オイスター作戦

オイスター作戦
第二次世界大戦の一部
アイントホーフェン襲撃中に燃えるフィリップス・エマシンゲル工場の横をボストンが飛ぶ
日付 1942年12月6日 位置 アイントホーフェン、オランダ 結果 連合軍の勝利
交戦国
イギリス	ドイツ
指揮官とリーダー
ジェームズ・ペリー・フライ
強さ
軽爆撃機93機 47ベンチュラス 36ボストン 蚊10匹
死傷者と損失
乗員62名、 航空機15機喪失、 57機損傷	Fw 190 1機（陽動作戦） 7機撃墜
約150人の民間人が死亡し、 フィリップス工場は大きな被害を受けた。

オイスター作戦は、1942年12月6日にイギリス空軍（RAF）がオランダのアイントホーフェンにあるフィリップス工場に対して行った爆撃である。フィリップス社は、無線通信用真空管を含む電子機器の大手メーカーであった。1940年のネーデルラントの戦い以前、フィリップスは赤外線およびレーダー技術の有力な研究会社として知られていた。正確性を確保し、オランダ国民の死傷者を最小限に抑えるため、この爆撃は日中に実施する必要があった。

アイントホーフェンは戦闘機護衛の射程範囲外にあり、イギリス空軍爆撃司令部の大部分を占める4発の夜間爆撃機は攻撃には脆弱すぎると判断された。 イギリス空軍第2グループにはイギリス空軍の中型昼間爆撃機が所属し、この襲撃にはイギリス空軍第2グループが選ばれた。生存の可能性を高めるため、ドイツ軍守備隊を惑わす陽動襲撃が組織された。第2グループのほぼ全員が襲撃に投入され、この襲撃は同グループによる戦争中最大かつ最も成功した作戦となった。

1942年4月、航空省は経済戦争省と協議の上、占領国における最も価値の高い標的のリストを作成した。イギリス空軍の射程圏内にある標的8つが特定された。^[1]アイントホーフェンのフィリップス無線・真空管工場が優先標的となり、ドイツ国内のどの標的にも劣らない重要性があるとされた。^[2]フィリップスは電子機器の大手企業で、アイントホーフェンの大企業でもあった。同地では、巨大なストリイプ工場と、南東に半マイル離れた小規模なエマシンゲル工場で生産が行われていた。^[3]戦前、フィリップスは真空管の設計と生産で大きな進歩を遂げ、世界でも最も優秀な研究者を抱えていた。航空省の評価では、アイントホーフェンの工場がドイツ軍装備品に使用される無線管の3分の1を生産していると推定された。同社が電子対抗手段とレーダー技術の研究に利用されているのではないかと懸念された。^{[3] [1]}

フィリップス工場はオランダの都市の中心部に位置していたため、爆撃司令部は大規模な夜間襲撃を行うことができなかった。夜間襲撃を行うと、多数の民間人の犠牲者が出ることになるからである。正確な爆撃を行うためには、目標を日中に攻撃する必要がある。^[4]この襲撃で約150人の民間人が犠牲になった。^{[5] [6]} アイントホーフェンは内陸70マイル (110 km) に位置していたため、戦闘機護衛の射程範囲外であった。襲撃にランカスター爆撃機を使用することが検討されたが、昼間にドイツ軍戦闘機ベルトの真ん中を飛行するにはランカスター爆撃機は脆弱すぎるため却下された。デ・ハビランド モスキートの使用も検討されたが、フィリップス工場はモスキートが運べるペイロードに対して目標が大きすぎた。^[2]

第2 RAFグループは、 RAF爆撃司令部の唯一の昼間爆撃グループであり、ノーフォークの飛行場に駐留する10個の中型爆撃機飛行隊で構成されていました。グループは戦闘機司令部と共にドイツ空軍に対する作戦に携わりました。小規模な編隊による昼間襲撃は、船舶、海岸沿いの標的、および北フランスの標的を攻撃しました。襲撃はドイツの戦闘機防衛網を抜けて中高度で行われましたが、アイントホーフェンの2つの大きなフィリップス工場は、サーカス襲撃で使用される典型的な12機編隊では破壊できませんでした。爆撃司令部は、第2グループの全10飛行隊を襲撃に投入することを決定しましたが、これはロッキード ベンチュラ、ダグラス ボストン、ノースアメリカン B-25 ミッチェル、デ ハビランド モスキートの4種類の中型爆撃機を使用することを意味し、パフォーマンスは安定しませんでした。これは第2グループがこれまでに実施した最も野心的な襲撃であり、1942年11月9日にオイスター作戦として承認された。^{[3] [7]}

最初の本格的な訓練は11月17日に行われた。^[8]ベンチュラの乗組員はすぐに、他のベンチュラのパドルブレードのバックウォッシュにより、機体が横滑りしやすく、操縦が困難になることを知った。低空飛行では回復する時間がなかった。少しでもミスをすれば、すぐに北海や地面に墜落する恐れがあった。パイロットは、前方の航空機の翼や尾部に集中し、定位置に留まるよう細心の注意を払わなければならなかった。先導パイロットは、後続の航空機に注意を払い、操縦するたびにその位置を把握する必要があった。オランダ上空を低空飛行している間、パイロットとナビゲーターは障害物に目を光らせておく必要があった。海岸にいる鳥は大型である傾向があり、航空機のエンジン音に驚いて空中に飛び立つ。バードストライクの危険は、第2グループの最大の危険の1つであった。^[9]

当初の計画では、まずベンチュラが攻撃し、続いてボストンが1つの目標を、そしてミッチェルとモスキートがもう1つの目標を攻撃することになっていた。すべての航空機は目標の直前まで低空飛行し、そこで1,500フィート（460メートル）まで上昇して浅い急降下攻撃を行う予定だった。^[10]最初の試験は期待外れで、航空機はさまざまな方向からさまざまな時間に目標上空に到着した。ベンチュラは不規則に目標上空に到着した。航空機がタイプごとにグループを形成するには時間が必要であることは明らかだった。また、ミッチェルの乗組員が、航空規律が要求されるこのような襲撃を飛行する準備ができていないことも明らかだった。ベンチュラが最初に焼夷弾で攻撃した場合、彼らが起こした火災の煙で後続の航空機から目標が見えなくなることがわかった。^[11]

攻撃機の順序が変更され、ボストンが最初に攻撃し、続いてミッチェルとモスキートが攻撃し、最後にベンチュラが到着した。離陸時間も航空機が軌道を回って編隊を組む時間を増やすため前倒しされた。翌日のベンチュラによる2回目の試験飛行ははるかに良いものだった。演習の合間に乗員は2機ずつ、または3機ずつの組み合わせで、あらゆる編隊で1,000フィート（300メートル）、1,500フィート（460メートル）の低空で爆撃を練習した。^[12] 11月20日に全戦力で行われた3回目の試験飛行ははるかに良いものだったが、ミッチェル飛行隊（98と180）は乗員がまだ経験不足だったため襲撃から外された。^[13]これにより戦力は8個飛行隊に減った。^[14]

攻撃命令と初期計画は1942年11月17日に発令された。襲撃のための訓練は直ちに開始された。第88飛行隊のジェームズ・ペリー・フライ中佐が攻撃指揮官に選ばれた。彼はアフリカで飛行した経験のあるパイロットであり、その年の初めから第88飛行隊の指揮官を務めていた。^[15]ペリーはエマシンゲル工場に対して低空飛行する2機の先導ボストンのうちの1機を操縦し、目標地点に最初に到着することになっていた。^[16]第2飛行隊によるサーカス襲撃には6機から30機の爆撃機が参加し、中高度を飛行し、途中で戦闘機護衛と合流した。奇襲攻撃を仕掛けるため、アイントホーフェン襲撃は最初から最後まで低空飛行で行われることになっていた。低空飛行はレーダー探知を回避し、対空砲火にさらされるリスクを制限し、ドイツ軍戦闘機の攻撃を困難にする。^[17]

乗組員の誰も、これほど大規模な編隊飛行や、これほど低空飛行の経験はなかった。使用された4種類の爆撃機は、航続距離も最高速度も異なっていた。目標地点の防衛網を圧倒し、損失を最小限に抑えるため、すべての航空機が目標地点上空にいて爆弾を投下し、10分以内に去る計画だった。ベンチュラが最も遅く、ボストンとミッチェルが中速、モスキートが最速だった。^[18]この計画は、アイントホーフェンで最大航続距離近くで運用されるベンチュラの性能の制約に基づいていた。^{[19]航空機は2機1組で右舷に}梯形編隊を組んで飛行することになっていた。最大6機までグループ化できたが、編隊飛行は扱いにくく、いかなる機動も困難になるため、それ以上はできなかった。大きな問題は、大規模な航空機群を正確な時間に到着させることだった。^[20]編隊飛行はグループにとって目新しいことではなかったが、樹木のてっぺんレベルでの大規模な編隊飛行は目新しいものだった。攻撃部隊は、第21飛行隊、第464（オーストラリア）飛行隊、第487（ニュージーランド）飛行隊からベンチュラ48機、第88飛行隊、第107飛行隊、第226飛行隊からボストン36機、第105飛行隊と第139飛行隊からモスキート10機で構成されていた。^[2]

機種に基づいて航空機に異なる速度範囲が割り当てられていたが、すべての航空機は最高速度で目標に接近し、攻撃し、離れることになっていた。^[21] 12機のボストン、10機のモスキート、31機のベンチュラがストリジップ・グループの工場にある主目標を攻撃し、24機のボストンと17機のベンチュラがメイン複合施設の南東半マイルにあるエマシンゲル無線管工場を攻撃することになっていた。^[22]ボストンとモスキートの爆撃機は4個の500ポンド（230 kg）高性能爆弾を搭載し、爆発前に爆弾が目標から滑り落ちる傾向を最小限に抑えるために、0.025秒の遅延信管が取り付けられていた。^[23]航空機が爆弾を投下すると、全速力でヘッジホップして帰還することになっていた。 3 回目の試験の後、各飛行隊のボストンが目標までずっと低空飛行し、背後 1,500 フィート (460 メートル) まで上昇する大部隊からドイツ高射砲の注意をそらすことが決定されました。低空飛行隊の 500 ポンド (230 kg) 爆弾 4 個は、航空機が爆発に巻き込まれないように 11 秒遅延起爆することになりました。その後を飛ぶベンチュラは、それぞれ 30 ポンド (14 kg) 焼夷弾 40 個と 250 ポンド (110 kg) 高性能爆弾 2 個を搭載することになりました。焼夷弾はリンで、当たったものにくっついて燃えます。^[24]ベンチュラ号に搭載されていた250ポンド（110kg）の高性能爆弾2個は、消防士や救助隊員の活動を妨害したり負傷させたりするために、起爆時間を30分または60分遅らせることになっていた。^[25]

モスキートはボストンと同じルートをたどり、ベンチュラはアイントホーフェン方面に向う前にやや南に飛行する。3つのグループは目標上空に次々と到着することになっていた。^[23]攻撃は10分以内に終了することになっていた。^[7]ボストンは0時に爆弾を投下することになっていた。これは午後12時30分に設定された。モスキートは0時プラス2分に続き、ベンチュラは0時プラス6分に爆弾と焼夷弾を投下することになっていた。^[21]ベンチュラは爆撃後に西に向きを変え、ボストンは北に2マイル（3.2 km）飛行してから西に向きを変え、両グループが同時に海岸上空に到着することになっていた。モスキートは一般的に最初は北に飛行することになっていたが、復路では他の航空機に縛られていなかった。^[26]

イギリス空軍第12飛行隊のスピットファイアが、海岸から内陸5マイル（8.0 km）まで爆撃機を本国まで護衛することになっていた。^{[27]爆撃機を守るためのさらなる努力として、}アメリカ陸軍航空隊（USAAF）による陽動作戦攻撃があり、コンソリデーテッドB-24リベレーター重爆撃機編隊がアビーヴィルのドイツ空軍基地に送られ、より大規模なボーイングB-17フライングフォートレス編隊がスピットファイアの護衛とともにリールに送られた。[ 23 ^]第268飛行隊のノースアメリカンP-51マスタング戦闘機8機が北ホラント州アルクマール近郊で「ルバーブ」（地上機銃掃射）を行うことになっていた。^[28] 12月2日水曜日の夕方、乗組員は襲撃について説明を受けた。^[29]翌朝12月3日木曜日、イギリス空軍気象局は天候が不適切であると宣言した。乗組員が天候の回復を待つ間、気象観測所は閉鎖されたままだった。最終的に12月6日日曜日、アイントホーフェンの天候は良好であると宣言された。^[30]

この日は第8空軍が陽動作戦を開始したことで始まった。第44爆撃隊のB-24 19機が午前9時30分にアビーヴィルのドイツ飛行場を攻撃するために派遣された。1時間後、第91、第303、第305爆撃隊のB-17 66機による主力部隊がリールのアトリエ・デルム操車場を爆撃するために上空に上がった。この作戦中、第8空軍は交代要員を使って海峡上空を2回模擬飛行し、主力部隊の注意をそらした。陽動作戦は通常の作戦のように見えた。^[31]

アメリカの爆撃隊はドイツの航空管制官に探知され、追跡された。ドイツ空軍のJG 1、JG 26、JG 2の戦闘機が迎撃に向かった。アビーヴィルに向かう途中で第44飛行隊のB-24が呼び戻されたが、6機からなる1編隊は通信を受信せず飛行を続けた。この編隊は目標上空で迎撃され、B-24のうち1機を失ったが、飛行場に到着し、午前11時24分に爆弾を投下した。35分後、B-17の主力部隊がスピットファイアの護衛と合流し、リール上空に到着し、午後12時10分に鉄道施設を爆撃した。アメリカの爆撃機のうち37機が目標に対して有効とみなされた。目標地域から脱出する際、20～30機の敵機の攻撃を受け、1機を失った。^[32]

午前11時15分から11時30分まで、第2グループの8個飛行隊が離陸し、無線沈黙の中で高度100フィート（30メートル）以下を保ち、種類ごとに隊形を組んで海岸に向かった。サウスウォルド灯台はボストン号とモスキート号の目印となり、一方ベンチュラ号はやや南に進んでオーフォードネス灯台上空を通過したが、ドイツ軍のレーダー操作員に探知されなかった。襲撃隊は北海上を非常に低く飛行したため、プロペラの跡が残った。45分後にはオランダの海岸が地平線上に薄い染みのように見えた。彼らの接近を導く大きな地形はなく、上陸予定地はベーヴェランド島の北岸、オーステルスヘルデ川の河口にあるコリンスプラートという小さな町の予定であった。先頭のボストン連隊が入り江を越えて到着すると、海岸のドイツ軍高射砲隊は不意を突かれ、ボストン連隊が通り過ぎる際に散発的に砲火を浴びせることしかできなかった。^[33]

ボストン号は、オーステルスヘルデ川の河口を辿り、北岸に沿って30マイル（48 km）進み、主な上陸地であるベルヘン・オプ・ゾームに到着した。河口で最初の危険は海鳥の形で現れた。海鳥は接近する航空機の音に驚いて空中に舞い上がった。危険はわかっていたが、鳥の数と大きさは予想以上だった。航空機が海鳥の間を飛行すると、一部の鳥は風防を破壊し、コックピットを突き破って乗組員を負傷させ、他の鳥は燃料パイプを曲げて翼を損傷した。ある航空機では、2羽のカモメが機首のパースペックスを突き破り、ナビゲーターの脚を直撃した。風が彼の地図を捉え、割れた風防から地図を吸い取ったため、彼は残りの出撃の間、記憶を頼りに航法を続けた。^[34]

3分遅れてベンチュラが到着した。ボストン爆撃機の警告を受けて、ドイツ軍の砲手は準備を整えていた。ベンチュラは上陸を逃し、1マイル南のワルヘレン島上空に到着した。この島にはドイツ軍の高射砲陣が多数存在した。^[35]ベンチュラが被弾して海に墜落すると、ものすごい水しぶきが上がった。^[36]その数分後、2機目がコックピットの右舷側に被弾した。パイロットは負傷したが、耕作地に機体を着陸させることができた。^[37] II Gruppe/JG1の戦闘機数機がリール上空の空中戦から戻る途中、低空飛行する爆撃機に遭遇した。ルドルフ・ラウハウスはフォッケウルフ190をワルヘレンを抜けたベンチュラの後ろに突っ込み、機体に損傷を与えた。機体はシェラン半島のライメルスワールに不時着した。乗員6名のうち3名が生き残り、捕虜となった。^[38]

飛行機が河口の頂上に近づくと、ベルヘン・オプ・ゾームのすぐ南にある第2飛行隊の本拠地であるヴォーンストレヒト飛行場が視界に入った。そこを通り過ぎると、ドイツのフォッケウルフが飛行場から離陸し、機体を傾けて彼らのほうへ向かうのが見えた。^[39]モスキートのパイロットはこう語った。

それらはイギリスで離陸するスピットファイアと全く同じようにごく普通に見えたので、それがあなたを殺しに来ているとは気づきにくかった。

— チャールズ・パターソン^[40]

飛行機は地面にへばりつきながら、横滑りしながら南東にベルギーへと向かった。飛行機は低空飛行を続け、生け垣や家屋を避けるためにわずかに上昇した。パイロットとナビゲーターは、避けるべき木々、煙突、高圧ケーブルなどの障害物を指摘した。^[41]

ボストンに続いて、モスキート機のパイロットたちは飛行場から敵機が接近するのを目撃した。中隊長D・パリーと飛行中尉W・ブレッシングは彼らの方を向いた。^[42]すぐに接近し、すぐに攻撃を受けた。機体を傾けてスロットルを全開にし、加速した。フォッケウルフ190の最高速度はモスキート機と同等だった。^{[43] [a]}パリーは追っ手に注意しながら全速力で走り、攻撃をかわして飛行を続けることができた。ブレッシングは10分間追跡され、逃げることができたが、任務を再開するには遅すぎたため、爆弾を持って基地に戻った。^[44]

ペリーはボストン機とモスキート機を率いてトゥルンハウトに向かった。高速かつ超低高度で飛行するのは航法上悪夢だった。進路を間違えて目標に誘導できなかった場合、再び方向転換すると大変なことになる。トゥルンハウトに到着すると、北東に転向し、飛行隊をアイントホーフェンまで導く24マイル（39 km）を飛行した。地図でペリーは、南からアイントホーフェンに鉄道が通っていることに気づいていた。ほっとしたことに、遠く前方に機関車から白い煙が上がっているのが見えた。上昇中、彼は鉄道の盛土の左側に留まった。アイントホーフェンに着くと、2組の非常に大きな工場の建物が見えてきた。第88飛行隊と第226飛行隊のボストン機24機はエマシンゲルに向かった。左に方向転換した第107飛行隊の12機のボストンは、RJ・マクラクラン飛行隊長の後を追ってストリジプの大きな建物に向かった。^[45]

モスキート部隊は目標地点にゼロプラス2度で到着する予定だった。ボストン連隊を追い越さないよう、速度を注意深くチェックする必要があった。ボストン連隊の後ろには、アイントホーフェン方面に方向転換する前に時間を稼ぐためオーストマーレまで少し遠回りして向かってきたベンチュラ連隊がいた。ベンチュラ連隊は低空飛行を続け、工場の屋上に焼夷弾を投下する予定だった。 ^[46]ペリー＝フライと僚機は第88飛行隊と第226飛行隊を率いてエマシンゲル工場に突入した。彼らの航空機は建物の屋上でドイツ軍の対空砲と機関銃と交戦し、反撃した。その後方では、モスキート連隊が1,500フィート（460メートル）まで上昇し、浅い高度での急降下攻撃に備えた。ペリー＝フライは工場に近づき、爆弾を投下したが、頭上を通過した際に右舷エンジンと主翼を被弾した。翼が落ち、彼は飛行機が地面に対して 90 度の角度で飛行していることに気付いた。制御を取り戻そうと奮闘しながら、彼はゆっくりと翼を水平にできた。ペリー・フライは、飛行機が非常に鈍く感じられ、左舷に着陸させるのに苦労したと語った。遅延ヒューズが切れる間、彼はフルパワーでその場所を離れ、北に向かった。^[要出典]

アイントホーフェンでは静かな日曜日の午後だった。空襲警報は鳴っていなかった。前日は聖ニコラスの日で、家族連れが昼食を取っていた。何かがおかしいと最初に感じたのは、同期したエンジンの一定のハミング音がだんだんと大きくなり、イギリス軍の航空機が近づいているという明らかな兆候だった。^[b]人々は何が起きているのか見に外に出始めた。一瞬にしてドイツ軍の高射砲の大きな音が平穏を破り、すぐに接近するイギリス軍爆撃機の機関銃が応戦した。工場の近くにいた人々は、背後で爆弾が爆発し始めたため、すぐに家の中に逃げ込んだ。^[48]第88飛行隊と第226飛行隊のボストン爆撃機は高度1,500フィート（460メートル）まで上昇していた。^[49]水平飛行しながら浅い急降下で爆弾を投下し、午後12時30分から午後12時33分の間に500ポンド（230kg）の爆弾4発を投下した。工場は揺れ、煙が空気を満たし始めた。^[要出典]

同様の攻撃が第107飛行隊のボストン機によってストリジプ工場に対して行われた。爆発で揺れたストリジプ塔の時計は午後12時32分で止まり、戦争の残りの間止まったままだった。^[50]爆弾がなくなると、ボストン機は降下し、北に向かっていたペリー＝フライを追跡した。これは計画通りだったが、ほんの短い間であり、その後西に転じて海岸に向かうことになっていたが、ペリー＝フライが北へ進み続けたため、ボストン機も彼を追った。ボストン機の後ろには、追い抜かないようにモスキート機が続いた。ボストン機の直後に目標地点に到着する予定だったモスキート機も1,500フィート（460メートル）まで上昇した。爆撃高度まで上昇していたとき、3機のフォッケウルフ機の攻撃を受けた。モスキート機は非武装で、1機はドイツ軍戦闘機に追われて引き返した。全速力で飛行することで、彼は被害を回避し、ドイツの戦闘機を低速のボストンから引き離すことができた。残りのモスキートはストリジプ工場に爆弾を投下し、非常に低い高度まで降下して脱出口を探した。^[要出典]

両グループの後には、焼夷弾を携行したベンチュラ機がゼロプラス6度から低空攻撃を行った。彼らが最後尾についたので、煙が上空に渦巻いていたため、目標への方向を見つけるのは難しくなかった。煙で建物が見えにくくなり、障害物を避けるのが難しくなった。ベンチュラ機が焼夷弾を発射し始めると、火は大きくなり視界が悪くなった。ストリジプ複合施設を攻撃していたベンチュラ機の1機が被弾し、煙の雲と建物に突っ込んで爆発した。火と煙と航空機が空中に充満した。別のベンチュラ機が被弾して炎上し、オランダ人の家を突き抜けて飛び、反対側に出てくるときに爆発するのを目撃された。別のベンチュラ機が焼夷弾を投下しているのを後続の航空機が目撃したが、リンの一部が尾翼に飛び散って火災を起こし、航空機は地面に突っ込んで爆発した。^[24]ベンチュラ機は爆撃を行っていたが、より多くの損失を被っていた。パイロットのスティーブン・ロッシュは「高射砲と機関銃の射撃はすさまじく、爆撃を行えば各人が独り占め状態だった」と語った。ドイツ軍の砲手が屋根の上に立っていた建物が燃えたり爆発したりする中、砲撃しているのが見られた。この攻撃で他のベンチュラ機も数機失われた。^[51]

爆弾を投下した後、飛行機は逃げるようにして帰還した。爆撃中に被弾したペリー＝フライ機は右舷の補助翼が撃ち落とされ、左舷への旋回が非常に困難になった。ペリー＝フライ機が制御に苦戦している間に、進路は北に向った。後続のボストン機は、旋回点を過ぎて彼を追って北へ向かい、ロッテルダムに向かって進んでいた。海岸への北ルートの方が長く、港は防御が堅く、スピットファイアの護衛がコリンス広場で彼らを待っているだろう。やがて、ボストン機の一部が旋回して西へ向かい、残りはロッテルダムに向かって北へ向かった。すぐに彼らは船積み所の高いクレーンを避けていたが、なんとか通り抜けることができた。^{[52]モスキート機はボストン機に続いて}ストリイプ工場への爆撃を行った。パターソンは次のように回想している。

遠くに、ボストンの群れが左舷の低空で木々の間を飛び回っているのが見えました。私はまっすぐ地上に降りました。するとモスキートが全員分散し、私たちは別々に家に帰らなければなりませんでした。^[53]

モスキート号の乗組員は北へ帰るルートを自由に選ぶことができた。^[26]

はるかに速く、銃もなかったため、モスキートをボストンやベンチュラと結びつけるのは意味がなかった。北に飛んだ後、一部の機は西に向きを変えた。ボストンの背後に近づくと、モスキートはボストンが蛇行したり滑走したりしているのが見えた。ボストンは可能な限り低空で高速飛行していたが、ドイツ軍の戦闘機によって危険は増していた。ボストンのパイロット、ジャック・ペピアットは次のように書いている。

数分ほど静まり返った後、Fw 190 が現れると、すべてが爆発的に上昇した。次の 20 分ほどは間違いなく戦闘と混乱の連続だった。10 機から 20 機の航空機が、緩やかな群れとなってフルスロットルで疾走していた。フォッケウルフが攻撃にやって来て、また攻撃のために旋回している後方には誰もいたくない」^[54]

ボストンにモスキート機が加わった。モスキート機はボストンの防御火力で守ろうとしたが、すぐに思いとどまり、ボストンを追い越していった。編隊後方の攻撃は、高度が低いため、不便だった。上空から攻撃を受けるフォッケウルフのパイロットは、下にはグループを通り抜ける余地がないため、早めに横に方向転換しなければならなかった。爆撃時を除いて、パイロットは占領地の上をまっすぐ水平に飛ぶことはなく、後部銃手が監視していた。銃手は .303 機関銃を発射したが、機体が揺れて命中が難しく、回避よりも重要ではなかった。^[55]海岸への逃走戦闘では、パイロットは滑走したり蛇行したりしながら、「ジンク!」という叫びに耳を傾けていた。彼らが海岸に到着すると、高射砲が再び勢いを増し、海上まで彼らを追いかけた。ボストンが被弾して墜落した。彼らが離れると、より大きな銃が加わり、砲弾で大きな水しぶきを上げて、その水しぶきで飛行機を撃墜した。これは乗組員にとって恐ろしいことだった。乗組員の多くは水しぶきが航空機の墜落によるものだと思ったが、全員が脱出に成功した。^[56]

モスキート機はいくつかの帰路に散っていった。^[57]パターソンはボストン機が取ろうとしていた予定のルートを避けた方が安全かもしれないと判断した。ドイツ軍の戦闘機が西海岸に集結して彼らを迎撃するかもしれないからだ。彼は北のゾイダー海に向かい、デン・ヘルダーの隙間を通り西に転じようとした。モスキート機のパイロット仲間のジョン・オグレイディも彼に続いた。オグレイディはカナダ人で、パターソンの指導の下で作戦訓練部隊で訓練を受けていた。2機は水面上20フィート (6.1 m) の低空飛行で土手道を北上した。テクセル島の南端がデン・ヘルダーに近づく難所に近づくと、ドイツ軍の砲手が高射砲の集中砲火を浴びせた。パターソンは生き残ったが、オグレイディの機体は被弾した。北海を少し越えたところで、パターソンの航法士が「奴は海に落ちた!」と叫んだ。パターソンは引き返したが、見つけたのは荒れた水面だけだった。ドイツの戦闘機はボストンの航路沿いの沖合に集結していた。第107飛行隊の指揮官、ピーター・ダットン中佐はカトウェイク・アーン・ゼーから6キロ離れたところで撃墜された。第107飛行隊の爆撃機2機が海上での戦闘機の攻撃で失われ、第226飛行隊のもう1機はスケベニンゲン沖で失われた。^[58]

アイントホーフェンの襲撃はドイツ軍守備隊を驚かせた。低空飛行は素晴らしく、関与した航空機の約83パーセントが60トン爆弾を高い精度と集中力で投下した。後に入手された偵察写真には工場の深刻な被害が写っていた。^[59]第2飛行隊が被った損失は、この作戦が他に例を見ないものになることを意味した。オイスター作戦は第2飛行隊の戦争中最も有名で成功した作戦として記憶されている。両工場施設は大きな被害を受け、生産は停止した。^[23]

フィリップス会長フリッツ・フィリップスにとって、この破壊は衝撃だった。フィリップスのようなオランダの民族主義者は綱渡りをしなければならなかった。ドイツの軍需産業を支援する努力を最小限にしながら、ドイツ占領軍に協力しているように見せかけなければならなかった。フィリップスはしばらく工場の生産を妨害していたが、彼がドイツに送っていた誇張された報告書が航空省に届いたようだった。翌朝、破壊の現実に直面したフィリップスの最初の懸念は、熟練労働者がドイツに移送されるのではないかということだった。^[60]彼は瓦礫の撤去作業を開始し、ドイツ人監督者には工場の生産再開について楽観的な見通しを伝えたが、修理が慎重に進められるようにした。翌年5月、ゲシュタポはフィリップスがストライキを止めなかったため、5か月間強制収容所に送った。イギリス空軍は1943年3月30日にフィリップス工場の再訪問にモスキート機10機を派遣し、復旧を遅らせたが、生産を回復するまでに6ヶ月を要した。^[61]

帰還した航空機は、報道陣に迎えられ、乗組員の周りに群がり、損傷した航空機の写真を撮影した。その夜はパーティーが開かれ、ラジオ エンターテイメント界の有名人がコンサートを行った。翌日、襲撃は報道陣に取り上げられ、乗組員は全員 3 日間の休暇を与えられた。^[62]アイントホーフェンは 1944 年 9 月 18 日に解放され、フィリップス工場の諜報調査では、フィリップス経営陣の消極的な抵抗とドイツ人監督者への不信が指摘された。フィリップスで実行された最も効果的な破壊工作は、実際にはドイツの割り当ておよび管理システムであったと断言された。^[63]

乗組員62名が死亡。ベンチュラ9機、ボストン4機、モスキート1機が撃墜され、うち1機は海上に、もう1機はイングランドに墜落した。損失率は16%だった。ベンチュラ37機、ボストン13機、モスキート3機が損傷し、うち7機が重傷で戦力の57%を占めた。ベンチュラの損失率は20%で、イングランドに3回不時着したが、損失は修復不可能だった。^{[64] [65] [23]}ドイツ軍戦闘機による損失や損害はほとんどなく、爆撃機は低空では難しい標的だった。モスキート1機はアイントホーフェンに接近中にFw 190に迎撃され、Fw 190のパイロットがフラッシング付近で追跡を断念したため、爆撃を中止した。少なくとも31機の航空機が鳥に衝突し、いくつかは木に衝突し、数機のベンチュラは煙の中を爆撃した際に家屋に衝突した。軽度の高射砲弾が数機の航空機に損傷を与え、他の航空機も撃墜した可能性がある。^[66]グループは航空機の修理と損失の補充のため10日間待機しなければならなかった。[ ^67] 2回の陽動作戦でB-17とB-24が1機、護衛のスピットファイア1機が失われた。Fw190が撃墜された。^[68]民間人は150名、ドイツ兵7名が犠牲になった。^{[69] [70]}

• ボウヤー、MJF (1979) [1974]。2 Group RAF: A Complete History 1936–1945 (第2版 Faber Paperbacks)。ロンドン: Faber and Faber。ISBN 0-571-11460-1。
• フランクス、ノーマン（2016年）。『戦闘機司令部の空中戦 1941年』バーンズリー：ペン＆ソードブックス。ISBN 978-1-4738-4722-4。
• マレー、ウィリアムソン（1989）[1983]。敗北戦略：ドイツ空軍、1933-1945年。マクスウェル空軍基地、アラバマ州：航空大学出版局。ISBN 978-0-933852-45-7。

• チャールズ・パターソンのアイントホーフェン襲撃の映像、1942年
• ゴーモン・ブリティッシュ・ニュース：爆撃司令部がアイントホーフェンの有名なフィリップス無線工場を破壊、1942年
• パテ：昼間のイギリス空軍オランダ襲撃、1942年
• ムービートーンニュース: ナチスの軍事工場がイギリス空軍によって破壊される、1942年