ダッソー ミラージュ IV

ミラージュIV
2000年のロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥーでのミラージュIV
一般情報
タイプ	超音速 戦略爆撃機
国籍	フランス
メーカー	ダッソー・アビエーション
プライマリユーザー	フランス空軍
建造数	62 + 4 プロトタイプ
歴史
製造	1963–1968
導入日	1964年10月1日
初飛行	1959年6月17日
引退	1996年 すべての爆撃機型 2005年 すべての偵察機型
開発元	ダッソー ミラージュ III

ダッソーミラージュ IVは、フランスの超音速 戦略爆撃機および偵察機です。ダッソー アビエーションによって開発されたこの機体は、 1964 年 10 月にフランス空軍に配備されました。長年にわたり、フランスの核抑止攻撃部隊であるフォース ド フラッペの核三本柱の重要な一部でした。ミラージュ IV は 1996 年に核攻撃の役割から退役し、2005 年には完全に運用から退役しました。

1960 年代には、ミラージュ IV を輸出する計画がありました。ある提案では、ダッソーは英国航空機会社と提携して、英国空軍および他の輸出顧客向けにミラージュ IV の派生型を共同で製造する予定でしたが、このプロジェクトは実現しませんでした。ミラージュ IV は、最終的に他の航空会社には採用されませんでした。

1950年代、フランスは核兵器を製造するための大規模な軍事計画に着手したが、既存のフランスの航空機は核兵器の運搬には不向きであることが認められた。^[1]そのため、運搬任務を遂行するために設計された超音速爆撃機の開発は、フランスの独立した核抑止力のより広範な開発の一環として、1956年に開始された。1956年5月、ギー・モレ政府は、重量3トン、長さ5.2メートルの核爆弾を2,000km（空中給油なし）運搬できる、空中給油可能な超音速爆撃機の仕様を作成した。^{[2]航空作家の}ビル・ガンストンとピーター・ギルクリストによると、仕様に超音速が含まれていたことは、当時多くの人にとって「驚き」だったという。^[3]

政府当局とダッソーのスタッフが共同で定義した最終仕様は、1957年3月20日に承認された。シュド・アビエーションとノール・アビエーションは、どちらも既存の航空機をベースにした競合する提案を提出した。シュド・アビエーションは、47キロニュートン（10,500ポンド）の推力を持つSNECMA Atarエンジンを搭載し、マッハ0.9で戦闘半径2,700キロメートル（1,700マイル）のシュド・アビエーション・ヴォートゥールを延長したスーパー・ヴォートゥールを提案した。 ^{[2]ダッソーのミラージュIVの提案は}、ダッソー・ミラージュIII戦闘機と未完成のミラージュII迎撃機から派生した1956年初頭の双発夜間戦闘機の提案に基づいており、低コストと開発の簡素化が見込まれることから選ばれた。 ^{[3] [4]} 1957年4月、ダッソーは設計競争に勝ったことを知らされた。^[3]

ダッソーがミラージュ IV 01と名付けた試作機は、翼面積が2倍、エンジンが1基ではなく2基、空車重量が2倍であったにもかかわらず、ミラージュ IIIA とよく似ていた。^[3]また、ミラージュ IV はミラージュ III の3倍の機内燃料を搭載していた。この機体の空力特性はIIIと非常に似ていたが、全く新しい構造とレイアウトが必要だった。この試作機は全長20メートル (67フィート)、翼幅11メートル (37フィート)、翼面積62平方メートル (670平方フィート)、重量約25,000キログラム (55,000ポンド) であった。^[5]この試作機は、機械加工および化学ミル加工された厚板、テーパードシート、少量のチタン、尾翼の先端部を含む多くの場所の一体型燃料タンクなどの新機能を取り入れ、ミラージュ III よりもかなり進歩していた。^[2]

01は、長時間の超音速飛行から生じる問題を調査、解決するために作られた実験的なプロトタイプでした。当時、マッハ1.8以上で長時間巡航するように設計された航空機はなく、かなりの技術的および運用上の不確実性がありました。武器関連の問題も別の問題でした。パリ近郊のダッソーのサンクラウド工場で01を製造するのに18か月かかりました。 1958年後半、航空機は仕上げと地上テストのためにムラン-ヴィラロッシュ飛行試験場に移されました。1959年6月17日、1954年以来5年間の休暇を取っていたフランスの将軍ロラン・グラヴァニが01で初飛行を行いました。^{[6] [7] [8]}

1960年9月19日、ルネ・ビガン（グラヴァニに代わってテストパイロットに就任）は、パリとムラン基地周辺の1000キロメートル閉回路での速度の世界記録を時速1,822キロメートル（時速1,132マイル）に更新した。 ^{[6] [9]} 9月23日のフライト138は、最初のパフォーマンスを裏付け、500キロメートル閉回路での平均速度を時速1,972キロメートル（時速1,225マイル）にまで引き上げ、マッハ2.08からマッハ2.14の間で飛行した。ミラージュIV 01プロトタイプは、1959年秋のテスト中に小さな変更を受け、最も顕著なのは尾翼の拡大（高さのわずかな減少、弦長の大幅な増加）であった。^[10]

航続距離を延ばすため、大幅に大型化したミラージュIVBの設計が研究された。この設計は、ライセンス生産されたスネクマ社製プラット・アンド・ホイットニーJ75エンジン2基を搭載し、翼面積はプロトタイプIVの70m²（750平方フィート）に対して120m²（1,290平方フィート）、速度はマッハ2.4、総重量は64,000キログラム（140,000ポンド）であった。^[11]ミラージュIVBの提案は、双方向（フランスへの帰還を含む）の攻撃任務を確実に飛行できるようにしたいというドゴールの関心に応えて始まった。^[8]しかし、この航空機の開発は、1959年7月にコスト増大のため最終的に中止され、代わりに空中給油に頼る決定が下されたことも要因の1つであった。^[11]

ミラージュ IVBは高価すぎると判断されたため、最初の試作機よりわずかに大きい中型のミラージュ IVAが、さらに3機の試作機の製造に選ばれた。 ^[6]この航空機の翼面積は77.9平方メートル（839平方フィート）で、重量は約32,000キログラム（70,000ポンド）であった。 ^[12] 1960年4月4日、50機のミラージュ IVAの量産機の正式発注が出された。^[13] 3機の試作機は1961年から1963年にかけて製造され、初飛行は1961年10月12日、1962年6月1日、および1963年1月23日であった。 ^{[12] 1962年までに、2機目の試作機は}アルジェリア南部のコロンベシャールにある試験場で核爆撃の模擬実験を行った。 [ ^13] 3番目の試作機には航法/爆撃システムと空中給油プローブが装備されていた。4番目の試作機ミラージュIVA-04は、基本的にその後に続く量産機の代表例であった。^[12]

生産にあたっては、機体のさまざまな部分がシュド・アビエーション（主翼と後部胴体）とブレゲ・アビエーション（尾翼）に下請けされた。ブレゲ・アビエーションは1967年までダッソーとは別会社だった。ダッソーは前部胴体と飛行制御システムを社内で製造した。^[7]プロトタイプとその後の生産機の両方の製造は、フランスの核能力の維持を外国の供給業者に依存しないという明確な要件によってしばしば妨げられた。このため、ミラージュIVには当初、慣性航法システムがなかったが、これはフランスの産業がこの装置をまだ生産できなかったためである。^[14]

1963年12月7日 、最初の量産型ミラージュIVAが初飛行を行った。^{[15] 62機のシリーズが製造され、} 1964年から1968年にかけて就航した。ダッソーはミラージュIVを最初から低空飛行用に設計していたが、^[16] 1964年11月に発注された最後の12機は、低空飛行性能を向上させるため、飛行制御、航空電子機器、構造の詳細など、いくつかの点で以前の機種と異なっていた。このバッチには、より新しいプラット・アンド・ホイットニー/SNECMA TF106 ターボファンエンジンを搭載する予定だった。^[13]最後の12機のミラージュIVに施された改良は、後に全機に遡及的に適用された。^[16]

1963年12月、ダッソーはミラージュIV-106の派生型を提案した。スネクマTF106（ライセンス生産のプラット・アンド・ホイットニー）エンジン2基、総重量105,000ポンドに拡大された胴体、地形回避レーダーを搭載し、アメリカのダグラスGAM-87スカイボルト 空中発射弾道ミサイルのフランス版を装備していた。^[17]このバージョンは非常に高価になると考えられ、最終的には発注されなかった。

1963年、オーストラリア政府は、主にインドネシア空軍がミサイル搭載のツポレフTu-16爆撃機を購入したことに対抗するため、オーストラリア空軍のイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラ爆撃機の代替機を模索した。 ^{[18]ダッソーは、}ロールスロイス・エイボンエンジンを搭載したミラージュIVAのバージョンを提案した。オーストラリア空軍元帥フレデリック・シェルガーは、1961年にIVAの購入を真剣に検討した。これは、IVAが（開発中だったBAC TSR-2とは対照的に）すでに運用されている実績のあるハードウェアであると考えられていたためである。その後、ジェネラル・ダイナミクスF-111Cに落ち着いた。^[18] IVAはこの役割のために最終候補に挙がった5つの航空機タイプの1つであったが、最終的にF-111Cが選ばれた。^{[19] [20]}

1965年4月、英国政府はTSR-2偵察攻撃機の開発を中止した。しかし、運用上の要件は依然として存在していたため、これに応えてホーカー・シドレー社はバッカニアS.2を、米国はジェネラル・ダイナミクス社F-111Kを提案し、1965年7月にはダッソー社とブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション（BAC）が共同でミラージュIVの改良型を提案した。^{[21] [22]}ミラージュIV*またはミラージュIVS （Sはスペイの略）として知られるダッソー/BAC機は、より強力なロールスロイス スペイターボファンエンジンに換装され、合計185キロニュートン（41,700ポンド）の出力を誇り、より大型（胴体の奥行きが7.6センチメートル（3インチ）増加し、前方胴体が約0.61メートル（2フィート）延長され、重量が36,000キログラム（80,000ポンド）となる予定）となり、TSR-2用に計画されていた航空電子機器を使用する予定であったが、BACはフランス製のアンティロープレーダーを希望した。^[23]設計はダッソーによるものであったが、生産はダッソーとその下請け業者（主翼、中央胴体、尾翼）とBAC（前部胴体と後部胴体）が共同で行うことになっていた。この提案が却下されるまで、最終組み立て場所は決定されていなかった。^[12]ミラージュIV*は最大9,100キログラム（20,000ポンド）の爆弾を搭載する予定でした。^[24]

ミラージュIV*は飛行距離を除いてほぼすべてのRAFの要件を満たしていると主張され、速度ではわずかにF-111を上回り、航続距離は少なくとも同等であると主張する者もいる。^[25]推定コストは機体1機あたり232万1000ポンド（50機の場合）、または206万7000ポンド（110機の場合）で、F-111Kの価格よりも安かった。^[26]しかし、この提案に関する航空省とRAFの調査では、RAFの低高度性能要件を満たすためにさらなる変更が必要であることがわかった。これには、機体の強化と、パイロットと乗員の両方の視界を改善するためにコックピットの窓ガラスの改良が含まれていた。また、胴体が長くなったにもかかわらず、航続距離が大幅に不足していた。^[21] BACは、ミラージュIV*に対する英国政府の評価は「比較的表面的」であると主張した。^[26]ミラージュIVをテスト飛行したRAFのパイロットは、その低高度での操縦性に「好印象を受けた」。^{[26] [27]しかし、}国会議員のジュリアン・リズデールやロイ・ジェンキンスを含む一部の英国政府関係者は、ミラージュIV*が整備されていない滑走路から、あるいは低空で運用できる能力に疑問を呈し、F-111が「独自のクラス」の優れた航空機であると主張した。^[28]航空歴史家ビル・ガンストンは、ミラージュIVの低空飛行ミッションは1963年から計画されており、ミラージュIVは1965年以来定期的に低空で運用されていたと指摘し、戦略爆撃機が整備されていない滑走路から運用できる能力は歴史的に重要ではないと主張している。^[26]

最終的には、技術的な理由だけでなく、戦略的な政治的理由からも、F-111Kが好まれ（後にキャンセルされた）、スペイエンジン搭載のミラージュは放棄された。^{[21] [29] [30]}

BACとダッソーはミラージュIV*をフランスに販売し、インド、おそらくイスラエルなどさまざまな国に輸出することを望んでいたが、英国での販売がなかったため、その可能性はなくなった。^[26]一部の航空ジャーナリストは、ミラージュIV*の拒否が英仏共同事業に対するフランスの関心を弱めた可能性があると主張している。^[31]

ミラージュIVはミラージュIII戦闘機とデザイン上の特徴と外観上の類似性を共有しており、無尾翼デルタ翼と単一の四角い頂点を持つ垂直尾翼を備えている。しかし、主翼は高速性能を向上させるために大幅に薄くなっており、翼弦比は根元でわずか3.8%、先端で3.2%である。この主翼は当時ヨーロッパで製造された中で最も薄く、世界でも最も薄い主翼の1つであった。^[7]高価な中型爆撃機の提案よりも大幅に小型であったが、ミラージュIVは先行機のミラージュIIIの約3倍の重量であった。^[32]

ミラージュ IV は、スネクマ アタール ターボジェット エンジン 2 基を搭載し、胴体の両側にある 2 つの吸気口から空気が供給されます。吸気口には、スリス (「マウス」) と呼ばれる半円錐形のショック ディフューザーがあり、速度が上昇するにつれて前方に移動して、衝撃波の角度に合わせて吸気口を調整します。この機体は超音速まで到達できます。機体の温度制限により、高度ではマッハ 2.2 が限界ですが、より高速まで到達できます。ミラージュ III で使用されているモデルとほぼ同じですが、アタール エンジンは、高高度超音速飛行中に推力を高めるために、空気の流れが大きく、オーバースピード制限が 8,400 rpmから8,700 rpm に引き上げられました。^[14]最初のミラージュ IV プロトタイプには二重まぶたのエンジン ノズルが装備されていましたが、量産機には降下率と対気速度に応じて自動的に変化する複雑な可変ジオメトリノズルが装備されていました。 ^{[33] [34]}

この機体には14,000リットル（3,700米ガロン）の機内燃料があり、特にアフターバーナー作動時にはエンジンの燃料消費量が非常に多かった。^[32]燃料は翼内の一体型タンクのほか、吸気ダクトの間と外側、ダクトとエンジンの下、尾翼の主桁の前方にある胴体の二重外板部分にも収容されていた。これにより機内総容量は6,400キログラム（14,000ポンド）となった。^[13]給油プローブが機首に組み込まれており、ミラージュIVは外部ドロップタンクを装備してもソ連国境までしか燃料を供給できなかったため、空中給油が作戦中に必要になることが多かった。そのため、往復飛行を可能にするために給油が必要となった。^[35]大国間で核戦争が起こった場合、ホストの航空基地が破壊されているため、燃料を持ち帰る意味はほとんどないと考えられていました。代わりに、生き残ったミラージュIVは兵器を配達した後、近くの中立国の基地に着陸するように転用されました。^[36]

パイロットとナビゲーターの2人乗りの乗員は、それぞれが別々のクラムシェルキャノピーの下にあるタンデムコックピットに座った。^[27]爆撃/航法レーダーは、胴体の下の吸気口とコックピットの後部の間にある斜め向きのレドーム内に収納されている。ミラージュIVの搭載された航空電子機器システムの多くは、レーダー通信、航法計器、爆撃装置など、トムソンCSF社によって製造された。^[32]その他の航空電子機器要素はダッソー社自身とSFENA社によって提供された。搭載されている主要なサブシステムのうちフランス製でないものは、マルコーニ社製のAD.2300ドップラーレーダーだけだった。^[13]自由落下する弾薬は、ナビゲーターの位置から腹部ブリスターに取り付けられた潜望鏡を使用して狙うことができた。 ^[14]

ミラージュIVは各翼の下に2つのパイロンがあり、内側のパイロンは通常、2,500リットル（660ガロン（米国））の容量の大型ドロップタンクとして使用されます。外側のパイロンには通常、内部の妨害および対抗手段システムを補完するためのECMとチャフ/フレアディスペンサーポッドが搭載されていました。後の航空機では、この装備には通常、左翼の下にバラックスNGジャマーポッド、右翼の下にBOZ消耗品ディスペンサーが含まれていました。このタイプには機関砲は装備されませんでした。初期のミラージュIVAには、エンジンの下に胴体のくぼみがあり、60ktの威力を持つAN-11またはAN-22核兵器を 1つ搭載できました。ミラージュIVは、ロケット補助離陸（RATO）用に、翼フラップの下に12個の固体燃料ロケットを斜めに搭載できます。 ^{[12] [35]}

1972年以降、12機の航空機が 爆弾倉にCT52偵察ポッドを搭載する装備も備えた。これらの航空機は偵察用ミラージュIVRと名付けられた。CT52にはBA（ Basse Altitude、低高度）またはHA（Haute Altitude 、高高度）バージョンがあり、3台または4台の長距離カメラを搭載していた。3番目の構成では赤外線ラインスキャナを使用していた。CT52にはデジタルシステムがなく、旧式のウェットフィルムカメラに依存していた。このシステムが初めて実戦投入されたのは1974年9月のチャドでの任務中だった。^[37]

1980年代には、合計18機のミラージュIVにセンターラインパイロンと関連機器が改造され、核ミサイル「エア・ソル・モワヌ・ポルテ（ASMP）」スタンドオフミサイルを搭載・発射できるようになった。^[38]ミラージュIVAは、ドロップタンクとECMポッドを犠牲にして、理論上は最大6発の大型通常爆弾を搭載できたが、実際にはそのような武装はほとんど装備されなかった。^[39]

1964年2月、フランス空軍へのミラージュIVの納入が開始され、同年10月1日にはフランス初のミラージュIV飛行隊が運用開始となった。^{[13] [41]}ミラージュIV爆撃機部隊はすぐに4機ずつの9飛行隊（2組、1機は核爆弾を積んだ航空機、もう1機はバディ給油タンカー）から構成されるようになった。完全に編成されると、部隊は3つの航空団から構成されるようになった。これらの航空団はそれぞれ3つの爆撃飛行隊に分かれ、それぞれが合計4機のミラージュIVを装備し、敵の攻撃で爆撃機部隊全体が壊滅する可能性を最小限に抑えるため、それぞれ異なる基地に配備された。これらの飛行隊は以下の通り。^{[42] [43]}

• 1/91モン・ド・マルサンを拠点とする「ガスコーニュ」
• 2/91カゾーを拠点とする「ブルターニュ」
• 3/91クレイユを拠点とする「ボーヴェシス」
• 1/93イストレ基地「ギュイエンヌ」
• 2/93オランジュに拠点を置く「セヴェンヌ」
• 3/93カンブレーを拠点とする「サンブル」
• 1/94 'Bourbonnais' 拠点:アヴォード
• 2/94 サンディジエを拠点とする「マルヌ」
• 3/94 リュクスーユに拠点を置く「アルボワ」

フランスは、独自の核抑止力であるForce de Frappe（通称 Force de Frappe）を設立した後、1966年にNATOの軍事指揮系統から脱退した。^{[44]ドゴールは、独立した}Force de Frappeの重要な構成要素であるミラージュIV艦隊の運用体制が、NATOからのフランスの脱退決定に大きく影響し、国家としての独立を確保するためにはフランスの独立した核抑止力が必要であると考えていた。^[45] 1964年から1971年まで、ミラージュIVはフランスの唯一の核兵器運搬手段であった。この時点で、ミラージュIVはそれぞれ60キロトンの核爆弾1発を搭載していた。^[46]

警戒態勢には、36機のミラージュIVが稼働中だった。常時12機が空中におり、さらに地上に12機が4分間の待機態勢で、最後の12機は45分間の待機態勢で待機し、それぞれに機能的な核兵器が搭載されていた。これら36機の稼働中の航空機は、26機の予備機と交代で運用され、予備機は飛行可能な状態に保たれるか、または整備作業の対象となった。この機種が就役してから最初の10年間で、ミラージュIV艦隊だけで20万時間以上飛行し、4万回の空中給油作業が行われた。一時は、ミラージュIVの運用にフランス空軍のスペアパーツ予算の44%が費やされていた。^[47]

ミラージュIVA部隊の主な攻撃目標は、ソ連の主要都市と基地であった。空中給油により、この飛行機はフランスの基地から出撃し、モスクワ、ムルマンスク、またはウクライナのさまざまな都市を攻撃することができた。フランスの核抑止力の設計者であるピエール・マリー・ガロワ空軍准将は、ミラージュIVの正当性を次のように説明した。「フランスは、ロシアの10の都市に値する戦利品ではない」^[3]

ミラージュIVA機群に給油するため、フランスはアメリカ製のボーイングC-135Fタンカーを14機（12機＋予備2機）購入した。^[2]ミラージュIVAはペアで運用されることも多く、1機が兵器を搭載し、もう1機が燃料タンクとバディ給油パックを搭載し、目標に向かう途中でパートナーに給油できるようにした。^[48]それでも、いくつかの情報源によると、想定されたミッションプロファイルの一部は実際には片道であり、乗組員はソ連の都市を爆撃した後に戻る機会がなかったという。^[49]ミラージュIVがミッション後に帰還できないことは、この航空機の開発初期から議論の的となっていた。^[47]

飛行乗務員と地上乗務員は、主にボルドーに駐留する戦略空軍司令部328によって訓練を受けた。数機のノール・ノラトラは、ナビゲーターの訓練を目的として、ミラージュIVのレーダー、制御コンソール、追加の発電機を取り付けて特別に改造されたが、後にミラージュIVPの航空電子機器の多くを搭載したカスタマイズされたダッソー・ファルコン20の2機に置き換えられた。^[50]

当初、基本的な攻撃飛行プロファイルは、マッハ 1.85 の速度で「高高高」で、最大半径 3,500 km (2,175 マイル) までの目標と交戦するものでした。1960 年代後半、地対空ミサイル防衛の脅威により高高度飛行が危険すぎると判断されたため、ミラージュ IVA は低高度侵入用に改造されました。低空飛行では、最大攻撃速度が 1,100 km/h (680 mph) に低下し、戦闘半径も減少しました。1963 年までに、ミラージュ IV が関与するミッションの大半は低空飛行として計画されていました。^{[17] 1964 年までに、ミラージュ IVA は、パイロットにかなりの作業負荷をかけ、搭乗者に高レベルの}乱気流を課す地形追従レーダーの支援なしに、高度 200 フィートで侵入訓練を行っていました。^[48]

フランス空軍は、1960年代にミラージュIVをあらかじめ整備された滑走路に分散配置し、生存性の向上を図った。強化バンカーの使用も検討されたが、経済的に非現実的であることが判明した。^[48] 1970年代までに、ミラージュIVは低高度を飛行しているときでも防空網に対して脆弱であり、AN-11やAN-22などの重力爆弾の投下が非現実的であることが明らかになった。そのため、抑止力の役割の大部分を地上発射型ミサイルや潜水艦発射弾道ミサイルの代替手段に移すことが決定された。その結果、ミラージュIVの1つの航空団が、艦隊全体の損耗損失もあって、1976年に退役した。^{[51] [52]}

1973年には、40機のミラージュIVが1980年代までフランスの核抑止力の一部として機能し続け、着実に改良が行われると報告された。^[53] 1975年、すべてのミラージュIVは段階的に新しい緑/灰色の迷彩塗装で塗装された。^[52] 1979年、戦略核戦力と戦術核戦力の両方で使用される自由落下爆弾の有効性が低下したことに対応して、ASMPスタンドオフミサイルの開発が開始された。ASMPは最大400 km（250マイル）の射程を持ち、150キロトンまたは300キロトンの核弾頭を1つ選択的に装備することができた。^[54] 1981年から1983年にかけて、ミラージュIVを発射台として使用して、ダミーのASMP、後に実際のASMPのさまざまなテスト発射が行われた。 ^[52]

1984年7月、合計18機のミラージュIVAを、従来の爆弾の代わりにASMPミサイルを搭載できるようにアップグレードする契約が正式に交付され、これらの航空機はミラージュIVP（ペネトレーション）と再指定されました。^{[54] [55]}ミラージュIVAからIVPへの改造には、航空機の多数の改造と再加工が必要でした。深いセンターラインパイロンが追加され、1発のASMPミサイルまたはCT52偵察ポッドのいずれかを収容できるようになりました。^[52]メインレーダーと電子機器スイートは取り外され、より新しいものに交換されました。その他の改造されたシステムには、ナビゲーションシステム、飛行制御システム、コックピットのさまざまな要素が含まれます。1982年10月12日、最初の近代化されたミラージュIVPが初飛行を行い、1986年5月1日に現役に復帰しました。^{[39] [56]}

1985年8月、ミラージュIVPを隣国西ドイツ内の空軍基地に配備するというフランスの提案が公表された。この配備は、フランスの伝統的な核防衛政策からの大きな哲学的逸脱となるはずだった。^[57]航空作家のビル・ガンストンとピーター・ギルクリストは、フランス当局は歴史的に、ミラージュIVを友好国領土で回収するという選択肢を過度に楽観的であるとして軽視してきたと主張している。なぜなら、フランスの核攻撃の余波でそれらの国が非友好的または敵対的になる可能性があるからだ。^[3]

1996年7月31日、ミラージュIVPは爆撃機としての任務を正式に退役し、核任務はミラージュIVから新型のダッソー ミラージュ2000Nに移管された。^{[58] EB 2/91は解散し、EB 1/91はERS 1/91（} Escadron de Reconnaissance Stratégique、戦略偵察飛行隊）に改称され、 ^{[59]残りのミラージュIVP5機は}モン・ド・マルサンを拠点として使用され、残りの航空機はシャトーダンに保管された。^{[60]偵察任務では、ミラージュIVPは}ボスニア、イラク、コソボ、アフガニスタンで運用された。

ES 1/91 ガスコーニュの現存するミラージュIVPは2005年に退役し、ボルドー・メリニャックの戦略航空部隊教育センター（CIFAS）に保存・保管されている。2005年に偵察機仕様のミラージュIVPがすべて退役したため、しばらくの間、フランス空軍のミラージュF1 CRが空中偵察任務を遂行できる唯一の航空機となった。ミラージュIVPの長期的な代替機は、デジタルカメラ機器を備えた最新のPRNG Pod de Reconnaissance Nouvelle Génération（新世代偵察ポッド）を装備したミラージュ2000N航空機であった。^[61]

ミラージュ IV は乗組員に人気があり、飛行が楽しかった。さらに、その古さと複雑さを考えると、メンテナンスは驚くほど少なかった。^[要出典]

 フランス

• フランス空軍

• ミラージュ IV A s/n:2-AB は、パリ・ル・ブルジェの航空宇宙博物館に展示されています。
• ミラージュ IV A s/n:4-AC はロシュフォール空軍基地に展示されています。
• Mirage IV A s/n:6-AGはサヴィニー・レ・ボーヌに展示されています。
• ミラージュIV Aシリアルナンバー9-AHはパリ・ル・ブルジェ航空宇宙博物館に展示されている。この実機はタムレ実験で実弾を投下した。^{[62] [63] [64]}
• ミラージュ IV Aシリアルナンバー:16-AO はサン・ディジエ空軍基地に展示されている。^[要出典]
• Mirage IV A s/n:18-AQはサヴィニー・レ・ボーヌ博物館に展示されています。
• ミラージュ IV A s/n:31-BCは、ヨーロッパ航空博物館に展示されています。
• ミラージュIV A s/n:32-BEはオレンジ空軍基地に展示されています。
• ミラージュIV Aシリアルナンバー:43-BPはモン・ド・マルサン空軍基地に展示されている。^[要出典]
• ミラージュIV A s/n:45-BRはかつてパリ科学博物館に展示されていましたが、2016年にヨークシャー航空博物館に寄贈され、2017年3月に機体到着しました。^[65]

• ミラージュIV P 1「AP」はシャトーダン空軍基地（CANOPEE博物館）に展示されています。
• ミラージュIV P 11-AJはボルドー空軍基地に展示されています。
• ミラージュIV P 23-AVはカゾー空軍基地に展示されています。
• ミラージュ IV P 25-AXは、エジプト航空産業博物館に展示されています。
• ミラージュ IV P 26-AYはエール アンシエンヌ トゥールーズに展示されています。
• ミラージュ IV P 28-BA航空博物館クレマン・アデル。
• アヴォールド空軍基地に展示されているミラージュIV P29 -BB。車輪を格納し、エンジンノズルに加工されたサポートを取り付けた飛行中の機体を再現しています。
• ミラージュIV P 36「BI」がイストル空軍基地に展示されています。
• ミラージュIV P 59「CF」がクレイユ空軍基地に展示されています。
• ミラージュIV P61 「CH」はサン・ディジエ航空レトロ博物館に展示されています。
• ミラージュ IV P 62 "CI" は、パリ・ル・ブルジェの航空宇宙博物館に展示されています。^[66]

浸透増強 からのデータ^[67]

一般的な特徴

• 乗員: 2名 (パイロット、航法士/爆撃手)
• 長さ: 23.49 m (77 フィート 1 インチ)
• 翼幅: 11.85 m (38 フィート 11 インチ)
• 高さ: 5.4 m (17 フィート 9 インチ)
• 翼面積: 78 m ² (840 平方フィート)
• 翼型： 根元： 3.8%、先端： 3.2% ^[68]
• 自重: 14,500 kg (31,967 ポンド)
• 総重量: 31,600 kg (69,666 ポンド)
• 最大離陸重量: 33,475 kg (73,800 lb)
• 動力源: SNECMA Atar 9K-50 アフターバーナーターボジェットエンジン2基、各49.03 kN (11,020 lbf) 乾燥推力^[69]  、アフターバーナー付き70.61 kN (15,870 lbf)

パフォーマンス

• 最高速度:高度 13,125 m (43,100 フィート) で 2,340 km/h (1,450 mph、1,260 kn)
• 最高速度：マッハ2.2
• 戦闘範囲: 1,240 km (770 マイル、670 海里)
• フェリーの航続距離: 4,000 km (2,500 マイル、2,200 海里)
• 実用上昇限度: 20,000 m (66,000 フィート)
• 高度までの所要時間: 4 分 15 秒で 11,000 メートル (36,000 フィート)

武装

• 爆弾:
  

• AN-11自由落下型核爆弾1発または
• AN-22自由落下型核爆弾1発または
• 1 ×エアソル・モエンヌ・ポルテ核ミサイル (ミラージュ IVP)
• 16 × 454 kg (1,000 lb) 自由落下型通常爆弾

航空電子機器

• トムソンCSF航法レーダー
• ドップラー航法
• 戦略偵察用CT-52センサーポッド

• アブロ バルカン
• コンベア B-58 ハスラー
• ノースアメリカン A-5 ヴィジランテ
• ツポレフ Tu-22

• ドナルド、デイビッド、ジョン・レイク。世界の軍用航空機百科事典。ロンドン：Aerospace Publishing、1994年。ISBN 1-874023-95-6。 
• ガンストン、ビル。『西部の爆撃機』。ニューヨーク：チャールズ・スクリブナー・アンド・サンズ、1973年。ISBN 0-7110-0456-0。 
• ビル・ガンストン、ピーター・ギルクリスト著『ジェット爆撃機：メッサーシュミット Me 262 からステルス B-2 まで』オスプレイ社、1993 年、ISBN 1-85532-258-7。 
• ジャクソン、ポール。『現代の戦闘航空機23：ミラージュ』。シェパートン、イギリス：イアン・アラン、1985年。ISBN 0-7110-1512-0。 
• ジャクソン、ポール。 「浸透増強」。『エア・インターナショナル』、1987 年 4 月、Vol. 32 No. 4。163 ～ 171 ページ。 ISSN 0306-5634。
• レイク、ジョン。 『爆撃機大全：第一次世界大戦から現代までの世界最重要爆撃機』ゼニス・インプリント、2002年。ISBN 0-7603-1347-4。 
• ミッシェル、サイモン。ジェーンズ民間軍事アップグレード 1994-95。コールズドン、イギリス：ジェーンズ情報グループ、1994年。ISBN 0-7106-1208-7。 
• ソコルスキー、ヘンリー D. 『MAD になる：核による相互確証破壊、その起源と実践』 DIANE Publishing、2004 年 11 月。ISBN 1-4289-1033-6。 
• スペンサー、タッカー。『中東戦争百科事典[全5巻]：ペルシャ湾、アフガニスタン、イラク紛争における米国』ABC-CLIO、2010年。ISBN 1-8510-9947-6。 
• 「実体のあるミラージュ：最も成功したヨーロッパの航空機ファミリー」Flight International、1962 年 1 月 4 日、18 ～ 21 ページ。
• ワーグナー、ポール J.「空軍戦術偵察機：冷戦期のNATOおよび非同盟西ヨーロッパ空軍戦術偵察機（1949～1989 年）」Dorrance Publishing、2009 年。ISBN 1-4349-9458-9。 
• ウィジントン、トーマス。「壮大な幻想？イギリス空軍とスペイミラージュIV、1965年」。航空史家。第33号。2020年。38-45ページ。
• ワズ、マレク。ロバート・センコウスキー (1999)。 「戦略サモロット・ボンボウィ・ミラージュIV」。Lotnictwo Wojskowe (ポーランド語)。 No.2(5)/1999。マグナムX。ISSN  1505-1196。

• クニー、ジーン (1989)。Les avions de combat français、2: シャス ルルド、砲撃、襲撃、探査[フランス戦闘機 2: 重戦闘機、爆撃機、攻撃、偵察]。ドカヴィア（フランス語）。 Vol. 30. エド。ラリヴィエール。OCLC  36836833。

ウィキメディア・コモンズには、ダッソー・ミラージュ IV に関連するメディアがあります。

• ミラージュ IV の情報と写真は Yves Fauconnier 氏によるものです (フランス語)
• 旧 Forces Aériennes Stratégiques Web サイトからの Mirage IV データ。2007 年 7 月 17 日にWayback Machineにアーカイブ(フランス語)
• AirForceWorld.com ミラージュ IV 爆撃機ページ (英語)