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|---|---|
| 州道1号線 | |
 プケアフ国立戦争記念公園からバイパス沿いに北を眺める | |
| ルート情報 | |
| ニュージーランド交通局が管理 | |
| 長さ | 1 km (0.62 マイル) |
| 存在した | 2007年～現在 |
| 歴史 | アラストンネルは2014年に完成 |
| 主要な交差点 | |
| 北端 | ウィリス ストリート ウェリントン アーバン モーターウェイ |
| 南端 | ベイシン リザーブ サセックス ストリート |
| 位置 | |
| 国 | ニュージーランド |
| 主な 目的地 | マウントクック、ブルックリン、テアロ、ウェリントンCBD |
| 高速道路システム | |
ウェリントン・インナー・シティ・バイパスは、ニュージーランドのウェリントン中心部にある国道1号線の一部で、主に地上部分の2車線から4車線の西行き一方通行道路であり、2007年3月に全面開通しました。
このバイパスは、ベイシン保護区から北西に伸び、ウェリントン中心部のテ・アロ地区を通り、カロ・ドライブに沿ってテラス・トンネルまで続き、そこでウェリントン都市高速道路に接続します。
オリジナルデザイン
1963年のデ・ルー・キャザー報告書では、ウェリントン都市高速道路（当時は「フットヒルズ高速道路」と呼ばれていた）の延長として、カロ・ドライブとバックル・ストリートのおおよそのルートに沿った溝に、キューバ・ストリートとタラナキ・ストリートに高架を架け、重複したマウント・ビクトリア・トンネルで終わるという、中心街の高速道路バイパスが早くも提案されていた。タラナキ・ストリート、トリー・ストリート、ベイスン・リザーブには立体交差の交差点が設けられる予定だった。[1]しかし、この提案は1974年の財政削減のため、国立道路委員会によって棚上げされた。[2]
1980年に発表された報告書では、丘陵地帯案の縮小版として、ウィリス通りとビクトリア通りの下に高速道路を掘り、テ・アロ通りを通り抜け、キューバ通りを分断するという案が提案された。この計画は市街地の性格に影響を及ぼすため、それ以上検討されることはなかった。1994年、高速道路の指定はビビアン通りとグズニー通りの出口から空港まで延長され、一方通行の道路網で市街地を通り抜けることになった。これが今日まで続く基本パターンである。[1]
論争
最終的に信号機付きの地上道路として設計されたため、バイパスを渡ることに関して歩行者や自転車の交通から苦情が寄せられた。他の反対意見は歴史的建造物を移動または取り壊す必要があることに関するもので、多くの人が道路がボヘミアン文化と地域のコミュニティに取り返しのつかないダメージを与えるのではないかと懸念した。2001年9月、トランジット・ニュージーランドが建設開始を発表した後、何百人ものウェリントン市民が抗議のため市内を行進した。[3]
バイパス賛成派は概して、市内中心部からの交通の削減が主な利点であると述べた。
建設と開通
バイパスの建設は2005年3月に始まり、16の歴史的建造物（キューバ通り上部の4つの歴史的商店を含む）が撤去・移転された。[4]
2006年12月、新しいカロドライブ溝に沿った州道1号線北行きの新ルートが開通し、続いて2007年3月には新しいビビアンストリート出口ランプが開通した。開通前には「バイパスを歩く」イベントが開催され、カロリ野生生物保護区のために5000ドルが集められた。[5]
アラストンネル
2014年9月、バイパスはベイシン保護区とタラナキ通りの間の新しい開削アラストンネルに移され、トリー通りの交差点は撤去された。トンネルの名前は、第一次世界大戦中にフランスの町アラスでニュージーランドトンネル会社が行った努力を称えるために選ばれた。[6] [7]トンネルの壁は、さらなる記念として273本の装飾的なポピーで飾られている。[8]トンネルの上部の空間は、プケアフ国立戦争記念公園として使用されている。
トンネル建設中、現在も使用されている2つの歴史的下水道（1世紀以上前のレンガ造りの下水道を含む）が損傷から保護された。さらに、近くのマウントクック警察署の土台は、長さ90メートルの鋼鉄杭の壁で保護された。[8]
参考文献
- ^ ab 「ウェリントンの交通史」（PDF）。Let's Get Wellington Moving。2016年4月。 2018年1月22日閲覧。
- ^ デイビッド・トリッペ（1974年8月28日）。「どこにも通じない道の終わり」。サリエント。ウェリントン：ビクトリア大学ウェリントン学生協会。 2018年1月22日閲覧。
- ^ オニール、アンドレア（2015年4月6日）。「150年間のニュース：都心バイパスに対する抗議活動がテアロ地区の伝統に深い亀裂を露呈」ドミニオンポスト。ウェリントン：フェアファックスニュージーランド。 2018年1月22日閲覧。
- ^ 「Issue 02」（PDF）。ウェリントン都心バイパス建設ニュースレター。トランジット・ニュージーランド。2005年3月。 2018年1月22日閲覧。
- ^ 「第13号」（PDF）。ウェリントン都心バイパス建設ニュースレター。トランジット・ニュージーランド。2007年2月。 2018年1月22日閲覧。
- ^ 「アラストンネルが月曜日に開通」ニュージーランド交通局。2014年9月26日。 2018年1月22日閲覧。
- ^ 「アラストンネル」。文化遺産省。2017年10月19日。 2018年1月22日閲覧。
- ^ ab 「ウェリントンのアラストンネルの建設と命名」（PDF）。ニュージーランド交通局。2014年。 2018年1月22日閲覧。
外部リンク
- プロジェクトに関する情報、ニュージーランド運輸局のウェブサイト
- 関連ニュース項目をスキップします。主に批判的です
- ウェリントン市議会による2006年命名コンテストの結果
- Opusのページ、バイパスデザイナー
南緯41°17′53.4″ 東経174°46′36.28″ / 南緯41.298167° 東経174.7767444° / -41.298167; 174.7767444