ポンティプール・アンド・ニューイン駅

ポンティプールとニューイン ウェールズ語: Pont-y-Pŵl a'r Dafarn Newydd
一般情報
位置	ポンティプール、トルファエン 、ウェールズ
座標	北緯51°41′51″ 西経3°00′48″ / 北緯51.6974° 西経3.0133° / 51.6974; -3.0133
グリッド参照	SO300003
管理者	ウェールズ交通局
プラットフォーム	2
その他の情報
駅コード	個人
分類	DfTカテゴリーF1
重要な日付
1854	ポンティプールロードとして開通
1972	ポンティプールに改名
1909年3月1日	再配置された
1994	ポンティプール・アンド・ニュー・インに改名
乗客
2019/20	87,170
2020/21	27,766
2021/22	77,550
2022/23	109,042
2023/24	121,254
注記 鉄道道路局の乗客統計

ポンティプール・アンド・ニューイン鉄道駅(ウェールズ語: Pont-y-Pŵl a'r Dafarn Newydd ) は、ウェールズのポンティプール市街地とニューイン郊外の間、ポンティプール市街地の南東に位置しています。この駅は以前はポンティプール ロードと呼ばれていましたが、1972 年にポンティプールに改名され、1994 年に現在の名前になりました。

この駅は、ネットワーク レールが所有するイギリスの鉄道システムの一部であり、ウェールズ交通局によって管理されており、ウェールズ交通局がこの駅に停車するすべての列車を運行しています。この駅は、ニューポートからクルーまでのウェールズ マーチズ線にあります。

19 世紀半ばから 1960 年代初頭までのほぼ 100 年間、ポンティプール ロードは、ニューポートからミッドランド、イングランド北部 (ヘレフォード経由) に至る本線とニースやマーサーに至る支線を結ぶ重要な駅であり、主要な鉄道結節点でした。最盛期には、ポンティプール ロードには 50 本の線路を備えた操車場、機関車庫、貨物庫、燃料補給施設 がありました。

18世紀に南ウェールズで鉄産業が急成長し、19世紀には石炭産業が成長したため、大規模な輸送ネットワークが必要となった。^[1]当初はブレコン・アバーガベニー運河（1812年開通）などの運河が建設され、ポンティプール南部のポンティモイル付近を走っていた。1840年代に蒸気機関車が急速に普及し、鉄道がより速く経済的な輸送システムを提供したため、運河は急速に衰退した。

南ウェールズ炭田の産業が輸送網の改善を必要としていたため、モンマスシャー鉄道運河会社(MR&CC) は 1852 年にニューポートからポンティプールまでの最初の路線を開通させました。この路線は当初ポンティプールのクレイン ストリート駅で終了し、1854 年に ブレナヴォンまで延長されました。

ニューポート・アバーガベニー・アンド・ヘレフォード鉄道(NA&HR) は、1854 年 1 月に現在の駅のすぐ南に新しい駅を開設しました。駅長の家とプラットホームの一部は現在、個人宅になっています。この路線により、ヘレフォードからの交通はパンテグ & コエド・イ・グリック ジャンクションで MR&CC 線と合流し、南のニューポートとそのドックに向かうことができました。ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(LNWR) の支援を受けて、1853 年 12 月 6 日に開業しました。しかし、1860 年に他の鉄道と合併してウェスト ミッドランド鉄道となり、1863 年にグレート ウェスタン鉄道に引き継がれました。

当初は「ニューポート ロード」と名付けられていたが、1854 年末までに駅は「ポンティプール ロード」と呼ばれるようになった (駅名に「ロード」を加えるのは、鉄道用語では駅が町の中心部から離れている場合によく使われる)。初代駅長はヘンリー グリフィスで、近くのグリフィスタウンという町は彼にちなんで名付けられている。この地域の鉄道の成長により、労働者の住居としてセバストーポルとグリフィスタウンが開発された。ポンティプール ロードは、1880 年に機関車技師および機関助手協会 ( ASLEF ) が発祥した場所でもある。さらに鉄道が開通し、ポンティプール ロードはミッドランドやイングランド北部とつながった。

ニューポート、アバーガベニー、ヘレフォード鉄道 (NAHR) は、1857 年にタフ ヴェール延長鉄道 (TVE) も開通させ、クエーカーズ ヤードでタフ ヴェール鉄道(TVR) と接続してマーサー ティドビルに接続しました。この鉄道の大きな成果は、エブ川に架かるクルムリン高架橋の建設でした。TVE はマーサーでヴェールオブ ニース鉄道と直接接続し、さらにポンティプールをスウォンジーおよびニースと接続しました。この路線の主な目的は、国内の石炭輸送でした。

1874 年 9 月、ポンティプール、カーリーアン アンド ニューポート鉄道(PC&NR) が、ポンティプール サウス ジャンクションからニューポートのメインディージャンクションまで貨物輸送を開始した。1874 年 12 月までに、路線はポンティプール ノース ジャンクションからパンテグジャンクションまで開通した。旅客列車もこの路線を使用し、セント ジュリアンの鉄道橋を渡ってサウス ウェールズ鉄道のニューポート ハイ ストリートまで運行している。

19 世紀後半までに、ポンティプール ロードには、ジャンクション、側線、車庫からなる大規模な鉄道網が整備され、大きな逆三角形の線路が形成されました。ヘレフォード線の Coed-y-Gric ジャンクションが最南端を形成しました。線路は、ポンティプールを通って西へ、またはヘレフォードを経由して北へ分岐するようになりました。より大きな機関庫と建物が追加されました。また、交通量の増加とポンティプール ロードでの貨物の集配に対応するために、側線が追加されました。

20世紀初頭までにポンティプールの元の駅は混雑し、1909年3月1日にそのすぐ北にもっと大きな駅が開業した。この駅は大きな島式ホームと2つの差し込みベイ（北はモンマス行き、南はTVE行き）で構成されていた。大きな駅舎が建設され、切符売り場と島式ホームに通じる地下道が作られた。新しい駅は増え続ける乗客数に対応できるようになった。^[2]

ポンティプール道路では、両戦争中に活動が増加した。第一次世界大戦中、グランド・フリート（スカパ・フローを拠点としていた）には、毎週平均10万トンの石炭を補給する必要があった。補給を維持した石炭列車はジェリコー・スペシャル（ジェリコー提督にちなんで名付けられた）と呼ばれ、そのほとんどはポンティプール道路で集合してからグランジマウス・ドックに向かった。^[3]第二次世界大戦では、列車の数は再び増加したが、イギリス海軍が現在では一般に石油を動力としていたため、石炭の量は減少した。イギリス海軍グラスコード軍需品工場には、リトル・ミルで本線から分岐するコールフォード・モンマス・ウスク・アンド・ポンティプール鉄道が接続していた。ポンティプールは主要な結節点であったが、戦争中ドイツ軍の襲撃の標的にはならなかった。

ポンティプールには、ポンティプール ブレンダーレ ロード駅、ポンティプール クラレンス ストリート駅、ポンティプール クレーン ストリート駅など、支線上に中心部に位置する駅が他にもいくつかありましたが、ポンティプール ロード駅が圧倒的に最大でした。実際、最盛期には国内で最も混雑する交差点の 1 つでした。

1950年代に鉄道が衰退すると、この地域は特に閉鎖の影響を大きく受けました。ウスクとモンマスへの旅客サービスは1955年に廃止され、ニューポートからブレナヴォンへのローカル支線は1962年4月に廃止され、1964年6月にはニースへの旅客サービスが廃止され、ポンティプールロード駅が幹線駅としてこの地域に残る唯一の駅となりました。1970年代後半までに、この駅の旅客列車は平日に1日わずか14本にまで減少しました。数年の間に状況は改善し、2019年までにこの駅の運行数はその2倍を超えましたが、路線の旅客列車のほぼ半数が停車せずに通過します。

1972年に、単にポンティプールに改名されました。ポンティプール通りのイギリス国鉄のトーテムサインは、近くのトルファエン博物館に保存されています。駅は1994年に大規模な改修工事を受けました。これには、切符売り場、鉄道保守担当者の事務所、地元のスカウトグループのためのスペースがあった最後の主要な建物の取り壊しが含まれていました。このとき、駅名は再び現在の地理的な説明的な名前に変更されました。

駅の新しい所有者であるウェールズ交通局の下で、駅のウェールズ語名は、アリーヴァ・トレインズ・ウェールズ時代の以前のウェールズ語名であるPont-y-Pŵl a New InnからPont- y-Pŵl a'r Dafarn Newyddに変更されました。^[4]英語名は変更されていません。

駅は現在規模が小さく、通勤客の利用も少ないため、設備は限られている。島式ホームの両側にシェルター、デジタルCISディスプレイ、公衆電話、顧客ヘルプポイントがある。駅は無人なので、入場口の券売機で乗車前に切符を購入しなければならない。プラットホームへは、メインエントランスとステーションロードの駐車場の間を行き来する途中の線路の下を通る地下鉄の階段を経由するしかなく、平坦なアクセスはない。^[5]

2017年、駅の外の駐車場に50万ポンドをかけて改修工事が行われた。通勤者の増加に伴い、駐車スペースの数を増やす必要があった。^[6]現在の駐車場の反対側にさらに大きな駐車場を開設する選択肢を検討するための協議プロセスも行われた。提案は、空き地を利用して、駅と平行に走るA4042の2車線道路に接続する新しいより大きな駐車場を作るというものである。

新しい駐車場と駅のプラットホームにつながるエレベーター付きの歩道橋は現在建設中ですが、プラットホームの勾配と排水を中心にいくつかの未解決の問題があるため開通が遅れています。^[7]

平日と土曜日には、日中にホリーヘッドとカーディフの間で2時間おきに列車が運行され、さらに朝には南行き、夕方にはニューポートやカーディフへの通勤客向けに北行きのピーク時列車が運行される。これには、クルーとスウォンジーを経由してマンチェスター・ピカデリーとウェスト・ウェールズを結ぶ列車が含まれる。^[8] 2013年12月から、夕方の北行きのアリーヴァ「プレミア」列車が初めてポンティプールに停車するようになった。朝の南行き列車はここには停車しない。日曜日には不定期列車が運行され、南行き8本、北行き10本の列車が停車する。これらは主にマンチェスターとカーディフの間を走る。

• スチュワート・デイビッド、デイビッド（2014年7月2日）。「第一次世界大戦における鉄道の役割」。鉄道雑誌。160 （1、360）。ホーンキャッスル、リンカンシャー、イギリス：モートンズメディア。ISSN 0033-8923  。

ウィキメディア・コモンズには、ポンティプール・アンド・ニュー・イン鉄道駅に関連するメディアがあります。

• ポンティプールロード駅の短い歴史

• ナショナルレールのポンティプール・アンド・ニューイン駅の列車の時刻と駅情報