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| ケープコッド運河 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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  ケープコッド運河の位置 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | マサチューセッツ州バーンスタブル郡 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯41°45′51″ 西経70°34′6″ / 北緯41.76417° 西経70.56833° / 41.76417; -70.56833 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 仕様 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 長さ | 7.4マイル（11.9 km） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大船長 | 825フィート（251メートル）[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大喫水 | 32フィート（9.8メートル）[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大ボート空気ドラフト | 135フィート（41メートル）[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロック | なし | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 開ける | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ナビゲーション権限 | アメリカ陸軍工兵隊 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元の所有者 | ケープコッド・ニューヨーク運河会社 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 主任エンジニア | ウィリアム・バークレー・パーソンズ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建設が始まった | 1909年6月22日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 初回使用日 | 1914年7月29日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 地理 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 出発地 | ケープコッド湾 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 終点 | バザーズベイ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ケープコッド運河は、マサチューセッツ州にある人工水路で、北はケープコッド湾と南はバザーズ湾を結び、大西洋沿岸内水路の一部となっている。全長約7.4マイル（11.9 km）の運河は、ケープコッドと州本土を結ぶ陸地の首を横切っている。運河は主に潮汐河川に沿っており、平均干潮時には幅480フィート（150 m）、深さ32フィート（9.8 m）に広がり、年間利用者約14,000人のケープコッド周辺の移動距離を最大135マイル（217 km）短縮している。[2]
運河の大部分はボーンの町にありますが、北東の終点はサンドイッチにあります。スカセット ビーチ州立保護区は運河の北の入り口近くにあり、マサチューセッツ海事アカデミーは南の入り口近くにあります。流れが速く、6 時間ごとに方向が変わり、引き潮の時には時速 5.2 マイル (8.4 km/h) に達することもあります。
この水路はアメリカ陸軍工兵隊によって管理されており、通行料はかからない。[3]ケープコッド運河鉄道橋、ボーン橋、サガモア橋が架かっている。両端の信号機は、長さ65フィート（20メートル）を超える船舶の進入を規制している。
運河は時折クジラやイルカによって利用されるが[4] 、その中には絶滅危惧種の北大西洋セミクジラも含まれており、運河の閉鎖を引き起こす可能性がある。[5] [6]
歴史
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運河建設は1623年にプリマス植民地のマイルス・スタンディッシュによって初めて検討され、ピルグリムたちはマノメット川[a]とスカセット川の間の低地を潜在的な運河ルートとして偵察した。ウィリアム・ブラッドフォードは1627年に川の間の陸地輸送路にアプチュセット交易所を設立した。ナラガンセット湾のインディアンやニューネーデルランドのオランダ人との貿易が盛んになり、これがピルグリムたちが負債を返済できた大きな要因となった。[8]
1697年、マサチューセッツ州議会は運河建設の最初の正式な提案を検討したが、行動は起こさなかった。[9] 1717年、マサチューセッツ州オーリンズにジェレミアズ・ガターと呼ばれる運河が建設された。この運河は東のケープ半島の狭い部分をまたいでいたが、1800年代後半までしか使われていなかった。1776年（ジョージ・ワシントンの委託による）、[10] 1791年、[11] 1803年、1818年、1824年～1830年、1860年には、調査を伴うより精力的な計画が繰り返し行われた。これらの努力はどれも実を結ばなかった。[要出典]
運河を実際に建設する最初の試みは 19 世紀後半まで行われなかった。初期の計画者は資金が尽きたか、プロジェクトの規模に圧倒されたかのどちらかだった。技術者たちは最終的に、マノメット川とスカセット川を繋いで拡張し、丘陵地帯を通るルートを取ることを決定した。最初の掘削は 1880 年に始まり、ケープ コッド船舶運河会社が 400 人のイタリア人移民労働者を雇い、シャベルと手押し車で掘削を開始した。この作業はすぐに資金が尽き、労働者は無給となり、サンドイッチで食べ物を乞うしかなかった。1883 年、ケープ コッド船舶運河会社は技術者のフレデリック ロックウッドの下で再編成された。同社はバケット浚渫船を使用して、サンドイッチの湿地帯を通る 1 マイル近くの水路を開削し、1891 年に閉鎖された。[12]
民間建設
1909年6月22日、技術者ウィリアム・バークレー・パーソンズの設計に基づき、オーガスト・ベルモント・ジュニアのボストン・ケープコッド・アンド・ニューヨーク運河会社の指揮の下、ようやく運河の建設が開始された。運河の技術者たちは、水中の巨大な岩など多くの問題に遭遇した。それらを爆破するためにダイバーが雇われたが、その作業によって浚渫は遅れた。もう1つの問題は冬の寒波で、技術者たちは浚渫を完全に中止し、春を待たざるを得なかった。[13]それでも、運河は1914年7月29日に限定的に開通し、[14] 1916年に完成した。私有の有料運河は最大幅100フィート（30メートル）、最大水深25フィート（7.6メートル）で、バザーズ湾の入り口にあるフィニー港からやや困難なルートをたどった。[15]狭い水路と航行の難しさからいくつかの事故が発生し、交通量が制限され、運河の評判が落ちた。その結果、ニューヨーク市からボストンまでの貿易ルートが62マイル（100 km）短縮されたにもかかわらず、通行料収入は投資家の期待に応えられなかった。[16]
公的買収と拡大
1918 年 7 月 25 日、大統領布告により、米国鉄道局長官が運河の管轄権と運営を引き継ぎました。その 4 日前の 1918 年 7 月 21 日、ドイツの潜水艦U-156がマサチューセッツ州オーリンズの 3 マイル (5 km) 沖で浮上し、タグボートのパース アンボイと 4 隻のはしけ船を砲撃しました。運河は 1920 年まで政府の管理下にあり、その間に米国陸軍工兵隊が水路を 25 フィート (7.6 m) の深さまで再浚渫しました。
1928年、政府は運河を無料の公共水路として1140万ドルで購入し、1935年から1940年にかけて2100万ドルを費やして運河の幅を480フィート（150メートル）、深さを32フィート（9.8メートル）に拡張しました。[17]その結果、当時最も広い海面運河となりました。[18] 運河の南側の入口は、フィニー港を経由するのではなく、バザーズ湾から直接アクセスできるように再建されました。建設が始まる前に、マサチューセッツ工科大学は、拡張されルートが変更された運河に対する潮流の水力学的影響を研究するために、運河の巨大な縮尺模型（1マイルあたり9フィート、実際のサイズは約1 ⁄ 587 ）を製作しました。 [19]
第二次世界大戦
第二次世界大戦中、船舶は沖合を巡回するUボートを避けるために再びこの運河を利用した。運河は北口のサガモアヒル軍事保護区と南口のバトラーポイント軍事保護区の沿岸砲台によって守られていた。運河防衛のために砲撃が行われることはなかった。[20] [21]
ミスティック蒸気船会社の石炭船 SSスティーブン R. ジョーンズは1942 年 6 月 28 日に座礁し、運河で沈没した。船舶はケープコッドを迂回し、リバティ船SSアレクサンダー マコームは 7 月 3 日にドイツの潜水艦U-215の魚雷攻撃を受け、 10 人が死亡した。沈没したスティーブン R. ジョーンズが17 トンのダイナマイトで撤去された後、運河は 7 月 31 日に再開された。 [22]
レクリエーション用途
運河はレクリエーションや商業用の船舶で広く利用されています。運河の両側にあるサービス道路は釣りに利用でき、インラインスケートや自転車、ウォーキングをする人にも頻繁に利用されています。アクセスポイントにはいくつかの駐車場が整備されています。ボーン・シーニック・パークは、運河に隣接するテントやRVキャンプ場として使用するために、工兵隊からボーン町レクリエーション局に貸与されています。[23]
陸軍工兵隊はケープコッド運河ビジターセンターを維持しており、訪問者に運河の歴史、特徴、運用について紹介しています。特徴としては、退役した全長41フィート（12メートル）の陸軍工兵隊の巡視船、運河の歴史、運河の動植物に関するDVDを連続上映する46席の劇場、水路のリアルタイムレーダーとカメラ画像、さまざまなインタラクティブ展示などがあります。工兵隊の公園管理官がセンターに常駐し、さまざまなテーマの無料公開プログラムを提供しています。ビジターセンターは5月から10月まで季節営業しており、入場は無料です。運河の東端近くのサンドイッチのモフィットドライブにあります。季節限定でスタッフが常駐する2つ目のセンターは、シーニックハイウェイ沿いのヘリングランにあります。[24]
スカセットビーチ州立保護区は運河の東端のすぐ北に位置し、ビーチ施設のほか、テントやRVキャンプも提供しています。そこから0.7マイル（1.1 km）のトレイルがサガモアヒルへと続いています。サガモアヒルはかつてインディアンの集会所であり、第二次世界大戦の沿岸要塞の場所でした。[23]ボーンデールヒルズトレイルは、ボーンシーニックパークキャンプ場からヘリングランまで運河の北側に沿って1.4マイル（2.3 km）伸びています。このトレイルには、運河の歴史的および自然的特徴を解説する0.8マイル（1.3 km）のセルフガイドループが含まれています。[23]
トンネルの伝説と提案
20世紀後半には、ケープコッド運河の下に1960年代に建設されたとされる架空の道路トンネルに関するパロディーが人気を博した。[25]これは、夏の間ケープコッドに出入りする交通量が多いことに対するコメントとして、マサチューセッツ州でよく使われるようになった。1994年以来、ケープ周辺の店では、トンネルの使用を許可する「許可証」であると称する人気のお土産としてデカールが販売されており、これらの「許可証」の人気により、いくつかの異なる販売者の間で一時的に訴訟が起こった。[26] [27] 2019年、マサチューセッツ州運輸局（MassDOT）は、トンネルを追加するアイデアを検討したが、計画はないと述べた。[28]
ギャラリー
- ケープコッド運河
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1914年に運河を掘るウォーフィールド知事 -
1922 年のケープコッド運河の地図。橋、係留地点、その他の特徴が示されています。
参照
注記
- ^ マノメット川は後にモニュメント川として知られるようになった。[7]
参考文献
- ^ ニューイングランド地区 (2015年11月12日). 「ケープコッド運河（マサチューセッツ州バザーズベイおよびサンドイッチ）」. アメリカ陸軍工兵隊. 2016年2月24日閲覧。
- ^ ピアソン、サマンサ。「土曜日のケープコッド運河のイルカ」（ビデオ）。ボストン：WBZ-TV。
- ^ ブラッグ、メアリー・アン（2015年5月9日）。「ケープコッド運河、セミクジラの目撃により閉鎖」ケープコッドタイムズ。
- ^ 「Favorite Places」。2008年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Ritt, Glenn (2016年1月18日). 「ケープコッド運河の歴史」. capecodmuseumtrail.com . 2023年5月16日閲覧。
- ^ リード、ウィリアム・J. (1965年8月)。「ケープコッド運河の軍事的価値」。米国海軍研究所紀要。83ページ。
- ^ Conway, J. North (2008).ケープコッド運河: むき出しの湾曲した支流を突破する。Arcadia Publishing Incorporated。p. 16。ISBN 9781625843821。
- ^ コンウェイ（2008）、18ページ。
- ^ コンウェイ（2008）、20ページ。
- ^ ティモシー・オーウィグ（2013年）。ケープコッド運河。アルカディア出版。pp.20-22。ISBN 9781467120364。
- ^ ニューイングランド地区。「ケープコッド運河」。米国陸軍工兵隊。2003年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「今週のストーリー：ケープコッド運河の開通」。インディペンデント。第79巻、第3423号。1914年7月20日。88ページ。 2016年2月24日閲覧– Archive.org経由。
- ^ 「マサチューセッツ州河口プロジェクト - 対象河口の地図とリスト」。マサチューセッツ州環境保護局。2012年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月10日閲覧。
- ^ 「ケープコッド運河の開通」。アメリカ地理学会紀要。第46巻第11号。1914年。pp.832–834。doi :10.2307/200951。JSTOR 200951。
- ^ リード（1965年）、85-86頁。
- ^ 「陸軍工兵隊のウェブサイトにあるケープコッド運河」。2009年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月23日閲覧。
- ^ 「ケープコッド運河の模型が水路の研究に役立つ」『ポピュラーメカニクス』 1936年4月号、567ページ – Google Books経由。
- ^ 「サガモアヒル軍事保護区」。アメリカンフォートネットワーク。
- ^ 「バトラーポイント軍事保護区」。アメリカンフォートネットワーク。
- ^ リード（1965年）、89-90頁。
- ^ abc New England District. 「ケープコッド運河沿いのレクリエーション」。米国陸軍工兵隊。2009年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月31日閲覧。
- ^ 「ケープコッド運河（マサチューセッツ州バザーズベイおよびサンドイッチ）、ニューイングランド地区」。アメリカ陸軍工兵隊。 2018年7月27日閲覧。
- ^ 「ケープコッド運河」。ニューイングランド旅行プランナー。
- ^ キャロル、フェリックス（1999年10月2日）。「トンネルビジョンの事例」ケープコッドタイムズ。
- ^ カールソン、ジェームズ（2004年9月3日）。「Sticking around」ケープコッドタイムズ。
- ^ DeCosta-Klipa, Nik (2019年5月24日). 「マサチューセッツ州交通局がケープコッドトンネルの構想を却下した理由」. ローカルニュース.ボストン・グローブ. 2023年1月12日閲覧– Boston.com経由。
当局は、人々が尋ね続けても、トンネルは橋に比べてはるかに多くの課題をもたらすと述べている。
さらに読む
- バトラー、ジェラルド (2002)。ケープコッド運河の軍事史。サウスカロライナ州チャールストン: アルカディア出版。ISBN 0738510092. OCLC 0738510092.
- マサチューセッツ州議会バーンスタブル湾とバザーズ湾を結ぶ船舶運河に関する合同委員会 (1864 年)。バーンスタブル湾とバザーズ湾を結ぶ運河案に関する 1860 年の合同委員会の報告書 (報告書)。ボストン: ライト & ポッター、州立印刷局。pp. 10–22。2014年7 月 24 日閲覧。
- リード、ウィリアム・ジェームズ（1961年） 。ケープコッド運河の建設、1627-1914年。ニューヨーク：私家版。LCCN 61-15903。OCLC 987742 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ケープコッド運河に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- ケープコッド運河を通過する船舶のビデオクリップ