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| 第101情報飛行隊 | |
|---|---|
 第 101 観測飛行隊、マサチューセッツ NG (師団航空、第 26 師団) カーティス O-11、1925 年頃 | |
| アクティブ | 1921年11月18日～現在 |
| 国 | .png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small} アメリカ合衆国 |
| 忠誠 |  マサチューセッツ州 |
| 支店 |  空軍州兵 |
| タイプ | 飛行隊 |
| 役割 | 情報監視偵察（ISR） |
| の一部 | マサチューセッツ州空軍州兵 |
| 駐屯地/本部 | オーティス空軍州兵基地、マサチューセッツ州マシュピー |
| モットー | 「オムニス・ヴィル・チグリス「Everyone A Tiger」」 |
| エンゲージメント | 第一次世界大戦 第二次世界大戦 |
| 記章 | |
| 第101情報飛行隊のエンブレム |  |
アメリカ空軍の第101情報中隊（101 IS）は、マサチューセッツ州空軍州兵であり、第102情報航空団に所属し、マサチューセッツ州オーティス空軍州兵基地に所在する情報部隊である。 1921年の創設から2008年の任務変更まで、第101中隊は米国北東部の航空宇宙防衛の主力であった。第101中隊はベルリン危機の際にフランスに派遣され、コロネット・ナイトホーク作戦の際にパナマにも派遣された。また、ノーザン・ウォッチ作戦にも参加した。9月11日の攻撃の際、第101中隊はニューヨーク市に向けて航空機を派遣した最初の空軍部隊であったが、到着が遅すぎたため攻撃を阻止できなかった。
基地再編および閉鎖（BRAC）プロセスによる基地の縮小により、 2007年以降、航空団のF-15Cイーグルが撤去され、2010年から本格的に活動を開始する情報収集任務を第101航空団が担うことになった。同航空団は、空軍情報監視偵察局と連携する3つの州軍航空団のうちの1つである。
歴史
第一次世界大戦
この飛行隊はテキサス州ケリー飛行場で1918年8月22日に第101航空飛行隊として編成された。隊員はマクドウェル砦、バンクーバー兵舎、サム・ヒューストン砦、コロンバス兵舎、ウィリアムズ砦、ウォーレン砦、オグルソープ砦など、さまざまな新兵兵舎からの新兵で構成されていた。[1]
1917年9月、多くの隊員を転属させる必要があることが判明した。合計113人が転属し、32人が転属したため、飛行隊の人員は認可された人員を大きく下回った。10月、飛行隊は再び必要な150人の新兵で補充された。[1]
10月29日、基本的な軍人教育を受けた後、飛行隊は海外任務に就くよう命じられ、ロングアイランドのガーデンシティにある航空集中センターに出頭するよう命じられた。11月3日にキャンプミルズに到着。麻疹とおたふく風邪の流行が飛行隊を襲い、数週間検疫宿舎に収容された。1917年12月中旬、フィラデルフィアの入国港に出頭し、直ちにフランスへ移送するよう命令を受け、 12月4日にSSノースランド号で出航した。大西洋横断航海の護送船団に加わるため、ノバスコシア州のハリファックスで1週間待機した後、クリスマスの日にイギリスのリバプールに到着した。[1]
イギリスのウィンチェスター近郊の休養キャンプで数日過ごした後、飛行隊はフランスのル・アーブルに移動し、その後列車でフランスのサン・メクサン補充兵舎にある航空戦力補充集中センターまで移動し、1918年1月1日に到着した。サン・メクサンでは、第101飛行隊は隊員の職業に応じて再編成された。その結果、飛行隊の異動に関して多くの変更が行われた。この飛行隊はサービス飛行隊に指定され、イスーダン飛行場の第3航空教育センター(3d AIC)に配属された。当初はメインフィールドに配属されたが、その後フィールド5に移動してエンジニアリング部門の任務に就いた。主な任務は、教育クラスで使用される飛行機、主にフランスのニューポールの修理と状態維持となった。[2]
飛行隊は1918年11月のドイツとの休戦後まで第3航空団に留まり、その後1918年4月初旬に米国に戻った。ミシェルフィールドに到着し、飛行隊員は復員して民間人生活に戻った。[2]
戦時中
第一次世界大戦が終結した後、州兵システムのために航空資産を編成することに関心が高まった。当時、米国の軍事力構造では、航空機は砲兵などの他の兵器と同様に歩兵部隊に編成されていた。独自の航空機部隊を持たない州兵部隊は、他の部隊から派遣されて一緒に行動する必要があり、誰もそれが有望だとは思わなかった。[3]
マサチューセッツ州では、元陸軍航空隊のパイロットで構成されるアーチー・クラブが、マサチューセッツ州兵の航空部隊の結成を働きかけた。同州には以前、第26衛兵師団全体が割り当てられていた。第101航空団は、イーストボストンのジェフリーズポイントの干潟を埋め立てた場所に独自の航空基地を建設した。[4]第101航空団は、カーチス JN-4「ジェニー」機をニューイングランド各地の航空ショー、郡フェア、その他のイベントで飛ばした。さらに、第101航空団は、前方展開をシミュレートする2週間のサマーキャンプに参加した。パイロットはカーチス O-11でケープコッドの臨時飛行場まで飛び、地上要員はトラックで後を追った。これらの飛行場の1つがケープコッド飛行場となった。
1933年、ジェフリーフィールドは新しい格納庫と管理棟で再建され、1923年から1928年まで第26師団を指揮したエドワード・L・ローガン少将に敬意を表してローガン空港と改名された。 [3]第101飛行隊は、アメリカ陸軍航空隊の世界一周飛行に大きな役割を果たし、名声を博した。その後、チャールズ・リンドバーグが州を訪れた際には、スピリット・オブ・セントルイスの世話をした。 [5]
1937 年 1 月 11 日、フランク・オーティス少尉が乗っていた ダグラス O-46A がイリノイ川に墜落し、死亡しました。その結果、 1938 年にオーティス飛行場は彼にちなんで名付けられました。
第二次世界大戦
1940年、第101飛行隊は第26歩兵師団から分離され、1941年7月31日にローガンからキャンプ・エドワーズのオーティス飛行場に移転した。オーティス飛行場はフランク・J・オーティス・ジュニア中尉にちなんで名付けられた。 [3] 1944年5月20日、第39写真偵察飛行隊に再編成され、任務が変更された。その後、第9空軍の指揮下に置かれ、1944年12月にヨーロッパ戦域に展開した。第39飛行隊は1945年8月に米国に戻り、1946年5月に第101戦闘飛行隊に再編成され、2か月後に解隊された。[3]
第101飛行隊と陸軍航空隊の退役軍人は1946年7月29日にローガン空港で第101飛行隊を再編成した。[3]
冷戦
戦後、州兵局は航空部隊の大幅な拡張を開始した。マサチューセッツ州には第67戦闘航空団が割り当てられ、防空軍司令部に配属された。[3]
アメリカ空軍の設立に伴い、州兵部隊は放置されるようになった。[3]ジェット戦闘機への切り替えの最中、州兵部隊には第二次世界大戦時に使用されたプロペラ機が残され、訓練のための資金もほとんどなかった。冷戦が激化すると、空軍は米軍基地での迎撃任務の補充を州兵に求め、組織の見直しを始めた。1950年11月1日、第67戦闘航空団は廃止され、第102戦闘航空団に置き換えられたが、これには第101、第131戦闘航空団と関連支援部隊のみが含まれていた。[3]飛行隊にはF-84Bサンダージェットが支給されたが、これらの航空機は回収され、F-51マスタングに置き換えられた。F-51マスタングは1954年にツイン・マスタングがF-94スターファイアに置き換えられるまで飛行した。 1952年に第253戦闘通信グループが活動を開始し、第102戦闘通信隊に加わった。[3] 1958年に同航空団はF-86Hセイバーに転換した。
1956年から1976年まで、第102飛行隊はチャールズ・W・スウィーニー准将が指揮し、1945年に長崎にファットマン原子爆弾を投下したボーイングB-29スーパーフォートレスを操縦した。 [6]
ベルリン危機
1961年夏、ベルリン危機が進む中、8月16日に米空軍の予備役部隊数部隊が現役への召集通知を受けた。10月1日、マサチューセッツ州空軍州兵の第102戦術戦闘航空団とその3個飛行隊、第101戦術戦闘飛行隊、第131戦術戦闘飛行隊、第138戦術戦闘飛行隊がオーティス空軍基地で現役任務に就いた。[7]
10月28日から30日にかけて、第101戦闘航空団はローガン国際空港からフランスのファルスブールへ出発した。同航空団は82機のセイバーを大西洋上に展開した。さらに、支援と訓練のためにC-47スカイトレイン2機とT-33シューティングスター6機が航空団に割り当てられた。当時の第101戦闘航空団の主要任務は、NATO地上部隊への近接航空支援と航空阻止だった。12月5日から、第102戦闘航空団はリビアのウィーラス空軍基地に展開し、砲術訓練を開始した。
ヨーロッパ滞在中、第101飛行隊はデンマーク国境に近い西ドイツのレック空軍基地への派遣を含め、いくつかの米空軍とNATOの演習に参加した。レックでは、両国の地上要員と支援要員が任務を交換し、航空機の整備や運用支援業務の実施方法を学んだ。
1962年5月7日、第17空軍は、第102飛行隊が夏の間に米国に再派遣され、1962年7月に帰還すると発表した。正規の米空軍隊員と、現役任務に残ることを志願したアングリア空軍隊員のグループが、新たに編成された第366戦術戦闘航空団の第480戦術戦闘飛行隊を編成した。
オーティスへの移転
1968年、第102戦術戦闘航空団はオーティス空軍基地に移転した。翌年、飛行隊は防空軍司令部から戦術航空軍に再配置された。同航空団は1964年から1971年6月までF-84Fサンダーストリークを飛行したが、その年、ベトナム戦争で戦っていた部隊からF-100Dスーパーセイバーの飛行隊が直接移管された。[5]「フン」への移行後、マッハ2のF-106デルタダートがすぐに到着し、それらを置き換えた。1972年6月10日、F-106への移行が完了した後、部隊は正式に第102戦闘迎撃飛行隊となった。[5]
飛行隊はソ連のTU-95ベア爆撃機の迎撃に何度も参加しており、最初のものは1975年にロングアイランド沖で発生した。これらの機会の多くには、航空機をキューバまで護衛することが含まれていた。他の護衛任務には、麻薬密輸機の護衛や、後に気象観測気球であることが判明した謎の幽霊機の特定が含まれていた。[8]
1976年、第102戦闘迎撃グループが廃止され、第102戦闘迎撃航空団は、ニュージャージー州アトランティックシティとフロリダ州ジャクソンビルの第177戦闘迎撃グループと第125戦闘迎撃グループ、およびニューヨーク州ナイアガラフォールズとテキサス州エリントンフィールドでF-4Cファントムを飛行させる第107戦闘迎撃グループと第147戦闘迎撃グループの権限を引き継ぎました。[5]
第102防空軍大隊は1988年1月5日にF-106を退役させた。1988年1月から4月にかけて、同飛行隊はマイノット空軍基地で退役した部隊から受領したF-15Aイーグルに転換した。その後、オーティスでの警戒任務を再開し、ローリング空軍基地でも警戒派遣を行った。第101防空軍大隊はF-15を装備した最初のANG防空部隊となった。[5]
冷戦後
飛行隊はソ連崩壊後も防空任務を継続した。1992年の米空軍再編に伴い、飛行隊は解散した戦術航空軍団から新設の航空戦闘軍団に再編された。
世界的な対テロ戦争
9/11テロ攻撃
2001年9月11日、2機の飛行機がハイジャックされ、ニューヨーク市に向けて飛行した。その後、連邦航空局は標準手順を無視して、ニューヨーク州ロームにある北米航空宇宙防衛司令部の北東防空セクターに連絡を取った。NORADは第101戦闘飛行隊にジェット機を緊急発進させるよう命令した。ティモシー・ダフィー中佐とダニエル・ナッシュ少佐が操縦する2機のF-15が緊急発進し、ニューヨークに向けて飛び立った。11便の正確な位置を特定するのが困難だったため、8時43分に緊急発進命令が出るまで5分間の遅延が発生した。8時46分に11便がノースタワーに激突したとき、緊急発進を命じられていた2機のF-15イーグルはまだオーティスの滑走路上にあり、8時52分まで飛び立たなかった。目標がなかったため、F-15はロングアイランド沖の空域に向かった。何をすべきか分からなかったため、飛行機はそこで「必要に応じて待機」するよう命じられた。9:02、戦闘機が待機位置へ飛行中に、175便はサウスタワーに衝突した。北東防空セクターは、このハイジャックされた飛行機について9:03まで連絡を受けなかった。9:09から9:13まで、F-15は待機パターンに留まった。[9] [10] [11] [12] 9:13、F-15のパイロットはFAAボストンセンターに、その地域に戦闘空中哨戒(CAP)を設定するためにマンハッタンに向かっていると伝えた。F-15は9:25にマンハッタン上空に到着した。[10]
ノーブルイーグル作戦
ノーブルイーグル作戦には、さまざまな時期に600名以上の航空団メンバーが動員された。 [7]航空団はアフガニスタンやイラク戦争を支援するために海外に派遣されることはなかったが、米国北東部の空域のパトロールは続けた。航空団は2004年にF-15A/BからF-15C/Dに機種転換した。
ブラック 2005
BRAC 2005委員会は当初、オーティス空軍州兵基地を閉鎖し、第101飛行隊を解散する計画を立てていた。[13]地元住民は、これでは国家防空に大きな穴が開くと主張した。BRAC当局者は基地を視察した後、基地はそのままにしておくことを決定したが、第101飛行隊は依然として航空機を失うことになり、今回はマサチューセッツ州西部のウェストフィールドの町の近くにあるバーンズ市営空港を拠点とする第104戦闘航空団に航空機が渡るだけだった。
同航空団は、2007年8月の空軍週間の終わりに、F-15Cイーグルによる最後の航空ショーを開催した。同航空団は、第101空中給油航空団、第103戦闘航空団、第104戦闘航空団と共通性を持っていたが、BRACの決定により、これらの航空団も飛行する航空機の種類を変更した。2007年初頭、F-15はバーンズ市営空港に移動し始めた。F -15イーグルの地上待機に伴い、バーモント州を拠点とする第158戦闘航空団が一時的に北東部の空の哨戒の役割を引き継いだ。このF-15の飛行中断は、戦闘機の第104戦闘航空団への移行と一致しており、いくつかの問題を引き起こした。この移転は当初 1 月末に完了する予定でしたが、2007 年末から 2008 年初めにかけて F-15 が地上待機となったため、2 月末まで延期されました。
2008年1月24日、第101戦闘飛行隊は最後の哨戒任務を遂行した。部隊の航空団司令官アンソニー・スキアヴィ大佐が飛行隊を率い、9/11の第一対応者の一人であるダニエル・ナッシュ少佐が同行した。チームが30分後に着陸した時には消防車が待機しており、飛行機とパイロットに最後の恒例の儀式的なホース散水が行われた。[8]
新しいミッション
航空団が存続し、オーティス空軍州兵基地が開設されたままになると発表されるとすぐに、州政府は第101航空団の将来について考え始めた。マサチューセッツ州州兵のメンバーの間では、対テロ戦争を支援するために諜報任務に移行する可能性があるという話があった。航空団が新しい任務に移行するために使用できる資金がほとんど残っていないと発表され、計画は行き詰まった。[14]
この新しい任務は、デヴァル・パトリック知事が、航空機が撤退したらすぐに航空団を諜報任務に移行すると発表したことでようやく確定した。[引用が必要]当初の BRAC 計画では、分散型共通地上システムがオーティスに構築されるとだけ述べられていた。[引用が必要]これらの計画には、職を失うことで影響を受ける航空警備隊員は含まれていなかった。この問題は、F-15 がバーンズに向けて出発し始める直前に空軍が計画を発表したことでようやく解決した。[引用が必要]
2008年4月1日、第101戦闘飛行隊は第101情報飛行隊に改称され、4月6日に正式な式典が行われた。同飛行隊は2010年に完全運用を開始する予定である。[15] 10月1日までに同飛行隊は運用可能となる予定である。
航空団が完全運用能力に達するまでの間、航空団のメンバーは F-15 とともにバーンズへ移動する選択肢があった。ほとんどのメンバーは残って新しい任務の訓練を行うことを決めた。クラッシュ トラックは F-15 とともにバーンズへ移動し、マサチューセッツ州軍事保護区のブレーカーは後に残った。以前飛行機が使用していた建物は航空団メンバーによる諜報任務に再利用される。これらの建物には、以前 F-15 が使用していた格納庫も含まれる。
系統
- 1917年8月22日に第101航空隊として編成された。
- 1918年2月21日、第101航空隊（サービス）に改称
- 1919年4月14日に復員
- 1921年に州兵の第101飛行隊（観測）として編成され、マサチューセッツ州に配属された。
- 第1航空部隊（1921年2月頃マサチューセッツ州ボストンで編成）から編成され、1921年11月18日に連邦政府に承認されました。
- 1923年1月25日に第101観測飛行隊に再編成された。
- 1936年10月20日に第101航空隊と統合された。
- 1940年11月25日に現役任務に就く
- 1942年1月13日に第101観測飛行隊（軽）に改称
- 1942年7月4日に第101観測飛行隊に改称
- 1943年4月2日に第101偵察飛行隊（戦闘機）に改称
- 1943年8月11日に第101戦術偵察飛行隊に改称
- 1943年10月9日に第101写真地図作成飛行隊に改称
- 1944年3月29日に第39写真偵察飛行隊に改称
- 1945年12月4日に第39戦術偵察飛行隊に改称
- 1946年7月29日に非活性化
- 1946年7月29日に第101戦闘飛行隊に再編成され、マサチューセッツ州空軍州兵に配属された。
- 連邦政府により承認され発効: 1946年10月15日
- 1951年4月1日に連邦制となり、現役に就いた。
- 改称:第101戦闘迎撃飛行隊、1951年11月1日
- 1952年11月1日、現役任務から解放され、マサチューセッツ州の管理下に戻った。
- 1961年10月1日に連邦制となり、現役に就いた。
- 1962年8月31日、現役任務から解放され、マサチューセッツ州の管理下に戻った。
- 改称:第101戦術戦闘飛行隊、1969年6月1日
- 改称:第101戦闘迎撃飛行隊、1972年4月28日
- 改称:第101戦闘飛行隊、1993年3月16日
- 改称:第101情報飛行隊、2008年4月1日
課題
主要コマンド
駅
航空機
[17]
参照
参考文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
- ^ abc シリーズ「E」、第15巻、第97～101航空隊の歴史。ゴレルのアメリカ遠征軍航空隊の歴史、1917～1919年、国立公文書館、ワシントンDC
- ^ ab シリーズ「J」、第 9 巻、イスーダンの第 3 航空教育センターの歴史、ゴレルのアメリカ遠征軍航空サービスの歴史、1917-1919 年、国立公文書館、ワシントン DC
- ^ abcdefghi 「マサチューセッツ州軍事部門、航空州兵の歴史」。National Guard Museum & Archives。2008年5月29日。2008年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月29日閲覧。
- ^ 「Team Otis Online、第102情報部」。アメリカ空軍。2008年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月10日閲覧。
- ^ abcde 「第102戦闘機航空団」。フィリップ・コリン。2008年1月22日。2008年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月29日閲覧。
- ^ 「Today in Guard History (August) History」. 国家警備隊. 2008年. 2007年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月22日閲覧。
- ^ ab “102nd Intelligence Wing History”. The 102nd Fighter Wing & 101st Fighter Squadron. 2008年5月29日. 2018年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月29日閲覧。
- ^ ab Deluzuriaga, Tania (2008年5月29日). 「Otis See Its Last Landing」. ボストンニュース. 2008年5月29日閲覧。
- ^ 「飛行経路調査 - アメリカン航空11便」(PDF)。国家運輸安全委員会。2002年2月19日。 2008年5月25日閲覧。
- ^ ab 「We Have Some Planes」。米国に対するテロ攻撃に関する国家委員会。2004年7月。 2008年5月25日閲覧。
- ^ 「9/11の録音が混乱と遅延を記録」CNN、2004年6月17日。 2008年5月24日閲覧。
- ^ 9/11委員会報告書
- ^ 「Global Security History of the 102d Fighter Wing」。Global Security。2008年5月29日。2008年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月29日閲覧。
- ^ 「CapeCodTimes.com – New Otis mission in limbo」. Cape Cod Times . 2008年5月29日. 2011年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月29日閲覧。
- ^ 「オーティスでの衛兵交代」マサチューセッツ州兵。2008年4月7日。2011年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月29日閲覧。
- ^ William J Brenell (2004 年春)。「第二次世界大戦前の空軍州兵飛行隊に配属された既知のノースアメリカン O-47」。AAHS ジャーナル。
- ^ World Airpower Journal。(1992)。米国空軍航空力ディレクトリ。Aerospace Publishing: ロンドン、英国。ISBN 1-880588-01-3
- マウラー、マウラー (1983)。『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』。アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍歴史局。ISBN 0-89201-092-4。
外部リンク
- 第101戦闘飛行隊の歴史
- 「オンガード」2007年8月
- AMARC (AMARC) 第102戦闘航空団
- フィリップ アビエーションの最新情報
- 102番地のフェンスチェック
- 第102情報航空団の歴史
- 第102連隊と第101連隊のパッチ
- 第102情報部
- 第102飛行隊との飛行
- 諜報ミッションに関する情報
- マサチューセッツ州空軍州兵の歴史
- 1987年、F-106とF-15の横でポーズをとるパイロットたち
- 1975年、F-106の横でポーズをとるパイロットたち