ルイス・ストレンジ

ルイ・アルボン・ストレンジ
1914年に撮影されたルイス・ストレンジ
生まれる	( 1891-07-27 )1891年7月27日 タラント・ケインズトン、ドーセット、イギリス
死亡	1966年11月15日(1966-11-15)（75歳）イギリス、ドーセット州、 プール
忠誠	イギリス
サービス/ 支店	イギリス陸軍 イギリス空軍
勤続年数	1914–1921 1940–1945
ランク	ウィングコマンダー
ユニット	クイーンズ・オウン・ドーセット・ヨーマンリー ・ドーセットシャー連隊 第5飛行隊RFC 第6飛行隊RFC 第24飛行隊RAF
コマンド	第23飛行隊 RFC 第80航空団 RAF 第1パラシュート訓練学校 RAF 商船戦闘機部隊 RAFバレー RAFホーキンジ
戦闘/戦争	第一次世界大戦 西部戦線 第二次世界大戦
受賞歴	大英帝国勲章殊勲 勲章、 殊勲飛行十字章および殊勲兵章、 ブロンズスター勲章（米国）
関係	スーザン・ストレンジ（娘）
その他の仕事	ビジネスマン兼農家

ルイ・アルボン・ストレンジ（1891年7月27日 - 1966年11月15日）は、第一次世界大戦と第二次世界大戦の両方で従軍したイギリスの飛行士であった。

ルイス・ストレンジはドーセット州タラント・ケインストンで生まれ、オックスフォード大学セント・エドワード校で教育を受け、^[1]ドーセット・ヨーマンリーの学校部隊に加わった。ストレンジはストゥール川沿いのタラント・ケインストン・ミルで幼少時代を過ごした。彼の家族はドーセット州 スペティスベリーで600エーカー( 2.4 km ² )の農場を営んでいた。

彼はドーセットシャー・ヨーマンリーに所属していた1912年の夏の演習中にドーセット上空を飛ぶ軍用機と飛行船ベータを見て、1913年5月にパイロットになろうと決心した。7月にヘンドン飛行場のエウェン飛行学校に入学し、 8月5日に王立航空クラブの飛行士証明書第575号を取得した。^{[2] [3] 1913年10月8日、彼は}王立航空隊（特別予備隊）の少尉（試用期間）に任官した。^[4]

免許を取得してすぐに、彼は初めてのクロスカントリーレースで優勝し、その後ヘンドン・マーチ・ミーティングの17マイル（27キロ）レースで優勝し、昔の教官を破って2位になった。1913年後半から1914年初頭にかけて、ストレンジはヘンドンから何時間も飛行し、訓練生パイロットを指導した。^{[5] 1914年4月4日、彼は}フライト誌に、ループ飛行を成功させて「アップサイド・ダウン・クラブ」に最近加わった5人のパイロットの1人として登場した。^{[6] [7]}

1914年5月、彼はウィルトシャー州アップアヴォンにあるRFC中央飛行学校の第6期訓練課程に配属された。そこで彼はBE2bおよびBE8軍用機の操縦訓練を受けた。6月20日、彼は80馬力(60kW)のノームエンジン搭載のブレリオ単葉機を操縦し、ヘンドン・バーミンガム・マンチェスター往復航空レースに参加し、マンチェスターのトラッフォード・パーク飛行場に最初に到着し、市長が出迎えた。ストレンジの手を取ろうとして、彼は着陸装置の支柱ワイヤーの上に立ち、それを損傷してしまった。南へ戻る離陸時にワイヤーが切れ、ブレリオのプロペラが壊れて機体が損傷し、彼はレースから脱落した。^{[8] [9]}

1914年7月30日、ストレンジはドーセット連隊の少尉として正規軍に正式に任命されたが、王立航空隊に所属したままとなり^[10]、同日、同隊の飛行士に任命された^{[11] 。1914年8月、彼は最初の作戦部隊である}ハンプシャー州ゴスポートにある第5飛行隊RFCに加わるため派遣された。8月15日と16日、悪天候と損傷したロンジロンにもかかわらず、彼はファルマン機でドーバー経由でイギリス海峡を越えてアミアンに行き、その後、部隊の新しい基地であるフランスのモーブージュに向かい、飛行隊で最後に到着した。

ストレンジはすぐにファルマン機にルイス機関銃を搭載できるように改造し、観測員のナセル上部に即席の取り付け部を作りました。敵との最初の武装遭遇は8月22日、6機の敵機がモーブージュ飛行場の5,000フィート上空に現れたときでした。彼はファルマン機で飛び立ち、前方コックピットで銃手をつとめ、哨戒中のドイツ軍機を迎撃しようとしましたが、積載した機体は3,500フィート (1,100 m) 以上に上昇できず、決定的な成果は得られませんでした。その後の数日間で連合軍は全面撤退し、飛行隊は数回基地を移動しなければなりませんでしたが、ストレンジと仲間のパイロットは観測と軽爆撃の出撃を続けました。フランスに到着してから2週間も経たないうちに、ストレンジの発明的な頭脳は自家製の火炎瓶を設計し、8月28日に彼と観測員はヘンリー・ファーマンの複葉機からサン・カンタン北部のドイツ軍と輸送船の車列に手でそれを投下した。その結果は「我々を大いに満足させて帰国させた」。

1914年10月、ストレンジはアブロ504の観測員が「立ち上がって機体上部と後方を全周射撃できる」安全ベルトを発明した。また、504に機関銃の取り付け部を設計して取り付けた。これは中央支柱の間に横木を置き、その上にロープを吊り下げたもので、ルイスを引き上げ、前方コックピットに座っている観測員がストレンジの頭上を後方射撃できる位置に配置できた。^[12] 1914年11月22日、ストレンジはこの配置で最初の勝利を収めた。F・スモール中尉を砲手として、ストレンジはアヴィアティック2人乗り機を攻撃し、アルマンティエール上空から降下させ、イギリス軍戦線のすぐ後ろの耕作地に不安定な着陸を強いた。

1914年12月25日、ストレンジはドイツ軍が占領していたリールの飛行場に飛び、クリスマスのいたずらとしてサッカーボールで爆撃した。^[13]

次にストレンジは、ユーアン・ラバグリアティ中尉とともに爆弾シュートの開発に才能を注ぎました。アブロ504の床に設置された鋼鉄製の管を通して7ポンドの榴散弾爆弾を投下しようとしたのですが、1つの爆弾が管の中で詰まり、トウモロコシ畑に不時着しました。幸運にも、詰まった爆弾の起爆装置が破れました。^[12]

1915年2月16日、彼は大尉の階級で飛行隊長に任命され、 ^[14]第6飛行隊に配属された。ヌーヴ・シャペルの戦いの初日である3月10日、ストレンジは戦争で最初の戦術爆撃任務の1つを遂行した。彼はBE2cを改造し、コックピットに取り付けられたケーブルを引くことで投下できる20ポンド（9.1kg）爆弾4個を翼ラックに搭載した。彼はこれらの爆弾を150フィート（46m）以下の高さからコルトレイク駅に投下し、 ^{[15] 75人の死傷者を出し、駅を3日間閉鎖した。その後、3月27日、彼は}軍事十字章を授与され、^[16] 1915年12月9日にバッキンガム宮殿で国王から受け取った。^[17]

第6飛行隊に所属していた頃、ストレンジはラノエ・ホーカー大尉の同胞だった。この飛行隊は、主にストレンジの想像力とホーカーの技術者の才能によって、当時の軍用航空の多くの面で先駆者となった。彼らの才能はルイス機関銃の様々な取り付けにつながり、そのうちの一つはホーカーにヴィクトリア十字章をもたらし、もう一つはストレンジの命を危うく奪うところだった。マーティンサイドS.1偵察機にルイス機関銃をコックピット上部の上翼に取り付けたストレンジは、1915年5月10日に新しい配置を試すために敵を探し出し、ドイツのアビアティック2人乗り機を攻撃した。ルイスの空のドラムを交換するために、ストレンジはコックピットで立ち上がらなければならなかった。ルイス機関銃の弾薬ドラムにつかまっていたストレンジは、なんとか操縦席に戻り、操縦桿を蹴って地上わずか 500 フィートのところで機体を正しい位置に戻した。ストレンジは後にこう語っている。

私は後ろを蹴り上げ続け、ついに片足、そしてもう片方の足をコックピットの中に引っ掛けた。どうにかして操縦桿を再び脚の間に挟み込み、エルロンとエレベーターをフルに踏み込んだ。その時何が起こったのかは正確には分からないが、トリックは成功した。機体は正しい向きで上昇し、私はトッププレーンから落ちて座席にガタッと落ちた。^{[18] [19]}

彼は無事に基地に戻ったが、操縦室に戻ろうとする過程で計器盤と座席に「不必要な損傷を与えた」として上官から非難された。^[20]飛行隊の航海日誌には単に「飛行隊は人員に恵まれていた」と記されていた。^[15]

1915年9月21日、ルイス・ストレンジはハンプシャー州ゴスポートで第23飛行隊RFCを編成し指揮するよう任命された。飛行隊指揮官として彼は少佐代理の階級を保持しており、^[21] 11月5日に妻のマージョリーと結婚した日に少佐に任命された。虫垂炎のため、ストレンジは1916年3月に指揮権を譲った。

その後、ストレンジはケントのハイスに中佐代理の階級で第1航空砲術学校を設立し、ターンベリーに第2航空砲術学校を創設した。1917年4月1日、彼は中央飛行学校の副校長となり^[22]、飛行隊長に昇格し、代理の階級を保持した。^{[23] 1918年6月26日、ストレンジは新設された}第80飛行隊の指揮官に選ばれた。その後5か月の間に、彼は殊勲飛行十字章^[24]と殊勲勲章の両方を授与されることとなった。^[25]

ソッピース キャメル、SE5、DH.9、ブリストル ファイターからなる彼の航空団は敵の飛行場に大規模な襲撃を開始し、ドイツ軍の航空反撃の有効性を低下させた。7月1日から11月11日の間に、ストレンジの指揮下にある7つの飛行隊（第88、92、103、2 AFC、4 AFCを含む）（最後の2つはオーストラリア航空隊のもの）は、約449機のドイツ機と23機の気球を破壊または「制御不能に陥れた」。

1918年9月24日、ルイの弟で第40飛行隊の隊長であり、7回の勝利を収めたエースパイロットであったギルバート・ジョン・ストレンジが戦闘で戦死した。^{[26] [27]}

1919年8月1日、ストレンジはイギリス空軍に少佐の階級で永久任命され、^[28]同日ドーセットシャー連隊の任務を辞した。^[29] 1919年11月1日、彼は飛行隊長から航空団司令官に昇進した。^[30]

ストレンジは1921年2月24日に健康状態不良（坐骨神経痛）のため退役した。^[31]彼はパーベック島のワース・マトラヴァースに1,300エーカー（5.3 km ² ）の農地を購入し、その後7年間そこで耕作して健康を回復した。ストレンジは兄のジャック・ロナルド・スチュアート・ストレンジと酪農場を経営していたが、1928年10月15日に双方の合意により共同経営が解消され、ジャック・ストレンジが事業を引き継いだ。^[32]

1920年代後半までにストレンジはシモンズ・エアクラフト・リミテッドの取締役兼チーフパイロットとなり^[33]、同社がスパルタン・エアクラフト・カンパニーになった後も取締役を務めた。^{[34]また、ホイットニー・}ストレート・コーポレーションの取締役でもあった。^{[35] [36]}

ストレンジは、1929年のキングスカップエアレースでシモンズ スパルタン G-AAGNを操縦するなど、いくつかの競技会で自社の航空機を操縦した。[ 37 ]また 、^{1930年6月のリーディングエアフェスティバルでは、}ウッドリーからハンワースまでの45マイル(72 km)のハンディキャップレースでシモンズ スパルタンG-AAMGを操縦し、平均時速99マイル(159 km/h)で2位になった。^[38]

1940年4月18日、ストレンジは正規の任務に就くには高齢すぎたため、50歳のパイロット士官としてイギリス空軍予備隊に復帰した。^[39]彼は第24飛行隊に配属されたが、これは当時イギリス空軍唯一の輸送通信サービス飛行隊だった。1940年5月21日、ストレンジは第24飛行隊の飛行場管制官として北フランスのメルヴィルに到着した。飛行場はそこに駐留していたイギリス空軍の戦闘機飛行隊によって避難させられており、第24飛行隊はできる限りの航空機と装備を救出する任務を負っていた。2機の戦闘機が修理され、イギリスに帰還した。残っていたハリケーンはすべて分解され、飛行可能な状態だったのは1機だけだった。パイロットがいない中で、ストレンジはこれまで操縦したことのないタイプの航空機で、武装もせず、ほとんどの計器も失われた状態で離陸した。対空砲火によりストレンジは高度8,000フィート（2,400メートル）まで上昇し、その後、この一機の戦闘機は数機のBf109の攻撃を受けた。機関銃の音に驚いたストレンジはハリケーンを木のてっぺんの高さまで急降下させ、無事に脱出した。1ヵ月後、彼は殊勲飛行十字章にバーを授与された。^[40]

1940年6月21日、ストレンジ中隊長はマンチェスター近郊のリングウェイ空軍基地に新設された中央着陸学校（CLS）の指揮官に任命された。 ^[41]この部隊は英国唯一のパラシュート訓練施設の立ち上げ、開発、組織化を任され、後に連合軍空挺部隊のパラシュート訓練カリキュラムの先駆けとなった。^[42]この部隊は後に第1空軍パラシュート訓練学校（PTS）に改称された。ストレンジの下で開発された技術を使用して、PTSは1940年から1946年の間にリングウェイで6万人以上の連合軍人および空挺部隊員を訓練した。^[43]

1941 年 5 月 5 日、リバプール近郊のRAF スピークに商船戦闘機部隊(MSFU) が設立され、ストレンジが指揮官に任命されました。MSFU は、船団防衛用のハリケーンをカタパルトで発射するCAM 船の開発を任されました。ボランティア パイロットの訓練用のカタパルトが飛行場に設置されました。利用できる航空母艦が不足していたため、大西洋の両側で商船が陸上航空機の射程外にある、いわゆる「エア ギャップ」がありました。そのため、略奪的なフォッケウルフ Fw 200 コンドルは問題なく運用できたため、カタパルトで商船から発射された戦闘機は、潜在的に効果的な対応策であると考えられました。ジェネラル・エアクラフト社は、カタパルト発射用にハリケーン Mk.I 約 50 機を改造し、カタパルトを搭載できるように商船 35 隻を編成し、1941 年 4 月に最初の大西洋横断を行った。カタパルト商船 (CAM) といわゆる「ハリキャット」は、すぐにその価値を証明した。1941 年から 1943 年にかけて 7 機のコンドルが破壊されたが、その抑止効果はさらに重要であった。

1941年9月、彼はRAFバレーの司令官に任命されたが、病気のためその任務を遂行できなかった。1942年8月から年末まで、彼はアクスブリッジのグループ司令部に勤務した。その後、 RAFホーキンジの司令官を3か月務めた後^[44] 、第12グループ司令部に補充飛行隊長として異動した。

1943年12月、ストレンジは作戦部航空団司令官として第46グループに配属された。そこで彼はオーバーロード作戦の計画に協力し、6月15日に自らノルマンディーに上陸した。この時、彼は拡大する海岸堡の6つの飛行場を管理していた。彼はまた、連合軍の作戦を支援する一連の臨時中継所（TSP）の管理と運営の責任も負っていた。ノルマンディーからの脱出に続く進撃の間、ストレンジは1918年にドイツ軍の撤退を最初に発表してから24年後に、自らシャトー・リロワを「解放」した。1944年10月、ストレンジは第1連合軍空挺軍の司令 部に所属した。

ストレンジは最終的に1945年6月に退役した。戦時中の貢献により、ストレンジは1945年1月1日に大英帝国勲章オフィサーを受章し、 ^[45] 1946年初頭にはアメリカ青銅星章を授与された。 ^[46]

彼は農業に戻ったが、民間航空とのつながりは続けた。テイラークラフト オースタープラス D 軽飛行機G-AHCR を購入し、1950年8月26日のウィルトシャー飛行クラブ主催のスラクストン カップ レースで75マイ​​ル (121 km) のコースを平均時速103マイル (166 km/h) で飛行したほか、^[47]デイリーエクスプレス主催の1950年9月16日のサウス コースト レースでは61人の参加者中54位となり、^{[48] 1950}年のデイリー エクスプレス チャレンジ エア トロフィーでは76人の参加者中最年長の59歳で優勝した。彼は定期的に飛行を続け、1966年に75歳で眠っている間に安らかに亡くなった。

彼がイギリス空軍で高く評価され、軍用航空に多大な貢献をしたことを称え、1997年4月2日にAOC-in-C攻撃司令部によって正式に開設された第23飛行隊本部ビルの新しい飛行隊ブリーフィングルームは「奇妙な部屋」と名付けられた。^[50]

彼の娘、スーザン・ストレンジは国際関係論の著名なイギリス人学者であった。

殊勲勲章

ルイ・アルボン・ストレンジ中佐、MC、DFC

この士官は、航空団の組織化における並外れた功績と低空爆撃における見事な指導力により、最近殊勲飛行十字章を受章しました。それ以来、彼の立派な模範と人的刺激を与える影響力により、航空団の効率と士気はさらに高まり、低空爆撃に対する各飛行隊の熱意は最も顕著でした。10 月 30 日、彼は飛行場に対するこうした爆撃の 1 つに同行し、爆撃機の動きを見守りながら爆撃が終わるのを待ち、100 フィートの高度から無傷の格納庫に爆弾を投下しました。次に、飛行場付近の兵士と輸送船を攻撃しました。この戦闘中に、彼は上空を飛ぶフォッカー機 8 機を発見し、直ちに上昇して単独で爆撃しました。 1 機を制御不能に陥れた後、他の 7 機から激しい攻撃を受けましたが、私たちの偵察隊のパトロールによって救出されるまで戦闘を続けました。

— ロンドン・ガゼット、1919年2月7日^[25]

軍事十字章

ドーセットシャー連隊および王立航空隊の少尉（臨時大尉）LA ストレンジ。

数々の機会における偵察およびその他の任務での勇敢さと能力、特に激しいライフル射撃に襲われながらもコートレイの鉄道ジャンクションにわずか 200 フィートの高さから 3 発の爆弾を投下した際の功績に対して。

— ロンドン・ガゼット、1915年3月27日^[16]

殊勲飛行十字章

ルイ・アーボン・ストレンジ中佐（ドーセットR）。

最近行われた敵の重要な飛行場への2回の爆撃で大成功を収めたのは、この将校の功績である。これらの爆撃を計画するにあたり、彼の細部への細心の注意とよく考えられた計画は、非常に称賛に値する。作戦中、彼の攻撃における勇敢さと優れたリーダーシップは、参加者全員に刺激を与えた。

— ロンドン・ガゼット、1918年11月2日^[24]

殊勲飛行十字章の受章者

パイロット・オフィサー、ルイス・アルボン・ストレンジ、DSO、MC、DFC（78522）、RAFボランティア予備隊。

パイロット・オフィサー、ストレンジは、ヘンドンからメルヴィルへ向かい、食糧を積んださまざまな航空機の到着と出発時に地上管制官を務めるよう指示されました。メルヴィルで激しい爆撃と機関銃の射撃を受ける中、彼は優れた技術と決断力を発揮し、2機の航空機を修理してイギリスへ無事に送り届ける責任を負いました。彼の監督下で修理された最後の航空機で、彼は海上でまでメッサーシュミットの繰り返しの攻撃を受けながらもヘンドンに戻りました。彼は実戦で銃を所持しておらず、このタイプの航空機を操縦したことは一度もありませんでした。しかし、彼の素晴らしい操縦技術により、この非常に必要な航空機を持ち帰ることができました。

— ロンドン・ガゼット、1940年6月21日^[40]

注記

文献

• ハーン、ピーター（1994年）。『フライング・レベル：ルイス・ストレンジの物語』ロンドン：HMSO。ISBN 0-11-290500-5。
• Scholefield, RA (2004)。「マンチェスターの初期の飛行場」。ランカシャー・チェシャー古物協会紀要。マンチェスター：ランカシャー・チェシャー古物協会。ISSN 0950-4699  。
• Scholefield, RA (1998)。マンチェスター空港。ストラウド：サットン出版。ISBN 0-7509-1954-X。
• ストレンジ、ルイス A. (1989) [1933].ある飛行士の思い出. ロンドン: グリーンヒル・ブックス/サイモン・レベンサル社. ISBN 1-85367-043-X。

• RAF 38 グループのウェブサイトにある RAF 46 グループの歴史