チップシール

チップシール（チップシールまたはチップアンドシールとも呼ばれる）は、1層以上のアスファルトと1層以上の細骨材を組み合わせた舗装表面処理法である。米国では、チップシールは主に交通量の少ない田舎道で使用され、この処理はアスファルト表面処理と呼ばれることが多い。このタイプの表面には、タールシール^[1]またはタールシール、^[2]、タールアンドチップ、スプレーシール^{[3] 、}表面ドレッシング^[4]、または単にシール^[5]など、さまざまな名前がある。

オーストラリアやニュージーランドでは、主要高速道路での使用を含め、チップシール道路が一般的です。

用途

チップシーリングは、アスファルトコンクリートやポートランドセメントコンクリート舗装の再舗装よりも安価ですが、耐久性は劣ります。

インストール

チップシールは、既存の舗装の上に薄いホットタール、ビチューメン、またはアスファルトを均一に塗布し、細かく粒度調整した骨材を埋め込むことによって構築されます。骨材はホットシールスプレー上に均一に塗布され、その後、重いゴムタイヤローラーを使用してビチューメンに巻き込まれ、舗装面が形成されます。チップシール表面の舗装は、オプションでフォグシールまたはエンリッチメントと呼ばれるトップ層でシールできます。

ポリマー改質アスファルトとエマルジョンバインダーの導入により、アスファルトバインダーの特性が改善され、チップシールのひび割れ反射防止能力が向上し、石材保持力が向上しました。新しい技術では、アスファルトの代わりにアスファルトエマルジョン（液体アスファルト、界面活性剤、水の混合物）を使用します。これは骨材の損失を減らし、設置コストを削減するのに役立つことが示されていますが、剥離（骨材からのバインダーの分離）が増える可能性があります。溶剤含有量が少ないため、揮発性有機化合物（VOC）の排出が減ります。新しい方法では、高品質の耐水性も提供する架橋スチレンアクリルポリマーも使用します。約1パーセントのビチューメンでプレコートされたチップは、骨材の損失を最小限に抑え、表面を黒く見せるために効果的に使用されています。

防水加工により舗装を良好な状態に保つことができますが、構造的な強度は得られず、小さな亀裂しか修復できません。表面に使用される小石は、パッチのエッジのない比較的平坦な表面を生み出しますが、非常に粗い表面になり、自動車の車輪の回転音が大きくなります。

チップシールは道路を補修する効果的で低コストの方法です。ただし、欠点もあります。アスファルトの塗布不足や塗布過剰により、砕石が路面に残ることがよくあります。これを除去しないと、フロントガラスのひび割れ、塗装の剥がれ、制御不能による衝突（特にオートバイ、自転車、小型トラック）、排水路への異物の堆積など、安全上および環境上の問題が発生する可能性があります。したがって、エマルジョンが固まった後に路面を掃くことが非常に重要です。前述のように、この問題は、アスファルトをプレコートしたチップを使用することで最小限に抑えることができます。エマルジョンを過剰に塗布すると、ブリード（余分なアスファルトが路面に浮き上がり、非常に滑らかな路面になる）が発生する可能性があります。この路面は、濡れると非常に滑りやすく、夏の暑い時期には泡立ちます。車がその上を走行すると、タイヤがこのタール状の物質を車の側面に巻き上げます。これは、溶剤除去剤またはディーゼル燃料でのみ除去できます。

砂利道でのチップシール設置

チップシール製品は砂利道の上に設置することができ、整地のコスト、路面の荒れ、ほこり、泥、整地で失われた砂利を追加するコストを削減できます。砂利の上にチップシールを追加すると、アスファルトで再舗装する費用の約25％で済み、ミネソタ州で行われた4マイルのプロジェクトでは170,000ドルです^が、アスファルトでやり直した場合は760,000ドルになります。表面は5〜7年持続します。パッチワークは、タールシーラーのバケツとその上にさらにチップシールを塗ることで行うことができます。チップシールマット表面は温度変化によく対応し、アスファルト道路のようにひび割れません。チップシールマットを塗布する前に、通常、砂利の上に薄い浸透性エマルジョンプライマー（PEP）コートを塗布します。

騒音と振動の影響

チップシールの粗い摩耗面は、一般的なアスファルトやコンクリート面よりも、どの走行速度でも道路騒音を多く発生させます。これらの音の強さは、車両速度が上がるにつれて増加します。 ^[7]発生する音響の強さは、タイヤのトレッド設計と路面の種類との相互作用によって大きく異なります。

路面が荒れていると、自転車に乗る人にとっては振動と転がり抵抗が著しく増加し、あらゆるタイプのタイヤの摩耗も増加します。

車両の速度は、チップシールの設置時間に影響する可能性があります。施工後すぐに（気象条件によって異なりますが）、施工後最初の 24 ～ 48 時間は、チップシールの設定速度は時速 10 ～ 15 マイル (時速 16 ～ 24 km) です。^{[引用が必要]}

参照

参考文献

^ Orsman, HW (1979). Heinemann New Zealand Dictionary (初版). オークランド: Heinemann Educational Books (NZ) Ltd. p. 1131. ISBN 0-86863-373-9。
^ オースマン、ハリー W. (1997)。ニュージーランド英語辞典（初版）。オークランド：オックスフォード大学出版局。p. 818。ISBN 0-19-558347-7。
^ Sprayed Seal、地方自治体および地方自治体の知識ベース、2010 年 1 月 29 日にアクセス
^ Gransberg, Douglas D.; James, David MB (2005). チップシールのベストプラクティス。全米高速道路協同組合。交通研究委員会。pp. 13–20。ISBN 9780309097444。
^ 「ドームバレーの道路舗装が剥がれ、100人以上の運転手が損害賠償を請求」2024年2月25日。
^ シルバークリークumn.edu
^ Hogan, C. Michael (1973 年 9 月). 「高速道路騒音の分析」. Journal of Water, Air, & Soil Pollution . 2 (3). Springer Verlag, オランダ: 387–392. Bibcode :1973WASP....2..387H. doi :10.1007/BF00159677. ISSN 0049-6979. S2CID 109914430.

外部リンク

コロラド州グランドジャンクション市のチップシールのページ
TRL 表面仕上げ設計ガイド (道路注記 39)

[1] Orsman, HW (1979). Heinemann New Zealand Dictionary (初版). オークランド: Heinemann Educational Books (NZ) Ltd. p. 1131. ISBN 0-86863-373-9。

[2] オースマン、ハリー W. (1997)。ニュージーランド英語辞典（初版）。オークランド：オックスフォード大学出版局。p. 818。ISBN 0-19-558347-7。

[3] Sprayed Seal、地方自治体および地方自治体の知識ベース、2010 年 1 月 29 日にアクセス

[4] Gransberg, Douglas D.; James, David MB (2005). チップシールのベストプラクティス。全米高速道路協同組合。交通研究委員会。pp. 13–20。ISBN 9780309097444。

[5] 「ドームバレーの道路舗装が剥がれ、100人以上の運転手が損害賠償を請求」2024年2月25日。

[6] シルバークリークumn.edu

[7] Hogan, C. Michael (1973 年 9 月). 「高速道路騒音の分析」. Journal of Water, Air, & Soil Pollution . 2 (3). Springer Verlag, オランダ: 387–392. Bibcode :1973WASP....2..387H. doi :10.1007/BF00159677. ISSN 0049-6979. S2CID 109914430.