国道1号線（ニュージーランド）

州道1号線
ルート情報
ニュージーランド交通局が管理
長さ	2,033 km (1,263 マイル)
観光 ルート	ツインコーストディスカバリーハイウェイ サーマルエクスプローラーハイウェイ クラシック ニュージーランド ワイン トレイル アルパイン・パシフィック・トライアングル 南部景観ルート
ノースアイランド（SH 1N）
長さ	1,081 km (672 マイル)
北端	ケープ・レインガ / テ・レレンガ・ワイルア
主要交差点	ポケノ付近のSH 2南 ワイラケイでSH5北 タウポのSH 5南 (ネイピア-タウポ ハイウェイ) SH 3北（ブリッジ ストリート）ブルズ SH 3南（ダンダス ストリート）サンソン SH 2北 (ハット ロード)ナウランガ インターチェンジ
南端	ウェリントン国際空港
サウスアイランド（SH 1S）
長さ	952 km (592 マイル)
北端	ピクトン駅
主要交差点	SH 6南 (ネルソン ストリート)ブレナム SH 7 (ワイパラ フラット ロード) (ワイパラ) SH 8南 (レースコース ロード)ウォッシュダイク クラークスビルのSH 8北（マヌカ・ゴージ・ハイウェイ） インバーカーギルのSH 6北（ディーストリート）
南端	ブラフ（スターリングポイント）
位置
国	ニュージーランド
主な 目的地	ファンガレイ ノースショア オークランド マヌカウ ハミルトン タウポ ポリルア ウェリントン ピクトン ブレナム クライストチャーチ アシュバートン ティマル オアマル ダニーデン ゴア インバーカーギル
高速道路システム
ニュージーランドの州間高速道路 高速道路と高速道路 リスト
← SH99 → SH2

国道1号線（SH 1 ）は、ニュージーランドの道路網で最も長く、最も重要な道路で、両主要島を縦断しています。道路地図ではSH 1、道路標識では赤い盾の上に白い数字の1として表示されますが、北島ではSH 1N 、南島ではSH 1Sという正式名称が付けられています。

SH 1 は全長 2,006 km (1,246 mi) で、北島では 1,074 km (667 mi) ^[1]、南島では 932 km (579 mi) です。^[2] 2010 年以降、新しい道路により、全長は 2,033 km (1,263 mi) から短縮されました。^[3]全長の大部分は 2 車線の片側一車線道路で、農村部と都市部の両方で平面交差と敷地へのアクセスがあります。これらのセクションには追い越し車線がいくつかあります。 2022 年 8 月現在^{[アップデート]}、SH 1 の約 315 km (196 mi) が高速道路または高速道路の基準を満たしています。北島では 281 km (175 mi)、南島では 34 km (21 mi) です。^{[更新が必要]}

SH 1は、アウポウリ半島の北西端にあるケープ・レインガを起点とし、2010年4月から全長にわたって舗装（主にチップシールまたはアスファルト）されている。 ^{[4]ケープ・レインガの南に}あるワイティキ・ランディングから、SH 1は半島の中央東部をニュージーランド最北端の町カイタイアまで下り、マンガムカ渓谷の新しい道路を通り^{[5] 、}ノースランド半島を南東に曲がってベイ・オブ・アイランズのカワカワに至る。ここではベイ・オブ・アイランズ・ヴィンテージ鉄道の線路と道路が共有されており、その後南に進んでノースランド最大の都市部で あるファンガレイ市に至る。

SH 1 はその後、ファンガレイ港の南西部を迂回し、ルアカカで一時的に海岸に近づき、その後下ってブリンダーウィン丘陵を抜け、カイパラ港の上流に近づきます。この高速道路はオークランド地域を横切り、ウェルズフォードとワークワースを通過して再び東海岸に向かいます。

ワークワースのすぐ北で、道路は拡幅され、アラ・トゥホノ、プホイからワークワースまでの高速道路として知られる 4 車線の高速道路になります。モア ヒル セクションでは、上り坂の区間にクローラー レーンが追加され、道路は 6 車線に拡幅されます。

ハイビスカス コーストのプホイ付近で、国道 1 号線はオークランド北部高速道路になります。この高速道路の 7.5 km (4.7 マイル) の区間は、自動化された有料道路です。オレワでは高速道路は無料となり、農地を横切ってオークランドのノース ショアに至ります。道路は郊外を横切ってワイテマタ港に至り、オークランド ハーバー ブリッジで渡る前に少しの間そこを走ります。高速道路は橋を降りてオークランドの市内中心部に入り、国道 1 号線がセントラル モーターウェイ ジャンクションに進むにつれてその西の境界を形成します。

この交差点で、国道 1 号線はオークランド南部高速道路となり、オークランド中心部の南端を回り込んだ後、南東方向に進みます。高速道路は、オークランド地峡を横切って南東方向に進み、マヌカウとパパクラを通り、オークランドとワイカトの境界線のすぐ手前にあるボンベイ ヒルズの頂上まで続きます。

ボンベイでは、SH 1 は4 車線の 2 車線高速道路であるワイカト エクスプレスウェイになります。高速道路はボンベイ ヒルズを下ってマーサーに至り、そこで SH 1 はワイカト川と合流し、その後 220 km (140 マイル) にわたっておおむね川に沿って進みます。ワイカト エクスプレスウェイはハミルトン市中心部を東に迂回し、次にケンブリッジを北に迂回してから、町の東で 1 車線道路に戻ります。高速道路は東に進みティラウの町まで行き、そこで南に曲がってプタルルとトコロア、および周囲のエキゾチックな松の植林地域を通過します。

ワイラケイでは、国道1号線は東に進んでタウポを迂回し、町の南にある空港近くのタウポ湖の湖岸に接する。国道1号線は湖の東岸に沿って50km（31マイル）進み、湖の南端にあるトゥランギに着く。国道32号線/41号線を経由すると、この区間の国道1号線よりも約6km（3.7マイル）短くなる。^[6]

再び南に向きを変え、SH 1 はトゥランギを出て北島火山高原に上り、トンガリロ国立公園の周縁を通過してランギポ砂漠に入り、ルアペフ、ナウルホエ、トンガリロの火山を通過します。ランギポ (トゥランギの南 10 km (6.2 マイル)) とワイオウルの間の道は、一般に砂漠の道として知られています。 SH 1 はマナワトゥ・ワンガヌイ地域に入り、陸軍訓練場を通ってワイオウルの砂漠道路の終点まで下ります。

ワイオウルから、ハイウェイはタイハペを通りランギティケイ川の支流に沿って進み、ウティクで本川と合流する。その後、ランギティケイ川の西岸に沿ってオインガイティ、ハンタービルを経てブルズに至る。ブルズでは、SH 1 は南東に曲がって川を渡り、5 km (3.1 マイル) 先のサンソンで再び南西に曲がる。SH 1 はマナワツ平原を横断し、その西約 20 km (12 マイル) にあるパーマストン ノース市を通過する。フォックストンを通過し 、レビンで平原の端に達する。

レビンから、SH 1 は狭くなる西部の海岸平野に沿って南へ進みます。この高速道路はレビンの 15 km (9 マイル) 南でウェリントン地域に入り、オタキのすぐ北で幅が広がり、完全に立体交差された 4 車線の 2 車線道路であるカピティ エクスプレスウェイに入ります。この高速道路は、マカイズ クロッシングの海岸平野の端に達する前に、ワイカナエ、パラパラウム、ラウマティからなるカピティ大都市圏を迂回します。その後、トランスミッション ガリー モーターウェイになり、山岳地帯を急勾配で上ってワイヌイ サドルに到達し、その名前の由来となったパウアタハヌイを通って下り、東のポリルアを迂回して、ニュージーランドの首都ウェリントンの北郊に達します。

リンデン郊外のウェリントン市に入るとすぐに、トランスミッション ガリー モーターウェイが終わり、SH 1 はジョンソンビル-ポリルア モーターウェイに合流します。モーターウェイはタワを通って徐々に上昇し、ジョンソンビルに到達します。ここでモーターウェイは終わり、6 車線の幹線道路である SH 1 は、ナウランガ渓谷を通り、ウェリントン港の岸にあるナウランガ インターチェンジまで急勾配で下ります。

ンガウランガで、SH 1 はウェリントン都市高速道路となり、港の岸を迂回して市街地を西へ通ります。高速道路はテ アロで終わり、そこでは一方通行となり、ベイスン リザーブへ向かいます。北行きの交通はウェリントン インナー シティ バイパス(2007 年開通) を使用し、南行きの交通はビビアン ストリートを使用します。ベイスン リザーブから、SH 1 はマウント ビクトリア トンネルを通ってウェリントンの東郊外とウェリントン国際空港へ向かいます。SH 1 は空港入口のラウンドアバウトで終わります。

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  ケープ・レインガ近くの SH 1。このセクションの舗装は 2010 年 4 月に完了しました。
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  ノースショアのフォレストヒルから北を望むオークランド北部高速道路SH1
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  オークランド ハーバー ブリッジを渡る SH 1
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  セントラルモーターウェイジャンクション（「スパゲッティジャンクション」）を通るSH 1
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  SH 1、南高速道路として、オークランド州オタフフにある
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  ランギポ砂漠を通って国道 1 号線を北上します。この区間は砂漠道路として知られており、冬には雪で通行止めになることがよくあります。
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  ウェリントン港の横を走るウェリントン都市高速道路SH1号線

SH 1 の南島セクションは、鉄道駅に隣接するピクトンから始まります。ピクトンを出発すると、SH 1 は急な坂を上り、エレベーション鞍部を越えてトゥアマリナ川の谷に入ります。この川に沿って下り、ワイラウ平原を横切ってブレナムに到着します。SH 1 はウェルド峠とダッシュウッド峠を通過してアワテア渓谷に入り、南に進んでグラスミア湖を通過します。ワードという小さな町から、高速道路は海岸に向かい、カイコウラまで続きます。カイコウラを通過した後、内陸に向きを変え、ハンダリー山脈を曲がりくねって通り抜け、カンタベリー平原の北端に出ます。

カイコウラ北部のクラレンス川とハプク川の間の高速道路は、2016年カイコウラ地震による被害のため、2016年11月14日から2017年12月15日まで閉鎖された。^{[7] [8]}

SH 1 は、アンバーリーとウッドエンドを通過し、クライストチャーチ北部高速道路となり、カイアポイを西に迂回します。ベルファスト西部のグロインズで、高速道路は 4 車線の中央分離帯に狭まります。SH 1 はクライストチャーチの北西市街地周辺を回り、クライストチャーチ国際空港のすぐ東を通過します。ホーンビーで高速道路は南西に曲がり、中央分離帯のない 2 車線道路に狭まり、テンプルトンを通過します。その後、クライストチャーチ南部高速道路に合流し、ロールストンに近づくまで高速道路の規格になります。

ロールストンの南では、SH 1 はカンタベリー平野の広い扇状地を横切る際にほぼ直線となり、ラカイアで国内最長の道路橋を渡ってアシュバートンに到達し、その後海岸に向かって方向転換してティマルーに到達します。アシュバートンとティマルーの間では、ランギタタ川のランギタタ島を横切ります。

ティマルーの南で、道路は再びなだらかな丘陵地帯を通り、海岸沿いを走りながらも海岸はほとんど見えません。道路はしばらく内陸に逸れ、ワイマテを迂回してワイタキ川の河口付近の平野に達し、川を渡ってオタゴに入ります。オアマルを通過し、そこからしばらく内陸に向きを変え、起伏のある丘陵地帯を横切って再びモエラキの海岸に達します。ここから道路は再びカティキ ビーチに沿って海岸沿いに走り、カイコウラ以来のどの地点よりも海に近い状態を保ちます。高速道路はシャ​​グ ポイントで内陸に曲がり、パーマストンとワイコウアイティを通過します。

ワイコウアイティの南で道は再び急勾配になり、キルモグの丘を越えて急に上り、ブルースキン湾の海岸まで下り、その後ダニーデン・ワイタティ・ハイウェイ（2～4車線の道路で、かつてはモーターウェイに指定されていた）を経由してダニーデンの北郊まで再び上りになります。ここから道はパインヒルを通り、パイン ヒル ロードの急勾配で曲がりくねった区間を下り、オタゴ大学を通り過ぎて市内中心部に向かいます。ダニーデン中心部を通るルートの大部分では、ハイウェイは市の​​一方通行システムの一部である北行きと南行きの2つの別々の道路に分かれています。これらの道路は、 CBDの中心部から南東に2～3ブロックのところで中心街を横切っています。ダニーデン中心部の南端でハイウェイはキャバーシャムバイパスになり、キャバーシャム バレーに沿って上り、ルックアウト ポイントの鞍部で再びモーターウェイになります。

4車線の高速道路 (ダニーデン サザン モーターウェイ) は、ダニーデン南部郊外を通り、モスギールで国道87号線とのインターチェンジまで続いています。その後、国道1号線はタイエリ平原を横切って南西に向かいます。タイエリ川とワイポリ川の間の地域は洪水が発生しやすいため、高速道路は、俗に洪水のない高速道路と呼ばれる大きな堤防でこの地域を横切っています。国道1号線は、なだらかな丘陵地帯を抜けてワイホラ湖の岸沿いに進み、トコマイロ平原を越えてミルトンに入ります。ミルトンの南には、クラークスビル ジャンクションで国道8号線との主要なジャンクションがあります。国道1号線は、バルクルーサまでなだらかな丘陵地帯を横切り続けます。

バルクルーサからハイウェイは西に曲がり、カトリンズの険しい丘陵地帯を避けるため内陸に向かう途中で少し北にそれる。クリントンという小さな町を通過してから、地方の主要都市ゴアに着く。これら2つの町の名前にちなんで、このハイウェイの区間は、米国のクリントン＝ゴア政権時代に「大統領ハイウェイ」と名付けられた。ゴアでハイウェイはマタウラ川を渡り、ここから道路は再び南に曲がり、ほぼ川に沿って進む。ハイウェイはマタウラを通過してからエデンデールで西に曲がる。多くの旅行者はクリントンで国道93号線に入ることを選択する。このルートだとクリントンとマタウラの間の移動距離が約10 km (6.2 mi) 短縮され、ゴアを迂回できるからである。^{[9]最後の区間で道路は南西に曲がり、}インバーカーギル市に着く。インバーカーギル中心部で国道 6 号線の南端と交わり、真南に曲がってニュー川の河口とブラフ港を迂回します。ブラフの小さな町を通過し、ブラフの 1 キロ南にあるスターリング ポイントで終点に達します。スターリング ポイントの記念標識には、世界の主要都市とピクトンの高速道路の起点までの距離が示されています。

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  北カンタベリーの町チェビオットを通過するSH1
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  クライストチャーチのヘアウッドで国道1号線を4車線にアップグレードし、メモリアルアベニューで立体交差化工事が進行中。
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  ピジョン フラット オーバーブリッジの近くから北を望むダニーデン - ワイタティ ハイウェイ。背景にはブルースキン湾が見える。
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  ダニーデンでは、高速道路は複数車線の一方通行の道路のペアを形成しています。カンバーランド ストリートは、市内中心部から南に 1 km (0.62 マイル) の場所にあります。
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  オタゴ州ワイホラのSH 1
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  ブラフのスターリングポイントの標識

州道1B
位置	タウピリのSH 1 – ケンブリッジのSH 1
長さ	41.9 km (26.0 マイル)

州道1C
位置	ホーシャムダウンズのSH 1 – タマヘレのSH 1
長さ	24 km (15 マイル)

SH 1 には 2 つの支線があり、どちらもハミルトン付近にあります。

• SH 1Bは、タウピリのSH 1NからケンブリッジのSH 1Nまで走り、ハミルトンの東側を迂回する。1999年に公示されたこの42km (26マイル)の高速道路は、以前はワイカト地区議会が管理していた多くの道路を利用している。^{[10]この高速道路の一部は、} SH 26とも共通している。また、Ngāruawāhiaとケンブリッジでのワイカト高速道路の建設が最近進捗したことで、南北の終点でSH 1Bの短縮ももたらされた。^[11] SH 1Bは、2022年にワイカト高速道路のハミルトン区間が完成した後、ワイカト地区議会に返還される予定である。恒久的な州道となることを意図していなかったため、州道が地方道路を優先する交差点が数か所ある。^[12]この路線は、2022年4月にホランドロード踏切が閉鎖されるため、現在未完成となっている。^[13]
• SH 1CはホーシャムダウンズのSH 1NからタマヘレのSH 1Nまで走っています。これは、2022年7月にワイカトエクスプレスウェイのハミルトンセクションが開通する前は、ハミルトンを通るSH 1の旧ルートでした。このルートは24 km（15マイル）です。^[14]

SH 1 の道路状況はさまざまです。ほとんどの区間は 2 車線の片側一車線道路で、交差点とアクセスは平面で、田舎ではチップシール、市街地や交通量の多いエリアではアスファルトで舗装されています。高速道路のこれらの区間には、他の車両を安全に追い越せるように、頻繁に追い越し車線が設けられています。道路の一部は国際基準で急勾配です。ほとんどの急勾配区間には、追い越し車線 (上り坂) とクローラー車線または停止帯 (下り坂) が組み合わされており、重量のある低速車両が他の車両を通すために道を空けることができます。

ワカ・コタヒは国道1号線の大部分を国家戦略道路に分類している。例外はカワカワとファンガレイの間とモスギールの南で、ここでは国道1号線は地域戦略道路に分類され、カワカワの北では国道1号線は主要集散道路に分類されている。ウェルズフォードとワイラケイの間、オハウとウェリントン空港の間、ウッドエンドとロールストンの間は交通量の多い道路に分類されている。^{[15] [16]中央高速道路ジャンクションからニューマーケット高架橋までの3km南の区間は国内で最も交通量の多い道路区間で、}カイバル・パス・ロードとギリーズ・アベニュー の間では1日20万台以上の車両が行き来している。^[17]

NZTAは2010年9月に、SH 1Sの最後の3つの浅瀬を交換すると発表した。浅瀬はカイコウラの近くにあり、通常は乾燥しているものの、古い片側1車線の橋の水位が高いため、年間約28日間、州道の交通が浅瀬を迂回し、主要な貨物ルートの遅延を引き起こしていた。迂回橋の耐用年数が尽きたため、NZTAは浅瀬を暗渠に交換した。^[18]

高速道路や幹線道路の建設により、国道1号線のルートは多くの場所で変更されています。

1959年5月にオークランド・ハーバー・ブリッジとオークランド・ノーザン・モーターウェイのノースコート・ロードとファンショー・ストリート間の開通により、国道1号線はワイテマタ港を回る以前のルートから迂回した。1969年（トリストラム・アベニューまで）、1979年（サンセット・ロードまで）、1984年（グレヴィル・ロードを経由してデイリー・フラット・ハイウェイまで）のモーターウェイの北延伸により、国道1号線はワイラウ・ロードとアルバニー・ハイウェイから迂回した。1999年のグレヴィル・ロードからシルバーデールへのモーターウェイ延伸ではデイリー・フラット・ハイウェイを迂回し、国道17号線に再指定された。2009年にはノーザン・モーターウェイがプホイまで延伸され、オレワを通るハイビスカス・コースト・ハイウェイを迂回し、国道17号線の一部に再指定された。^{[19] [20]}プホイからワークワースまでを結ぶ高速道路であるアラ・トゥホノが2023年6月に開通した。

オークランド南部高速道路は1953年から1978年にかけて建設され、グレートサウスロードを経由して旧ルートを迂回した。1973年から1978年にかけて建設された中央高速道路ジャンクションにより、北部高速道路と南部高速道路が接続され、オークランド市内の道路から国道1号線が外れた。^[19]

テ・カウハタの北のワイカト高速道路は、主に既存のSH 1Nの線上に建設されているが、ポケノで高速道路は町を東に迂回するように迂回されている。テ・カウハタの南では、高速道路の大半は、オヒネワイ、ンガルアワヒア、テラパ、ケンブリッジの各町とハミルトン市を迂回する新しい線上に建設されている。SH 1Nの古い区間のほとんどは地元の幹線道路に戻り、ハミルトンを通る以前の区間はSH 1Cの支線となった。^[14]

カピティ高速道路のペカペカからオタキまでの延伸工事は2017年半ばに始まり、2022年12月に開通しました。^[21]このプロジェクトでは、カピティ高速道路の北端であるペカペカに13キロメートル（8マイル）の高速道路が追加され、オタキの北のテイラーズロードで終了します。^[22]

物議を醸しているトランスミッション・ガリー・モーターウェイは2014年に着工し、2022年3月30日に正式に開通した。 ^{[23]この道路は、}マカイズ・クロッシングとリンデンの 間の国道1号線に新たなルートを提供し、センテニアル・ハイウェイのパエカカリキとプケルア・ベイの間のルートを迂回させるとともに、ポリルアの東側を迂回する。^{[24]国道1号線の以前のルートは2021年12月7日に}国道59号線に改番され、新しい高速道路が開通するまで、国道1号線の指定に一時的に26.2キロメートル（16.3マイル）の空白が生じた。^{[25] [26]}

ジョンソンビル・ポリルア高速道路は、1940年代から1950年代にかけて、旧ポリルア道路の代わりとして建設されました。ジョンソンビルとタカプ道路の間の最初の高速道路は1950年12月23日に開通し、ニュージーランド最古の高速道路となっています。^{[27] [28]}

ウェリントン都市高速道路は1969 年から 1978 年にかけて建設されましたが、もともとはハット バレーからしかアクセスできなかったため、国道 2 号線の一部でした。1984 年にナウランガ インターチェンジ高架橋が建設されたことで、ウェリントン中心部の通りを迂回して国道 1 号線を高速道路に迂回できるようになりました。

クライストチャーチ北部高速道路は1967年10月にトラムロードとベルファストの間で開通し、ワイマカリリ川を渡る2番目の道路となった。^{[29]この高速道路は1970年12月に}カイアポイを迂回し、北のパイネエーカーズまで延長された。^[30]西ベルファストバイパス支線は2017年10月31日に開通し、高速道路を南西のザ・グロインズまで延長し、SH 1の交通がベルファストを迂回できるようになった。^[31]

ダニーデン南部高速道路の延伸により、高速道路にも変化が見られ、特にフェアフィールドとサニーベールの郊外を迂回するようになりました。

ハミルトンでは、SH 1Nは当初、テ・ラパ・ロード、アルスター・ストリート（1930年にビクトリア通りの北端の代替案として最初に合意された）、^[32]ビクトリア通り、ブリッジ通り、コブハム・ドライブを経由して市内中心部を通っていた。この元のルートは後にハミルトン都市ルート4となった。1992年に、SH 1Nはアバロン・ドライブ、グリーンウッド・ストリート、カヒカテア・ドライブ、ノルマンディー・アベニューを経由してフランクトンを通るように迂回された。 ^{[33]その後、フランクトンのルートは2022年7月にSH 1Cの支線となり、SH 1Nは}ワイカト・エクスプレスウェイ の新しく開通したハミルトン区間に迂回された。^[14]

クライストチャーチでは、SH 1Sは元々、郊外をヘアウッド経由で回るのではなく、市内中心部を通っていました。元のルートは、メインノースロード、クランフォードストリート、シャーボーンストリート、ビーリーアベニュー、マドラスストリートとガッソンストリート（北）/バルバドスストリートとウォルサムロード（南）、ブロアムストリート、クライストチャーチ南部幹線道路、カーレッツロード、ブレナムロード、メインサウスロードを経由していました。^[34]クイーンエリザベス2世ドライブからブロアムストリートまでの区間は現在、地方道路であり、ルートの残りの部分はSH 74と76の一部を形成しています。

ファンガレイとティマルーでもルート変更が行われ、 ^{[いつ? ]}、SH 1 が市街地から外されました。カモ ロード、バンク ストリート、ウォーター ストリート、マウヌ ロードを経由してファンガレイを通過する元のルートはウェスタン ヒルズ ドライブ経由で迂回され、スタッフォード ストリートとキング ストリートを経由してティマルーを通過する元のルートはセオドシア ストリートとクレイギー アベニュー経由で迂回されました。

2010 年にタウポ バイパスが建設され、元の SH 1 が町と湖畔からタウポの東郊外に移動されました。バイパスはワイラケイの既存の SH 1/SH 5 交差点付近から始まり、タウポ空港の北で終わります。バイパスの一部は SH 5 と並行しています。

南島南部では、急カーブをなくし、道路状況を全体的に改善するために、SH 1Sの特に曲がりくねった区間がいくつか再建された。これには、ティマルー近郊のノーマンビー、ワイアナカルア、パーマストンとワイコウアイティの間のフラッグスワンプとトゥマイの2つの区間、^{[35] [36]}およびワイタティ近郊のダニーデン北部高速道路が含まれる。^{[37] [38]}アラントンとタイエリ川の間の広範囲の区間は、1970年代に再整備された。

SH 1A はオレワからシルバーデールまで走っていました。ノーザン ゲートウェイ有料道路が開通すると、SH 1A の一部は SH 1N に統合され、残りの道路は高速道路としての地位が取り消されました。

SH 1F は、ケープ・レインガとSH 10とのジャンクションの間の SH 1N の最北端のセクションに以前付けられていた名前です。このセクションはもはや支線ではなく、SH 1N の一部となっています。

SH 1 がバイパスに移行した場合、道路が地方議会に移管されるまで、以前のルートが支線として指定されることがあります。これらのルートはすべて標識がなく、地図上では地方幹線道路として表示されます。

• SH 1Dは、サニーベールとフェアフィールドの郊外を経由して、ダニーデン南部のアボッツフォードとサドルヒルを結ぶ旧SH 1Sルートに割り当てられました。このルートは、2003年にダニーデン南部高速道路のフェアフィールド区間を迂回したものとなりました。
• SH 1G は、ガルアワヒア経由タウピリとホロティウを結ぶ旧 SH 1N ルートに割り当てられました。この区間は 2013 年 12 月にワイカト高速道路によってバイパスされました。
• SH 1J は、ベルファストを通る旧 SH 1S ルートに割り当てられました。このセクションは、2017 年 12 月に西ベルファストバイパスによってバイパスされました。
• SH 1Kは、パラパラウムとワイカナエを経由するラウマティとペカペカ間の旧SH 1Nルートに割り当てられました。この区間は2017 年 3 月にカピティ高速道路によってバイパスされました。
• SH 1Pは、テ・ホロ経由のペカペカとオタキ間の旧SH 1Nルートに割り当てられました。この区間は、2022年12月にカピティ・エクスプレスウェイによって迂回されました。

国道 1 号線はいくつかの高速道路プロジェクトに充てられる予定であり、そのほとんどは 2009 年に発表された中央政府の国家的重要道路パッケージから生まれたものである。

マースデンポイントからファンガレイまでの区間は、ニュージーランド道路改良計画の一環として4車線に改良される予定である。^[39]

プホイからウェルズフォードまでの高速道路（アラ・トゥホノ）は、国家重要道路プロジェクトの1つです。この計画中の新しい道路は、「ホリデーハイウェイ」とも呼ばれています。これは、現在のSH 1が、夏休みシーズンや祝日の週末にオークランドを行き来する行楽客で休日になると大混雑するためです。^[40]プホイからワークワースまでの18.5km（11.5マイル）の区間の建設は、2016年12月8日に正式に着工しました。この高速道路は、現在のSH 1の線形の西側を走り、既存のオークランド北部高速道路の終点から始まり、ワークワース町の北にあるカイパラフラッツロードで既存の高速道路に終わります。新しい高速道路は2023年6月に開通しました。^[41] NZTAは2017年2月に、ワークワースからウェルズフォードまでの区間の推奨ルートを協議用に発表しました。この高速道路は、ワークワースの西にあるプホイからワークワースまでの区間から北に走り、ウェルズフォードとテ・ハナの東を通り、オークランドとノースランドの境界線のすぐ手前にあるマンガファイ・ロードで既存の高速道路に終点します。^[42]

老朽化したオークランド・ハーバーブリッジを補完するために、ワイテマタ港に第2のハーバークロッシングを建設するという多くのアイデアが出てきました。 ^[43]これらには、第2の橋や鉄道を通せる第2のトンネルのアイデアが含まれています。現段階では、少なくとも2025年までは意味のある進展はなさそうです。^[44]

2017年10月現在、NZTAは、ワイカト・エクスプレスウェイをケンブリッジ南部の16km（9.9マイル）ピアレのSH 1/SH 29交差点まで延長し、カラピロ湖畔の既存の高速道路を迂回することを検討している。^[45]

2018年2月、NZTAはカピティ高速道路をレビンのすぐ北まで約23km（14マイル）さらに北に延長し、レビンとオハウ村、マナカウ村を迂回する調査を開始しました。^{[46] [47]} 2018年12月、NZTAは道路の優先回廊を選択し、SH 57の一部に沿って東にレビンを迂回しました。^[48]資金は2020年1月に政府によって承認されました^。[49]

ウェリントン市内の多くのプロジェクトもSH 1で計画されており、テラストンネルとマウントビクトリアトンネルの複線化もその一つである。しかし、計画されている別のプロジェクトであるベイシンリザーブフライオーバーが必要な資源同意を得られず、高等裁判所で控訴が却下されたため、これらのプロジェクトは不確実である。^[50]

NZTAはクライストチャーチ北部高速道路を延長し、ウッドエンドの町を迂回することを検討している。^[51]

SH 1 の区間を改善するために、いくつかの小規模プロジェクトが実施されています。これには次のものが含まれます。

• パパクラとドゥルーリーサウス間の南部高速道路を4車線から6車線に拡幅する。^[39] 2021年6月に、このプロジェクトへの資金提供が無期限に延期されることが発表されました。^[52]
• クライストチャーチ北部高速道路のワイマカリリ川の橋を4車線から6車線に拡張する。^[53]
• オアマルとカカヌイ川橋の間の洪水が発生しやすい地域で高速道路を嵩上げし暗渠を設置する。^[54]

• ニュージーランドの州間高速道路一覧
• 世界中の有名な道路と高速道路のリスト

ウィキメディア・コモンズには、国道1号線 (ニュージーランド)に関連するメディアがあります。

• 「ウェリントン、ナウランガ渓谷への高速道路の公式開通、1939年（写真）」。イブニング・ポスト紙、過去の新聞。1939年。
• 州道に関するよくある質問