気鉄道（HET）と自動ガイドウェイトランジット（AGT）の詳細」。フィリピン情報公開局。金属産業研究開発センター。 2019年5月8日閲覧。
- ^ 「フィリピン製ハイブリッド電気列車、5月6日に運行開始」ABS-CBNニュース。2019年4月24日。 2019年4月24日閲覧。
- ^ 「DOSTのハイブリッド電気列車の開通式」。techmagus。2019年4月29日。 2019年4月29日閲覧。
- ^ 「DOST-MIRDCがハイブリッド電気列車（HET）をPNRに引き渡します」。金属産業研究開発センターの公式ウェブサイト。2021年12月29日閲覧。
- ^ 「ハイブリッド電気列車、PNRに引き渡される」 (テレビ番組) (フィリピン語)。People 's Television Network。2019年6月20日。