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| PNR900クラス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 純粋なオレンジ色の塗装が施された 917。2019 年 8 月に PNR によって修復されました。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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PNR900クラスは、1973年以来フィリピン国鉄によって運用されている21台のGEユニバーサルシリーズ 電気式ディーゼル機関車のクラスです。機関車には、U14CP（1973年）、U14C（1979年）、U15C（1991年）の3つの異なるタイプがあります。当初はルソン島全域の長距離急行サービスに使用されていましたが、メトロマニラ内の通勤列車の牽引に格下げされました。この仕事は以前はPNRのディーゼル機関車群によって行われていました。これは、2012年にケソン州サリアヤでの事故の後、PNR南幹線の都市間セクションが閉鎖されたことでさらに悪化しました。[7]
歴史
GE U14CとU15Cは、フィリピン国鉄向けにGEトランスポーテーションが特別に製造した第2世代ユニバーサルシリーズロードスイッチャーです。これらは1970年代に、PNRの前身であるマニラ鉄道会社が購入した老朽化したディーゼル機関車群を増強し、最終的には置き換えるために発注されました。[8]置き換えられる機関車には、1000クラスのストリームライナーと2000クラスのロードスイッチャーが含まれ、後者は第1世代のユニバーサルシリーズ機関車で、どちらも1956年に運行を開始しました。[9]初期のディーゼル機関車は当初4桁でしたが、新しい900クラスの番号体系は3桁で、30年前に製造されたマニラ鉄道800クラスのUSA機関車の番号体系に従っているようです。[10]
最初の5台のGE U14Cプロトタイプ機関車は1973年に1000万ペソ（2021年の時点で907万米ドルに相当）で発注され、ペンシルベニア州エリーのGEで製造された。最後の2台は1974年2月に納品された。[11] 2回目の10台のU14C機関車は1970年代後半に発注され、これもペンシルベニア州で製造された。それらは1979年1月から2月の間に到着した。[4]
この機関車は、アミアン・エクスプレスやビコル・エクスプレスなど、PNRネットワーク全体のさまざまな急行サービスで使用されました。[8]北本線で使用された機関車は、運転台の「ひげ」の色で南本線のものと区別でき、前者は白色、後者は淡黄色です。同時に、長距離客車には機関車に合わせて濃い緑と黄色の塗装が施されました。[12]
最後の6両の機関車は、カナダのケベック州モントリオールにある旧モントリオール機関車工場でGEによって製造された。これらは1992年に5000クラスの機関車10両とともに運行を開始し、後にフィリピン2000の塗装に取り入れられることになる赤い塗装が施されていた。[13]同時に、902などの初期の機関車も同じ塗装に塗り直された。[14]これらの機関車は、1990年代から2000年代後半まで、主にメトロトレンの通勤鉄道サービスに使用された。 [13]
リハビリテーション
2014年、PNRはメラルコとデスコ社の子会社であるミエスコレール（現MRail）と機関車のアップグレードに関するコンソーシアム契約を締結した。これは、1992年の買収以来、PNRが所有する26台の機関車に対する初のアップグレードとなる。
この契約には、2015年第1四半期に3台の機関車のうち2台を解体することが含まれている。ディーゼルエンジンはGEの施設に輸送され、エンジンの信頼性と効率性を高めるマイクロプロセッサベースのコンピューターシステムであるGE Bright Star (BSS)エンジン制御システムの設置を含む完全なアップグレードが行われる。一方、ブレーキとオルタネーターはDescoとMRailによって修理される。改修は2015年に開始され、DescoとMRailは2017年2月に2台の機関車を引き渡した。[2]
2019年から、PNRはPT INKAの新しい列車の到着を見越して、機関車をオレンジ色の塗装に塗り替えました。2022年11月現在、8台の機関車がオレンジ色の塗装になっています。
2020年よりDESCO株式会社は900系機関車のリハビリを実施しており、このクラスの機関車4両をリハビリしました。
デザイン
GE U14CP および U14C
U14C プロトタイプと U14C は、バッチ番号、エンジン ブロック、ラジエーター グリル、到着日など、わずかな違いがあるだけで、同じです。U14C プロトタイプは最初のバッチに属し、U14C は 2 番目のバッチに属します。U14C には番号標識はありませんが、修復プロセス中に、ライト付きの番号標識が含まれ、ワイパーが再び機能するようになりました。
GE U15C (後期ロット)
U14Cと比較すると、U15Cは番号標識を備えています。修復されたときに、番号灯が装備されました。
ビルド番号
状態
2024年3月28日現在、使用可能なユニットは6基、使用されていないユニットは8基（うち2基は改修が完了）、再稼働中のユニットは1基、収益サービス上「一時的に使用されていない」ユニットは1基、経済的に修理が不可能なユニットは4基あります。
メトロ コミューターが 5 年間閉鎖されたため、使用可能なユニットは現在使用されず、内部の移動に使用されています。
事件・事故
PNR 900 クラスの機関車は、主に脱線、エンジン故障、衝突、さらには 1980 年代の NPA (新人民軍) による攻撃など、さまざまな事故に巻き込まれてきました。
1970年代
- 901号機は1979年に脱線事故を起こした。この機関車は最初に製造されたが、最初に廃棄された機関車でもある。
- 908号車は、1980 年代半ばにビム・バスマン (ジャン・ガルシア) の息子を襲ったと伝えられています。警官は報復として、石を投げたり、銃弾を発射したり、手榴弾を投げつけたりして、何度も機関車を攻撃し、爆発して乗務員を負傷させました。このため、PNR 職員は、機関車へのさらなる攻撃を避けるために、908 号車を916 号車に再番号付けする措置をとりました。
- 912号は、1980年代の故マルコス・シニア大統領の在任中に新人民軍（NPA）によって爆撃され、廃棄された。
- 1982年12月31日、ケソン州のホンダグア駅とカラワグ駅の間で、 905号と910号が衝突した。両駅の駅長から両運転手に路線通過証明書が交付された（ 905号は北行き、NB、910号は南行き、SB）。
2000年代
- 920 は2001 年にレガスピへ向かう途中、イリガでダンプ トラックと衝突しました。シャーシがねじれたため、経済的に修理不可能 (BER) と判断されました。PNR は904のキャブを取り付けて920 を復活させる計画を立てていました。
- 922号は2004年11月12日のサリアヤ脱線事故に関与した。マニラ行きのビコルエクスプレス列車が脱線して渓谷に転落し、10人が死亡、160人以上が負傷した。この事故により、PNRのすべての都市間サービスは2011年まで全面停止命令が出された。[17]
2010年代 (2012年10月26日 - 2019年10月2日)
2012
- 10月26日、ビコルエクスプレス611号として運行されていた922両の牽引車両が、雨天の中、ケソン州サリアヤを走行中に横転した。橋が流され、車両が横転した。この降雨は台風ソンティン（熱帯暴風雨オフェルとして知られる）によって引き起こされた。この事故の結果、乗客5人が負傷し、ビコルエクスプレスは無期限に運休となったが、都市間サービスは2013年まで継続された。[7]
2015
2017
- 7月7日、マニラのブルーメントリット駅付近で救急車が916に衝突された。 [18]
2018
- 6月23日、パコ駅付近の踏切でトラックと衝突し、919の運転台が損傷した。
2019
- 9月11日、203系電車を牽引する916号車がパコ駅に停車した。しばらくして、916号車のエンジンが過熱し始めた。
- 10月2日、マニラのトンドにあるアバド・サントス・トライアングルで男性が917に轢かれ、死亡した。[19]
2020年代（2020年4月13日 - 2023年4月18日）
2020
- 4月13日、COVID-19パンデミックによるルソン島の強化されたコミュニティ隔離措置（ECQ）の最中、921号が南に向かっていたところ、住民グループがラグナ州カランバの線路の一部をバリケードで封鎖し、完全封鎖下のバランガイへの進入を阻止した。[20]
2022
- 4月12日、 MSC作戦を実行していた921が、マニラのサンタクルスにあるアンティポロ通りとイピル通りの交差点で、9歳から12歳までの子供をはねた。[21]
2023
- 4月18日、マカティのドン・ボスコ踏切付近で、最近改装された203系電車を牽引する913号が脱線した。木製の枕木が折れてレールが外れ、その後脱線した。死傷者は報告されておらず、脱線から3日後に運行が再開された。[22] [23]
衣装
PNR 900 クラスは、 PNR 2500 クラスやPNR 5000 クラスと同様に、さまざまな塗装が施されていました。
グリーンカラー
これは 900 クラスの最初の塗装です。塗装には 2 つのバリエーションがあり、白いひげの機関車はラ・ユニオンへの北の旅行用、黄色のひげの機関車はビコルへの南の旅行用です。
しかし、南部行きの旅行に利用できる機関車が不足していたため、PNR北本線用に指定されているにもかかわらず、白いひげが付いた機関車がPNR南本線を走行していました。黄緑色の塗装をスキップし、2000年代の塗装に塗り替えられるまでこの塗装を維持したユニットもありました。この塗装は1973年から1990年まで使用されていました。
黄色とオレンジ色の塗装
900 クラスが新納入時に使用した別の塗装。黄色の車体にオレンジのストライプが入っています。この塗装を施した機関車は数台しかありません。この塗装は 1973 年から 1980 年まで使用されました。
黄緑色のカラーリング
「オリーブグリーン」とも呼ばれます。900 クラスで使用された 3 番目の塗装です。緑色のひげと PNR のロゴが特徴です。1980 年から 1990 年まで使用されました。
レッドカラー
1991 年にU15C バッチと5000 クラスが登場する前に、現在のバッチである U14C と2500 クラスがこの塗装に塗り替えられました。新しいバッチには黒のカウキャッチャーとライニングが付いていました。古いものは黄色でした。さらに、U10B には前面にメトロトレンの標識がありました。
この塗装は1991年から2000年まで使用されました。
ブルーカラー
この機関車は「青いクジラ」とも呼ばれている。900クラスの全車両がこの塗装に塗り替えられた。[24]カロオカン工場で経済的に修理不可能と宣言された機関車も、5010を除いて青い塗装に塗り替えられた。
この塗装は2001年から2010年まで使用されました。
フィルトラックのカラーリング
ビコル・エクスプレスの再開前に、機関車はフィルトラックの塗装に塗り直された。[25]この塗装の機関車はビコル通勤線用に指定された。
この塗装は、2012年10月26日のビコルエクスプレスの脱線事故の後、PNRサウスメインラインの都市間サービスが停止された2013年まで続きました。[7]
青とオレンジのカラーリング
機関車にはオレンジ色のひげと側面のオレンジ色のラインが付いていたため、 ブルーオレンジ塗装と呼ばれています。
オレンジのカラーリング
鉄道ファンからは「ポンカン」「マグノ時代塗装」とも呼ばれる。
キャプチャ
鉄道ファンが好アングルで撮影した写真です。製造番号順に時系列で並べています。
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913パシッグ川を渡る。 -
パサイロード駅の914番。 -
ポサダス交差点で青とオレンジの塗装を施した916号車。 -
サンタメサ駅の918番。 -
ポサダス交差点の919 。 -
モンテンルパのスカットにある921 。 -
ビトクルス駅の922 。
参照
- PNR 2500クラス
- PNR 5000クラス
- インカ CC300
- 南アフリカクラス35-000 – GE U15Cモデルをベースにした別のディーゼル電気機関車
注記
- ^ 最小
参考文献
- ^ Craig, Robert. 「GE U15C 仕様」。2014 年6 月 8 日閲覧。
- ^ ab “MRAIL-DESCO TURNS OVER 2 MODERNIZED PNR LOCOMOTIVES”. MRail, Inc. 2017年2月15日. 2020年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月24日閲覧。
- ^ ab クレイグ、ロバート。「GE U15C 名簿」。
- ^ abc クレイグ、ロバート。「GE U14C 名簿」。
- ^ ab Kautzor, Thomas (2013年5月23日). 「フィリピンの今日の鉄道と保存された蒸気機関車」.国際蒸気機関車. 2021年4月10日閲覧。
- ^ 「フィリピン国鉄ディーゼル電気機関車（DEL）の改修（DEL No.916、917、922の総合オーバーホールとアップグレード）」（PDF）。運輸通信省。2015年7月30日。66ページ。 2022年3月23日閲覧。
- ^ abc 「PNR列車が脱線、5人負傷」ABS-CBNニュース。2012年10月27日。 2021年2月21日閲覧。
- ^ ab ゴリオ、ベレン (1974 年 2 月 15 日)。 1974 0215 PNR アミナン急行列車。2021 年8 月 24 日に取得。
- ^ “1956 0421 MRR Roadswitchers”. 2010年1月25日. 2020年2月15日閲覧。
- ^ スミス、ジョナサン。「マニラ鉄道の蒸気機関車」アイオワ州立大学。 2021年1月22日閲覧。
- ^ 「新しいPNR機関車」。タイムズジャーナル。1974年2月13日。 2021年8月24日閲覧。
- ^ リンゼイ、ブリッジ (1980 年 2 月 15 日)。 1980 カマリグ、レガスピ近郊。2021 年8 月 24 日に取得。
- ^ ab ブリッジ、リンゼイ（1996年1月13日）。1996 PNR LOCO 922。
- ^ Bridge, Lindsay (1992年1月4日). PNR Loco No. 902 at Paco Station . 2021年8月24日閲覧。
- ^ 「フィリピン鉄道愛好家・鉄道ファンクラブ - DEL 907 運行中！ *注* この写真はトゥトゥバン駅構内でご覧いただけます。写真の著作権はオーナー [Admin-03 Jhay Hadlocon] にあります | Facebook」。www.facebook.com 。 2021年12月31日閲覧。
- ^ name="6"> https://x.com/PhilippineRail1/status/1710853013043306901?s=20
- ^ Agence France-Presse (2004年11月25日). 「PNR事故でテロや破壊行為の可能性なしと調査」マニラタイムズ. 2020年12月28日閲覧。
- ^ ニュース、GMA（2017年7月7日）。「マニラでPNR列車が救急車に衝突、妊婦ほか4人負傷」GMAニュースオンライン。 2022年2月14日閲覧。
{{cite web}}:|last=一般的な名前があります (ヘルプ) - ^ Edera, Erma (2019年10月2日). 「市役所職員、通過中のPNR列車にひかれ死亡」マニラ・ブレティン. 2022年8月4日閲覧。
- ^ Garcia, Ma. Angelica (2020年4月13日). 「PNR列車、ラグナ州のバランガイへの進入を禁止」GMAニュース。 2022年1月18日閲覧。
- ^ ドクター・メル・マシュー（2022年4月18日）。「マニラで電車にひかれた子供の遺体、葬儀社からの引き取りはまだ行われていない」GMAニュース。 2022年4月19日閲覧。
- ^ 「PNR列車が脱線、50人負傷」ABS CBN。
- ^ PNR列車がマカティで脱線、2023年8月6日閲覧
- ^ 「フィリピン鉄道愛好家・鉄道ファンクラブ - PNR DEL 909、ラモン・マグサイサイ通り近く。写真提供：オーナー [Admin-03 Jhay Hadlocon] | Facebook」。www.facebook.com 。 2021年12月30日閲覧。
- ^ 「フィリピン鉄道愛好家・鉄道ファンクラブ - カローカン・フィルトラック塗装のPNR DEL 921、写真提供：オーナー[Admin-03 Jhay Hadlocon] | Facebook」。www.facebook.com 。 2021年12月30日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、PNR 900 クラスに関連するメディアがあります。