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 SSイベリア号のポストカード、日付不明
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | イベリア |
| 所有者 | ペニンシュラ・アンド・オリエンタル蒸気航行会社 |
| 注文済み | 1951 |
| ビルダー | ハーランド・アンド・ウルフ |
| ヤード番号 | 1476 |
| 横たわった | 1952年2月8日 |
| 発売 | 1954年1月21日 |
| 取得した | 1954年9月10日 |
| 処女航海 | 1954年9月28日 |
| 使用中 | 1954 |
| 故障中 | 1972 |
| 識別 | IMO番号: 5157781 |
| 運命 | 1973年10月に台湾の高雄で解体された |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ヒマラヤ級豪華客船 |
| トン数 | 29,614 グリブナ |
| 長さ | 718.8 フィート (219.1 メートル) |
| ビーム | 90.1 フィート (27.5 メートル) |
| 下書き | 36.6 フィート (11.2 メートル) |
| 深さ | 36.2 フィート (11.0 メートル) |
| デッキ | 8 |
| 設置電力 | 定格42,500馬力のツインシングル減速ギア付き蒸気タービン |
| 推進 | ツインプロペラ |
| スピード | 24.9 ノット (46.11 km/h; 28.65 mph) |
| 容量 | 乗客 1,414 名（ファーストクラス 679 名、ツーリストクラス 735 名） |
| クルー | 711 |
SSイベリア号は、ペニンシュラ・アンド・オリエンタル蒸気航行会社(P&O)向けに 1954 年に完成した定期船です。同船のヒマラヤ号、アルカディア号、チュサン号とともに、イベリア号は主にイギリスとオーストラリア間の旅客サービスを提供していました。
イベリア号はハーランド・アンド・ウルフ社のベルファスト造船所で建造され、当初はスエズ運河経由でロンドンとシドニーを結ぶ航路を運んでいた。その後、イベリア号は太平洋を横断し、サンフランシスコまで行き、パナマ運河経由で英国に戻る航路も運んだ。イベリア号は最終的に、他の船舶との衝突、頻繁な機械故障、燃料漏れなど、数多くの問題に遭遇した。このため、イベリア号は1972年に退役し、姉妹船が退役する1年も前に、台湾南部の解体場で全船が解体された。
背景と構成
第二次世界大戦中、ペニンシュラ・アンド・オリエンタル蒸気航行会社の数隻の客船が連合国の兵士を乗せて沈没した。戦後、失われた船の代替としてP&O社は4隻の船を発注した。このうちイベリアは最後に建造され、1951年後半、姉妹船のアルカディアの数か月後に発注された。イベリアの竜骨は1952年2月8日、北アイルランドのベルファストにあるハーランド・アンド・ウルフ造船所で起工された。同船の名前は1833年頃に建造された以前の船に由来しており、その船はヨーロッパ大陸の最西端であるイベリア半島にちなんで名付けられた。イベリアは1954年1月21日、海軍卿ローデリック・マグリガーの妻レディ・マグリガーによって進水した。[1]同船は9月初旬に海上公試を受け、9月10日にP&O社のために出航した。[2]
イベリア号は総トン数29,614 トン、全長718.8フィート (219.1 m)、全幅90.1フィート (27.5 m) であった。乗客定員はおよそ1,414名で、1等船室が679名、2等船室 (観光船) が735名であった。乗組員は711名、貨物積載量はおよそ239,800立方フィート (6,790 m 3 ) であった。主救命ボートは12隻あり、上層デッキの両側に6隻ずつあった。イベリア号は、42,500馬力の単減速ギア付き蒸気タービン2基とプロペラ2基を備え、通常航行速度21ノット (39 km/h) で24.9ノット (46.1 km/h) の速度で航行できた。[3]
キャリア
イベリア号は1954年9月28日に処女航海でロンドンを出港した。そこから地中海を横断し、スエズ運河を通過する前にポートサイドに寄港した。ここで最初の事故が発生し、砂底に乗り上げた。当時は朝食が出されており、1等ダイニングルームの乗客は船が左舷に約15度傾斜する中、運河の美しい景色を眺めることができた。イベリア号は紅海に進み、アデンに寄港した後、インド洋を横断し、ムンバイ（当時はボンベイと呼ばれていた）、コロンボ、西オーストラリア州フリーマントル、南オーストラリア州アデレード、ビクトリア州メルボルンに立ち寄って、 1954年11月1日にオーストラリアのニューサウスウェールズ州シドニーに到着した。イベリア号は就航期間のほとんどをこの航路で運航した。[4] 1956年3月27日、イベリア号はロンドンからシドニー、スリランカ島沖までの通常航路を航行中、タンカー「スタンベック・プレトリア」と衝突し、左舷上部デッキの中央部に裂傷を負い、 「スタンベック・プレトリア」の船首にも損傷を負った。幸いにも、どちらの船も沈没の危険はなかった。シドニーで17日間の修理を経て、ようやくイベリア号は通常のスケジュールに戻った。[2]
1958年、P&Oと関連会社のオリエント・スチーム・ナビゲーション・カンパニー（P&Oが51%を所有）は、オリエント・アンド・パシフィック・ラインと呼ばれる新しい事業を開始し、これによりイベリア号の航路がシドニーから太平洋の反対側の港、カリフォルニア州サンフランシスコやカナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーまで延長された。イベリア号は、チュサン号とともに、 1961年に英国ハンプシャー州サウサンプトンのジョン・I・ソーニクロフト・アンド・カンパニーによって改装され、エアコンが設置された。そのわずか数か月後、イベリア号はニュージーランドのオークランド近郊で停電に見舞われ、1962年にはスエズ運河で再び座礁して左舷スクリューが損傷した。また1962年には、スエズ運河で救命ボートを失い、船員1名が死亡した。オークランドで1週間過ごした後、ロイズ・オブ・ロンドンからエアコンなしでホノルルまで航行する許可が下り、そこでは新しい発電機が待機していた。[5] 1964年、同船の左舷スタビライザー（チュサンで初めて採用された技術）が故障し、ほぼ横転しそうになった。その後の就航期間中、イベリア号は次から次へと事故に見舞われた。[4]
1966年6月10日、神戸沖でタービンカップリングが故障し、1967年にはポルトガルのマデイラ島フンシャルでドックに衝突した。[5] 1968年、同じ港でイベリア号はニュージーランドのオークランドで経験したのと同じ停電事故に見舞われた。P&Oはロンドン-シドニー航路をサウサンプトン-シドニー航路に変更し、シドニーからサウサンプトンへの最初の航海でイベリア号は火災を起こし、3回目の停電を経験し、エンジン故障と燃料漏れを起こした。[2]サウサンプトンでは、修理のために一時係留された。1969年、2度目のスタビライザー故障が発生した。1971年、イベリア号はサウサンプトンからシドニーへの最後の航海に出た。イベリア号は故障や機械的な問題が多発したため、 1972年にチュサン号やヒマラヤ号より1年早く退役した。1973年10月、イベリア号はチュサン号とともに台湾の高雄で解体された。[2] [5]アルカディア号は1979年まで運航が続いた。[6]
著名な乗客
- オーストラリアの懐疑論者リチャード・サンダースは、 1967年に2歳のときに父親のサンダース牧師とともにイベリア号に乗ってカナダのブリティッシュコロンビア州への宣教に赴いた。[7]
参照
参考文献
- ^ 「P. and O. Shipの進水」。The Age。1953年12月18日。9ページ。 2021年2月23日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ abcd Goossens, Reuben. 「SS Iberia」. ssMaritime . 2009年12月26日閲覧。
- ^ 「統計」。P&O の船舶。2009 年12 月 26 日閲覧。
- ^ ab 「SS イベリア」。P&O の船舶。2009年12 月 26 日閲覧。
- ^ abc 「Ship's History」。P&Oの船舶。 2009年12月26日閲覧。
- ^ 「SS アルカディア」。P&O の船舶。2009年12 月 26 日閲覧。
- ^ 「カナダは今後3年間彼らの故郷となる」。ザ・アドバタイザー。1967年12月14日。