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 トンガ、ババウ島のオリアナ
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| 歴史 | |
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| 名前 | オリアナ: 1960–2005 |
| 所有者 |
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| オペレーター | 1960～1966年、P&O-オリエントラインズ。1966～1973年、P&Oラインズ、1973～1986年、P&Oクルーズ |
| 登録港 | ロンドンイギリス |
| ルート | サウサンプトンからシドニーまでスエズ経由で行き、太平洋を横断して米国西海岸へ、時々パナマ運河経由で戻る (1973 年のクルージング) |
| 注文済み | 1956 |
| ビルダー | ヴィッカース・アームストロング |
| 料金 | 1,250万ポンド（1956年） |
| ヤード番号 | 1061 |
| 横たわった | 1957年9月18日[1] |
| 発売 | 1959年11月3日 |
| 完了 | 1960 |
| 処女航海 | 1960年12月3日 |
| 使用中 | 1960–1986 |
| 故障中 | 1986年3月27日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1986年にホテル船に改造されました。2004年の嵐の後、船が停泊中に沈没し、再浮上後に解体されたため、サービスは終了しました。 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 総登録トン数41,910トン |
| 長さ | 804フィート（245.1メートル） |
| ビーム | （成型）97.1フィート（30.5メートル） |
| 下書き | 32フィート |
| 設置電力 | 80,000馬力 |
| 推進 |
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| スピード |
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| 容量 | 製造当時、1等車638台、観光車1,496台（1973年、1等車1,750台） |
| クルー | 建設当時は980。（1973年、780） |
SS オリアナは、オリエント蒸気航行会社の最後の定期船でした。イギリス、カンブリア州バロー・イン・ファーネスのヴィッカース・アームストロング社で建造され、1959年11月3日にプリンセス・アレクサンドラ号によって進水しました。オリアナは最初、オリエントライン社の船として登場し、コーン色の船体を持ち、1966年に同社が完全にP&Oグループに吸収されました。世界一周の旅客航路が採算が取れなかったため、P&Oの白い船体のオリアナは、1973年からフルタイムのクルーズ船として運航されました。1981年から5年後に退役するまで、オリアナはオーストラリアのシドニーを拠点とし、太平洋や東南アジアの港へ運航していました。1986年初頭にP&Oの要件を満たさないと判断されたこの船は、最初は日本で、後に中国で、水上ホテルおよび観光アトラクションとして売却されました。 2004年に大連港に停泊中に激しい嵐により被害を受けたため、SSオリアナ号は2005年に地元の解体業者に売却されました。
歴史
1954年5月、オリエント蒸気航行会社は、イギリスからオーストラリアへの航路でSSオロンテスとRMSオリオンに代わる船の計画を開始しました。計画の初期段階では1隻の船が求められ、オーバスタスと名付けられましたが、最終的にオリアナに決まりました。これは、イギリス女王エリザベス1世と、即位したばかりのエリザベス2世女王の両方を詩的に表現したものです。[2]
オリアナ号の処女航海は1960年12月のサウサンプトンからシドニーへの航海であり、この航海中にオリアナ号はフリーマントル旅客ターミナルに停泊した最初の定期船となった。[3]オリアナ号は総トン数41,915トンで、2等級（ファーストクラスとツーリストクラス）で2,000人以上の乗客を収容でき、1961年に45,733トンのSSキャンベラ号が就航するまで、英国からオーストラリア、ニュージーランドへの航路で一時的に最大の客船であった。しかし、キャンベラはスピードでオリアナ号に匹敵することはできなかった。オリアナ号は1960年の引き渡し前のトライアルで30.64ノットを記録し、 P&O艦隊で最速の船としてゴールデンコッカレル賞を獲得し、1986年に引退するまでその栄誉を保持していたが、その時にキャンベラ号に返還された（キャンベラ号のスピードはその時までに23ノットに低下していたにもかかわらず）。キャンベラ号の最後の航海では、両船がカンヌ沖に停泊し、引き継ぎを行うためにボートが派遣された際に、ゴールデンコッカレル号 は新しいMVオリアナ号に引き渡された。
1962年、オリアナ号はUSS キアサージ （CVS-33）と衝突し、損傷が発生し、最終的には米国政府との訴訟（オリエント蒸気航行会社対米国）に発展した。[4]
1970年8月、オリアナ号はサウサンプトンを出港中に火災に見舞われた。[5]この深刻な火災は、アメリカ、ニュージーランド、 [6]オーストラリアに向かう途中、大西洋を横断する航海の初めにボイラー室で火災が発生したときに発生した。修理には2週間以上かかった。
1973年からオリアナ号はワンクラスのクルーズ船として運航するよう改造され、1981年から1986年3月の引退までシドニーを拠点としていた。シドニーのピアモント埠頭21番地に2か月間停泊した後、同船は売却され、日本の大阪[7]に移され、水上ホテルとなった。同船は1987年から大分県別府市で水上博物館として機能したが[7]、この事業は結局成功せず、 1995年に中国の投資家に売却された。同船は2002年に大連に移されるまで、上海で水上ホテルおよび観光施設として機能した。2004年、オリアナ号は嵐で損傷を受けた。修理は不可能であることが判明したため、 2005年に船舶解体場に曳航され解体された。 [8]
1995年、 P&Oクルーズの船MVオリアナ号にオリアナ号という名前が割り当てられました。
参照
参考文献
- ^ 「P&O Heritage、船舶ファクトシート、Oriana (1960)」(PDF)。
- ^ マッカート. SSオリアナ. p. 5.
- ^ 「ビクトリア・キー」。評価文書。西オーストラリア州文化遺産評議会。2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月27日閲覧。
- ^ 「Orient Steam Navigation Company v. United States, 231 F. Supp. 469 (SD Cal. 1964)」。Justia Law 。 2016年1月7日閲覧。
- ^ 「オリアナ・オン・ファイア 1970」。Ships Nostalgia 2008年8月5日。
- ^ 「海事」.
- ^ ab 「沿革」。 大和リゾート株式会社。2013 年8 月 5 日に取得。
- ^ ミラー、ウィリアム H. (2006)。運命の船：グレートオーシャンライナー災害。ドーバー。p. 115。ISBN 0-486-45366-9。
さらに読む
- マッカート、ニール (1992)。SSオリアナ - 最後の偉大な東洋定期船。チェルトナム: FAN パブリケーションズ。ISBN 0-9519538-0-X。
外部リンク
- SSマリタイムのオリアナ