モエラキ

モエラキ半島の南側には、ワイマタイタイ潟に古代マオリの遺跡があり、アソール・アンダーソンはこれを13世紀のものとし、ニュージーランドにおける初期人類居住の第二波に位置づけた。ギャビン・マクリーンは、この遺跡の居住者を、カフイ・ティプアとテ・ラプワイに次いでニュージーランド南部にやってきたとされる3番目のイウィ（部族）であるワイタハと暫定的に関連付けた。ワイタハの遠征隊のリーダーはラカイハウツであった。

しかし、マクリーンが指摘するように、「ワイタハ」は、ヨーロッパ人よりも前に到着した最後の2人であるカーティ・マモエとカイ・タフ（現代の標準マオリ語では「ガーティ・マモエ」と「ンガイ・タフ」）に先立つすべての民族を単に指すために使用される名前でもある。 Waimatatai は広い意味での「ワイタハ」サイトであると言っても過言ではありませんが、リンクできる特定のファミリーはありません。

モエラキ半島は南端がカルティギ岬（現代標準マオリ語では「カティキ」）で終わっており、そこにはマオリ文化の古典期に築かれたパ（要塞化された集落）があった。その伝統的な名称はテ・ラカ・ア・ヒネアトゥアである。ジル・ハメルは、このパは段々畑や石造りの暖炉のある長方形の家屋を備え、南部のパの中で最も発展したものであったと報告している。放射性炭素年代測定により、18世紀に人が住んでいたことが確認されている。伝承によれば、このパは17世紀後半から18世紀初頭にかけて活躍した有名な戦士の首長タオカによって建てられたもので、彼はアシュバートン川／ハカテレやティマル近郊にも要塞を築いた。

建設後まもなく、カイコウラからの攻撃を受けたが、タオカはテ・ハコパの戦いでこれを撃退した。タオカはさらに南方のフリアワ（現在のカリタネ半島）、マポウタヒ、プケクラ（現在のタイアロア岬）の首長たちとも戦った。タオカの主な敵はテ・ウェラであった。

かつては、モエラキは東海岸の他の多くの場所と同様に、ヨーロッパ人が到来する以前の時代には定住地ではなかったと言われていたが、1996年に発表された大規模な研究によると、それはありそうにないことが示されている。

モエラキの住民は、ニュージーランドでフロストフィッシュの座礁が最も頻繁に発生する場所の1つであったため、補助食としてパラ（フロストフィッシュ）を定期的に食べていた。 ^{[ 6 ]}

モエラキは、1814年の「シャツ戦争」としても知られるアザラシ猟師戦争の際に通過した。その年、ロバート・ブラウン率いる8人の一行（他のヨーロッパ人2人とラスカー、つまりインド人船員5人を含む）が、スチュアート島／ラキウラから東海岸を北上し、サミュエル・ファウラー船長が指揮するマチルダ号から逃亡したラスカーの一団を探していた。2003年に発見されたクリードの手稿によると、彼らはモエラキから北へ8マイルの「ザ・ブラフ」で船のそばで夜を過ごした。しかし、彼らはマオリ族に発見され、襲撃された。アザラシ猟師のうち2人が逃げ出し、モエラキの南にあるボビーズ・ヘッドとグッドウッドに逃げたが、そこに着くまでに2日かかり、その後そこで殺されて食べられた。彼らは北上してモエラキを通過し、南へ逃げたのだろう。

1794年頃にシドニーで生まれたジョン・ヒューズは、経験豊富な捕鯨者で、1822年に初めてニュージーランドの海域で働いた。1834年、彼はウェラー兄弟のオタゴ捕鯨基地で雇用の申し出を受けた。^{[ 7 ]} 1836年6月か7月に契約を終えた後、ヒューズはバンクス半島のペラキへ北上する2隻のアメリカの捕鯨船のうちの1隻に乗り込んだ。これらはロードアイランド州ニューポートから出航しポッター船長が指揮するメリマック号と、ニューベリーポートから出航しピーズ船長が指揮するマーサ号であった。 ^{[ 8 ]}バンクス半島周辺の海域で多数の鯨を捕獲した後、2隻の船は南下し、オタゴ捕鯨基地に寄港した。ウェラー兄弟とアメリカ人が稼いでいる金に触発されたヒューズは、自分の捕鯨基地を設立することを決意した。彼はアメリカ人から2隻のボートとクジラの捕獲と加工に必要なすべての設備を購入し、ウェラー兄弟の従業員の中から仲間を募った。^{[ 9 ]}

メリマック号とマーサ号の航海中、バンクス半島へ向かう途中か、海岸沿いを南下して戻る途中のどちらかで、彼らはモエラキを探検したに違いない。なぜなら、ヒューズはそこに拠点を築くことを決めたからだ。

パートナーのピーター・シェヴァット（しばしばシェヴァット、シャルベット、チズナル、チェスヴァル、シヴァット、またはシャヴェットと表記される）とジョン・トンプソン、リチャード・バーン、ウィリアム・アイザック・ハバーフィールド、ジョン・ノックス、そして名前の分からないマオリ人6人を伴って、彼は1836年12月26日、ボクシング・デーに148トンの帆船マグネット号から下船した。 ^{[ 10 ] [ 7 ]}全員が経験豊富な捕鯨者であった。一行のマオリ人は経験豊富な船員であり、勤勉な働き者であるだけでなく、その地域のマオリ人とのトラブルに対する保護役も果たした。

彼らは2日以内にすべての装備と物資を陸揚げした。その後3ヶ月間、一行は半島の北側、現在のモエラキ村があるオネカカラに上陸し、そこに捕鯨基地を建設した。

それ以来、ヨーロッパ人の占領は継続している。ヒューズとその部下が到着した当時、この地域にはタカタハラの支配下でわずか9人か10人のマオリ族しか住んでいなかった。^{[ 7 ]}

1837年3月に始まった最初のシーズンで、捕鯨船は22頭のクジラを捕獲し、油は1トンあたり8～10ポンド、骨は1トンあたり50～56ポンドの収入を得た。クジラ1頭からは大きさによって5～11トンの油が得られた。^{[ 10 ]} 1838年には基地の建物が食料とともに焼失したが、27頭のクジラを捕獲した。^{[ 7 ]} 同年、マティアハ・ティラモレフ率いるンガイ・タフ・マオリの大規模なヘケ（移住団）がカイアポイから到着した。^{[ 7 ]} モエラキ地域のランガティラであるパイトゥの許可を得て、彼らは現在のモエラキの町から約3km離れたタウィロコ岬に恒久的な集落を築いた。その後、そこはカイカとして知られるようになった。^{[ 11 ]} 

3シーズン目には捕鯨船の数は32隻に増え、5隻の船が使用され、基地には多くのマオリ人が雇用されていた。^{[ 10 ]}船の数が増えたにもかかわらず、捕獲量はわずかに減少し、1841年には9隻に急激に減少し、翌年にはクジラが迫害を避けるために移動したため2隻にまで減少した。捕鯨は1847年頃に中止されたが、その後短期間の復活があった。それでも、一部の捕鯨船員は留まり、漁業や小さな土地の耕作で生計を立てていた。1844年には、モエラキに17人のヨーロッパ人が住んでおり、そのうち11人がマオリの女性と暮らし、合わせて13人の子供がいたと報告されている。^{[ 10 ]} 捕鯨船員は豚の飼育に苦労したが、食料を補うためにマウキエキ島（それ以来、地元ではヤギ島として知られるようになった）で囲いの中で飼育しているヤギの方がうまくいった。この島は、ンガイ・タフ族に非常に珍重されていたミズナギドリの営巣地でもあった。 ^{[ 7 ]}

1844年5月18日から20日の間に、フレデリック・タケット（デボラ号で到着）は、ニュージーランド会社のニューエディンバラ入植地の場所を特定するための調査の一環として、モエラキとその周辺地域を視察した。その地域には多くの利点があったが、湾は喫水の小さい沿岸船には適した停泊地であるものの、移民船の喫水が深いため適さないと考えた。彼は南下を続け、最終的にオタゴ港が入植地としてより適していると判断した。1848年までに捕鯨の利益が減少するにつれて、ヨーロッパ人の数は少なくとも13人にまで減少したが、その中にはスキッドモア夫人がおり、彼女は北オタゴに住んだ最初の女性であると考えられている。^{[ 10 ]}

ヒューズとハバーフィールドはそこに留まり、1853年に周辺地域で土地の払い下げを受けた。1848年にさらに南のダニーデンにオタゴ協会が入植地を開設した後、1852年までにモエラキの羊牧場が賃貸されるようになった。1860年には「ハンドレッド」が宣言され、より本格的な農村入植が可能な地域となった。

モエラキは、ダニーデンの開発による需要の増加に伴い商業ベースでの作物栽培が始まるまで、漁業と小規模農業で生計を立てる孤立したコミュニティであった。

1854年頃、HC Hertsletはモエラキでマオリの船​​頭を使った上陸サービスを開始し^{[ 10 ]}、後に貨物倉庫を建設した。これにより、北オタゴへのサービス提供をどちらが担うべきかという点で、オマルー港との競争が始まった。

1863年、オネカカラ・インの40人の作業員によって、集落と主要幹線道路を結ぶ全長2.8キロメートル（1.7マイル）の未舗装道路が建設された。1860年代までにモエラキがオマルー産石材の出荷の主要港となったため、1863年の冬に待望の埠頭の建設が始まった。悪天候のため、完成は翌年まで遅れた。残念ながら、干潮時の水深はわずか6フィート（1.8メートル）しかなく、大型船には浅すぎることがすぐに明らかになった。^{[ 7 ]} 埠頭が完成したのと同じ年に、600～700トンの船に適した係留施設が湾内の水深7ファゾムの地点に設置された。モエラキは北オタゴで最高の天然港であり、内港は崖によって部分的に保護されていたが、1869年までに既存の埠頭は状態が悪く、海に十分に伸びていなかったため、使用できる船のサイズに制限があった。^{[ 12 ]}  

これらの問題を解決するため、1872年に、港を通過する貿易量の増加に対応するため、より大きな埠頭を建設するプロジェクトが開始されました。このプロジェクトは3,000ポンドの予算が見込まれていました。設計は地方技師のジョージ・バーが担当し、従来の木杭の代わりに、イギリスでプレハブ化されたねじ込み式の鉄杭が使用されました。杭は海底にねじ込むことができず、ハンマーで打ち込む必要がありました。建設上の困難、事故、悪天候に見舞われ、埠頭の建設には1年以上かかりました。1873年に完成しましたが、小型船が使用するには高すぎることが判明し、小型船は既存の埠頭を使用せざるを得ませんでした。それでも、港は新しい支線鉄道を建設するための資材の輸入で賑わっていました。1875年、地方議会の廃止準備の一環として、モエラキは独自の港湾委員会を設立することが認められました。^{[ 10 ]}これにより港の人気は高まったが、同時に交通量の増加により港への道路はほぼ通行不能な状態にまで悪化した。1874年、カッター船グリンプス号がモエラキで座礁した。1876年、カッター船ホープ号がモエラキの岩礁に乗り上げたが、死者は出なかった。

港が石材や穀物の輸出で活況を呈していた一方で、港湾委員会が設立時に与えられた3,000ポンドでは、港湾施設の必要な拡張費用を賄うには不十分であることが判明した。このため、財政的に恵まれたポート・チャルマーズ港湾委員会やオマルー港湾委員会と比べて、不利な立場に置かれることになった。

周辺海域の危険な岩礁で発生した数々の事故を受け、沿岸航行の安全性を向上させるため、海洋局は1876年にモエラキ半島の先端にカティキ岬灯台の建設を開始した。灯台は1878年に初めて点灯された。^{[ 13 ]}灯台は自動化され、最後の灯台守は1975年に退役した。^{[ 13 ]}

1870年代初頭、メインサウス鉄道線の建設が始まると、モエラキとメインサウス鉄道線を結ぶ短い支線を建設する計画が立てられた。1870年代にメインサウス鉄道線のオマルーからダニーデンまでの区間が建設されると、建設資材が船で購入され、建設現場のできるだけ近くに陸揚げされたため、モエラキ港の利用が増加した。1874年11月4日、オマルーとヒルグローブ（モエラキジャンクション）間の区間が開通した。^{[ 14 ]}

一方、ヒルグローブからモエラキへの支線の工事は続けられ、1877年2月15日に開通した。^{[ 7 ]}この路線は、埠頭近くに建設された終着駅と接続するために、海岸沿いに多数の切り通しと2つの高架橋（1つは長さ1,200フィート（370メートル）、もう1つは長さ1,400フィート（430メートル））を建設する必要があったため、建設費用が高額になった。しかし、開通以来、地滑りが絶えず問題となっていた。1878年には、地盤変動により杭のいくつかが元の位置から4フィート（1.2メートル）移動した。オマルーの港湾施設の改良により貿易量が増加したことと、支線の継続的な維持管理費用と信頼性の低さが相まって、1879年10月に閉鎖され、線路が撤去された。^{[ 10 ]} それ以降、モエラキはメインサウス鉄道線のヒルグローブにある屋根付き貨物倉庫の形で鉄道駅によってサービスを受けるようになった。      

支線鉄道の閉鎖に伴い、北オタゴで最高の停泊地であった場所へのアクセスは道路に頼るようになったが、その道路は地滑りが起こりやすく、良好な状態を維持するのが困難だった。アクセスが制限されたことに加え、オマルーに優れた施設が整備されたことで、モエラキを通じた交易も一夜にして衰退し、石材や穀物の輸送はよりアクセスしやすい北のオマルーへと移っていった。

最終的に1886年にモエラキ港湾局は正式に廃止された。^{[ 10 ]}こうしてモエラキは北オタゴのサービスセンターになる機会を失った。

直通鉄道の開通は実現しなかったものの、村の景観と穏やかな眺望のおかげで、1890年代にはオマルーからピクニックに訪れる人々の人気の目的地となった。彼らは鉄道でヒルグローブまで行き、そこから道路でモエラキへ向かった。この地域の穏やかな湾は水泳客に人気だったが、サメの好む場所でもあった。サメによる死亡事故と、ディンギーが転覆した女性を3人の男性が救助した事件を受けて、海水浴場を建設することが決定された。政府は、現在は廃止された港湾局が残した資金を施設の建設費に充てることを承認した。^{[ 15 ]}湾の浅瀬を囲むことで、埠頭と鉄道の間に浴場が建設され、1888年12月28日にオープンした。^{[ 10 ]} 3,000人がオープンに集まった。しかし、時が経つにつれて人気は衰え、1912年に波によって壁が破壊された後、施設は放棄されました。^{[ 16 ]}地元の子供たちは1930年代まで施設の残りの部分を使い続けました。

異人種間の結婚が進むにつれ、マオリの女性たちは、当時モエラキと呼ばれていたオネカカラに住む白人の夫のもとへ移り住んだ。世紀の変わり目頃になると、2つのカイカからさらに多くのマオリの家族がモエラキへ移住し始めた。最初のマラエは、1920年代から30年代にかけて、カイカから丘の上の現在の場所へと移された。

モエラキは1890年代に北オタゴ地方を代表する漁港となり、船団は1892年の5隻から1898年には38隻にまで増加した。同時期に漁師の数も13人から72人に増え、住民の大多数が生活の糧を漁業に頼っていた。最初の漁船は手漕ぎボートと帆を補助する小型ボートだった。

1895年、ウィアーとハルは魚の加工・包装工場を設立し、高速鉄道サービスの発展と相まって、魚をオマルーとダニーデンの市場に送ることが可能になった。同社は、もともとオークランドのローガン兄弟がユニオン・オイル・エンジン・カンパニーのために建造したディーゼル動力のランチ「モエランギ」を購入した。この船は25馬力の石油エンジンを搭載し、速度は8ノット、魚の積載量は16トンだった。この船は主にモエラキの漁船をサンゴ礁や他の漁場まで曳航したり、沿岸をトロールしたり、サンゴ礁で漁をしたりするために使われた。^{[ 17 ]}

多くの住民は野菜を栽培し、少なくとも1頭の牛を飼っていた。農業は小規模が主流で、自家消費分以上の牛乳が余った農家は、近隣の3つの酪農場に牛乳を出荷し、後年にはオマルーとダニーデンにあるタイエリとペニンシュラ・ミルク・プロダクションの工場にも出荷していた。

政府の規制により、住民は家畜が未登録の場合、卵や牛乳を販売することが許可されなかったため、農業活動をさらに発展させることが阻害された。

1930年代までに、モエラキの漁船団は34隻にやや減少し、ハタとブルーコッドが主な漁獲対象となっていた。ジャック・エドモンストンは1930年代に大型の魚の燻製小屋を建設した。

1935年、ニュージーランド国立抵当代理店会社（NMA）はモエラキに水産加工・包装工場を設立し、同社に水揚げされた漁船の漁獲物をすべて引き取ることを保証した。それまで、港の漁師たちは漁獲物の処分に苦労していた。鉄道輸送に時間がかかるため、クライストチャーチの市場に届く前に魚が腐ってしまうことが多かったからだ。

この集落は1936年12月26日に100周年を祝いましたが、小児麻痺の発生により実際の祝賀行事は1年延期され、1937年12月に行われました。^{[ 18 ]} 祝賀行事の一環として、モエラキのウォーターフロントにセンテニアルパークが整備されました。

第二次世界大戦終戦後の時代、政府の規制により、漁船は漁場からの帰港時に他の港の加工施設を経由する必要があっても、登録港で漁獲物を水揚げすることが義務付けられていた。また、船舶のエンジン出力にも制限があった。 例えば、モエラキを拠点とする船舶は50馬力までのエンジンに制限されていたが、オマルーを拠点とする船舶は75 馬力まで、ポート・チャルマーズを拠点とする船舶は200 馬力までのエンジンが許可されていた。

1950年代から1960年代初頭にかけてモエラキを拠点としていた漁船団は、主にハタを漁獲していたが、ブルーコッドやイセエビなどの他の魚種も漁獲されていた。

戦後、多くのマオリ族の家族がモエラキに戻ってこなかったため、マラエ（集会所）への注目度は低下し、その利用は葬儀や部族の会合といったより公式な行事に限られるようになった。

1952年4月24日午前2時30分、ロンドンからパナマ経由でポート・チャルマーズとウェリントンへ向かう途中の貨物船ヴィゴ・ハンステーン号が、新車の英国車と袋詰めのセメントを積んで航海中に、カティキ岬灯台の北東2マイルの地点で座礁した。ポート・チャルマーズを拠点とするタグボート、ダニーデン号が現場に派遣され、午後3時16分までにタグボートは損傷が軽微だった同船を再浮上させ、港まで護衛した。^{[ 19 ]}

1960年代初頭に砂利道だったアクセス道路がアスファルト舗装された後、村には多くの移住者が流入し、ダニーデンから週末に訪れる人々を受け入れるために、いくつかの下宿屋が開業した。

独占的な燃料供給権と引き換えに、シェル石油会社は1961年に内港に漁港埠頭を建設するための資金援助を行った。この埠頭は1978年に1万ドルの費用をかけて強化、拡張、再舗装された。^{[ 7 ]}

1960年代後半、ダニーデンに拠点を置くSkeggs Foods Ltdは、NMA（後にWrightson NMAとなる）の既存の漁業加工・包装施設を補完する形で、鉄埠頭の海側に新しい魚の加工・包装小屋を開設した。^{[ 7 ]}

1960年代に輸出用に漁獲されるようになってから、イセエビは貴重な魚種となり、すぐにモエラキを拠点とする漁師たちの収入の大部分を占めるようになった。

1966年から1979年にかけてのニュージーランド漁業の規制緩和により、すべての漁業が自由アクセスとなり、誰でも魚を漁獲できるようになった。その結果、モエラキを拠点とする漁船の数が倍増し、地域社会はイセエビ漁で繁栄を享受し、その繁栄は1980年代まで続いた。^{[ 16 ]}しかし、漁船の増加により、北オタゴ沿岸のハタ、タラ、イセエビの資源量が深刻な減少を招いた。政府は1979年に規制を再導入し、新規免許の発行を一時停止した。魚資源を管理するため、漁業改正法（1986年）は割当管理システム（QMS）を導入し、漁獲制限を課し、漁法、漁場、漁業活動の時期を規制した。 QMSが導入された当時、モエラキ港から小型日帰り漁船を操業する地元漁師は30人以上おり、漁獲物は地元で加工されていた。しかし、QMSに対応して、大手漁業会社は可能な限りの漁獲枠を買い始めた。1990年代のイセエビの不漁は、モエラキを拠点とする多くの個人事業主の経済的存続に影響を与え、彼らは他の漁業活動の資金を調達し、船を維持するために漁獲枠を売却した。多くはイセエビの漁獲枠をンガイ・タフ・フィッシャリーズに売却し、同社は漁獲物をダニーデンで加工したため、モエラキの水産物加工の雇用機会が減少した。^{[ 16 ]}

ライトソン NMAの親会社であるフレッチャー チャレンジが1980 年代にダニーデンで魚の加工活動を統合した後、スケッグスがその施設を引き継ぎました。 ^{[ 7 ]} この加工施設が閉鎖された後 (その後、レストランのフルールズ プレイスが入居)、商業漁師は生きたイセエビを保管するための貯水槽と、水揚げされた魚を保管するための冷凍庫を使用し、そこから漁獲物を回収してトラックでダニーデンまたはオマルーに輸送し、さらに加工しました。

2000年までに、モエラキから操業する漁船はわずか6隻にまで減少した。^{[ 16 ]} 2020年までに、伝統的な商業漁業活動は事実上港から姿を消し、漁船はわずか2隻となり、そのうち1隻はフルールズ・プレイスに供給していた。モエラキから操業する商業漁船の数が劇的に減少し、その結果として漁獲量が減少したため、加工会社はモエラキから魚やイセエビを集荷することがもはや経済的ではないと判断した。