第102情報部

第102情報部
第 101 戦闘飛行隊 F-47N サンダーボルト ローガン空港 1946 年 リパブリック P-47N-25-RE サンダーボルト 44-89347 (前景)
アクティブ	1942年10月15日 – 現在
国	アメリカ合衆国
支店	空軍州兵
タイプ	翼
役割	地上分散型レーダー設備[1]
サイズ	950名： 将校80名、下士官 745名
の一部	マサチューセッツ州空軍州兵
駐屯地/本部	オーティス空軍州兵基地、マサチューセッツ州マシュピー
ニックネーム	「イーグルキーパーズ」 「ベアチェイサーズ」
モットー	「オムニス・ヴィル・チグリス」 Everyone A Tiger
装置	分散型共通地上システム 航空作戦センター[2]
エンゲージメント	第二次世界大戦 冷戦 ノーブルイーグル作戦
装飾品	空軍優秀部隊賞人事センター賞検索（1991年以降）
司令官
司令官	ウェンディ・アルミジョ大佐
副司令官	ジェームズ・P・ホイ大佐
司令官	ジョン・G・デュバック曹長
記章
第102情報航空団のエンブレム

アメリカ空軍の第102情報航空団（102 IW）はマサチューセッツ州空軍州兵に属し、マサチューセッツ州オーティス空軍州兵基地に所在する軍事情報部隊である。その主な従属運用部隊は第101情報飛行隊である。第102戦闘航空団は2008年4月6日に正式に第102情報航空団に改称され、2010年に完全運用能力に達する予定であった。^[3]

この航空団の任務は「世界規模の精密情報と指揮統制を提供し、訓練を受けた経験豊富な航空兵を派遣して遠征戦闘支援と国土安全保障にあたること」である。さらに、ウェブサイトでは、この航空団の空軍を拠点とする任務は、統合軍司令官が情報を把握し、それを作戦計画に組み込む能力と合致していると述べている。^[4]この航空団は、厳密に軍事的な役割に加えて、自然災害や内乱などの国家の緊急事態の際に支援を提供するという、空軍州兵の全体的な任務も担っている。^[4]

しかし、第102情報航空団は情報収集任務の停止を命じられた。^{[5] [6]}オースティン国防長官は国防総省全体の軍事情報活動の見直しを45日以内に完了するよう命じた。^{[7] [8]}再認定された第102情報監視偵察グループ（ISRG）は2024年6月1日に情報任務を再開した。^[9]

空軍によると、第102戦闘機隊の歴史は、第二次世界大戦中に活動していた第318戦闘機グループから始まる。戦後、第318戦闘機隊は非活性化され、最終的に直接の系譜を持つ第102戦闘航空団が結成された。1946年、第102戦闘機隊はローガン国際空港で活性化され、1968年にオーティス空軍基地に移転するまでそこに留まった。1946年から、航空団は空軍現役部隊と連携して米国北東部の定期パトロールを開始した。1968年、第102戦闘機隊はオーティスに移転し、1973年まで定期パトロールを続けた。

航空団が飛行任務を負っていた間、航空団は世界中の多くの場所に展開して空軍の任務を支援した。1961年、航空団はベルリン危機の際にフランスに展開した。28年後、航空団はコロネット・ナイトホーク作戦の際にパナマに展開した。また、ノーザン・ウォッチ作戦にも参加し、イラクの北緯36度線の北の飛行禁止区域の哨戒を支援した。 9月11日の攻撃の際、第102戦闘航空団はニューヨーク市に向けて最初の空軍機を展開したが、到着が遅すぎたため攻撃を阻止できなかった。

長年にわたり、この航空団は他の多くの州空軍部隊を統括してきました。1950年11月に第67戦闘航空団が廃止された後、この航空団は大西洋岸のいくつかの戦闘機部隊の指揮を執るようになりました。1976年には、テキサス州にある第147戦闘迎撃グループも担当するようになりました。

基地再編・閉鎖（BRAC）プロセスによる軍の規模縮小により、2007年以降、航空団のF-15Cイーグルが削除され、第102情報団は情報収集任務を担うことになった。連邦軍に召集されると、航空団はアメリカ空軍 空軍情報監視偵察局の傘下となり、同局の傘下にある3つの空軍州兵航空団の1つとなる。連邦民兵部隊である第102情報団の部隊は、通常のアメリカ空軍 指揮系統には属さない。アメリカ合衆国大統領の命令により連邦化されない限り、マサチューセッツ州兵の管轄となる。

2023年初頭に国防総省の文書が大規模に漏洩し、その流出元が同航空団のジャック・テイシェイラ氏であることが判明した後、米空軍は4月18日に別の調査を発表し、同航空団による諜報活動を停止した。^[12]

第102情報航空団は、1942年に結成された第318戦闘機隊^{[13]に起源を持つ。同隊は日本への爆撃機護衛任務の一環として太平洋で戦い、}陸軍航空隊が経験したことのない空母作戦にも参加した。^[13]第318戦闘機隊は戦後米国に戻り、1946年1月12日に解隊となった。^[13]

戦時中の第318戦闘機グループは第102戦闘機グループに再指定され、 1946年5月24日にマサチューセッツ州空軍州兵に割り当てられた。ボストンのローガン空港で組織され、1946年10月22日に州兵局によって連邦政府の承認が拡大された。第102戦闘機グループは、第318戦闘機グループの系譜、歴史、栄誉、および旗を授けられた。

1946年10月から第102戦闘航空団（旧称第67戦闘航空団）は、ルイス・E・バウトウェル将軍が1947年7月に死去するまで指揮を執った。1947年7月から1956年まで、第102戦闘航空団はライル・E・ハルステッド准将が指揮を執った。

1946年から1947年にかけて、州兵局は航空部隊の大規模な拡張を開始した。マサチューセッツ州には第67戦闘航空団が割り当てられた。この航空団は第101戦闘飛行隊、第131戦闘飛行隊、第132戦闘飛行隊、第202航空サービスグル​​ープ、第601信号構築中隊、第101通信飛行隊、第101航空管制飛行隊、第151航空管制警戒グループ、第567空軍バンド、第101気象飛行隊、第1801航空エンジニア中隊で構成されていた。第67航空団は防空軍司令部に配属された。^[14]

アメリカ空軍が創設されたとき、州兵部隊は概して無視されていた。 ^[14]ジェット戦闘機の導入にもかかわらず、州兵部隊には第二次世界大戦で一般的に酷使されたプロペラ機が残され、訓練のための資金もほとんどなかった。^[14]冷戦が激化すると、空軍は米国を拠点とする迎撃任務の補充を州兵に求め、組織の見直しを始めた。^[14]マサチューセッツ州空軍州兵は朝鮮戦争では連邦化されなかったが、多くの空軍兵が現役に志願し、朝鮮戦争で飛行した。^[14] 1950年11月1日、第67戦闘航空団は非活性化され、第101、131飛行隊と関連支援部隊のみを含む第102戦闘航空団に置き換えられた。 ^[14] 1961年より前のどこかの時点で、航空団は戦術戦闘航空団に改名された。さらに、この航空団は第567飛行隊と第1801飛行隊を維持した。^[14]飛行隊にはF-84B サンダージェットが支給されたが、これは回収され、F-51 マスタングに置き換えられ、1954年にF-94 スターファイアがマスタングに取って代わるまで飛行した。 ^[14] 1952年に第253戦闘通信グループが活動を開始し、第102飛行隊に追加された。^[14] 1958年に航空団はF-86H セイバーに転換した。^[14]

195年から、第102飛行隊は、長崎にファットマン核爆弾を投下したB-29スーパーフォートレスボックスカーのパイロットであるチャールズ ・W・スウィーニー准将によって指揮されました。^[15]彼の在任中、航空団はかなり新しい部隊から米国北東部の防空の主力に成長しました。^[14]スウィーニーは1976年に少将として退役しました。

1961年8月16日、ベルリンの壁危機が進行していたとき、いくつかのアメリカ空軍予備隊は、現役任務への召集が予定されていることを通知された。10月1日、同航空団と3つの飛行隊、第101、第131、第138飛行隊はオーティス空軍基地で現役任務に就いた。^[15]

10月下旬、第102飛行隊はローガンを出発し、フランスのファルスブールにあるファルスブール＝ブールシャイト空軍基地に向かった。[14] 飛行隊は82機のセイバーに加え、支援と訓練用に2機のC-47スカイトレインと⁶機のT-33シューティングスターを保有していた。危機の間、飛行隊はニューヨークから第102戦術戦闘機群、第104戦術戦闘機群、第174戦術戦闘機群を指揮した。 ^[16]第102飛行隊の主な任務は、第7軍を含むNATO地上部隊への近接航空支援と^航空阻止であった。^[14]封鎖の間、第102飛行隊に損失はなかった。^{[14] 1961年12月5日から、第102飛行隊は砲術訓練のためにリビアの}ウィーラス空軍基地に展開し始めた。

ヨーロッパ滞在中、第102飛行隊はデンマーク国境に近い西ドイツのレック空軍基地への派遣を含め、米国空軍と北大西洋条約機構のいくつかの演習に参加した。レックでは、両国の地上要員と支援要員が任務を交換し、航空機の整備や運用支援業務の実施方法を学んだ。

第102飛行隊は1962年8月に米国に帰国した。^[14]正規空軍隊員と現役任務に残ることを志願した空軍州兵隊員のグループが、新たに活動を開始した第366戦術戦闘航空団の第480戦術戦闘飛行隊を結成した。^[17]

1968年、第102戦術戦闘航空団はオーティス空軍基地へ移動し、翌年防空軍司令部から戦術航空司令部へ再配属された。同航空団は1964年から1971年6月までF-84Fサンダーストリークを飛行し、その年にベトナム戦争で戦っていた部隊からF-100Dスーパーセイバーの飛行隊が直接移管された。^{[16]これらはその後すぐに}マッハ2のF-106デルタダーツに置き換えられ、1972年6月10日、同部隊は第102防空航空団となった。^[16] 1973年12月30日、オーティス空軍基地は廃止され、マサチューセッツ州空軍州兵にオーティス空軍州兵基地として移管された。^[18]

同航空団はソ連の ツポレフTu-95ベア爆撃機を何度も迎撃しており、最初の迎撃は1975年4月25日にロングアイランド沖で発生した。 ^{[19]これらの事件の多くはベア爆撃機を}キューバまで護衛する際に発生した。同航空団は麻薬密輸機を追跡することもあったが、ある時は未確認物体を護衛するために緊急発進したが、後にその物体は気象観測気球であることが判明した。^[20]

1976年、第102戦闘迎撃群は廃止され、第102戦闘迎撃航空団として再編された。同航空団は、アトランティックシティ空軍州兵基地の第177戦闘迎撃群とジャクソンビル空軍州兵基地の第125戦闘迎撃群の指揮権を引き継いだ。両部隊ともF-106を使用していた。また、ナイアガラフォールズ空軍予備隊の第107戦闘迎撃群とテキサス州エリントン飛行場の第147戦闘迎撃群の指揮権も引き継いだ。後者2つはF-4Cファントムを使用していた。^[16]

第102戦闘迎撃航空団は1988年1月5日にF-106を失った。1988年1月から4月にかけて、同航空団はマイノット空軍基地で非活性化されていた第5戦闘迎撃飛行隊から受領したF-15Aイーグルに転換した。^[21]その後、同航空団はオーティスでの警戒任務を再開し、また、非活性化されていた第5戦闘迎撃飛行隊を引き継ぐため、ローリング空軍基地に新しい分遣隊1を設立した。第102飛行隊は、イーグルを装備した最初の空軍州兵部隊であり、第102飛行隊のF-15への転換は、イーグルを受領した最初の空軍州兵防空部隊となった。第102戦闘迎撃航空団は、1992年4月に第102戦闘航空団に改称された。^[16]

1989年1月24日、グリフィス空軍基地の北東防空セクターでレーダーを監視していた航空兵が、既知の飛行計画に従わない飛行機を発見した。パイロットとの連絡を何度も試みたが失敗したため、「イーグルスを緊急発進させる」命令が出された。その後、2機のジェット機がローリングから離陸し、「正体不明の乗客」を捜索した。パイロットはその後、機内外のライトが点灯せず、真っ暗になっている飛行機に遭遇した。パイロットはコロンビアのメデジン麻薬カルテルの麻薬密輸人だった。彼が運んでいたのは、末端価格2億ドル相当のコカイン500キログラムだった。^[22]

航空団はソ連崩壊後も防空任務を継続した。1992年、航空団は8人のパイロット、5機のF-15イーグル、48人の整備・警備要員を派遣し、カナダのラブラドール州グースベイカナダ軍基地で5日間の訓練を行った。[ 18 ]同年^、空軍の再編に伴い、航空団は解散した戦術航空軍から新設の航空戦闘軍に再編された。^[23] 1993年7月、航空団は第102土木技術飛行隊から50人を野外に派遣し、バハマ諸島のエルーセラ島に派遣した。彼らはハリケーン・アンドリューで被害を受けた学校や自治体施設の再建を支援した。^[1]

1993年2月11日、ハイジャックされたルフトハンザ航空592便を迎撃するためジェット機が緊急発進し、同便は最終的にジョン・F・ケネディ国際空港に無事着陸した。ニュージャージー州アトランティックシティの第177戦闘航空団のF-16もこれに加わった。F-15は当初、カナダ東部の海岸沖で同機を迎撃した。その後、同機は10マイル（16km）の距離で同機を追跡し始めた。同機が空港に近づくと、距離は5マイル（8.0km）に縮まった。同機が着陸すると、戦闘機は低空飛行を行った。同機は空港の周りを旋回し、オーティスに戻った。^[24]

1994年、第102飛行隊は、冷戦後のヨーロッパでの戦力縮小の一環として非活性化されていたスーステルベルグ空軍基地の第32戦闘機グループから、さらに多くのF-15A/Bイーグルを受け取った。^[21]

1991年から1995年にかけて、第102戦闘航空団は麻薬取締作戦であるコロネット・ナイトホーク作戦の一環としてパナマに派遣された。1992年、空軍全体の部隊名変更の一環として、同航空団は単に第102戦闘航空団となった。 ^[25]同航空団は1995年から1998年にかけて、定期的に45日間の派遣のためアイスランドに派遣された。1998年には、同航空団のメンバーはアイスランド、カナダ、韓国、ヨーロッパでも訓練と派遣を受けた。翌年、第102戦闘航空団はノーザン・ウォッチ作戦に参加し、北緯36度線以北のイラク上空の飛行禁止空域を執行するためトルコに派遣された。2000年には、サザン・ウォッチ作戦に参加するために中東とヨーロッパに人員が派遣された。^[1]

2001年9月11日午前8時30分頃、オーティス空軍基地運用センターは、連邦航空局ケープコッド施設コール運用センターから、北米航空宇宙防衛司令部北東防空セクターからの電話かもしれないという電話を受けた。ケープコッド施設の管理者は、オーティス空軍州兵基地の第102飛行隊に電話をかけた。 「[オーティス空軍基地への]電話はまもなくNEADSからかかってくるだろうし、緊急発進命令が出る可能性が高い」と考えたためである。^[24]パイロットが事前に知らせてもらえるとありがたいと考えたため、基地に電話をかけた。オーティス運用センターに電話すると、航空管理の監督官マーク・ローズが電話に出た。最初は身元が明かされなかったため、彼は困惑した。その後、ティモシー・ダフィー中佐に電話が渡され、状況を知らされた。彼は無線で、警戒任務を分担していたパイロットのダニエル・ナッシュ少佐に連絡し、来たる警戒要請に備えるよう伝えた。また、スーツを着て緊急出動要請に備えるよう伝えた。^[24]

その後すぐに、第 101 戦闘飛行隊の司令官が北東防空セクターに電話をかけ、戦闘機の発進許可を求めた。セクターはこれに応じて、ジェット機を操縦する武器チームの司令官であるケビン・ナスパニー少佐に、戦闘機を「戦闘配置」にするよう命令した。その結果、オーティスで警報サイレンが鳴り、パイロットはジェット機に急行した。4 ～ 5 分後、緊急発進命令が届き、ジェット機は離陸した。公式には、これは午前 8 時 46 分に起こったが、公式と非公式の報告には 6 分の差があった。ダフィーは指示を求めて司令部に無線連絡し、アメリカン航空 11 便はボーイング 737であると伝えられたが、実際には767だった。空中に上がると、レーダーが作動し、効果的に飛行機を迎撃することができた。^[24]

11 便の位置を正確に特定するのが困難だったため、緊急発進命令が発令され、パイロットのダフィーとナッシュが対応できるまでに 5 分遅れの午前 8 時 43 分まで遅れました。11 便が午前 8 時 46 分にノース タワーに衝突したとき、2 機のジェット機はまだ飛行準備中であり、午前 8 時 52 分まで離陸しませんでした。

ナスパニー少佐は戦闘機をどうするかと尋ねられ、「それでもニューヨーク市に送れ。続けろ！行け！これが私の得た情報だ。737がワールドトレードセンターに激突したというニュースがある。これは現実だ…戦闘機をニューヨーク市エリア、できればJFK [国際空港] エリアまで飛ばし続けろ。FAAの許可を得て、ルートを最後まで通すように…これを推し進めよう」と答えた。^{[24]目標が定かでなかったため、彼らはニューヨーク地域の航空交通を避けるため}ロングアイランド沖のウィスキー105の軍管制空域の待機パターンに誘導された。午前9時3分、ユナイテッド航空175便が戦闘機が待機位置に向かっているときにサウスタワーに激突した。北東防空セクターは9時3分までこのハイジャックされた航空機について知らされていなかった。

午前9時9分から9時13分の間、ジェット機は待機状態にあった。その後すぐにマンハッタンに向かい、午前9時25分に到着し、市街地上空で戦闘航空哨戒を開始した。 ^{[26] [27] [28]}

こうしたことが起こっている間、オーティス基地の上級戦闘スタッフがニュースを見ていたところ、ユナイテッド航空175便がサウスタワーに墜落した。これを受けて、指揮官の1人が「戦闘スタッフに向かわなければならない！」と叫んだ。この命令により、上級指揮官たちは解散し、近くの作戦ビルに向かった。基地内では、基地作戦センターの戦闘キャビンに集まった。その後すぐに、基地の拡声器から「指揮官は第102中核戦闘スタッフに集合を命じました。作戦ビルに直ちに報告してください。」という声が聞こえた。この後、航空団の動員が開始された。命令の時点で、18機の飛行機が飛行準備が整っており、指揮官たちは自分たちに何をするよう求められるかを予想して準備を始めた。これらの行動のほとんどは、国への攻撃がこれまで一度もなかったため、推測によるものだった。北米航空宇宙防衛司令部からの指示を待つことはできないと知り、すべての訓練飛行を中止し、利用可能なすべての戦闘機に燃料と武器を積み始めた。^[24]

一方、戦闘室では、整備中隊の士官が「いいか、できるだけ多くの機体（つまり戦闘機）を生産してほしい！」と告げられた。このため、直ちに全隊員が呼び戻され、残りのジェット機の整備を命じられた。この急ぎの作業には、めったに取り外されることのない新型ミサイルを含む、すべてのジェット機へのミサイルの搭載が含まれていた。訓練任務中のジェット機6機がウィスキー空域を通過していたとき、ボストン航空管制センターからオーティスに直ちに戻るよう指示された。着陸後、パイロットはジェット機を駐機させるが、エンジンは作動させたままにするよう指示された。最終的に、最初の飛行機が午前10時20分に離陸した。^[24]

しばらくして、利用可能な戦闘機をすべて発進させる命令が下された。パイロットは国家非常事態と、航空機を撃墜しなければならない可能性について説明を受けた。この時点で、誰かが部屋に駆け込んできて、北東防空軍セクターから利用可能なすべてのジェット機を発進させる命令が下ったと告げた。パイロットは、スピーカーのトレイシーが「ゴー、ゴー、ゴー！」と叫ぶ中、自分の航空機に駆け寄った。朝の慌ただしさから、すべてのジェット機に燃料補給が済んでおらず、大半のジェット機はまだ武装していなかった。武装した少数のジェット機は、1 機または 2 機のミサイルを搭載して打ち上げられた。標準的なミサイル搭載量は、発射時に少なくとも 2 発のミサイルである。これは、ハンドラーが「猛烈なペース」で作業し、「利用可能なすべてのジェット機に実弾を急いで取り付けた」後のことである。ジェット機の武装は、サウスタワーが攻撃されてから 15 分後にさえ始まった。この事実は後に、ハイジャックされた飛行機にジェット機で体当たりするというアイデアが浮上していたという説に信憑性を与えることになる。その日の夜10時半頃から始まり、6時までに21機の飛行機が全て飛び立った。^{[24] [29]}

攻撃の最初の衝撃が過ぎ去った後、軍がハイジャックとその後のジェット機の対応をどのように処理したかについて疑問が浮上した。ジェット機がニューヨーク市にすぐには飛ばないように意図的にされたと考える者もいた。^[30]ジェット機の対応時間に関する疑問は、ハイジャックのような緊急事態に即座に対応することを禁じた冷戦時代の政策の実践に由来する。 ^[31]第一応答者でパイロットのダニエル・ナッシュは、ノースタワーが攻撃されたと聞いた記憶はないが、70マイル（110 km）以上離れたところで煙を見たことは覚えていると述べた。^[30]また、陰謀論者は、北米航空宇宙防衛司令部の計算は間違っていたと主張している。なぜなら、彼ら自身の計算によると、飛行機は最高速度の24％で飛行していたからである。^{[30]この声明は、飛行機が軍用空域で待機していた時間を考慮に入れている。}連邦航空局の規則により、ジェット機は陸上で超音速飛行することも禁止されていた。これらの規則は、ソニックブームによって発生する衝撃波による建物への損傷を防ぐことを目的としています。^{[32] [33]}

ノーブルイーグル作戦には600名以上の航空団メンバーが動員され、航空団は作戦開始直後から24時間体制の戦闘空中哨戒任務を開始した。この任務は2002年2月まで続いた。 ^[18] 2001年12月22日、航空団はリチャード・リードが飛行機を爆破しようとした直後にアメリカン航空63便を護衛した。^[34]

アフガニスタン侵攻の準備段階では、6機のF-15と161人の隊員がペルシャ湾地域に派遣された。^[35]この期間中、同航空団は米国北東部の空域も哨戒した。同航空団はイラク自由作戦には派遣されなかったが、2004年にF-15A/BからF-15C/Dに転換した。^[36]これらの飛行機は嘉手納基地から来たものである。^[16]

基地再編および閉鎖2005委員会は当初、オーティス空軍州兵基地を閉鎖し、第102飛行隊を解散する計画を立てていた。^[37]地元住民は、これでは国家防空に大きな穴が開くと主張した。委員会の職員は基地を視察した後、基地はそのままにしておくことを決定したが、第102飛行隊は依然として航空機を失うことになり、今回はバーンズ市営空港を拠点とする第104戦闘航空団にのみ航空機が渡ることになった。^[20]

2006年5月にはイスラエル空軍第115飛行隊と訓練を行った。^[38]

2007年8月の空軍週間の終わりには、同航空団がケープコッド航空ショーとオープンハウスを主催し、これがF-15Cイーグルによる同航空団最後の航空ショーとなった。同航空団は第101空中給油航空団^[39]、第103戦闘航空団^[39]、^[40]、第104戦闘航空団^[39]と共通点があったが、これらの航空団も委員会の決定により、飛行する航空機の種類を変更していた。2007年初頭、F-15はバーンズ市営空港への移動を開始した。F -15イーグルの地上配備に伴い、バーモント州を拠点とする第158戦闘航空団が予想よりも早く北東部の空の哨戒の役割を引き継いだ。^[41] F-15の飛行中断は、戦闘機の第104戦闘航空団への移行と一致しており、いくつかの問題を引き起こした。^[41]

2008年1月24日、第102戦闘航空団は最後の哨戒任務を遂行した。^[20]航空団司令官のアンソニー・スキアヴィ大佐が飛行を指揮し、9/11の緊急対応要員の一人であるダニエル・ナッシュ少佐が同行した。チームが30分後に着陸した時には消防車が待機しており、飛行機とパイロットに最後の恒例の儀式的なホース散水が行われた。^[20]

航空団が再編され、オーティス空軍州兵基地は存続すると発表されると、第102航空団の将来についての議論が始まった。第102航空団のスタッフとマサチューセッツ州空軍州兵本部のスタッフは、航空団を諜報任務に移行させ、拡大する対テロ戦争を支援するというアイデアを中心とした計画を検討した。航空団が新しい任務に転換するために使用できる資金が枯渇したと発表されると、このアイデアは行き詰まった。^[42]

最終的に、デヴァル・パトリック知事は、航空機が離陸したらすぐに航空団が諜報活動の役割を担うと発表した。^[43]

当初の基地再編・閉鎖委員会の計画では、オーティス基地に分散型共通地上システムが構築されることが示唆されただけだった。^[44]これらの計画には、職を失うことで影響を受ける空軍兵は含まれていなかった。この問題は、F-15がバーンズ基地に向けて出発する直前に空軍が計画を発表したときに解決された。^[43]

航空団のメンバーはF-15とともにバーンズへ移動する選択肢もあったが、大半は残って新たな任務の訓練を行うことを決めた。クラッシュトラックはバーンズへ向かい、マサチューセッツ州軍事保護区のブレーカーは後に残った。格納庫を含む戦闘航空団が以前使用していた建物は諜報任務に使われる予定である。^[42]

2009年11月6日、第102情報航空団の新施設の建設が開始された。この建物は、当時航空団が運用していた仮設施設に代わるものとなる予定だった。^[45]

2023年4月13日に公開された記事で、ニューヨークタイムズは、 2023年の国防総省文書漏洩の責任者は第102空軍下士官だったと明らかにした。^{[46] [47]} FBIは、ケープコッド統合基地の第102情報航空団のサイバー輸送システム熟練工、ジャック・テイシェイラ空軍一等兵を、極秘情報をDiscordサーバーにアップロードした疑いで逮捕した。^[48]テイシェイラは、広く報道されたデータ漏洩の当時、フォートブラッグに駐留していた。 ^[48]

第102情報支援飛行隊の派遣指揮官と作戦指揮官は、監察総監による漏洩に関する調査が完了するまで停職処分を受けており、両指揮官は機密データへのアクセスも失った。^[49]同部隊の他の空軍兵は、第102飛行隊の主要任務から外されている。^[50]

テシェイラは情報ストリームでメモを取っているところを目撃され、その行動について警告を受けた。^[51]テシェイラは6つの罪で起訴されたが、警告後、当局はテシェイラが空軍州兵基地でどれくらいの期間活動を続けることが許されたのか困惑した。^{[48] [52] [53]} 知る必要があること

これに対応して、国防総省は「最高機密管理官」を設置し、^[54]機密、秘密、最高機密の領域に適した電子機器検出システムの計画、および内部脅威に対処するためのオフィスを設置している。司法省は、「国防情報の無許可の保持および送信」に対する違反は、最高10年の懲役、最高3年の保護観察、および最高25万ドルの罰金を科すと述べた。^{[54] [55]}

2023年12月11日、ショーン・ライリー航空団司令官が指揮権を解かれ、他の14名が懲戒処分を受けた。^[56]

2023年6月28日、第102航空団司令官は航空団幕僚と並行して活動するA幕僚の編成を発表した。^[57] 20～26のポストが2023年10月1日に初期作戦能力（IOC）に達する。^[57] A幕僚は、運用航空団の要求を軽減するための危機行動計画能力を持つ。^[57] A幕僚には機能部局（A-1：人員、人事およびサービス、A-2/3/5：情報、作戦および戦略計画、A-4：兵站および工学、およびA-6：通信）があり、それぞれが航空団の参謀長に報告する。第102情報航空団は、非飛行航空団のテストユニットとして、^[57] ISR（情報、監視および偵察）のベータサイト として機能する。^[58]同様のAスタッフは、例えば航空任務部隊（ATF）などで試験的に編成されている。^[59]

ウィキメディア・コモンズには、第102情報航空団 (アメリカ空軍)に関連するメディアがあります。

• キャン、ドナルド J.; ガルッツォ、ジョン (2010)。キャンプ・エドワーズとオーティス空軍基地。サウスカロライナ州チャールストン: アルカディア出版。ISBN 978-0-7385-7214-7。
• ディルディ、スティーブ・デイヴィス、ディルディ、ダグ（2007年）。『F-15イーグル戦闘機：世界で最も成功したジェット戦闘機』オックスフォード：オスプレイ。ISBN 978-1-84603-169-4。
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• ロジャース、ブライアン（2005年）。『1978年以降の米国空軍の称号』ヒンクリー、イギリス：ミッドランド。ISBN 1-85780-197-0。
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• ウィリアムズ、ロバート E. (1995 年冬)。「アメリカの航空」。AAHSジャーナル40 (4)。アメリカ航空歴史協会。ISSN 0882-9365  。

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