コンピュータベースの連動

コンピュータ連動装置（CBI）は、リレーや機械式といった旧来の技術ではなく、コンピュータと半導体を用いて実現される鉄道信号連動装置です。したがって、これは今日のソリッドステート連動システムの特殊なサブセット（ただし最も一般的な実装）と言えます。一部の国では、コンピュータのロジックコアと線路脇システムへの電気機械インターフェースを組み合わせたハイブリッド構造が構築されています。

CBIは主に2つの部分から構成されています。

• 安全性およびフェイルセーフ要件を実装するセクション、
• 第2部では、「重要でない」制御と表示を実施する。

欧州連合（EU）は、欧州鉄道機関（ERA）および国際鉄道連合（UIC）とともに、包括的な欧州鉄道交通管理標準（ERTMS）を策定しました。この包括的な枠組みの下では、連動装置は線路上の列車と上位レベルの交通管理との間のセキュリティ上重要なインターフェースとなります。車両とのインターフェースは、一連の標準規格である欧州交通管制システム（ETCS）によって定義されています。標準化された通信インターフェースであるGSM-Rには、グローバルな後継規格であるFRMCSがあります。

連動システムは従来、国家インフラを基盤としているため、完全な透明性や標準化が実現されていません。グローバル企業が導入を進めているにもかかわらず、地域レベルでの実装はしばしば独自の閉鎖的なシステムとなっています。EUはRailMLを通じて顧客による情報共有の枠組みを開放することで、非標準的な取り組みや長期的なコストを削減しようとしています。

さまざまなメーカーが独自のブランドのCBIを販売しています。

• Funkwerk AG (ドイツ)のアリスター[de ] ^{[ 1 ]}
• EBILOCKはボンバルディア・トランスポーテーション（現アルストム）の製品です^{[ 2 ]}
• EI L90 (LockTrack L90 または ESTW L90 とも呼ばれる) SEL -> Alcatel -> Thales -> Hitachi Rail STS ^{[ 3 ]}
• アンサルドSTSのマイクロロックII -> 日立レールSTS ^{[ 4 ]}
• シーメンスモビリティのSIMIS-x（シーメンスモビリティインターロッキングシステム）^{[ 5 ]}
• アルストムのスマートロック^{[ 6 ]}
• SSI（ソリッドステート連動装置） -英国国鉄（BR）、GEC-General Signal、Invensys、現Siemens Mobility
• Westlock（Westinghouse社からInvensys社へ）^{[ 7 ]}
• Scheidt & Bachmann (ドイツ)製のZSB 2000 ^{[ 8 ]}

異なるメーカーのCBI機器を接続する場合、それぞれの方式に対応したリレーを使用し、それらを互いに有線接続する必要がある場合があります。これは、例えばフランスとイギリスの信号設備が接続する英仏海峡トンネルの中央部で発生します。

ドイツ鉄道（現DB InfraGo ）のネットワーク部門は、DSTWという名称で標準インターフェース定義のフレームワークを作成している。de ] (完全なIPv6ベースの通信による「デジタル」連動のため)。EULYNXというプロジェクト グループが、一連のグローバル インターフェース定義 SCI-* ( Standard Communication Interfaceの略) を定義しました。これらのインターフェースは RailML 用語で定義されています。理想的には、すべてのパートナー企業がこれらの標準に従って機器を変換し、承認されたサプライヤーの部分的な混在が可能になるはずです。目標は、ベンダー ロックインとプライベート インターフェースを回避することでした。これらの標準は、デンマークやノルウェーなどの他の国で鉄道信号の更新プロジェクトに採用されました。ドイツでは、 2025 年になっても大規模な展開は開始されていません。

主要な信号伝送組織のうち、CBI機器を製造しているのは一部の組織のみであるため、他のプレイヤーが取り残されることを防ぐため、CBI機器をそれらのプレイヤーに原価で提供することで合意した。