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 1966年のオルソヴァ
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| 歴史 | |
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 イギリス | |
| 名前 | SSオルソヴァ |
| 同名の人物 | オルソヴァ |
| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | ロンドン、イギリス |
| ルート | （通常）ティルベリー - ナポリ - ポートサイド - アデン - コロンボ - フリーマントル - メルボルン - シドニー（1955 年以降、シドニー - 米国西海岸 - パナマ - ティルベリーを時々往復） |
| ビルダー | ヴィッカース・アームストロング、バロー・イン・ファーネス、イギリス |
| 料金 | 650万ポンド |
| ヤード番号 | 1021 |
| 発売 | 1953年5月14日[1] |
| スポンサー | レディ・アンダーソン |
| 洗礼を受けた | 1953年5月14日 |
| 完了 | 1954年3月 |
| 処女航海 | 1954年3月17日 |
| 故障中 | 1973 |
| 識別 | |
| 運命 | 1974年に廃車 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | |
| 長さ | 220.24メートル（722.6フィート） |
| ビーム | 27.60メートル（90.6フィート） |
| 下書き | 9.433メートル（30.95フィート） |
| 深さ | 12.19メートル（40.0フィート） |
| 設置電力 | 42,500馬力 |
| 推進 | 減速機付きタービン、ツインスクリュー |
| スピード |
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| 容量 | 1等車681台、観光車813台 |
| クルー | 620 |
SSオルソヴァは、イギリスのバロー・イン・ファーネスでヴィッカース・アームストロング社によって建造されたイギリスの定期船で、オリエント蒸気航行会社(オリエントライン)のスエズ運河経由のイギリスからオーストラリアへのサービス向けに建造された。この船は、1948年のSSオルケードから始まり、1951年のSSオロンゼーに引き継がれた 28,000 トン級の最終開発船であった。1960 年に、新しくより大きくより速いオリアナとキャンベラが導入されたことに伴い、オリエント (P&O が過半数を所有) と P&O の船隊は P&O-オリエントラインとして統合されたが、オリエントの船はコーン色の船体を維持し、独自のハウスフラグを掲げて航行した。 1966年、P&O社がオリエント社の残りの株式を取得し、オリエントラインは廃止され、オルソバ号とその仲間の船はペニンシュラ・アンド・オリエンタル・スチーム・ナビゲーション・カンパニー（P&O）の所有となり、白く塗装され、P&O社の社旗が掲げられた。
説明
この船は、ルーマニア南西部のメヘディンツィ県にあるドナウ川沿いの港町オルショヴァにちなんで名付けられました。この船は、チェルナ川がドナウ川と合流する地点の鉄門のすぐ上に位置しています。オルショヴァの船首には、船首像として鉄門が描かれていました。船首のこの部分は内側に開き、スエズ運河を航行する際に使用する強力なサーチライトが現れました。鉄門のシンボルは、ファーストクラスのミッドシップアリーナゲームデッキの前部隔壁にもありました。
登録総トン数は28,790トン、喫水は30フィート（9.1メートル）。全長220メートル（720フィート）。全幅28メートル（92フィート）。巡航速度は22ノット（41 km/h、25 mph）。最高速度は26ノット（48 km/h、30 mph）。推進装置は2軸スクリュー、2段減速タービン。 オルソヴァにはマストがなかった。煙突は特徴的な「ウェルシュ・ボンネット」煙道延長部で覆われていた。船体は全溶接で造られ、そのように造られた初の客船となった[2]。隔壁と壁のライニングはプラスチック張りであった。
オルソヴァ号にはファーストクラスとツーリストクラスのセクションがあり、ギャレーの両側に別々のダイニングルームがあり、エアコンが装備された最初の豪華客船の 1 つでした。これは、より高価なファーストクラスの客室、およびファーストクラスのダイニングルームとラウンジに設置されました。船が赤道を越えている間も、公共の部屋のサーモスタットは 65 度に保たれていました。この悲劇的な副作用は、極寒のダイニングルームとエアコンのないギャレーを行き来していたファーストクラスのスチュワード 3 人が肺炎に屈し、海に埋葬されたことです。無線コールサイン: GNDL (Golf November Delta Lima)、下請けのマルコーニ無線オペレーターが使用。
船員: 士官は全員イギリス人。デッキと機関室の乗組員もイギリス人。パーサー部門 (客室係、レストランスタッフ、調理室、洗濯室など) はイギリス人とゴア人の組み合わせ。
歴史
オルソヴァ号は1954年3月17日にティルベリーから処女航海に出発し、シドニーを主な目的地とした。翌月、シドニーからティルベリーへの帰航中、同船はスエズ運河の岸に座礁した。これは強い横風と船に不慣れな水先案内人の組み合わせによるものとされた。運河の風上岸で地元の男性約60人が集められ、船の係留索の1つを使って船を風下岸から引き離し、再び航路を確保した。この作業には数時間を要した。一方、スエズ港でバスツアーに参加するために下船し、再び船に乗るためにポートサイドに向かう途中だった乗客の一団は、スケジュールを守るためにポートサイドに停泊しないことが決定され、取り残された。その後、彼らはオルソヴァ号の次の寄港地であるナポリに飛行機で運ばれた。[ 3 ]
1956年5月24日、オルソバ号はメルボルンのポートフィリップ湾沖で12時間座礁した。1960年代、オルソバ号はギリシャやイタリアからオーストラリアへ何千人もの移民を運んだ。
オルソバは1966年に姉妹会社のP&Oに移管された。その後、サウサンプトンを拠点とする新しいが比較的短命な世界一周航路でサービスを開始した。通常の往路は、バミューダ、エバーグレーズ港、パナマ、アカプルコ、ロサンゼルス、サンフランシスコ、バンクーバー、ハワイ、フィジー、オークランド、シドニーを含んでいた。その後、シドニーから6週間のクルーズか、シドニー・シンガポール・香港・神戸・横浜・ハワイ・バンクーバー・サンフランシスコ・ロサンゼルス・ハワイ・フィジー・オークランド・シドニーの太平洋一周航路を運航した。帰路は、シドニー・ブリスベン・シンガポール・ペナン・コロンボ（ゴア人の乗務員交代あり）・ダーバン・ポート・エリザベス・ケープタウン・マデイラ島・サウサンプトンを運航した。
一方、同じく1966年にガルフ石油会社は、アイルランドのバントリー湾にあるウィディ島を新しい石油ターミナルに最適な場所として特定しました。建設は1967年に始まり、ターミナルは1969年に完成しました。世界一周サービスの終了に伴い、オルソバは1969年春にガルフ石油会社にチャーターされ、バントリー湾石油ターミナルの公式オープンのための浮かぶ接待および宿泊船として機能しました。サウサンプトンを出港したオルソバは、式典のために湾に連れて行かれる多くのゲストを集めるためにアイルランドのコーブに寄港しました。ゲストには、当時の首相ジャック・リンチや多くの駐アイルランド大使が含まれていました。ゲストはその後コーブに戻り、オルソバは春のクルージングのためにサウサンプトンに戻りました。
1970年代初頭、この船は主にクルーズ船として使われていた。1973年、P&Oは旗艦であるキャンベラを退役させると発表した。主な理由は喫水が深く、多くの人気クルーズ港に停泊できないためであった。オルソヴァはクルーズ船として再建され、オリアナと並んで航行することになっていた。多くのP&Oの取締役は、旗艦がスクラップにされるかもしれないこと（P&Oは船を売却してさらに運航することはなかった）と、船隊が元オリエント船で構成されることに愕然とした。役員会での論争の末、決定は覆され、オルソヴァは1973年末に退役した。この船は台湾の船舶解体業者に売却され、1974年2月14日に高雄に到着して解体された。[4]
引用
参考文献
- ミラー、ウィリアム H. ジュニア (1995)。『遠洋定期船の図解百科事典、1860-1994』。ニューヨーク、ドーバー。ISBN 978-0-486-28137-7。
- バティ、スチュアート (1984)。通過した船舶。フレンチズフォレスト、ニューサウスウェールズ州: リード。
- ブレマー、スチュアート (1984)。『ホーム・アンド・バック：オーストラリアの客船黄金時代』シドニー：ドリームウィーバー・ブックス。
外部リンク
- 「SS オルソヴァ」。P &O「ストラス」シスターズ。
- アクロス・ザ・パシフィック リール 1 (映画)。ブリティッシュ・パテ。1964 年。
- オルソワ裁判（映画）。ブリティッシュ・パテ。1954年。
- テスト XI オフ「ダウン アンダー」（映画）。英国パテ。 1954年。
- 「オルソヴァを特集した広告ポスター」。P &O Heritage。
- 「P&Oとオリエントライナー」。商船海軍のノスタルジア。