ノースアメリカン ロックウェル OV-10 ブロンコ

OV-10 ブロンコ
2009年のNASA OV - 10D
一般情報
タイプ	軽攻撃機および観測機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ノースアメリカン ロックウェル
状態	限定的に運用中（2015年～現在）[1]
主なユーザー	アメリカ海兵隊（歴史） アメリカ空軍（歴史） アメリカ海軍（歴史） フィリピン空軍
建造数	360
歴史
製造	1965–1986
導入日	1969年10月
初飛行	1965年7月16日
引退	アメリカ (1995)

ノースアメリカン ロックウェル OV-10 ブロンコは、アメリカ製の双発ターボプロップ 軽攻撃機および観測機です。1960 年代に対反乱軍(COIN) 戦闘用の特殊機として開発され、主な任務の 1 つは前線航空管制(FAC) 機でした。最大 3,200 ポンド (1,450 kg) の外部弾薬と、落下傘兵や担架などの内部積載物を運ぶことができ、3 時間以上 滞空できます。

この航空機は、カリフォルニア州チャイナレイク海軍航空兵器基地で出会い、偶然にもお互いに近所に住んでいたWHベケットと米海兵隊大佐KPライスの非公式な協力を通じて、1960年代初頭に最初に考案されました。当初の構想は、前線地上作戦に統合された頑丈でシンプルな近接航空支援航空機でした。当時、米陸軍はまだ武装ヘリコプターの実験を行っており、米空軍は近接航空支援に興味を持っていませんでした。

この構想の航空機は、道路を滑走路として利用し、都合の良い前線基地から運用されることになっていた。速度は、超低速から中速亜音速で、純粋なジェット機よりも滞空時間がはるかに長くなるはずだった。効率的なターボプロップエンジンは、ピストンエンジンよりも優れた性能を発揮するはずだった。武器は、効率的な非距離照準を得るために、センターライン上に搭載されることになっていた。発明家たちは、大砲よりも反動が少なく、ロケットよりも弾丸1発あたりの重量が軽い、狙いを定めた炸薬を発射できる自動装填式無反動砲などの機銃掃射兵器を好んだ。機体は、後方爆風を避けるように設計されることになっていた。

ベケットとライスは、これらの要件を満たす基本プラットフォームを開発し、ガレージでグラスファイバーの試作品の製作を試みました。この取り組みにより、熱心な支持者と、コンセプトを説明した非公式のパンフレットが生まれました。海兵隊を退役した WH ベケットは、この航空機の販売のためにノースアメリカン航空に就職しました。

ライス氏は次のように述べている。

軍のSTOLの定義（500フィートから50フィートの障害物まで）により、限定戦争が行われる可能性のあるほとんどの地域で離着陸が可能になる。さらに、この飛行機は道路を利用できるように設計されているため、空き地がほとんどないジャングル地帯でも運用できる。その結果、翼幅は20フィートに制限され、道路からの運用にはトレッドが6.5フィートの重いトレーリングアームタイプの着陸装置が用意された。フロート操作も可能になるはずだった... ^{[2] ...さまざまなコンポーネントを簡単に分解して、現場での再組み立てに必要な機器とともに}6×6トラックの荷台 に収まる箱に収納できるように設計することは、かなり実現可能である。したがって、水陸両用船で輸送し、ヘリで持ち上げるか、6×6トラックで陸に運ぶことができる。^[3]

軽武装偵察機 (LARA) の「三軍」仕様は、米国海軍、空軍、陸軍によって承認され、1963 年後半に発行されました。LARA の要件は、新しいタイプの「ジャングル戦闘」多目的軽攻撃および観測機の必要性を認識したことに基づいていました。セスナ O-1 バード ドッグやセスナ O-2 スカイマスターなど、観測の役割を担う既存の軍用機は、この柔軟な役割には速度が遅すぎ、積載量が小さすぎるため、時代遅れであると考えられていました。

仕様では、少なくとも2,400ポンド (1,100 kg) の貨物または6人の落下傘兵または担架を運搬でき、+8 および -3 Gのストレスに耐えられる(基本的な曲技飛行能力) 双発の2人乗り航空機が求められていた。また、航空母艦から運用でき、少なくとも時速350マイル (560 km/h) で飛行し、800フィート (240 m) で離陸し、水陸両用型に転換できる必要があった。2,000発の弾丸を装填できる4挺の7.62 mm (0.300 in) 機関銃、および20 mm (0.79 in) M197 電動砲を備えたガンポッドやAIM-9 サイドワインダー空対空ミサイルなどの外部兵器を含むさまざまな武装を搭載する必要があった。

提出された提案は11件で、その中には、すでに配備されていた米陸軍のOV-1 モホーク（米海兵隊は1958年にモホーク計画から撤退）のグラマンモデル134Rタンデムシート版、グッドイヤーGA 39、ビーチクラフトPD-183、ダグラスD-855、コンベア モデル48 チャージャー、ヘリオ1320、ロッキードCL-760 （マーティン設計）、ノースアメリカン アビエーション/ロックウェルNA-300が含まれていた。

1964 年 8 月、NA-300 が選定されました。1964 年 10 月、7 機の試作機の契約が交わされました。コンベアはこの決定に抗議し、モデル 48 チャージャーの小翼試作機を製作し、1964 年 11 月 29 日に初飛行を行いました。この機体も双胴機で、レイアウトは OV-10 とほぼ同様でした。チャージャーは、いくつかの点で OV-10 を上回る性能を発揮しましたが、1965 年 10 月 19 日に 196 回のテスト飛行後に墜落しました。その後、コンベアは競争から撤退しました。

ブロンコはチャージャーのテストプログラムの途中で 1965 年 7 月 16 日に飛行を開始し、その後 30 年間で主要な COIN 航空機の 1 つになりました。国防総省が 40 フィートの翼長を主張したため、ブロンコはライスの L2 VMA コンセプトを達成できず、空軍基地に依存しました。ライスは次のように結論付けています。

支援部隊の近くで作戦できる小型でシンプルな航空機という当初のコンセプトは、この「システム」によってほぼ完全に骨抜きにされた。道路から作戦する能力（20フィートの翼幅と6.5フィートのトレッド）は無視され、30フィートの短い翼幅、不整地着陸装置のための1,000ポンドの余分な重量、さらに1,000ポンドの電子機器によって性能が損なわれた。この「軽量でシンプルな」航空機には、計器類、射出座席、7つの外部補給ステーションも完備されていた。地上兵器と爆弾倉を使用するというコンセプトは無視されていたが、4丁のM60 [中型] 機関銃の装備は備えていた。この成長（自家生産機のほぼ2倍の大きさと重量）にもかかわらず、YOV-10には依然として大きな可能性があった。地上機動計画との統合による利点は得られなかったが、性能範囲の下限では依然として貴重でユニークな機能を備えていた。^[4]

ブロンコは観測、前線航空管制、ヘリコプター護衛、武装偵察、多目的軽航空輸送、限定的な地上攻撃を行った。ブロンコはまた、航空放射線偵察、戦術航空観測、砲兵および艦砲射撃の観測、戦術航空支援作戦の航空管制、最前線の低空航空写真撮影も行った。煙幕を張るように設計されたベトナムでの試作機は極めて成功し、評価者によって数か月間使用され、しぶしぶリリースされたものの、任務遂行能力がないと判断されたため購入されなかった。

OV-10 には、パイロットと貨物を収容する中央ナセルと、双発ターボプロップエンジンを収容するツインブームがあります。この航空機の外観上の特徴は、ツインブームと、それらを接続する水平安定板の組み合わせです。

この航空機の設計は、前線基地からの効果的な作戦をサポートするものでした。OV-10は、カタパルトやアレスティングワイヤーを使用せずに、空母や大型甲板の強襲揚陸艦を含む短距離の離着陸を実行できます。 ^[5]さらに、OV-10は未整備の場所で離着陸できるように設計されていました。修理は通常の工具で行うことができます。エンジンを始動するために地上設備は必要ありません。必要に応じて、エンジンはわずかな出力損失で高オクタン価の自動車用燃料で作動することができました。^[6]

この機体は機体の操縦性が優れ、外部燃料タンクで5時間半の飛行が可能であった。^[7]コックピットは胴体よりも幅の広いラップアラウンド型の「グリーンハウス」によって操縦士と副操縦士のタンデム視界が非常に良好であった。ノースアメリカン・ロックウェル社製の特注射出座席が標準装備され、^[8]運用中に何度も射出が成功した。^[9]第2座席を取り外すと、3,200ポンド (1,500 kg) の貨物、5人の落下傘兵、または2人の担架患者と介助者を運ぶことができる。自重は6,969ポンド (3,161 kg) であった。2人の乗員を乗せた通常の運航燃料重量は9,908ポンド (4,494 kg) であった。最大離陸重量は14,446ポンド (6,553 kg) であった。

胴体の底部にはスポンソンまたは「スタブ ウィング」が取り付けられており、胴体下の空気抵抗を減らすことで飛行性能が向上しました。試作機ではスポンソンは水平に取り付けられていました。テストの結果、量産機用に再設計されました。量産モデルのスポンソンを下向きに傾けることで、スポンソンに搭載された弾薬がきれいに投棄されることが保証されました。通常、スポンソンには 4 丁の7.62 mm ( .308 in ) M60C 機関銃が搭載され、M60C には各スポンソンの上部にある前方に開く大きなハッチからアクセスしました。スポンソンには爆弾、ポッド、または燃料を搭載するためのラックも 4 つありました。エンジンの外側の翼には、片側に 1 つずつ、合計 2 つのラックが追加されました。

ベトナム戦争で搭載された武装は、通常、白リンマーカー弾または高爆薬ロケットを備えた7発の2.75インチ（70 mm）ロケットポッド、または4発の5インチ（127 mm）ズーニロケットポッドでした。爆弾、ADSIDS空中投下/パラシュート投下無人地震センサー、Mk-6戦場照明弾、およびその他の物資も搭載されました。^[要出典]

運用経験から、OV-10の設計にはいくつかの弱点があることが判明した。出力が著しく不足していたため、パイロットが十分な速度で上昇できず、ベトナムでの傾斜地での墜落につながった。^[7]仕様では機体の高度は26,000フィート（7,900メートル）とされているが、ベトナムでは18,000フィート（5,500メートル）しか到達できなかった。また、OV-10のパイロットで機体を不時着させて生き残った者はいなかった。^[6]

OV-10はアメリカ空軍、アメリカ海兵隊、アメリカ海軍で運用されたほか、他の多くの国でも運用された。ベトナム戦争中に最終的に81機のOV-10ブロンコがあらゆる原因で失われ、空軍は64機、海軍は7機、海兵隊は10機を失った。^[10]

OV-10は、最初に米海兵隊が導入した。海兵隊の2つの観測飛行隊（VMOと呼称）はそれぞれ18機の航空機を保有していた。内訳はOV-10Aが9機、OV-10Dが9機であった。海兵隊航空予備隊観測飛行隊も設置された。OV-10は前線航空管制官（FAC）として運用され、1995年の砂漠の嵐作戦で運用された後、海兵隊から段階的に退役した。砂漠の嵐作戦では、米軍によるOV-10の最後の戦闘損失も記録された。損失の中には、赤外線対抗手段がなかったために撃墜された米海兵隊のOV-10が2機含まれている。低速のため、対空兵器に対して脆弱であると考えられた。^{[11]前線航空管制は、}レーザー指示装置とデジタル無線機を備えた地上部隊と、複座のF/A-18Dホーネット（FAC(A)）に主に引き継がれた。運用中のブロンコのほとんどは米国の民間政府機関に再配属され、一部は他国に売却された。

米海兵隊の YOV-10D 夜間観測ガンシップ システム (NOGS) プログラムは、2 機の OV-10A (BuNo 155395 および BuNo 155396) を改造して、砲塔付き前方監視赤外線(FLIR) センサー、レーザー目標指示装置、および FLIR 照準点に連動する砲塔付き 20 mm (0.79 インチ) XM197砲を搭載しました。NOGS はベトナム戦争で成功を収めましたが、さらに多くの航空機を改造するための資金は承認されませんでした。NOGS は NOS OV-10D に進化し、レーザー指示装置は搭載されましたが、砲はありませんでした。

米空軍はブロンコを主に戦闘機として取得した。最初の戦闘用米空軍OV-10Aは、同機の運用試験および評価を目的とした「コンバット・ブロンコ作戦」の一環として、1968年7月31日にベトナムに到着した。これらの試験機は、南ベトナムのビエンホア空軍基地にある第19戦術航空支援飛行隊、第504戦術航空支援グループに配属された。試験の役割には、昼夜の攻撃指揮、ガンシップ指揮、爆弾被害評価、目視偵察、航空砲撃指揮、およびランチハンド作戦に従事する航空機の護衛など、当時FAC機に割り当てられていたあらゆる任務が含まれていた。^[12]機体内で煙を発生させる同機の能力は攻撃指揮に使用され、「視界不良の状況下での4つの特定の事例では、攻撃機の乗組員が[OV-10A] [が] 検知される前に煙を確認した。」^[13]コンバット・ブロンコ作戦は1968年10月30日に終了した。

コンバット・ブロンコ作戦終了後、米空軍は第19TASS（ビエンホア）、第20TASS（ダナン空軍基地）、国外任務では第23TASS（タイのナコンパノム）に多数の部隊を派遣し始めた。第23TASSはイグルー・ホワイト作戦、プレーリー・ファイア作戦/ダニエル・ブーン作戦、その他の特殊作戦任務を遂行した。^[14]

1968年から1971年にかけて、オーストラリア空軍（RAAF）とニュージーランド空軍（RNZAF）のパイロット26名が米空軍飛行隊に所属しながら、FAC出撃でOV-10Aを操縦した。第19TASSには13名のRAAFパイロットと3名のRNZAFパイロットが搭乗し、さらに7名のRAAFパイロットと3名のRNZAFパイロットが第20TASSに配属された。（その結果、オーストラリア戦争記念館はこれらのパイロットの一部が操縦したOV-10A 67-14639を入手した。）^[15]

1969年4月から6月にかけて、米空軍は南ベトナムの第3軍団戦術地域で「ミスティ・ブロンコ」と呼ばれる演習を実施し、OV-10Aの軽攻撃機としての性能を評価した。結果は良好で、1969年10月時点で、米空軍のOV-10Aはすべて、コンバット・ブロンコの評価とその後の配備では通常装備されていなかった、内部の.308インチ（7.62 mm）M60C機関銃を装備することとなった。また、地上目標に対する2.75インチ（70 mm）の高爆発ロケット弾の使用も承認された。^[16]

1971年、第23タス通信航空団のOV-10Aブロンコは、ペイブ・ネイル計画の下で改修を受けた。1970年にLTVエレクトロシステムズ社によって実施されたこれらの改修には、ペイブ・スポット標的レーザー指示ポッド、特殊な夜間潜望鏡（夜間作戦に使用されていた初期のスターライトスコープに代わるもの）およびLORAN装置の追加が主に含まれていた。コールサイン「ネイル」は、この飛行隊の無線ハンドルだった。これらの航空機は、マクドネルF-4ファントムIIによって投下されたレーザー誘導爆弾の標的を照らし、ホーチミン・ルートでの兵士および物資の阻止を支援した。^[17] 1974年以降、これらの航空機は、改修されていないOV-10A標準に戻された。^[18]

1969年4月に生産が終了するまでに、少なくとも157機のOV-10AがUSAFに納入された。USAFは戦争中にさまざまな原因で64機のOV-10ブロンコを失った。^[10] 1980年代後半、USAFはOV-10をOA-37BとOA-10A航空機に置き換え始めた。海兵隊とは異なり、USAFはOV-10が脆弱すぎると考え、イラクのクウェート侵攻に対応して中東にブロンコを配備しなかった。ブロンコを装備した最後の2つのUSAF飛行隊、第19および第21戦術航空支援飛行隊（TASS）は、1991年9月1日にOV-10を退役させた。^{[19] [20]}

2012年、NASAと国務省から取得した2機のOV-10の実験ユニットを稼働させるために2000万ドルが割り当てられた。2015年5月から、これらの航空機はイラクとシリア上空での戦闘飛行任務で生来の決意作戦を支援するために配備され、82日間で120回以上の戦闘出撃を行った。伝えられるところによると、これらの航空機は特殊部隊の任務に近接航空支援を提供した。実験は満足のいく結果に終わったが、空軍のスポークスマンは、追加の航空機タイプを運用するための諸経費のため、OV-10を定期的に再稼働するための投資は行われないだろうと述べた。^{[21] [22]}

アメリカ海軍は1969年1月3日に第4軽攻撃飛行隊（VAL-4）「ブラック・ポニーズ」を編成し、1969年4月から1972年4月までベトナムで活動した。海軍はブロンコOV-10Aを軽対地攻撃機として、敵の兵站阻止、海兵隊、SEALs、海軍河川部隊船舶の火力支援に使用した。^[23]この役割は成功したが、アメリカ海軍は戦争中に様々な原因で7機のOV-10を失った。^[10]カリフォルニア州ノースアイランド海軍航空基地の第41対潜水艦飛行隊（VS-41）と協力して行われたOV-10の艦隊補充訓練を除けば、VAL-4はアメリカ海軍でOV-10を使用した唯一の飛行隊であり、ベトナム戦争終結後まもなく退役した。 VAL-4の残存するOV-10はその後海兵隊に移管された。^[24]

1970 年代には、メリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地の海軍航空試験センターで少なくとも 2 機のブロンコが試験機として使用されました。

2機のOV-10が特殊作戦用に評価され^[25]、米海兵隊はベトナムでのVAL-4による運用のために18機を貸与した。^{[説明が必要]}

2015年には、2機のOV-10Gが「コンバット・ドラゴンII」プログラムの一環としてイラクでの軽攻撃作戦に配属され、120回の任務を完了した。^{[26] [27]}

2019年、カリフォルニア州チノのOV-10飛行隊は、2機の旧VAL-4機のうち最初の1機を飛行に復帰させた。局番号は155493のホーリーテラーと155474のホワイトライトニングである。カリフォルニア・エアロファブによる18か月以上の大規模な修復作業により493が飛行復帰し、155474は2020年までに飛行する予定である。^[28]

1991年、米空軍はコロンビア空軍に12機のOV-10Aを提供した。その後、部品供給のため、元米海兵隊のA型3機も調達された。コロンビアは、活発な反乱勢力に対する対COIN任務でこの航空機を運用している。少なくとも1機が戦闘で失われた。^[29]残りのOV-10AはOV-10D規格にアップグレードされた。2015年11月、コロンビア空軍は24年間の運用を経て、残りのOV-10航空機をすべて退役させた。^[30]

OV-10B 型は、ドイツが標的牽引機として使用するために製造されました。1960 年代後半に 18 機が納入され、胴体内に標的牽引装置が装備されました。後部貨物ドアは透明なプラスチック ドームに置き換えられ、貨物室には後部座席が設置され、ドームから後方を見ることができました。長いキャリアの後、ブロンコは1990 年にピラタス PC-9に置き換えられ、すべての機体が退役し、さまざまな博物館や技術学校に送られ、戦闘による航空機の損傷の修理に使用されました。

インドネシア空軍は16機のOV-10Fを購入し、米海軍のベトナム戦争でのブロンコ作戦と同様の対潜作戦で運用したが、.308インチ(7.62 mm)機関銃の代わりに.50インチ(12.7 mm)ブローニング重機関銃に換装した。 ^{[31] [32]これらの航空機は東ジャワ州}マランのラヌド・アブドゥルラクマン・サレ空軍基地を拠点とし、東ティモール侵攻とそれに続く対潜作戦で重要な役割を果たした。1977年には、OPMによる鉱山会社施設への攻撃への報復として西パプアのフリーポート・マクモラン作戦地域近くのアムンメ村への空爆や、インドネシア総選挙への強制参加に対する反乱への報復として同じく西パプアのバリエム渓谷のダニ村への空爆にも使用された。^[33]米軍の爆弾が不足していたため、インドネシア空軍は爆弾架を改造してロシアの爆弾を搭載できるようにした。インドネシア空軍は、2013年7月23日の死亡事故を受けて、 OV-10Fをエンブラエル・スーパートゥカノに置き換える予定である^。[34]インドネシア空軍は2007年にOV-10Fを退役させた。^[35]

モロッコ王立空軍は1981年に元米海兵隊のOV-10Aを6機取得した。マラケシュ・メナラ空港を拠点とし、西サハラ戦争ではロケットポッドとガンポッドを使用してポリサリオ軍に対する対地攻撃作戦に使用された。1985年に1機が撃墜された。 ^[36]前述の墜落したOV-10 155397を評価するために、VMO-2から15人の米海兵隊検査チームが派遣された。^{[37] [38]}

フィリピン空軍（PAF）は1991年に米国から24機のOV-10Aを受領し、その後さらに9機を受領した。 ^[39]また、2003年から2004年にはタイ空軍から8機のOV-10Cを受領した。 ^[39] OV-10はカビテ州サングレーポイントを拠点とする第15攻撃航空団の第16攻撃飛行隊と第25混成攻撃飛行隊によって運用されている。 ^[40] PAFはフィリピン各地での捜索救助やCOIN作戦でブロンコを飛ばしている。PAF初の女性戦闘機パイロット2名は第16飛行隊でOV-10を操縦した。この飛行隊はホロ島で対テロ作戦を遂行した。^[41]

PAF OV-10ブロンコは、2011年に継続中の戦闘中にモロ・イスラム解放戦線の拠点に対する空爆に繰り返し使用され、 ^[42] 2012年2月の空爆では2機が使用され、その結果、アブ・サヤフとジェマ・イスラミアの司令官3名が死亡した。^{[43]フィリピン空軍のOV-10は、最新の}スマート爆弾を使用できるように改造されたと伝えられている。^{[44] [45]}

2017年6月1日、マラウィの戦いの最中にパキスタン空軍のOV-10がマウテグループの陣地に爆弾を投下した。^[46]

PAFは、残りのOV-10を2024年までにエンブラエルEMB314スーパートゥカーノに置き換えると発表した。これは、老朽化し​​た航空機を置き換えるためにAFP近代化法で定められた要件を満たすためである。 ^[47]

タイ空軍は、 1970年代初頭に COIN 用に 32 機の新しい OV-10C 機を購入しました。伝えられるところによると、F-5E が運用可能になるまで、ブロンコはタイの爆撃競技のほとんどで優勝しました。かつて、タイ空軍は防空機として OV-10 を飛行していました。2004 年、タイ空軍はほとんどの OV-10 をフィリピンに寄贈しました。3 機の OV-10 の残存機が展示されており、1 機はチェンマイのタンゴ飛行隊第 41 航空団博物館、もう 1 機はバンコクのタイ空軍博物館、もう 1 機はプラチュワップ キリ カンの第 5 航空団の正門に静態展示されています。残りの OV-10 は 2011 年に PAF に寄贈される予定でした。^[要出典]

ベネズエラ空軍は長年にわたり、新造のOV-10Eと元米空軍のOV-10Aを多数運用してきた。1992年11月27日、この航空機はカルロス・アンドレス・ペレス前大統領に対するクーデター未遂を起こした反乱軍将校らによって広く使用された。反乱軍はカラカスの警察と政府庁舎に爆弾を投下し、ロケット弾を発射した。この蜂起で4機のブロンコが失われ、うち2機は政府支持派のジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティング・ファルコンによって撃墜された。^[48]

ベネズエラのOV-10は今後数年で退役する予定である。当初、ベネズエラはOV-10の代替としてエンブラエル・スーパートゥカーノ航空機の調達を試みたが、合意に至らず、チャベス大統領は米国政府からの圧力の結果であると主張した。^[49]ベネズエラ政府は、新しい固定翼航空機で代替しないことを決定した。むしろ、ベネズエラ空軍はロシア製のミルMi-28攻撃ヘリコプターで代替する。^[要出典]

NASAは、 1970年代に3号機の試作機で行われた低速飛行の研究や、騒音と後方乱気流の研究など、さまざまな研究プログラムに多数のブロンコを使用している。^{[50] [51]} 2009年時点でもNASAのラングレー基地にはOV-10が1機残っており、さらに国務省から麻薬撲滅活動に使用されていた3機の航空機を入手した。^[52]

国務省（DoS）の航空機は、元空軍のOV-10Aと海兵隊のOV-10D航空機であり、南米での米国の麻薬取締りと撲滅活動を支援するためにDynCorp Internationalとの契約に基づいて運用されています。航空機は米国の民間航空機の登録番号を持ち、前方展開していないときはフロリダ州パトリック宇宙軍基地のDoS/DynCorp施設を拠点としています。^[53]

ブロンコはスポンサーが取り外され、コックピットの周囲にケブラー製の外部装甲パネルが取り付けられた。機体下部には農業用航空機（農薬散布機）から改造した風力駆動ポンプがあり、貨物室には500ガロン（1,900リットル）以上のホッパータンクが設置されていた。スプレーバーは貨物室からテールブームまでV字に伸びていた。^[要出典]この構成の現存する航空機がテネシー州に展示されている。

米国土地管理局（BLM）は、YOV-10Aプロトタイプを含む7機のOV-10Aを消防機として使用するために購入しました。この役割では、これらの機体は、目標エリア上空の予定飛行経路に沿って消防用空中給油機を先導します。これらの機体は、射出座席を無効にした状態で基本的な軍用構成で運用されました。機体の既存の煙システムは、後続の空中給油機の経路を示すために使用されました。機体の老朽化によりスペアパーツの入手が困難であったため、BLMは1999年に機体を退役させました。^[54]

カリフォルニア州森林火災保護局（CALFIRE）は、BLMから残存する6機^[54]と、1993年に既存のセスナO-2スカイマスターを空中攻撃機として置き換えるために元米海兵隊の13機を含む多数のOV-10Aを取得しました。^[55] CAL FIREブロンコは、契約パイロットとCAL FIRE ATGS（航空戦術グループ監督者）の2人の乗組員で飛行します。ATGSの仕事は、火災発生時に地上の事件指揮官とすべての航空資産を調整することです。したがって、OV-10Aはタンカーの先導機として機能するだけでなく、航空作戦全体を調整する航空プラットフォームでもあります。^[56]

YOV-10A

NA-300の試作機7機には2基の600馬力T76-G-6/8エンジンが搭載され、最後の1機はYT74-P-1エンジンを搭載して飛行しました。

OV-10A

大型化された主翼と 715 shp の T76-G-10/12 エンジンを搭載したオリジナル量産型。中央後部スタビライザーと中央ナセルの間に長いワイヤの高周波(HF) アンテナが装備されているのが特徴で、114 機が米国海兵隊、157 機が米国空軍に配備されました。

OV-10B

ドイツ向けの標的牽引型。胴体の下に標的牽引ポッドを搭載。後部貨物ドアは透明なドームに置き換えられた。後部座席は貨物室に移動され、ドームから後方を見ることができる。18機が製造され、追加のJ85-GE-4ターボジェットを装備したためOV-10B(Z)として知られる。

OV-10B(Z)

ドイツの標的タグの派生型で、胴体上部のナセルにJ85-GE-4ターボジェットエンジン1基を搭載。合計18機がドイツに供給された。^[57]

OV-10C

タイ向け輸出型。OV-10Aをベースとし、32機製造。

YOV-10D (NOGS)

夜間観測ガンシップ システムのプロトタイプ派生型は YOV-10D として開発され、2 つの OV-10A 変換、155395、155396 があります。

OV-10D

NOGS プログラムで開発された第 2 世代のブロンコ。D モデルは OV-10A の機体を大幅に改造したもので、延長された機首の下に砲塔に取り付けられたカメラを備えた前方監視赤外線暗視システムが追加され、A モデルの短く丸い機首とは見た目が異なります。D ではエンジンも大きくなり、グラスファイバー製プロペラも大きくなりました。その他の目立った外観上の違いは、ブームの途中に設置されたチャフ ディスペンサーと赤外線抑制排気スタック (排気ガスと冷たい空気を混合して機体の熱特性を低下させる) です。17 は OV-10A から改造されました。

OV-10D+

米海兵隊の次のアップグレードは、A 型および D 型の航空機で構成され、MCAS チェリー ポイント海軍航空改修施設で新しい配線と強化された翼を備えて徹底的に改修されました。エンジン計器は丸いダイヤルからテープ式読み取り装置に変更されました。

OV-10E

ベネズエラ向け輸出型。OV-10Aをベースとし、16機製造。

OV-10F

インドネシア向け輸出型。OV-10Aをベースとし、16機製造。

OV-10G+

NASAからアメリカ特殊作戦司令部に貸与されたOV-10に与えられた名称。コンバット・ドラゴンIIによる対反乱軍航空機としての評価に使用され、新型ハーツェル製4枚羽根プロペラと市販のセンサースイートを搭載。OV-10D+から3機が改造された。^[58]

OV-10M（改造型）

OV-10Aの4枚羽根バージョン。大型エンジンと大型グラスファイバー製プロペラを搭載できるよう改造されている。ブームの途中に四角いチャフディスペンサーを装備し、新しい配線と強化された翼を備えている。エンジン計器は丸いダイヤルからテープ式に変更され、フィリピン空軍向けにマーシュ・アビエーション社が製造した。^{[59] 2012年には}GBU-12ペイブウェイIIおよびGBU-49強化ペイブウェイIIスマート爆弾を投下する機能が統合された。^[要出典]

OV-10T

OV-10の提案された貨物バージョンは、8〜12人の兵士または4,500ポンド（2,000 kg）の貨物を運ぶことができ、ベトナム戦争中に研究されたが開発されなかった。

OV-10X

米空軍の軽攻撃機/武装偵察機契約向けに提案されたバージョン。2009年にボーイングは、空軍の軽攻撃機の要件を満たすために、OV-10Xと呼ばれるブロンコの近代化・改良版を製造する計画を社内でまとめた。 ^{[60]ペンタゴン}と業界関係者 によると、この航空機は1960年代の頑丈な外観デザインをほぼ維持するが、近代化にはコンピューター制御のグラスコックピット、情報センサー、スマート爆弾投下機能が含まれるという。ボーイングは2009年に、 T-6BテキサンII、A-67ドラゴン、EMB 314スーパートゥカーノなどの他の軽攻撃機と競争するために、生産再開への国際的な関心が高まっていることを示唆した。^[要出典]

 フィリピン

• フィリピン空軍^[62]

 アメリカ合衆国

• 米航空宇宙局（NASA）

 アメリカ合衆国

• ブルーエアトレーニングは、統合ターミナル攻撃管制官訓練で使用するために、2020年3月に7機のOV-10D+およびG航空機を取得した。 ^[63]
• OV-10飛行隊：カリフォルニア州チノ空港で7機のOV-10Dブロンコを修復している組織。最初に修復されたブロンコ155493は2019年7月に飛行した。^[64]
• カリフォルニア州消防局^[65]
• サウスカロライナ州ビューフォート郡のビューフォート郡蚊駆除。^[66]

 コロンビア

• コロンビア空軍^[30]

 インドネシア

• インドネシア空軍^[67]

 モロッコ

• モロッコ空軍^[68]

 タイ

• タイ王国空軍^[69]

 アメリカ合衆国

• アメリカ空軍
• アメリカ海軍
• アメリカ海兵隊

 ベネズエラ

• ベネズエラ空軍^[70]

 西ドイツ

• ドイツ空軍^[71]

• 67-14639 –キャンベラのオーストラリア戦争記念館にあるOV-10A 。^[72]フィリピン共和国から寄贈された元フィリピン空軍の航空機。^[73]

• 158294/99+18 – ベルギーのウェフェルヘムにあるOV-10B。ブロンコデモチームによってG-ONAAとして運用された。以前は国際航空博物館プフルムに展示されていた。^[74]

• 158300/99+24 – ヨーロッパ狩猟航空博物館所蔵のOV-10B。F-AZKMとして登録。^{[75] [76]}
• 158303/99+27 – OV-10Bがヨーロッパ狩猟航空博物館に展示されている。^{[75] [76]}

• 158292/99+16 – OV-10B が、ラインラント プファルツ州、ヘルメスケイルのフルガウステルング ヘルメスケイルに展示されています。^[77]
• 158297/99+21 –ドイツのドレスデンにあるドイツ連邦軍歴史博物館の屋外展示に、元ドイツ連邦軍OV-10B が展示されています。^[78]
• 158309/99+33 – OV-10B がベルリン・ガトーの軍事歴史博物館フルークプラッツに展示。^[79]

• TT-1004 – OV-10F カルジョノ公園、バンジャルネガラリージェンシー、中部ジャワ^[80]
• TT-1006 –東ジャワ州ジョンバン県の主要交差点の隣に展示されているOV-10F ^[81]
• TT-1008 – OV-10F ソエシロ・ソダルマン博物館、チラチャプ・リージェンシー、中央ジャワ^[82]
• TT-1010 – OV-10F バクティ TNI 博物館、チランカップ、東ジャカルタ、ジャカルタ^[83]
• TT-1012 –東ジャワ州マドゥラ島スメネプのトルノホヨ空港近くに展示されているOV-10F ^[84]
• TT-1013 –東ジャワ州マランのアブドゥル・ラックマン・サレハ空軍基地に展示されているOV-10F ^[85]
• TT-1015 – OV-10F、ディルガンタラ・マンダラ博物館、スレマン・リージェンシー、ジョグジャカルタ特別地域^[86]

• 

  TT-1016 –東ジャワ州マランのアブドゥル・ラックマン・サレハ空軍基地に展示されているOV-10F ^[87]

• 158405 – タイ空軍のマーキングが施されたOV-10Cがバンコクのタイ空軍博物館に展示されている。^{[88] [89]}
• OV-10C は、バンコクから南に約 4 時間離れたプラチュワップ キリ カンの町にあるウィング 5 のメイン ゲートの隣に静態展示されています。毎日一般公開されています。
• 158138 – サコンナコン県カセサート大学で静態展示されている未確認のOV-10型。^[90]

• 158302/99+26 – イギリスのダックスフォードで耐空性回復中のOV-10B。ブロンコデモチームが所有。^[74]
• 158308/99+32 – イギリス、ダックスフォードのOV-10B。ブロンコデモチームがG-BZGKとして運用。^[74]この航空機は2012年7月10日にコッツウォルズ空港で墜落した^{。[91] [92]}

• オハイオ州コロンバスで製造されたOV-10Aの量産モックアップ、c/n NAA-001は、テキサス州フォートワースのフォートワース航空博物館に他の2機のOV-10とともに展示されている。 ^[93]
• 67-14623 – OV-10Aはジョージア州ロビンズ空軍基地の航空博物館に展示されています。^[94]
• 67-14626 – OV-10Aがフロリダ州ハールバートフィールドのハールバートフィールドエアパークに展示されている^[95]
• 68-03787 – OV-10Aはオハイオ州デイトン近郊のライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館に展示されている^[96]
• 68-03825 – OV-10Aはテキサス州フォートワースのフォートワース航空博物館に展示されています。^[97]
• 152880 –カンザス州リベラルにあるミッドアメリカ航空博物館の屋外に展示されているOV-10D。 ^[98]この航空機は元々YOV-10Aでした。^[99]
• 152881 – YOV-10Aのオリジナルプロトタイプの1機が、ミシガン州イプシランティ近郊のウィローラン空港にあるヤンキー航空博物館に展示されていました。この機体は元OV-10クルーチーフによって完全に修復されていました。この機体は2004年10月9日に発生した火災で他の博物館の航空機数機とともに焼失しました。^[100]
• 155409 – OV-10Dがフロリダ州タイタスビルのスペースコースト地域空港にあるヴァリアント航空軍団の戦闘機博物館に展示されています。 ^{[101]この航空機は以前は海兵隊観測飛行隊2（VMO-2）に所属し、後にフロリダ州}パトリック宇宙軍基地近くの米国国務省航空団 に移管されました。^[102]
• 155426 - 海兵隊のマーキングが施されたOV-10Aがテキサス州フォートワースのフォートワース航空博物館に展示されています。^[103]
• 155472 – 海軍のマーキングが施されたOV-10Dがフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に展示されている。このOV-10は2004年10月21日にバージニア州クアンティコ海兵隊基地の国立海兵隊博物館からNNAMに譲渡された。BuNo 155472は元々ベトナム戦争中にVAL-4とともに飛行したOV-10Aであったが、後に海兵隊に移管され、1991年にOV-10D規格にアップグレードされた。局番号155472は現在VAL-4のスキームで再塗装され展示されている。^{[104]以前は}カロライナ航空博物館に展示されていた。^[105]
• 155494 - 海兵隊のマーキングが施されたOV-10Dがカリフォルニア州ミラマー海兵隊航空基地のフライングレザーネックス博物館に展示されている。^[106]
• 155499 -海兵観測飛行隊1 （VMO-1）のマーキングが施されたOV-10Dが、アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館に展示されています。これは、国立海軍航空博物館と国立海兵隊博物館から貸し出されています。^[107]
• 158301/99+25 –カクタス空軍博物館で飛行中のOV-10B。この航空機はOV-10Aとして改造されました。^[108]
• 158304/99+28 –フロリダ州キシミーのキシミーゲートウェイ空港でスタリオン51のOV-10Bが飛行中。この航空機はOV-10Aとして改造された。^[109]

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1984-85のデータ^[110]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 容量:人員用貨物室（座席なし）または貨物3,200ポンド（1,451kg）
• 長さ: 44 フィート 0 インチ (13.41 メートル)
• 翼幅: 40 フィート 0 インチ (12.19 m)
• 高さ: 15 フィート 2 インチ (4.62 m)
• 翼面積: 291.0平方フィート (27.03 m ² )
• 翼型： NACA 64A315 ^[111]
• 自重: 6,893 ポンド (3,127 kg)
• 総重量: 9,908 ポンド (4,494 kg)
• 最大離陸重量: 14,444 ポンド (6,552 kg) (過積載)
• 燃料容量: 252 USガロン（210インペリアルガロン; 950 L）内部
• 動力装置:ギャレット T76-G-420/421 ターボプロップエンジン2 基、各 1,040 馬力 (780 kW) 相当
• プロペラ: 3 枚羽根のハミルトン スタンダード、直径 8 フィート 6 インチ (2.59 m) の定速フルフェザリング プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:海面で250ノット（290 mph、460 km/h）
• 戦闘範囲: 198 海里 (228 マイル、367 km)
• フェリー航続距離:補助燃料使用時 1,200 海里 (1,400 マイル、2,200 km)
• 実用上昇限度: 30,000 フィート (9,100 メートル)
• 上昇率: 3,020 フィート/分 (15.3 m/秒)
  
• 離陸滑走距離: 740 フィート (226 メートル)
• 50 フィート (15 メートル) までの離陸距離: 1,120 フィート (341 メートル)
• 50フィート（15メートル）までの離陸距離：最大離陸高度で2,800フィート（853メートル）
• 着陸滑走距離: 740 フィート (226 メートル)
• 着陸滑走距離:最大離陸高度1,250フィート (381 m)
• 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 1,220フィート（372メートル）

武装

• 銃： 1×20mm（0.79インチ）M197電動砲（YOV-10D）または4×7.62×51mmM60C機関銃（OV-10D/D+）
• ハードポイント:胴体に 5 個、翼下に 2 個、以下の組み合わせを搭載可能:
  • ロケット: 2.75 インチ (70 mm) FFAR / WAFAR用の 7 本または 19 本発射管、または 5 インチ (127 mm) FFARまたは WAFAR用の 2 本または 4 本発射管
  • ミサイル: AIM-9 サイドワインダーを翼のみに搭載
  • 爆弾:最大500ポンド（227kg）

類似した役割、構成、時代の航空機

• コンベア モデル 48 チャージャー
• FMA IA 58 プカラ
• フェアチャイルド リパブリック A-10 サンダーボルト II (OA-10 バージョン)
• グラマン OV-1 モホーク
• ソコ J-20 クラグイ

関連リスト

• 航空母艦から飛行する非空母機のリスト
• 米国の軍事電子機器のリスト

• バロウズ、ウィリアム E.「ベトナムの伝説：ブロンコの物語」Air & Space、第 24 巻、第 7 号、2010 年 3 月、60 ～ 67 ページ。
• ドナルド、デイビッド。『世界の航空機完全百科事典』ロンドン：ブラウン・パッケージング・ブックス社、1997年。ISBN 0-7607-0592-5。 
• ロバート F. ドアおよびロバート J. ミルズ。「ロックウェルのコインマシン」。エア インターナショナル、第 42 巻、第 6 号、1992 年 6 月、321 ～ 330 ページ。スタンフォード、英国: Key Publishing。ISSN 0306-5634。
• ハリソン、マーシャル。『孤独な戦争：前線航空管制官（ベトナム）』ニューヨーク：プレシディオ・プレス、1997年。ISBN 978-0-89141-638-8。 
• マックナイト、ナイジェル。「NASA​​ の静かな側面: 第 2 部、OV-10 ブロンコ」。エア インターナショナル、第 42 巻、第 6 号、1992 年 6 月、331 ～ 333 ページ。スタンフォード、英国: Key Publishing。ISSN 0306-5634。
• メスコ、ジム。OV -10 ブロンコ イン アクション。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications、1995 年。ISBN 0-89747-340 -X。 
• Myrsky, Peter. 「VAL-4 の『ブラックポニー』」Air Enthusiast、第 32 号、1986 年 12 月 – 1987 年 4 月、76 ～ 78 ページ。ブロムリー、イギリス: Pilot Press、1987 年。ISSN 0143-5450。
• ポルマー、ノーマン。『海軍研究所による米国艦隊の船舶と航空機ガイド』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、2004年。ISBN 1-59114-685-2。 
• ポッター、ジョセフ V. OV-10 東南アジアでの作戦。太平洋空軍本部、戦術評価部、チェコ部門、1969 年。
• ウィリス、デイビッド。「データベース: ノースアメリカンブロンコ」。エアロプレーン、第38巻第1号、第441号、2010年1月、59～76ページ。ISSN 0143-7240。
• ウッド、リチャード H.田舎風飛行: OV-10 ブロンコによるカンボジア上空飛行。エア エンスージアスト115、2005 年 1 月～2 月、pp. 20～25 ISSN  0143-5450

• OV-10 ブロンコ協会のサイト
• 発明者、米海兵隊退役大佐KPライスによる歴史的文書
• Landings.com にアーカイブされている、BLM OV-10A の致命的な墜落の詳細を記した NTSB レポート LAX97GA205
• 提案された近代化OV-10D（OV-10X）に関する会社のパンフレット
• 映画「One Tough Ride、OV-10 ブロンコの物語」からの抜粋
• タフな小さなジャングルファイター、ポピュラーサイエンス、196年12月
• ノースアメリカン ブロンコ YOV-10D NOGS